ホンダ オデッセイ (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

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オデッセイ (ハイブリッド)のレビュー・評価

(535件)

オデッセイ 2013年モデルの満足度

※満足度はオデッセイの情報です

4.31

(カテゴリ平均:4.29)

    オデッセイ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 追記【聴音施工の結果】
      ロードノイズ及び、エンジン音を抑えるため、フォーカル・オーディオ・ジャパンにて
      聴音施工を実施していただきました。タイヤハウス及びバルクヘッド
      ※2月中旬に実施した為、スタッドレスタイヤ装着状態

      結論から言えば、人によっては体感できるが、音に興味がなければ違いを感じにくいかも

      ロードノイズに関しては、スタッドレスなので違いを感じ難いですが、
      エンジン音のうなりは多少なり静かになったと感じます。
      ※プラシーボ効果含め

      流石に部分的な施工なので劇的に変わることはありませんので、
      僅かに静かになったかなと言う程度と思っていた方がよいです。

      続きを読む 施工に関してはデメリットは特にないので、やって良かったですが
      過度な期待はしない方がよいかと思い追記しました。
      もしかすると、ノーマルタイヤへ戻した時に劇的に感じるかもしれませんので、
      やらないよりやった方が良いですが。

      なお、9割方は妻が乗っていますが、妻曰く違いがわからないとの感想です。

      元々静粛性はある車なので、これ以上の静音対策はするつもりはありませんが、
      13万程度の費用でしたが、費用対効果は普通かなという感覚です。
      ※本格的なデッドニング費用は知らないので個人差があるかと思います。

      ショップの施工と対応に関しては大満足でしたので、
      そこに関しては◎


      【エクステリア】
      中期までのデザインは自分好みでなかったので、RB3⇒ステップワゴンHV GEXと
      乗り継ぎましたが、今回のフロントフェイスは好みでしたので文句なしです。
      EHEV-EXですが、18インチホイールデザインもお気に入り。

      【インテリア】
      IKEA感がありますが、悪くないと思います。
      ただ、収納が増えたとは言え、まだ少ない。

      【エンジン性能】
      こちらは、車重がそれなりにある関係だと思いますが、ステップワゴンHV(同じエンジン)と
      比べると随分モッサリした加速に感じます。
      ステップHVは軽くアクセルを踏んでもスッと前に出る感じ。
      その為、オデッセイではアクセルを余分に踏むためか発電でエンジンが五月蠅い。
      ちょっとした坂道で唸りますので結構ストレスになります。

      【走行性能】
      エンジンと同じく加速性能はステップワゴンHVの方が断然良いですが、
      コーナーリングは以前乗っていたRB3ほどではありませんが流石によいです。
      全体的に重い動きです。

      【乗り心地】
      低重心のため、安定していますがゴツゴツ感はあります。
      固い足回りは嫌いではありませんが乗り心地が良いかと言われると
      誰にでもお勧めはできないかもしれません。
      コーナーリングと横風には強いですが、直線ではタイヤサイズと
      パフォーマンスダンパーの影響かステップワゴンHVの方が乗り心地がよいです。

      【燃費】
      まだ走行距離が少ないので、なんとも言えませんがステップワゴンHV
      と同じ程度(街乗り16k前後)だと思いますので、車格考えると良い方だと思います。
      ※燃費消費は気にせずエアコンクーラー使っています。

      【価格】
      ベルファイアの質感と比べると割高と感じますが、納得しての購入なので。
      DOP込みで見積550万でした。ベルファイアのSCパッケージと同じくらいかも。
      ※そこから値引き50万

      【総評】
      子供が多少大きくなり、ついて来なくなったのでステップワゴンから買い替えました。
      正直利便性は、ワクワクゲート込みで考えるとステップワゴンHVの方が
      断然使いやすかったと感じます。3列目の分割収納も含め。
      所有している満足感は高いですが、オデッセイとステップのどちらが
      お薦めかと言われると先ずはステップワゴンをお勧めすると思います。
      特に中学生以下のお子さんがいる家庭やワクワクゲートの利便性を考慮すると、
      本当に便利なのでオデッセイにもOPでつけられるならデザイン悪くてもつけたいくらいです。

      いずれにしても、ステップワゴンの次は問答無用でオデッセイに乗り換える予定でしたので、
      特に失敗感はありませんが、あまり乗り換えた感動もないかんじです。
      ただ、生産終了前に購入できて目標達成と言うことで暫くは乗り続けたいと思います。




    • オデッセイ ビッグマイナー E HEVが納車されて1ケ月程たちますが燃費は16KM位でしょうか、このクラスのミニバンとしては良いのではないでしょうか。インテリア シンプルだけど良い感じです。エクステリア キリッとしていてかっこいいですね。全体的に重い感じがしますが、走りは良いです。
    • 納車7か月、7200q走行後のレビュー

      【エクステリア】
      好みの問題だが、ミニバンカテゴリーでは美しい方だろう。「箱」という感じがあまりしないのが良い。フロントは迫力を増した代わりにスマートさを失った感じがするが、オプション装着で印象がかなり変わる。リアは格段に良くなった。ホイールはシルバーが好きなのだが、黒にも慣れた。

      【インテリア】
      主張しすぎない高品質な素材とデザインで洗練されている。高級感がないという評価を目にするが、高級とは何か。他のミニバンと比較して劣っていると感じるところはあまりない。加飾だらけのデコトラのような内装が高級車の証だと思う者は、他社にそういうクルマが
      続きを読む あるのでそれを選べば良い。
      一見、ただ置いただけのナビや木目調パネルが鈍臭いと思っていたが、乗っているうちに高い位置にあるナビは見やすく、視界も妨げない良い配置であると気付いた。パネルも思ったほど気にならず、結果的に満足のいくものだった。

      ステアリングは、3本スポークとなりスポーティでシャープな印象を与える。ステアリングスイッチは、トヨタ、日産のミニバンを一通り触ってみたが、オデッセイの操作性・操作感の良さが群を抜いている。ほぼ毎回使うので、この違いは大きい。もっと評価されてよい部分である。

      収納は、アッパーボックスの追加で良くなったが、ドアポケットが小さすぎる。
      ピアノブラックのサイドパネルも良いのだが、リアが付いていない。コストに厳しい自動車業界とはいえ、これは無いだろう。裏メニューで付けたがドアミラーガーニッシュより高い。

      シート素材は、撥水・撥油タイプになり掃除がしやすい。座り心地やフィット感も良い。運転席は、このクラスのクルマならメモリー機能は欲しいところ。クラウンのように助手席のサイドにもスイッチを付けろとは言わないが。大型アームレストはゆとりがあり、疲労を軽減してくれる。
      エアコンの操作パネルは良くない評価を目にするが、デザイン、操作性、レスポンス、すべて良い。傷は、確かに付きやすく10回くらい重ねてコーティングしたが、無傷とはいかない。

      ジェスチャースライドは、成功率7-8割くらい。爪でドアハンドル周りを傷つけたくない人には良いだろうが、フリードのようにプッシュスイッチ式の方が確実で、操作性も優れている。サンシェードが無くなったが、ガラスの濃色化で不都合はないと、どこかで目にした気がする。しかし、子供たちからは眩しいとの声が上がる。

      ルームミラーとオプションの後席モニターが干渉しないのも良い。他社ではどうやってもミラーに入ってくるものもある中、優秀な設計である。モニタも非光沢で画質は良い。フルHDを活かせるソースがないが能力が高いのでどんな素材もカバーでき、リモコンも便利。LEDライトも室内照明として役立つ。最近、画面サイズが11.6インチから12.8インチに仕様向上した。

      【エンジン性能】
      基本的にモーター駆動で、エンジン性能は実感しにくい。アトキンソンサイクルの複雑さゆえか低回転域から騒音が侵入してくる。全開加速時に唸るのは仕方ないが、官能的なサウンドではなく、騒音としか言えないのが残念である。熱効率を追求したエンジンにフィーリングや音質を求めるのが間違っているのかもしれない。オイルをモービルワンに替えたが、少しだけスムーズに静かになったかなという程度。
      欠点ばかり書いたが、内燃機関の歴史的には偉業であり、脱炭素のご時世であまり評価されない不遇のエンジンである。

      【走行性能】
      走る、曲がる、止まるの基本的な動きは高い水準にある。特筆すべきは、e:HEVの発進のスムーズさだろう。レシプロエンジンのように往復運動を回転運動に変換せず、モーターが直接タイヤを駆動できるオデッセイは、極めてスムーズに滑るように動き出す。このストレスフリーの感覚を味わえるだけでもe:HEVを選択する価値がある。
      0回転から最大トルクを発生できるモーターであっても、安全のためアクセルオンで突進するわけではない。全開にした時の加速は凄まじく、背中をシートに押し付けられる。
      不満はあまりないが、Sレンジのエンジンブレーキの効きをもっと強くしたほうが良いと思う。

      【乗り心地】
      前席は良好。クレードルシートも子供には大変好評だが、振動を結構拾う気がする。3列目はちょっとした段差で大きく跳ねることがあり驚く。子供は不満を言わないが、不快を超えて不安を感じるレベル。改良されているはずだが、これまでの悪評もわかる。ただし、路面が悪くなければ広く快適。現行型のアーキテクチャではこのあたりが限界なのかもしれない。

      スペースは各席とも十分で、「オデッセイ」の名に相応しいゆとりがある。
      また、3列目までエアコン送風口が左右2つずつと足元にもあり、冷暖房能力も高い。運転席では風量をもっと弱くしたいと感じることがある。

      【燃費】
      シビアコンディションのため仕方ないのだが、生涯燃費で12km前後。全備重量2t超のクルマとしては健闘していると言うべきか。

      【価格】
      割高に感じる。オプションを多く付けたのもあるが見積もり段階で軽く600万を超えた。値引きはまずまずだったが、コーティングとVRX3まで計上するとやはり600万超となり、簡単に買えるクルマではない。自動運転システムの開発は、巨額の費用がかかるので致し方ないのだろうが、この価格ならもう少し標準装備を充実してもらいたい。

      【総評】
      最終型だけあり、完成度は高い。新車で買えるのは年末年始が最後か。
      価格差が大きいのでグレード選択が悩ましいが、全部入りのe:HEVなら積雪地域以外は間違いないだろう。渋滞追従型クルーズコントロールとパワーバックドアは想像していたより役立つ装備だった。このサイズだとドアも重く、閉めるのに力が要る。これらが不要であれば、パドルシフトが装備されるガソリン車も運転を楽しめて良いかもしれない。
      インターナビとリンクするHonda Total Careがメンテナンスに役立ち、燃費履歴を見るのが面白い。

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数8
      • 2022年5月18日 更新
      RC1に乗り始めてから登山が趣味になり、山の方へ乗って行く事が多くなり、登山口によっては駐車場までの砂利道の轍がかなり深くなっている所もあり、最低地上高を少しでも上げたい場面があります。
      現状、すぐにはSVU等へ乗り換えれないので、タイヤの外径を大きくして少しでも最低地上高を上げたいです。
      RC1アブソルートノーマルに取り付けても車体等に干渉しない最大のタイヤ径をご存知の方
      続きを読む、また実際に付けた事のある最大タイヤ外径を教えて頂ける方よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数5
      • 2022年5月18日 更新
      前期(2017-2018)の購入を検討しています。
      ホンダセンシング付きを購入したいと思ってますが、レーンキープアシストが目的です。
      後期モデルと比べ違いだったり、大きく性能は異なりますか?
      よろしくお願いいたします。
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数9
      • 2022年5月17日 更新
      ドアミラーに写真のようなシミができてしまい💦
      油膜とりなどで洗ったのですが改善せず。
      どなたか対処方法を教えていただきたく投稿しました。
      納車4年程です。
      よろしくお願いします。

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