三菱パジェロの価格・新型情報・グレード諸元

Name: パジェロ
Brand: 三菱
Rating: 4.66 (24 reviews)

パジェロ

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新車価格： 241～495 万円 2006年10月1日発売～2019年8月販売終了

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三菱パジェロショートVR-II（4WD/5AT）／ロングスーパーエクシード（4WD/5AT）【試乗記】

2006年11月1日

パジェロの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	VR-I ベーシックパッケージ (MT)	VR-I (MT)	VR-I ベーシックパッケージ	VR-I	VR-II	ショート VR 4WD (MT)	ショート VR 4WD	ショート VR-I (MT)	ショート VR-I 4WD (MT)	ショート VR-I 4WD	ショート VR-I	ショート VR-II 4WD	ショート VR-II (ディーゼル)	ショート VR-II 4WD (ディーゼル)	ショートスーパーエクシード 4WD	ショート VR-II	ZR ベーシックパッケージ (MT)	ZR (MT)	ZR-S ベーシックパッケージ (MT)	ZR ベーシックパッケージ	ZR-S (MT)	ZR	ZR-S ベーシックパッケージ	ZR-S	ロング ZR 4WD (MT)	ロング ZR 4WD	ロング GR 4WD (MT)	ロング GR (MT)	ロング GR 4WD	ロング GR	ロング GR 4WD (ディーゼル)	ロングエクシード 4WD	ロング EXCEED	ロング GR (ディーゼル)	ロングエクシード-X 4WD	ロングエクシード 4WD (ディーゼル)	ロング EXCEED (ティーゼル)	ロング EXCEED (ディーゼル)	ロングスーパーエクシード 4WD	ロング SUPER EXCEED (ディーゼル)	ロングスーパーエクシード 4WD (ディーゼル)	ロング SUPER EXCEED	リミテッドエディション	エクシードベーシックパッケージ	エクシード	エクシードプレミアムエディション 4WD	エクシード-X	スーパーエクシード	スーパーエクシードエディション	ラリーレプリカ	FINAL EDITION
	比較リスト
	新車価格	241万円	245万円	252万円	256万円	348万円	241万円	252万円	260万円	260万円	275万円	292万円	354万円	384万円	384万円	399万円	400万円	262万円	266万円	268万円	273万円	273万円	277万円	279万円	283万円	262万円	273万円	285万円	289万円	304万円	339万円	360万円	361万円	383万円	386万円	396万円	411万円	426万円	428万円	447万円	476万円	476万円	495万円	296万円	315万円	346万円	369万円	394万円	436万円	352万円	380万円	453万円
	中古車価格	-	-	-	101～200万円(3件)	107～139万円(4件)	-	-	184.9万円(1件)	144～195万円(2件)	94～374万円(6件)	149～268万円(10件)	-	156～362万円(5件)	199～362万円(3件)	165.0万円(2件)	175～332万円(6件)	-	-	-	-	126.4万円(1件)	-	-	132～139万円(2件)	159.4万円(3件)	-	188～199万円(6件)	178～199万円(2件)	90～320万円(11件)	112～266万円(5件)	-	97～397万円(33件)	215～462万円(5件)	188～285万円(6件)	89～216万円(5件)	155～259万円(5件)	92～334万円(15件)	92～334万円(15件)	135～430万円(20件)	239～314万円(8件)	388.0万円(1件)	214～319万円(2件)	-	149.0万円(1件)	-	-	147.8万円(1件)	-	-	-	-
	発売日	2006年10月4日	2006年10月4日	2006年10月4日	2006年10月4日	2006年10月4日	2007年10月17日	2007年10月17日	2011年10月20日	2010年9月16日	2010年9月16日	2016年10月27日	2010年9月16日	2011年10月20日	2010年9月16日	2010年9月16日	2016年10月27日	2006年10月4日	2006年10月4日	2006年10月4日	2006年10月4日	2006年10月4日	2006年10月4日	2006年10月4日	2006年10月4日	2007年10月17日	2007年10月17日	2007年10月17日	2011年10月20日	2010年9月16日	2018年10月11日	2010年9月16日	2010年9月16日	2018年10月11日	2018年10月11日	2007年10月17日	2010年9月16日	2014年7月17日	2018年10月11日	2010年9月16日	2011年10月20日	2010年9月16日	2018年10月11日	2007年1月31日	2006年10月4日	2006年10月4日	2007年6月14日	2006年10月4日	2006年10月4日	2007年1月31日	2007年2月23日	2019年4月24日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料
	動力分類
	排気量	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	3,827 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	3,827 cc	3,200 cc	3,200 cc	3,827 cc	3,200 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	2,972 cc	3,200 cc	2,972 cc	2,972 cc	3,200 cc	3,827 cc	3,200 cc	3,200 cc	3,200 cc	3,827 cc	3,200 cc	3,200 cc	3,200 cc	2,972 cc		2,972 cc	2,972 cc	3,827 cc	3,827 cc	3,827 cc	3,827 cc	3,200 cc
	トランスミッション	5MT	5MT	4AT	4AT	5AT	5MT	4AT	5MT	5MT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5MT	5MT	5MT	4AT	5MT	4AT	4AT	4AT	5MT	CVT	5MT	5MT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	4AT	4AT	4AT	4AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	5 名	5 名	7 名
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

パジェロのモデル一覧

パジェロ 2006年モデル 2006年10月1日発売～2019年8月販売終了

4.66
パジェロ 1999年モデル 1999年9月1日発売～2006年10月販売終了

5.00

パジェロのレビュー・評価

(総投稿数：27件)

パジェロ 2006年モデルの満足度

4.66

レビュー投稿数：24件
(カテゴリ平均：4.26)

パジェロ 2006年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～75万円

オプション値引き額 0円～40万円

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パジェロ 2006年モデル

パジェロ 1999年モデル

閉じる

- パジェロ 2006年モデル
- ロングスーパーエクシード 4WD (ディーゼル)
２４万キロ、ようやく慣らしを終えたところ？
52026年2月20日投稿
【エクステリア】
ノーマルがお気に入りなので、アフターパーツは何もつけていません。

【インテリア】
本革シートですが、さすがに皺が目立ってきました。
現代のハイテク感はありませんが、必要十分です。

【エンジン性能】
長距離通勤メインで使用ですが、不満はまったくありません。

【走行性能】
オンロード、オフロードともに大満足です。

【乗り心地】
乗りなれていると気付きませんが、たまに他車に乗った時に感じることはあります。
しかし、このカテゴリーのこのサイズの車としては、快適なのではないでしょうか。

【燃費】
街乗りリッター7
長距離通勤リッター12
続きを読む
満点とは言えませんが、２トン超えの車体でこの数値は花丸もんです。

【価格】
中古車での購入ですので、今となっては新車で買っておけばよかったと後悔しています。
競合他車が軒並み高騰しているなかで、パジェロの中古市場は安定（？）していますね。

【総評】
中古で購入して以来、約２０万キロを走りました。
お決まりのオイル交換さえきちんと済ませておけば、これまでのところ大きなトラブルはありません。
北海道の豪雪地帯に住んでいるので、１１月から３月までは未除雪の道路を走ることがあります。
ほかの車が四苦八苦しているところを、パジェロで突き進める安心感はとても心強いです。
パリダカファンだった自分が、今のところのラストモデルに乗っていられる喜びをかみしめながら、２５万キロを目指していこうと思います。

一方で、２６年中に出るかもしれない新型も・・・気になっています。

追記
オドメーター画像を追加しました。
- パジェロ 1999年モデル
パリダカの王者
52021年7月3日投稿
2代目パジェロのページが無いのでこちらで書かせていただきます。
【エクステリア】
初代とは違い丸みを少し帯びた都会的なデザインがかっこよく今でも古さを感じないのが素晴らしいと思います。
私の乗っているのが1997年式の後期ブリスターフェンダーのショートモデルでスポーティなフェンダーが控えめなパジェロエボリューションのようでカッコいいです。
【インテリア】
流石にインテリアは一昔前を感じますが、シンプルでメーター、エアコン周りはウッド調でステアリングも木製と革巻きで高級感があります。
シートも純正レカロシートでカッコいいです。
オートエアコンが今でもよく効き快適です。
純正ナビや続きを読む 3連メーターは当時では高級品だったんでしょうね。
【エンジン性能】
私が乗っているのはv6 3500 gdiエンジンで、245psで加速が速くパワフルです。
5速ATなので60km1000回転、80km1800回転、100km2200回転ほどで走っていくのでトルクがあると感じます。
gdiエンジンはあまり良い評価が少ないですが個人的にパジェロのgdiは良いと思います。
【走行性能】
文句なしです。
多少の悪路で有ればレバーですぐに4輪駆動に切り替わるので雪道でも安心して走れます。
【乗り心地】
快適です。
サスペンションを3段階に切り替えれるので高速道路、一般道、林道で好きに換えられるのが良いです。
レカロシートで長く運転しても疲れません。
【燃費】
燃費だけはこの車は悪いです。
ハイオクで街乗りで平均4-5km/Lです。
高速道路で8-9km/Lなので長距離を走るには良いのでしょう。多少gdiの良い点でしょうかね。
燃費を気にしない人が乗る車です。
そもそもですが3500v6エンジンで2tの車に燃費を求めるものでは無いでしょうね。
【価格】
新車当時で本体価格360万円ほど。
オプションを入れれば軽く400万オーバー。
ショートの最上級モデルです。
あれだけの内装などの当時装備が付いていればもう立派な高級車だと思いますので値段には納得です。
中古で安く買ったのでかなりお得だと思いました。
【総評】
今でこそ人気がなく生産も終わってしまったパジェロ。
しかし車そのものは今でも乗ってみると良い車だなぁと思います。
存続で生き残る道は無かったのかとメーカーに言いたいほど悔やんでしまいます。
今乗っているパジェロを大事に乗っていこうと思います。
- パジェロ 2006年モデル
- ショート VR-II
二度と出ないであろう車
52021年5月18日投稿
題目の通り、二度と出ないであろう車と感じましたので自己満の駄文ですが、記録に残したくリビューさせていただきました。
購入を検討、または既に乗られている方に少しでも参考になれば幸いです。
初めに、この車で気になった所は既にカスタムしていますのでカスタム後の評価になります。
評価星数はカスタム後の評価です。
〈車両諸元〉
型式:v88w
エンジン:ディーゼルターボ
〈走りに関するカスタム内容〉
エンジン:TDI tuning 、EGRキャンセルキット
吸気系:SAFARIシュノーケル、Jaosエアクリーナ
排気系:DPFキャンセルストレート管
足回り:Dobinsons 2イ続きを読むンチリフトアップキット別タンク仕様
ブレーキキャリパ:V98W流用フロント4ポッド
ブレーキロータ、パッド:エンドレス
ホイール:XTRAP 03HC 6H-139.7、25mmスペーサ
タイヤ:285/60R18、BFG KO2

【エクステリア】
正面からのルックスはかなり好き。特に後期のLEDライトはいいアクセントになっています。
2インチリフトアップ、スペーサによるツライチでかなり格好良くなりました。
【インテリア】
デザインは本当に格好良くて大好きです。また、操作性はよく考えられていて直感で操作できるようになっています。以下は欠点です。
インテリアデザインは無骨で機能性に特化したようなデザインです。スイッチ類の操作フィーリングは正直軽自動車レベル、運転支援システムは皆無です。
オプションの木目調シフトノブは真ん中のボタンを押してシフトチェンジしますが、これが押しにくい。そして、ノブを二本のねじ(m5くらいかな？)で固定してますが、それが外れてシフトチェンジできなくなりました。本当に危なかったです。
オーディオシステムについては、純正だと物足りなかったので、サイドドアにデッドニングを実施し、スピーカ、ツイータを追加して満足いくものになりました。
インテリアの所に記載しますが、純正フロントライトはかなり暗いです。バラストから一式全部社外品に交換し改善されました。
最後に、リアホイールハウスからの水はね音の透過がひどいです。本当に耳障りです。ホイールハウスライナにダンプシート貼り付けで改善傾向。
これらは小手先で改善出来そうなので、この評点です。
【エンジン性能】
結論から書きますが最高です。
アクセルを抜いて再び踏み込む際のヘジが殆どなく、ドカンとトルクがでます。砂浜を走破する際にアクセルオフで一旦失速しても問題なく進みます。ただし、高回転は駄目です。高速で、低回転から踏み込んだ時に最初の加速感から落ち込みが激しくまさに暖簾に腕押しです。
この感覚はサブコン入れても対して改善されませんでした。
ただし、車両カスタムで書いたegrキャンセルとDPF撤去は凄まじい効果を感じました。吹けが全く別物になり、WOTだけでなく、微速時のアクセルコントロールがかなりやりやすくなり走破力も上がりました。
DPF撤去する際はEGRの撤去を同時にやったほうが良いです。EGRのせいで酸素量が不足して黒煙ふきます。
【走行性能】
純正の走破性能はあまり対した事はありません。
車高とタイヤサイズが小さくすぐに限界がきます。
悪路を走るのであれば2インチリフトアップしてタイヤサイズを上げるのは基本動作と思います。
ショートのリフトアップキットは本当に少なく、オーストラリアから輸入しました。フロントとリアのカンガルバーの装着状態によってもサスをチューニングしてくれるみたいで、大変たすかりました。
ただし、四輪独立懸架なので2インチ以上車高を上げると脚が伸びなくなり走破性が悪化します。
また、ペラシャが斜角を持つのでNV性能の悪化と伝達効率低下により燃費が悪化します。
タイヤサイズは285/60R18が一番いい選択だと思います。ランクル200と同じサイズなので種類もたくさんありますし、フロントのホイールハウスライナとの干渉も殆どありません。加えて、記載のホイールに25mのスペーサでツライチです。キャリパでかくしたので、入らなかった中での苦渋の決断でしたが結果的に正解でした。また、キャリパをでかくした理由としてフロントを4ポッド化するとこでATRCの介入がよりスムーズになると踏んだのですがこれについてはあまり変わりませんでした。ペダルフィーリングも変化はあまりなしです。これについては交換は正直失敗だったかなとおもいます。
【乗り心地】
リフトアップしたので硬めですが収束もいいので不快な感じはしません。また、ラダーフレームに近い構成のため音圧感度もよいのかオフロードタイヤを履いてもあまりロードノイズは悪化しませんでした。パジェロは重量配分が50:50のためオンロードでも軽快に走ると仰られる方もいますが、私は全くそうは思いません。重いし、ステアリングのギア比もオフロードに合わせてるためダルだし、お世辞にも優れてるとはおもいません。街乗りSUVに乗ったあとだと特にそう感じるとおもいます。
【燃費】
街乗りで11くらいいくので、良いほうかなと。
燃料タンクは100リッターくらいほしいです。
【価格】
新車がオプション込で450万くらいだったと思いますが、安いとおもいます。
二柱リフトで上げてサスメン、アーム、ばねを見たら車に詳しい方ならびっくりします。
ものすごいコストかけてます。とんでもなく太いアーム、サスメンのブレースの配置、線形の太いスプリングに大容量アッパサポートにスプリングサポート、ダカールを制覇するという使命をもった車だとわかります。巷で、むちゃくちゃな改造をしても普通に走れるのはこういう所が効いてるのだと理解できます。
RAV4で、同じように車高あげてデカいタイヤをはいたら間違いなくマウントやボデーにダメージがいきアライメントが狂うと思います。
【総評】
本当に凄い車です。エンジニアが苦労して作ったんだなと感じます。三菱のダカールの経験、知見が惜しみなく織り込まれてます。
環境面でも、三菱のダカールの撤退含め、二度と出ないであろう車でしょう。
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車高調について
- ナイスクチコミ3
- 返信数2
- 2023年10月14日更新
V60の車高調は、V73にポン付け可能でしょうか？
フロント、リア共に。

なにぶん古い車ですので知っておられる方いらっしゃったら教えてくださいませ〇┓
お勧めのタイヤは？
- ナイスクチコミ9
- 返信数9
- 2023年6月28日更新
一昨年中古でパジェロV93を買い念願のパジェロオーナーデビューとなりました
購入時BFのタイヤでしたが、この度タイヤ交換を計画中です（夏のボーナスで）
そこで他のオーナーの皆さんお勧めのタイヤはどんなのがありますでしょうか？
さすがにタイヤの試し履きはないので皆さんの意見を参考にしたいと思います
当方の使用状況は
通常・・・高速道路メインの通勤　月に1000キロくらい続きを読む
休日・・・月１キャンプで使用、極端な荒れ地は奏功しません
冬場・・・積雪・凍結はない地域に居住
　　　　　でも、通勤の際年に数度は若干の降雪あり
乗り心地・・・特に希望はありません
燃費・・・この車なんで期待はしてません
騒音・・・そんなに変わるもんですかね？
です
よろしくお願いします。
サブコン装着してる方にご質問です。
- ナイスクチコミ4
- 返信数4
- 2021年7月18日更新
こんにちは。
v98wにサブコン装着を検討しています。

しかし、サブコンを付けても段々とコンピューターが元々の設定に近づけてしまい、効果を得にくいということも聞きました。

実際につけてらっしゃる方がいらっしゃいましたら、装着後の年数とともに使用感を教えていただきたいです。

v98wに乗ってまもなく6年、11万キロを超えたくらいになります。
よろしくお願いし続きを読むます。
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