スズキ エブリイワゴン 2005年モデルの価格・グレード一覧

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エブリイワゴン 2005年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
JP ハイルーフ2010年5月18日/マイナーチェンジ

135万円

35.0万円   FR 4人 14.4km/L 658cc 960kg 64ps
JP ハイルーフ2005年8月26日/フルモデルチェンジ

124万円

35.0万円   FR 4人   658cc 930kg 49ps
JP ハイルーフ (MT)2005年8月26日/フルモデルチェンジ

117万円

-

  FR 4人   658cc 920kg 49ps
JP ハイルーフ 4WD2010年5月18日/マイナーチェンジ

148万円

-

  4WD 4人 13.8km/L 658cc 1,000kg 64ps
JP ハイルーフ 4WD2005年8月26日/フルモデルチェンジ

137万円

-

  4WD 4人   658cc 970kg 49ps
JP ハイルーフ 4WD (MT)2005年8月26日/フルモデルチェンジ

129万円

-

  4WD 4人   658cc 960kg 49ps
JP 標準ルーフ2010年5月18日/マイナーチェンジ

134万円

-

  FR 4人 14.4km/L 658cc 960kg 64ps
JP 標準ルーフ2005年8月26日/フルモデルチェンジ

123万円

-

  FR 4人   658cc 930kg 49ps
JP 標準ルーフ (MT)2005年8月26日/フルモデルチェンジ

116万円

9〜73万円   FR 4人   658cc 920kg 49ps
JP 標準ルーフ 4WD2010年5月18日/マイナーチェンジ

147万円

-

  4WD 4人 13.8km/L 658cc 1,000kg 64ps
JP 標準ルーフ 4WD2005年8月26日/フルモデルチェンジ

135万円

-

  4WD 4人   658cc 970kg 49ps
JP 標準ルーフ 4WD (MT)2005年8月26日/フルモデルチェンジ

128万円

19〜128万円   4WD 4人   658cc 960kg 49ps
JPターボ ハイルーフ2012年5月17日/マイナーチェンジ

139万円

78〜79万円   FR 4人 14.4km/L 658cc 960kg 64ps
JPターボ ハイルーフ2005年8月26日/フルモデルチェンジ

135万円

78〜79万円   FR 4人   658cc 960kg 64ps
JPターボ ハイルーフ 4WD2012年5月17日/マイナーチェンジ

152万円

-

  4WD 4人 13.8km/L 658cc 1,000kg 64ps
JPターボ ハイルーフ 4WD2005年8月26日/フルモデルチェンジ

148万円

-

  4WD 4人   658cc 1,000kg 64ps
JPターボ 標準ルーフ2012年5月17日/マイナーチェンジ

138万円

15〜186万円   FR 4人 14.4km/L 658cc 960kg 64ps
JPターボ 標準ルーフ2005年8月26日/フルモデルチェンジ

134万円

15〜186万円   FR 4人   658cc 960kg 64ps
JPターボ 標準ルーフ 4WD2012年5月17日/マイナーチェンジ

151万円

20〜108万円   4WD 4人 13.8km/L 658cc 1,000kg 64ps
JPターボ 標準ルーフ 4WD2005年8月26日/フルモデルチェンジ

147万円

20〜108万円   4WD 4人   658cc 1,000kg 64ps
JPターボリミテッド2009年12月10日/特別仕様車

137万円

25〜55万円   FR 4人   658cc 1,000kg 64ps
JPターボリミテッド 4WD2009年12月10日/特別仕様車

150万円

48.0万円   4WD 4人   658cc 960kg 64ps
PZターボ2012年5月17日/マイナーチェンジ

146万円

10〜137万円   FR 4人 14.4km/L 658cc 970kg 64ps
PZターボ 4WD2012年5月17日/マイナーチェンジ

159万円

119.0万円   4WD 4人 13.8km/L 658cc 1,010kg 64ps
PZターボ スペシャル ハイルーフ2012年5月17日/マイナーチェンジ

160万円

89〜99万円   FR 4人 14.4km/L 658cc 1,000kg 64ps
PZターボ スペシャル ハイルーフ2010年5月18日/マイナーチェンジ

156万円

89〜99万円   FR 4人 13.8km/L 658cc 990kg 64ps
PZターボ スペシャル ハイルーフ2007年7月9日/マイナーチェンジ

151万円

89〜99万円   FR 4人   658cc 990kg 64ps
PZターボ スペシャル ハイルーフ 4WD2012年5月17日/マイナーチェンジ

173万円

123.0万円   4WD 4人 13.8km/L 658cc 1,040kg 64ps
PZターボ スペシャル ハイルーフ 4WD2010年5月18日/マイナーチェンジ

169万円

123.0万円   4WD 4人 13.8km/L 658cc 1,030kg 64ps
PZターボ スペシャル ハイルーフ 4WD2007年7月9日/マイナーチェンジ

163万円

123.0万円   4WD 4人   658cc 1,030kg 64ps
PZターボ スペシャル 標準ルーフ2012年5月17日/マイナーチェンジ

159万円

13〜198万円   FR 4人 13.8km/L 658cc 1,000kg 64ps
PZターボ スペシャル 標準ルーフ2010年5月18日/マイナーチェンジ

155万円

13〜198万円   FR 4人 13.8km/L 658cc 990kg 64ps
PZターボ スペシャル 標準ルーフ2005年8月26日/フルモデルチェンジ

153万円

13〜198万円   FR 4人   658cc 990kg 64ps
PZターボ スペシャル 標準ルーフ 4WD2012年5月17日/マイナーチェンジ

172万円

27〜159万円   4WD 4人 13.8km/L 658cc 1,040kg 64ps
PZターボ スペシャル 標準ルーフ 4WD2010年5月18日/マイナーチェンジ

168万円

27〜159万円   4WD 4人 13.8km/L 658cc 1,030kg 64ps
PZターボ スペシャル 標準ルーフ 4WD2005年8月26日/フルモデルチェンジ

165万円

27〜159万円   4WD 4人   658cc 1,030kg 64ps
PZターボ 標準ルーフ2010年5月18日/マイナーチェンジ

142万円

18〜133万円   FR 4人 14.4km/L 658cc 970kg 64ps
PZターボ 標準ルーフ2005年8月26日/フルモデルチェンジ

145万円

18〜133万円   FR 4人   658cc 970kg 64ps
PZターボ 標準ルーフ 4WD2010年5月18日/マイナーチェンジ

155万円

18〜124万円   4WD 4人 13.8km/L 658cc 1,010kg 64ps
PZターボ 標準ルーフ 4WD2005年8月26日/フルモデルチェンジ

158万円

18〜124万円   4WD 4人   658cc 1,010kg 64ps
レザーセレクション2006年12月4日/特別仕様車

158万円

29〜59万円   FR 4人   658cc 990kg 64ps
レザーセレクション 4WD2006年12月4日/特別仕様車

171万円

28〜48万円   4WD 4人   658cc 1,030kg 64ps

エブリイワゴン 2005年モデルのレビュー・評価

(8件)

エブリイワゴン 2005年モデルの満足度

4.13

(カテゴリ平均:4.31)

    エブリイワゴン 2005年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 今まではハイゼットカーゴ・クルーズターボ(4AT)に乗っていましたが、老朽化が進んだので買い替えしました。
      もともとはハイゼットカーゴの新型を待っていたのですが、残念ながら待ちきれず(苦笑
      やや繋ぎ的な意味合いもあって、中古で検討。
      仕事用なので商用を選ぶのが普通かもしれませんが、長時間&高速道路に乗ることも多いので、今回は乗用にしてみました。
      アトレーターボ本命でしたが、たまたま程度が良い車両を見つけたのでこちらを購入しました。


      【エクステリア】
      比較的好みのデザインなので気に入ってます。
      ハイゼットやアトレーはターボ車だと標準ルーフが選べないので、スズキのラインナップ
      続きを読む に感謝です。
      まあ、多くの荷物を積むのであればハイルーフなのでしょうけど、地上高が高すぎて困る場合もありますから、選択の余地は欲しいですね。

      残念なのはスライドドアのハンドル。パワースライドドアが基本?なのかもしれないのでやむを得ませんが、商用と同じく縦型のハンドルのほうが使い勝手が良いと思います。


      【インテリア】
      質感、装備とも必要十分だと思います。

      フロントシートの前倒しがきっちりできるのが良いですね。ハイゼットカーゴのクルーズシリーズは(多分アトレーも?)充分に倒す事が出来なかったので、長尺ものを積むときは面倒でした。

      ステアリングがやや細い感じがします。
      アクセルペダルの形状も…
      いささか違和感があるので、ステアリングには汎用のカバーを装着。いずれアクセルペダルも手を加えようかと思ってます。

      シート形状はあまり良さそうに見えませんが、意外と長時間でもなんとかなります。ホールド感がもう少しあれば上出来だと思いますが、前出の前倒しを考えるとやむを得ないのかも?


      【エンジン性能】
      ダイハツのターボエンジンと比較しても、特に引けを取るような感じはないです。時折妙な過給音?が聞こえるのが少々安っぽいかな?
      いくらかアイドリングの回転数が高いみたいですが、調整できるなら少し下げたいかも。音は静かなほうですが、燃費に影響ありそうな気がしますが…


      【走行性能】
      操作性は特に問題ありません。ATレバーの形状もしっくりきます。

      このての車にしては、ハンドリングはいくらか応答が良いような気もします。

      出足は少々かったるいところがあります。ハイゼットカーゴのほうがもう少し良かったかも。ただ、全体的にはアクセルの踏み込みにリニアに加速している感じで好印象です。ちょっとターボ車っぽくないイメージ。


      【乗り心地】
      やはり商用車よりも良いですね。
      マットの違いなどが大きいと思いますが、室内の静粛性もまずまずかと。
      インテリア欄でも書きましたが、見た目よりも長時間走行でも使えると思います。
      後ろの席はほぼ使わないので何とも言えませんが、居住性はミニバンタイプよりも良いと思います。
      以前のハイゼットカーゴよりも運転席シートが高さがあるのか?前方の視界が見やすいような気がします。


      【燃費】
      皆さんご指摘してますが、ハッキリ言って悪いです(苦笑
      ターボ車ならこんなもの…ではあるのですが、ハイゼットカーゴよりも悪化してます。
      車両重量もそれほど変わりませんが、リッターあたりで0.5〜1Kmくらい悪いかも。
      仕事用ですから積載も多めですが、できれば平均10q程度くらいは伸びてほしいですね。


      【価格】
      軽自動車ということを考えると高めですが、今どきはこれくらいなものかと。
      比較的リセールが良いようなので、損はないと思います。



      【総評】
      長距離・長時間走行が多い方には無理にお勧めはしませんが、今風のミニバンタイプの軽自動車よりも便利な車だと思います。
      私は仕事用で使いますが、ファミリー向けでも十分満足できる車だと思います。
      小さなお子さんがいて荷物がかさむ(ベビーカーなど)場合などは、重宝すると思います。
      運転するにも視界も広めだし、楽だと思うのですが…

      まあ旧型なので、欠点はあります。
      新型は多くの部分が改善されていると思うので、できればそちらを選ぶのが良いでしょうね。
      特に燃費は数値的にもだいぶ改善されているみたいなので、気になる方は新型がベターです。

      あまり最新装備が気にならない・細かい欠点は気にしない…というのであれば、旧型もありかな(^^ゞ
      使い勝手には実はあまり大きな違いはないと思うので、予算との兼ね合いで考えても良いのかも。
    • 仕事用途なので特に不満は無いが、
      もう少し乗り心地が良いといいのだけど。
      ボディ剛性をあと少し、、、とリアサスをそろそろ設計から
      一新してほしいですね。
    • 【エクステリア】
       2012年のマイナーチェンジ後(6型)、スズキの「Sマーク」がフロントのメッシュからボディへの貼り付けになり、ワックス掛けがめんどうになりました。
      クルマ好きなら、こんな設計をしないと思いました。
      ただのデザイン性だけで、こんな事はして欲しくないです。

      【インテリア】
       ヘッドレストが、(6型では)高さ調整できなくなり、引っ込めるか最高位置へ出すかの二択になってしまいました。

      【エンジン性能】
       高回転型から低速域重視になり、最大出力も最高トルクも500rpm低くなりました。
      お陰で走行フィーリングは良くなりました。

      もともとN−BOXなどはF
      続きを読む F+CVTで、こちらは前後重量配分がほぼ同等のフロントミッドシップFR+4速ATなので、街乗りから高速、峠道など、あらゆる場面で走りは最高です。

      【走行性能】
       ただ重量が(6型は)10kgも増えてしまい、1000kgの大台にのりました。
      そのためなのか、ブレーキング(EBD)は、今まで乗っていた5型より、明らかに劣ります。
      ブレーキラインが2008年4月以降で変ってしまい、自費で純正(ゴム管)からステンレスメッシュに換装することも出来ません。
      ぜひ、停まる機能は、改善を望みます。

      【乗り心地】
       サスのチューニングが、しなやかになり、乗り心地が6型では向上しています。
      後席の飛び跳ね感も軽減され、長距離でも疲れない感じです。

      【燃費】
       良くはありません。(笑)
      だいたい11〜13km/Lです。
      でも居住性を取ってますので、気にしていません。
      燃費を気にする人は、プリウスかアクアに乗ればいいんです。

      【価格】
       リセールバシューが高いので、年間経費で考えると、とてもお買い得な車です。
      買う時は安くても、売れない車種は結果的に高くつきます。
      エブリィワゴンのユーザーは、皆さん満足していると思います。

      【総評】
       ガソリンが入れにくいです。
      満タンの直前でストップしてしまうので、妻なんかはノズルを少し浮かせて給油しています。
      とても危険なので、ぜひ改良して欲しいです。

       純正のワイパーゴムでは、全然、雨が拭けません。
      自費で「撥水ワイパーゴム」に交換をお勧めします。

      純正ディスチャージの色温度が低すぎて、明るさ感が無く、がっかりします。
      あと、フォグの拡散性も低く、車幅等くらいの意味しか無いです。

      セキュリティアラームが付いてますが、予備のキーを差し込んで開錠しても、クラクションが鳴るので閉口します。
      これも、ぜひ改良して欲しいです。

      全体的には、ほぼ満足の1台です。


    エブリイワゴン 2005年モデルのクチコミ

    (59件 / 5スレッド)
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数1
      • 2016年7月3日 更新
      平成24年4月28日〜平成27年1月24日製造のエブリイワゴン
      後部座席スライド時に手をケガするおそれあり。

      スズキのページ
      http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2016/0630/

      気をつけましょう。
      (改善対策でリコールでは有りません。)
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数7
      • 2015年2月28日 更新
      PZターボスペシャルハイルーフ(四WD)の新古車(26年9月登録)がディーラーに展示あり、本体価格1648千円でした。これから値引き交渉入りますが、新型の発表があり決算期の在庫品ということで、目標値引きはどれくらいだと思いますか?ちなみに付属品はドアバイザーとフロアマット(ラバー)のみ。車検前までの点検パックに加入予定。

      ちなみに、新型の本体価格は1782千円で値引き
      続きを読むは渋そうです。マツダのスクラムと競合予定です(現在新古車情報を連絡待ち)。
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数39
      • 2015年2月12日 更新
      軽ワゴンの購入を検討しています。そこで、この車に注目しています。以前は、アトレーワゴンに乗っていました。
      情報をお持ちに方がおられましたら、お願いいたします。

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