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ルノー ルーテシア 2020年モデルの価格・グレード一覧

ルーテシア 2020年モデル

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ルノー ルーテシア 2020年モデル 新車画像
  • ルーテシア 2020年モデル
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  • エクステリア ブラン グラシエ - ルーテシア 2020年モデル
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  • エクステリア ブルー アイロンM - ルーテシア 2020年モデル

ルーテシアの新車

新車価格： 299～414 万円 2020年11月6日発売

ルーテシアの中古車

中古車価格： 129～377 万円 （94物件） ルーテシア 2020年モデルの中古車を見る

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2025年8月31日
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ルノー（Renault）は4月18日、Bセグメントに属するコンパクトカー『クリオ』（日本名：『ルーテシア』に相...

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ルノー「ルーテシア」のハイブリッドモデル「E-TECH HYBRID」に試乗

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2022年6月3日

ルーテシア 2020年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
インテンス 2023年7月1日/マイナーチェンジ

299万円

 137～203万円 FWD 5人 19.1km/L 1,333cc 1,200kg 131ps
E-TECH FULL HYBRID 2023年7月1日/マイナーチェンジ

359万円

―

 FWD 5人 31.8km/L 1,597cc 1,310kg 　
E-TECH FULL HYBRID レザーパック 2023年7月1日/マイナーチェンジ

374万円

 279.9万円 FWD 5人 31.8km/L 1,597cc 1,310kg 　
エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド E-TECH 2026年5月1日/マイナーチェンジ

414万円

 353～377万円 FWD 5人 29.7km/L 1,597cc 1,300kg 143ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ゼン 2020年11月6日

236万円

―

 FF 5人 1,333cc
インテンス 2023年1月1日/マイナーチェンジ

286万円

 137～203万円 FF 5人 19.1km/L 1,333cc 1,200kg 131ps
インテンス 2022年10月1日

277万円

 137～203万円 FF 5人 1,333cc
インテンス 2022年6月30日

266万円

 137～203万円 FF 5人 1,333cc
インテンス 2022年4月1日

266万円

 137～203万円 FF 5人 1,333cc
インテンス 2020年11月6日

256万円

 137～203万円 FF 5人 1,333cc
インテンス エディション フィナル 2023年12月7日

314万円

 214～219万円 FF 5人 1,333cc
インテンス テックパック 2023年1月1日

309万円

 135～211万円 FF 5人 1,333cc
インテンス テックパック 2022年10月1日

300万円

 135～211万円 FF 5人 1,333cc
インテンス テックパック 2022年6月30日

289万円

 135～211万円 FF 5人 1,333cc
インテンス テックパック 2022年4月1日

289万円

 135～211万円 FF 5人 1,333cc
インテンス テックパック 2020年11月6日

276万円

 135～211万円 FF 5人 1,333cc
インテンス プラス 2023年7月1日

310万円

 155～208万円 FF 5人 1,333cc
インテンス プラス 2023年1月1日

298万円

 155～208万円 FF 5人 1,333cc
インテンス プラス 2022年10月1日

289万円

 155～208万円 FF 5人 1,333cc
インテンス プラス 2022年4月1日

278万円

 155～208万円 FF 5人 1,333cc
インテンス プラス 2021年8月20日

268万円

 155～208万円 FF 5人 1,333cc
ラ・パリジェンヌ 2022年2月3日

270万円

―

 FF 5人 1,333cc
E-TECH HYBRID 2023年1月1日

339万円

―

 FF 5人 1,597cc
E-TECH HYBRID 2022年6月30日

329万円

―

 FF 5人 1,597cc
E-TECH HYBRID レザーパック 2023年1月1日

354万円

―

 FF 5人 1,597cc
E-TECH HYBRID レザーパック 2022年6月30日

344万円

―

 FF 5人 1,597cc
E-TECH エンジニアード 2023年6月29日

379万円

―

 FWD 5人 1,597cc
アントラクト E-TECH FULL HYBRID 2023年12月7日

384万円

―

 FWD 5人 1,597cc
エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド E-TECH 2025年10月9日/マイナーチェンジ

399万円

 353～377万円 FWD 5人 29.7km/L 1,597cc 1,300kg 143ps

ルーテシア 2020年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：21件)

ルーテシア 2020年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.26)

    ルーテシア 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～15万円
    オプション値引き額 0円～20万円

    ユーザーレビュー募集中

    • RSオーナーの代車レポート
      52026年4月19日 投稿
      前回は代車でしたが、2025年9月に旧RSから乗り換えて（中古ですが）1万kmほど走りましたので、今度は1オーナーとしてレポート致します。
      乗り換えの理由はＲＳが14万kmを超えクラッチ関係の警告メッセージが度々出るようになり、交換には数十万円を要するようになったためです。代車のエンジンと走行性能の印象が良かったため、他車と迷うことはありませんでした。
      200馬力から131馬力へ、パワーウエイトレシオ6.4kg/PSから9.16kg/PSへとなるため、走りには諦めの覚悟が必要かと思われたのですが、日本の速度上限の120km/hまでなら全くRSシャシースポールと遜色ありません。ミニサーキット       続きを読む Aの自己ベストは1分7秒台から1分6秒台へ、ミニサーキットBの自己ベストも１分27秒台から1分23秒台へと、むしろ速くなっています。
      これは80kg軽くなったことと、排気量が減りながらも同じ24.5kgmのトルクをより低回転で出していること、6速→7速化、等のおかげだと思います。
      燃費は平均速度30km/h程度の通勤で春秋13km/l、夏冬12km/l程度、高速巡行で17から１８km/l程度です。
      乗り換えて満足しています。旧RSから乗り換えたいが丁度良いホットハッチがないとお嘆きの方々、ルノーディーラーに代車用としてまだ1300ターボがあれば借り出して試乗してみては。距離の少ない中古はまだ一杯あります。

      以下、前回レポート
      旧型となったルーテシアRSのオーナーですが、車検の代車で最新インテンスを1週間ほど借りて通勤に使用しましたので、レポートさせていただきます。
      RSは200馬力でインテンスは130馬力ですが、市街地の運転では全く引け目を感じません。トルクは同じ24.5kgmで、車重が軽い分むしろインテンスが有利かも。
      メーター左上にパワーとトルクのバーグラフを表示させることができます（目盛は無し）が、40km/h程度でフルスロットルにすると、トルクのバーは瞬時に伸び切ります。ターボのレスポンスがいいです。
      カーグラフィック誌のテストではゼロヨン16秒少々、最高速200km/hオーバーを出していました。
      ただしRSと同じアクセルワークで発進すると、走り出しの加速が鋭すぎてホイールスピンします。DCTのクラッチワークが唐突すぎる気がします。
      乗り心地は当然ながらRSよりはいいです。
      代車のため満タン法での燃費測定はできませんでしたが、車載燃費計では６リッター/100km程度でした。50km/h程度でアクセル一定の巡行では3リッター/100km以下もしばしば。
      リアシートの足元はRSより確実に広くなっていました。
      残念なのは、タコメーターを表示させていてもエンジン再始動で毎回大型スピードメーターに戻ってしまうこと。設定次第で何とかなるのかもですが。
      RSのDCTが寿命になったら、インテンスも有りかな、と思っていましたが、ガソリンターボ仕様はなくなってしまう模様で、残念です。
    • 万能選手かも。
      42025年2月18日 投稿
      トウィンゴの点検で借りた代車でE-TECH ルーテシアに半日ほど乗りました。
      【エクステリア】
      カッコいいです。VWはそっけなくBMWやベンツはエグすぎてシトロエンはちょっとポップすぎ、プジョーもちょっとアクが強いな、ルノーが洗練されてて都会的、カッコいいな、と思いました。
      【インテリア】
      外観同様の印象です。広くはないですが大人4人でも長時間乗れると思います。

      【エンジン性能】
      街乗りだけでしたが、素晴らしい性能でした。踏めば望むトルクがすぐに出て、全域モーター駆動のようなスムーズさ、変速してる？エンジン駆動も入ってる？全くわかりませんでした。街乗りだとモーター駆動だけなのか       続きを読む な。
      【走行性能】
      ハンドリングもかなり良かったです。特に緩カーブで微舵を当てた時のフィーリングが素晴らしい、油圧パワステのようなフィールでした。ただ当たり前ですがトウィンゴと違ってフロントが重い感じはあります。以前乗ってたⅦ型ゴルフに似てると思いました。よくできたFF車の楽しいハンドリング、だと思います。
      【乗り心地】
      コンチネンタルの45タイヤなのに乗り心地も非常に良かったです。これはトウィンゴとは別物です。ブッシュやダンパーのグレードが違うのか、車高が低いのでバネが柔らかいのでしょうか。

      エンジンがかかると低速でもわりと勇ましい音がします。慣れることはできそうに思いましたが、普段から乗ってるエクリプスクロスPHEVよりはエンジンの音は明らかに大きいです。

      【総評】
      4人までの家族のファミリーカーとして使え、しかも運転がとても楽しく乗り心地も燃費もよい(ハイオクですが)、万能選手と言ってもいいかもしれないですね。たまのキャンプのときはルーフボックスが必要でしょうけど、それはゴルフでも同じです。
      自分にはトウィンゴのRR(本当はMRだそうです)のハンドリングが捨てがたいので、今は選ぶことはないですけどね。
    • プジョー２０８に対抗する最強ライバル登場です。
      42024年4月19日 投稿
      2024.4追記
      ルーテシアもすっかり価格は上がってしまいましたが、それでもまだ値上げ幅は抑えられた感じでインテンスという以前の上級グレードがボトムの製品となり約300万からのスタートです。
      プジョーでいえばGTに相当するグレードなので、メンテナンスパックがオプションとか、参考のために見積出してもらうと、意外と208と同程度の価格にってしまうので、総額と装備内容に注意が必要ではあります。
      あと、もう一点の注意点はインパネが、相変わらず中央部分だけしか液晶ではない事。
      これは、レクサスNXとか相変わらず現行車でもよく見かけるので、なんでイマドキフル液晶でないのかが気になってしまいます。気       続きを読む にならなければよいのですが。

      【エクステリア】
      上位モデルのメガーヌをコンパクトにして少しエグさをマイルドに仕上げてきました。なかなかカッコ良いですね。
      【インテリア】
      室内はこのクラスのお約束の大人４人は少し窮屈な空間であることは、２０８と変わりません。
      トランクはトノボード下でトランクのフロアボードを一番下げた状態で計測しておよその実容量が２５０Ｌでした。クラスとしてはまずまずです。
      室内はレザーシートで内装の質感もなかなか良い感じに仕上げてきました。少々残念なのはメーターパネルが国産車に良くあるメーターパネルの中央部だけがデジタルメーターというタイプです。左右は水温計と燃料計がアナログで表示されるタイプです。しかもスポーツモード以外ではタコメーターが表示されないのも困りますし、中途半端なデジタルメーターは見た目のカッコ良さもイマイチで残念なところです。
      オートマチックだから、タコメーターは不要という考えには賛同できません。クルマを運転する時は、今エンジンが何回転なのか？、その情報な重要ですが、知っていて、あえて機能を削っているようで感心しませんね。
      室内の質感はプジョー２０８と同等ですが、使い勝手や機能、見た目のカッコ良さでは２０８が優位です。
      【エンジン性能】
      1.３Ｌの四気筒エンジンは130馬力と２４０Nを発生し、プジョー２０８の１００馬力、２００Ｎと比べると明らかにルーテシアがパワフルです。
      吹け上がりも良く、良いエンジンです。
      【走行性能】
      直線中心の試乗なため、カーブでの性能は旧型以上でしょうから、悪いはずがないですね。
      【乗り心地】
      やや硬めの足回りで、とくに低速では突き上げがあります。乗り心地はプジョー２０８が優位です。
      【燃費】
      静粛性も高く、タゴメーターも無いので実際のエンジン回転数が見えませんが、低速でも５速など高めのギヤを選んでいるので、燃費はそこそこ期待できそうです。高速のみならカタログ値は簡単に超えるでしょう。
      【価格】
      コスパについては旧型より上がっており、メーターパネルも中途半端なデジタルメーターだったりと、ポイントで落とされた機能もありますが、オーディオはインテンスグレードはBOSEが標準だったりとコスパは悪くないので、星４つです。
      【総評】
      先進性という部分ではプジョー２０８に大きく差をつけられたルーテシアですが、逆に日本仕様ではエンジン性能で、大きく優位に立ち、走りという本質ではプジョー２０８の日本仕様では勝てません。
      ベースグレードはほぼ同等の価格なので、何処を重視するかで決まる、日本でもフランス車をさらに面白くする走り重視の方にはオススメの一台です。
    • ルーテシア 2020年モデルのユーザーレビューを見る

    ルーテシア 2020年モデルのクチコミ

    (136件 / 23スレッド)

    クチコミ募集中

    • 前の車の捕捉について。
      • ナイスクチコミ47
      • 返信数14
      • 2025年3月31日 更新
      最近のフランス車は先進機能にも力を入れていて
      、今回のルーテシアも日産の一世代前のプロパイロットの技術が入ったようで妻用の車として購入したのですが、
      どうも、自分の乗っているシトロエンのグランドピカソと比べると前者の車の捕捉が遅かったり、捉えてなかったりで、ACC作動中でも信号待ちの車に突っ込んで行く気満々で怖いです。


      それと、ACC作動中でないと、センターモニタ      続きを読むーに前車の表示も出ないので、これは捕捉していないと捉えるべきなんでしょうか？

      感度などの調整があるのかと取説を読んだのですが、そういった物は見つけられませんでした。


      皆さんの新型ルーテシアはしっかり前車を捉えてくれていますか？
      サポカー認定も受けていた車のはずなのに？
      このレベルなの？という感じです。
    • タイヤ選びの参考に…
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数7
      • 2025年3月2日 更新
      2022年に購入し、タイヤ交換時期が近づいています。
      ロードノイズが気になるので、静音性と耐摩耗性が良く、走行性能はこれまでと変わらないものにしたいと思っています。
      今のところ、下記4つから選ぼうかなという感じです。
      ・ミシュラン Primacy 4
      ・ヨコハマ Advan dB v553
      ・コンチネンタル MaxContact MC7
      ・ピレリ PowerGy
      続きを読む予算の関係でコンチにしようかと傾きかけていますが、昨年発売の新商品のため情報があまり得られません。

      タイヤ選びの参考のために、皆さまが履き替えたタイヤを教えて頂けませんか？
      新車標準のEcoContact6を再び履かれている方もおられますか？
      よかったら交換の手段（ディーラー・大手カー用品店・一般整備工場・通販利用）も教えてください。
      よろしくお願い致しますm(__)m
    • 運転席側Bピラー付近の異音
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数3
      • 2024年8月18日 更新
      新車購入して5か月が経ちます。純ガソリンモデルです。

      運転中に運転席側Bピラー付近から異音がするようになり大変困っています。(パチパチ、カタカタ等)
      信号待ちでも稀に異音がします。

      同じような経験のある方いらっしゃいますか？
      対策等ありましたら、ご教授ください。よろしくお願いします。
    • ルーテシア 2020年モデルのクチコミを見る

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