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ルーテシアのレビュー・評価

(40件)

ルーテシア 2020年モデルの満足度

3.67

(カテゴリ平均:4.3)

    ルーテシア 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】
      結局これは個人の好みの問題なので
      4点です。欲を言えば
      @マフラーを2本出し。
      Aキャリパーに色を。
      これぐらいしか不満はありません

      【インテリア】
      写真やYOUTUBEで見ると高級感がありますが実際にに見ると
      @レザーが安っぽい。(薄い)
       合成ビニールと勘違いしそう
      Aソフトパッドの部分がこれもまた安っぽい
       100均のものを張り付けたような自作感ありです。
       
      【エンジン性能】
      少し回転が上がってから綺麗に上まで吹き上げます
      これは素晴らしいと思いました
      【走行性能】
      公道を走行するには十分ですが
      ブレーキに癖がありそうです
      続きを読む 分の運転が下手のもありますがカックンブレーキになってしまいました。

      【乗り心地】
      十分です
      【燃費】
      試乗なので
      【価格】
      若干安い部類になるかと。
      【総評】
      基本的にマツダ3 100周年と比べてなので
      インテリアには厳しめの評価です。
    • 【エクステリア】
      ・ボンネットにシャープなプレスラインが入ったことで、W型のフロント周りがボテッとした感じが解消されました。
      ・素材がアルミに変更されたボンネット、X型ではボンネットダンパーが装着されていないため、手で持ってみてもその軽さはよく分かりません。
      ・ボディーサイド下部のメッキモールは、W型 R.S.のように後が少し盛り上がるようなデザインのほうが私の好みです。
      ・ポールアンテナの存在感が凄い、正直言ってカッコ悪いです。
      ディーラーオプションのシャークアンテナへ交換することを強くお勧めします。
      【インテリア】
      ・ドアミラーの見え方は現行型のメガーヌと似ています。
      外側
      続きを読む の上の方が少しカットされ、その分見える範囲が狭くなっているように感じます。
      私はW型のほうが見やすいと思います。
      ・リクライニングの調整がレバー式になりました。
      レバーがガチャガチャと壊れそうな安っぽい感じがします。
      私は微調整ができるダイヤル式が好きです。
      ・この車に限らず、レザーシートはファブリック系に比べて滑りやすいため、操縦安定性が悪くなったり腰痛になりやすい…などの問題があります。
      ブレーキテストをしたら、後席に置いていたバックが凄い勢いで滑り落ちました。
      インテンスのベロア×レザー調コンビシートがベストだと思います。
      ・センターコンソールに高さがあるため、左足全体使ってホールドすることができます。
      W型では膝小僧よりも下の足しかホールドできませんでした。
      ・スマートフォンワイヤレスチャージャーはこのインテンス テックパックのみならず、全てのグレードに標準装備したほうがいいと思います。
      ・ハンドルは軽いです。
      私はもう少し重い方が好みです。
      ・パドルシフトのパドルが、(ルノーの中で)やっとハンドルと一緒に回転するようになりました。
      操作しやすいです。
      ・シフトにマニュアルモード固定のゲートがないのは残念です。
      ・メーターパネルに表示されるシフトインジケーターが小さくて見難いです。
      ・Boseサウンドシステムは、標準装着されているオーディオとしては高音質です。
      スピーカの数が多いため、音に立体感もあり、多くの方は満足されるだろうと思います。
      しかし、私は音への拘りが強いので、インパネやドアパネルのビビリ音、スピーカーの数が多いがゆえ、干渉による高域のこもり、トゥイータの設置場所と向きが不適切であるために音の鮮度に欠ける…などの不満を感じました。
      もし、どうでもいい音を出しているのでしたら割り切れるので、逆に不満は出ません。
      ・話題の高級感については、W型より明らかに上でしょう。
      しかし、私にとってはデザインが良ければいいので、どうでもいいといっては何ですが…。
      それよりも、W型ではポリエチレンが多用されていて、傷が付きやすかったのですが、X型ではどうなんでしょう?
      ポリプロピレンであれば、それよりも硬くて傷が付きにくいのですが。
      ・キシミ音はあります。
      私が試乗した車はメーターフードとコンソールの継ぎ目辺りから発生しており、メーターフードを押さえている間は音が消えました。
      【エンジン性能】
      ・感覚的にはA110のエンジンと似ています。
      ・低振動で淀みがなく、スムーズに回ります。
      ・トルク感も十分で、ちょっとした上り坂も気持ちよく加速していきます。
      ・運転モードはMy SenseとSportの2つを試しました。
      Sportモードは少しガサツで、この車には似合わないと感じました。
      カスタマイズ可能なMy Sense(試乗車はデフォルト設定?)はスムーズで軽やか、この車によく似合っていると感じました。
      【走行性能】
      ・ボンネットをアルミにしたり、バッテリーとエアークリーナーボックスの位置を入れ替えてW型より鼻先を軽くなった?ような感じはしませんでした。
      ・アンダーステアでもオーバーステアでもなく、かなりニュートラルなステアリング特性だと思います。
      ・コーナーリング時のロールはW型より減ったのではないでしょうか?
      ・ブレーキは、効きの立ち上がりが早く、ブレーキペダルの剛性感もあって良好です。
      但し、ブレーキの操作がガサツな人にとってはギクシャクしやすいかもしれません。
      ・ゲトラグ製の湿式デュアルクラッチは発進、変速ともにショックがなく、極めてスムーズで素晴らしいと思います。
      【乗り心地】
      ・W型よりも、少しだけ固めかもしれません。
      ・道路の継ぎ目などで、W型 R.S.モデルのようにコツンと強めの入力が後輪からお尻に伝わってきそうです。
      後席ではより、その感じ方が強くなるでしょうし、ホイールベースのセンターは前席付近であることもあって、後席の乗り心地はあまり良くないと想像します。
      常時、後席に人を乗せるかたは、別の車を選んだほうが幸せだと思います。
      【価格】
      ・内容を考えると、国産車を含めてこんなに安い車は珍しいのでは?
      【その他】
      私のお勧めグレードは、一つ下のインテンスです。
      ゼンになると、リアブレーキがドラムであったり、プライバシーガラスが付かなかったりします。Boseも付いてきません。

      数年後の法規制を見据えてのこともあってだと思いますが、日産譲りの安全装備が沢山搭載されています。
      その関係で、バンパーの付け外しやフロントガラスを交換するときの費用が従来よりも高くなるそうです。
      その他、W型 R.S.での経験から想像すると、車の部品についての価格は国産車より高いだろうと思います。
      昔に比べればだいぶましになったとはいえ、国産車に比べると、経年劣化しやすい部品、故障しやすい電気系統(エアコンを含む)といったものがあります。
      なので、メーカーの保証については延長も含めて入ることをお勧めします。
      保証が切れてからは、それなりに維持費が掛かるようになります。
      購入をされる方は、そのことを忘れないでください。

      少しネガティブなことも書きましたが、ルノー車には各種安全装備に頼らずとも、極めて優れた走行性能と操縦性があります。そこが何よりの魅力で、最新の安全装備はオマケだといっても過言ではありません。
    • 【エクステリア】
      上位モデルのメガーヌをコンパクトにして少しエグさをマイルドに仕上げてきました。なかなかカッコ良いですね。
      【インテリア】
      室内はこのクラスのお約束の大人4人は少し窮屈な空間であることは、208と変わりません。
      トランクはトノボード下でトランクのフロアボードを一番下げた状態で計測しておよその実容量が250Lでした。クラスとしてはまずまずです。
      室内はレザーシートで内装の質感もなかなか良い感じに仕上げてきました。少々残念なのはメーターパネルが国産車に良くあるメーターパネルの中央部だけがデジタルメーターというタイプです。左右は水温計と燃料計がアナログで表示されるタイプです
      続きを読む 。しかもスポーツモード以外ではタコメーターが表示されないのも困りますし、中途半端なデジタルメーターは見た目のカッコ良さもイマイチで残念なところです。
      オートマチックだから、タコメーターは不要という考えには賛同できません。クルマを運転する時は、今エンジンが何回転なのか?、その情報な重要ですが、知っていて、あえて機能を削っているようで感心しませんね。
      室内の質感はプジョー208と同等ですが、使い勝手や機能、見た目のカッコ良さでは208が優位です。
      【エンジン性能】
      1.3Lの四気筒エンジンは130馬力と240Nを発生し、プジョー208の100馬力、200Nと比べると明らかにルーテシアがパワフルです。
      吹け上がりも良く、良いエンジンです。
      【走行性能】
      直線中心の試乗なため、カーブでの性能は旧型以上でしょうから、悪いはずがないですね。
      【乗り心地】
      やや硬めの足回りで、とくに低速では突き上げがあります。乗り心地はプジョー208が優位です。
      【燃費】
      静粛性も高く、タゴメーターも無いので実際のエンジン回転数が見えませんが、低速でも5速など高めのギヤを選んでいるので、燃費はそこそこ期待できそうです。高速のみならカタログ値は簡単に超えるでしょう。
      【価格】
      コスパについては旧型より上がっており、メーターパネルも中途半端なデジタルメーターだったりと、ポイントで落とされた機能もありますが、オーディオはインテンスグレードはBOSEが標準だったりとコスパは悪くないので、星4つです。
      【総評】
      先進性という部分ではプジョー208に大きく差をつけられたルーテシアですが、逆に日本仕様ではエンジン性能で、大きく優位に立ち、走りという本質ではプジョー208の日本仕様では勝てません。
      ベースグレードはほぼ同等の価格なので、何処を重視するかで決まる、日本でもフランス車をさらに面白くする走り重視の方にはオススメの一台です。

    ルーテシアのクチコミ

    (207件 / 35スレッド)

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      • ナイスクチコミ31
      • 返信数6
      • 2020年11月21日 更新
      新型ルーテシアは208よりかなり安いみたいですね。
      最上級でも277万位みたいです!
      • ナイスクチコミ44
      • 返信数4
      • 2018年11月20日 更新
      交差点に出ようと思ったらいきなりエンジンストール
      パーキングモードにもならずエンジンもかけられない
      原因はシフトポジションセンサーと思いディラーに修理依頼
      3週間経っておしゃる通りでしたとの回答 部品は今どき船便でオーダーとか
      修理完了時期もわからない状態 仕事で使っているので困ったものだ

      • ナイスクチコミ61
      • 返信数7
      • 2018年1月7日 更新
      Bセグメントあたりのコンパクトカーを検討しているものです。
      他の車のスレッドで、ルーテシアも乗ってみたらどうかと提案されました。


      フィット、ヴィッツ、スイフト、ノート、デミオ、ポロなど、

      たくさんあるBセグメントコンパクトカーと比較してルーテシアの、
      長所と短所はどのようなものがあるのでしょうか?


      試乗には行く予定です。
      ちなみになるべく下道を長
      続きを読む距離走って疲れにくい車を希望しております。
      下道はバイパスや田舎道の割合も多いので、60キロ+αで走行することが多いです。


      みなさまの意見を参考させていだきたいと思います。
      よろしくお願いします。

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    ルーテシアとよく比較される車種

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