ルノールーテシアの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ルーテシア
Brand: ルノー
Rating: 3.96 (21 reviews)

ルーテシア

コンパクトカーハイブリッドカー

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新車価格： 299～384 万円 2020年11月6日発売

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ルノールーテシアの新型情報・試乗記・画像

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ルーテシアの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	インテンス	E-TECH FULL HYBRID	E-TECH FULL HYBRID レザーパック	E-TECH エンジニアード	アントラクト E-TECH FULL HYBRID
	比較リスト
	新車価格	299万円	359万円	374万円	379万円	384万円
	中古車価格	149～235万円(18件)	-	307～351万円(2件)	298.0万円(1件)	299.8万円(1件)
	発売日	2023年7月1日	2023年7月1日	2023年7月1日	2023年6月29日	2023年12月7日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	1,333 cc	1,597 cc	1,597 cc	1,597 cc	1,597 cc
	トランスミッション	7DCT	6AT	6AT	6AT	6AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	17.0 km/L	25.2 km/L	25.2 km/L	25.2 km/L	25.2 km/L
	燃費（JC08モード）	19.1 km/L	31.8 km/L	31.8 km/L	31.8 km/L	31.8 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m	5.2 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	96[131]/5000	67[91]/5600	67[91]/5600	67[91]/5600	67[91]/5600
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	240[24.5]/1600	144[14.7]/3200	144[14.7]/3200	144[14.7]/3200	144[14.7]/3200
	過給機	ターボチャージャー	なし	なし	なし	なし
寸法・重量
	全長	4,075 mm	4,075 mm	4,075 mm	4,075 mm	4,075 mm
	全幅	1,725 mm	1,725 mm	1,725 mm	1,725 mm	1,725 mm
	全高	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,470 mm
	車両重量	1,200 kg	1,310 kg	1,310 kg	1,310 kg	1,310 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17
	後輪サイズ	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17

ルーテシアのモデル一覧

ルーテシア 2020年モデル 2020年11月6日発売現行モデル

3.96
ルーテシア 2013年モデル 2013年9月24日発売～2020年10月販売終了

3.96
ルーテシア 2006年モデル 2006年3月1日発売～2013年7月販売終了

3.64
ルーテシア 1998年モデル 1998年11月1日発売～2006年3月販売終了

4.71

ルーテシアのレビュー・評価

(総投稿数：60件)

ルーテシア 2020年モデルの満足度

3.96

レビュー投稿数：21件
(カテゴリ平均：4.26)

ルーテシア 2020年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～15万円

オプション値引き額 0円～20万円

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ルーテシア 2020年モデル

ルーテシア 2013年モデル

ルーテシア 2006年モデル

ルーテシア 1998年モデル

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- ルーテシア 2020年モデル
- E-TECH FULL HYBRID
万能選手かも。
42025年2月18日投稿
トウィンゴの点検で借りた代車でE-TECH ルーテシアに半日ほど乗りました。
【エクステリア】
カッコいいです。VWはそっけなくBMWやベンツはエグすぎてシトロエンはちょっとポップすぎ、プジョーもちょっとアクが強いな、ルノーが洗練されてて都会的、カッコいいな、と思いました。
【インテリア】
外観同様の印象です。広くはないですが大人4人でも長時間乗れると思います。

【エンジン性能】
街乗りだけでしたが、素晴らしい性能でした。踏めば望むトルクがすぐに出て、全域モーター駆動のようなスムーズさ、変速してる？エンジン駆動も入ってる？全くわかりませんでした。街乗りだとモーター駆動だけなのか続きを読むな。
【走行性能】
ハンドリングもかなり良かったです。特に緩カーブで微舵を当てた時のフィーリングが素晴らしい、油圧パワステのようなフィールでした。ただ当たり前ですがトウィンゴと違ってフロントが重い感じはあります。以前乗ってたⅦ型ゴルフに似てると思いました。よくできたFF車の楽しいハンドリング、だと思います。
【乗り心地】
コンチネンタルの45タイヤなのに乗り心地も非常に良かったです。これはトウィンゴとは別物です。ブッシュやダンパーのグレードが違うのか、車高が低いのでバネが柔らかいのでしょうか。

エンジンがかかると低速でもわりと勇ましい音がします。慣れることはできそうに思いましたが、普段から乗ってるエクリプスクロスPHEVよりはエンジンの音は明らかに大きいです。

【総評】
4人までの家族のファミリーカーとして使え、しかも運転がとても楽しく乗り心地も燃費もよい(ハイオクですが)、万能選手と言ってもいいかもしれないですね。たまのキャンプのときはルーフボックスが必要でしょうけど、それはゴルフでも同じです。
自分にはトウィンゴのRR(本当はMRだそうです)のハンドリングが捨てがたいので、今は選ぶことはないですけどね。
- ルーテシア 2013年モデル
- インテンス
最新の安全装備はありませんが、とても良いクルマです。
42024年4月23日投稿
2024.4追記
この当時のBセグメントハッチバックで走らせて一番楽しいのが、このルーテシアでした。
DCTの故障の心配は気になるものの、ルノーのクルマはカングーでさえも走りの楽しさがあります。
かっこいいし、程度の良い中古があるならば、今から乗るのも十分にアリなコンパクトですね。

【エクステリア】
見た目は面構成もダイナミックで良い感じです。
特にサイドのフェンダーはカッコよくデザインされており、実用性と美しさを両立させた秀逸なものです。
ポロの退屈なデザインは全く逆のフランス車らしいデザインです。

【インテリア】
インテリアはエクステリアと比べると地味な感じです。続きを読む
それでも、マイナーチェンジで、最新のクルマらしくセンターディスプレイを装備し、ラジオとUSBに対応し、各種設定も可能です。

マイナーチェンジ後の装備はフルLEDヘッド、オートライト、オートワイパー、クルーズコントロール、バックソナー、USB、Bluetooth対応高音質オーディオ、照明付きバニティミラー、オーディオステアリングリモコン、キー連動格納ドアミラー、LEDマップランプ、などが標準装備となり、ナビはスマホで対応すれば、普通に乗るにはETC程度しかオプションは不要です。

【エンジン性能】
1.2Lの四気筒ターボは、十分なトルクがあり、山坂でも普通の走行ではパワー不足を感じるシーンは、ほとんどありません。

【走行性能】
山坂道を走るのがとても楽しいクルマです。
レンタカーで２５０kmほど走行したので、市街地から、山道、高速までいろいろ試しましたが、このクラスとしてはトップクラスの走行性能でした。

【乗り心地】
足廻りがしっかりしているのに、硬めですが乗り心地も良くバランスが良いです。

フランスのコンパクトカーらしく、長距離走行でも疲れは少ないです。

【燃費】
マイナーチェンジ前のクルマですが、高速が５割、市街地５割くらいで２５０km走行して、満タン法で１６km/lでした。

DCTのため、効率が良いのもありますが、1200kgの車重の割には、良い燃費でした。

ダウンサイジングターボは十分なトルクがあり、加速性能も十分なのに燃費も良い結果です。

【価格】
フル装備の上級モデルとなる、インテンスグレードで２３０万円です。
自動ブレーキ等の安全装備が無いとはいえ、なかなか魅力的な価格です。

【総評】
ともかくエクステリアデザインが秀逸でデザインだけでも買えるクルマだと感じます。

国産車にありがちなオーディオレスではなく、欧州では当たり前のセンターディスプレイを装備しているので、ナビを付けなくとも、見た目も新しいクルマ感があり、ナビはスマホと割り切ればETCとフロアマットのオプションのみで乗り出せるため、国産のような見せかけの車両価格ではないので、総額は意外に安くなり２５０万程度です。

少々古いモデルで自動ブレーキなどの新しい安全装備が無いのはイマイチですが、走行性能の高さや、しっかりした乗り心地の良さ、充実した装備内容は魅力的で、インテリアは地味ですが、中身は濃いですね。

これほど国産車が高価な時代に総額２５０万円もあれば買えるのはかなりリーズナブルに感じてしまいます。

最新の安全装備は諦めるなら、国産コンパクトよりワンランク上のオススメのコンパクトカーですね。
- ルーテシア 2020年モデル
- インテンステックパック
プジョー２０８に対抗する最強ライバル登場です。
42024年4月19日投稿
2024.4追記
ルーテシアもすっかり価格は上がってしまいましたが、それでもまだ値上げ幅は抑えられた感じでインテンスという以前の上級グレードがボトムの製品となり約300万からのスタートです。
プジョーでいえばGTに相当するグレードなので、メンテナンスパックがオプションとか、参考のために見積出してもらうと、意外と208と同程度の価格にってしまうので、総額と装備内容に注意が必要ではあります。
あと、もう一点の注意点はインパネが、相変わらず中央部分だけしか液晶ではない事。
これは、レクサスNXとか相変わらず現行車でもよく見かけるので、なんでイマドキフル液晶でないのかが気になってしまいます。気続きを読むにならなければよいのですが。

【エクステリア】
上位モデルのメガーヌをコンパクトにして少しエグさをマイルドに仕上げてきました。なかなかカッコ良いですね。
【インテリア】
室内はこのクラスのお約束の大人４人は少し窮屈な空間であることは、２０８と変わりません。
トランクはトノボード下でトランクのフロアボードを一番下げた状態で計測しておよその実容量が２５０Ｌでした。クラスとしてはまずまずです。
室内はレザーシートで内装の質感もなかなか良い感じに仕上げてきました。少々残念なのはメーターパネルが国産車に良くあるメーターパネルの中央部だけがデジタルメーターというタイプです。左右は水温計と燃料計がアナログで表示されるタイプです。しかもスポーツモード以外ではタコメーターが表示されないのも困りますし、中途半端なデジタルメーターは見た目のカッコ良さもイマイチで残念なところです。
オートマチックだから、タコメーターは不要という考えには賛同できません。クルマを運転する時は、今エンジンが何回転なのか？、その情報な重要ですが、知っていて、あえて機能を削っているようで感心しませんね。
室内の質感はプジョー２０８と同等ですが、使い勝手や機能、見た目のカッコ良さでは２０８が優位です。
【エンジン性能】
1.３Ｌの四気筒エンジンは130馬力と２４０Nを発生し、プジョー２０８の１００馬力、２００Ｎと比べると明らかにルーテシアがパワフルです。
吹け上がりも良く、良いエンジンです。
【走行性能】
直線中心の試乗なため、カーブでの性能は旧型以上でしょうから、悪いはずがないですね。
【乗り心地】
やや硬めの足回りで、とくに低速では突き上げがあります。乗り心地はプジョー２０８が優位です。
【燃費】
静粛性も高く、タゴメーターも無いので実際のエンジン回転数が見えませんが、低速でも５速など高めのギヤを選んでいるので、燃費はそこそこ期待できそうです。高速のみならカタログ値は簡単に超えるでしょう。
【価格】
コスパについては旧型より上がっており、メーターパネルも中途半端なデジタルメーターだったりと、ポイントで落とされた機能もありますが、オーディオはインテンスグレードはBOSEが標準だったりとコスパは悪くないので、星４つです。
【総評】
先進性という部分ではプジョー２０８に大きく差をつけられたルーテシアですが、逆に日本仕様ではエンジン性能で、大きく優位に立ち、走りという本質ではプジョー２０８の日本仕様では勝てません。
ベースグレードはほぼ同等の価格なので、何処を重視するかで決まる、日本でもフランス車をさらに面白くする走り重視の方にはオススメの一台です。
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ルーテシアのクチコミ

(440件 / 66スレッド)

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モデルチェンジ
- ナイスクチコミ0
- 返信数0
- 2025年8月28日更新
この秋、キャプチャーに次いでルーテシアもモデルチェンジするらしいです。
ついに欧州2023年モデルのフロントフェイス。
大型ディスプレイ搭載、メータークラスターもフルLEDになるのでしょう。
冬用ワイパーはどうされてますか
- ナイスクチコミ31
- 返信数20
- 2025年5月14日更新
５月にふさわしい話題ではないんですが、雪国のルーテシア乗りの皆様、冬用のワイパーはどうされてますか。
この度、ルーテシアを購入することになったのですが、冬用のワイパーがネットに見当たりません。冬用ワイパーを使っていらっしゃる方、よろしければメーカーや品番など教えていただけると幸いです。
現行モデルになってから日も経っていますので、見当たらないのが不思議なんですが・・・　よろ続きを読むしくお願いします。
前の車の捕捉について。
- ナイスクチコミ47
- 返信数14
- 2025年3月31日更新
最近のフランス車は先進機能にも力を入れていて
、今回のルーテシアも日産の一世代前のプロパイロットの技術が入ったようで妻用の車として購入したのですが、
どうも、自分の乗っているシトロエンのグランドピカソと比べると前者の車の捕捉が遅かったり、捉えてなかったりで、ACC作動中でも信号待ちの車に突っ込んで行く気満々で怖いです。

それと、ACC作動中でないと、センターモニタ続きを読むーに前車の表示も出ないので、これは捕捉していないと捉えるべきなんでしょうか？

感度などの調整があるのかと取説を読んだのですが、そういった物は見つけられませんでした。

皆さんの新型ルーテシアはしっかり前車を捉えてくれていますか？
サポカー認定も受けていた車のはずなのに？
このレベルなの？という感じです。
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