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ボルボ V40の価格・新型情報・グレード諸元

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ボルボ V40 2013年モデル 新車画像
  • V40 2013年モデル
  • エクステリア アマゾンブルー - V40 2013年モデル
  • エクステリア1 - V40 2013年モデル
  • エクステリア2 - V40 2013年モデル
  • エクステリア3 - V40 2013年モデル
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  • エクステリア9 - V40 2013年モデル

V40の新車

新車価格： 269～499 万円 2013年2月19日発売～2020年12月販売終了

V40の中古車

中古車価格： 40～259 万円 （353物件） V40の中古車を見る

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ボルボ V40の新型情報・試乗記・画像

ボルボ・カー・ジャパンは2019年4月11日、コンパクトモデル「V40」に特別仕様車「T5 R-Designファイナルエ...

「ボルボV40」の最後を飾る「ファイナルエディション」が登場

2019年4月12日
ボルボ・カー・ジャパンは、ショートワゴン『V40』に特別限定車「V40 T5 R-デザイン・ファイナルエディショ...

ボルボ V40 T5 R-デザイン に「ファイナルエディション」、50台限定販売

2019年4月12日
ボルボ・カー・ジャパンは、『V40』シリーズ（Volvo V40）の新たなラインナップとしてベーシックモデルの「...

ボルボ V40/V40クロスカントリー の特別仕様車 「タックエディション」など発売

2018年12月19日
ボルボ・カー・ジャパンは2018年12月18日、「V40／V40クロスカントリー」に特別仕様車として「Tack（タック...

ボルボが「V40」「V40クロスカントリー」の特別仕様車を発売

2018年12月18日
ボルボ・カー・ジャパンは、コンパクトハッチバック『V40』および『V40クロスカントリー』（Volvo V40 / V4...

ボルボ V40/V40クロスカントリー、「ブラック＆ホワイト」をテーマにした限定モデル発売

2018年8月24日
ボルボ・カー・ジャパンは2018年8月23日、「V40」および「V40クロスカントリー」に特別仕様車「D4ダイナミ...

“ブラック＆ホワイト”がテーマの「ボルボV40／V40 CC」限定車発売

2018年8月23日
ボルボ・カー・ジャパンは2018年7月19日、「V40」に特別仕様車「D4ナビエディション」を設定し、200台限定...

HDDナビを標準装備、「ボルボV40」にお得な特別仕様車

2018年7月19日
ボルボ・カー・ジャパンは、コンパクトモデル『V40』（Volvo V40）に特別仕様車「ナビエディション」を設定...

ボルボ V40ディーゼル にナビ/ドラレコ装備の限定モデル　379万円

2018年7月19日
ボルボカーズは5月24日、主力コンパクトカーの『V40』の後継モデルの開発計画を発表した。 　初代V40は199...

ボルボカーズ、V40 後継車を開発… EVも設定へ

2018年5月27日
ボルボ・カー・ジャパンは、コンパクトクロスオーバー『V40 クロスカントリー』に特別仕様車「Aktiv（アク...

ボルボ V40クロスカントリー、より「アクティブ」な限定モデル発売

2018年5月11日
ボルボ・カー・ジャパンは2018年5月10日、「V40クロスカントリー」に特別仕様車「Aktiv Edition（アクティ...

「ボルボV40クロスカントリー」の限定車発売

2018年5月11日
ボルボ・カー・ジャパンは、『V40』に特別仕様車「V40 T3 ナビエディション」を設定し、3月1日より販売を開...

ボルボ V40 に特別仕様、ナビやドラレコなど36万円相当を装備…349万円

2018年3月2日
ボルボ・カー・ジャパンは2018年3月1日、「V40」に特別仕様車「T3ナビエディション」を設定し、販売を開始...

お得な価格設定が魅力の「ボルボV40 T3ナビエディション」発売

2018年3月2日
電動モデル専門ブランドへの転身を表明したポールスターにとって、最後の“純内燃機関コンプリートカー”と...

ボルボS60ポールスター／V40 D4 R-DESIGNチューンド・バイ・ポールスター【試乗記】

2018年1月13日
ボルボ・カー・ジャパンは、『V40』シリーズに特別仕様車「V40 T2 ナビエディション」を設定し、100台限定...

ボルボ V40、純正ナビ＆ドラレコ装備の限定モデル発売…価格は据置の299万円

2018年1月4日
ボルボ・カー・ジャパンは2017年12月28日、Cセグメントハッチバック車「V40」に特別仕様車「V40 T2ナビエデ...

「ボルボV40」にナビ付きで299万円の特別仕様車が登場

2017年12月28日
ボルボ・カー・ジャパンは2017年10月27日、コンパクトハッチバック「V40」に特別仕様車「V40 D4 R-DESIGNチ...

「ボルボV40」にポールスターチューンの限定車登場

2017年10月30日
ボルボ・カー・ジャパンは2017年8月22日、特別仕様車「V40 D4 ダイナミックエディション／V40クロスカント...

「ボルボV40」に「ダイナミックエディション」登場

2017年8月23日
ボルボ・カー・ジャパンは2017年2月16日、5ドアハッチバック「V40」に特別仕様車「アマゾンブルーエディシ...

「ボルボ・アマゾン」のブルーをまとった「V40」の限定車登場

2017年2月19日
ボルボ・カー・ジャパンは2017年2月1日、コンパクトハッチバック「V40」のモデルラインナップに「T2キネテ...

「ボルボV40」に299万円の新たなエントリーモデル登場

2017年2月3日
ボルボ・カー・ジャパンは2017年1月25日、特別仕様車「V40 D4 R-DESIGNポールスターエディション」を発表。...

ディーゼルの「ボルボV40」にスポーティーな限定車

2017年1月26日
特別仕立ての内外装や足まわりに、パワーアップしたディーゼルエンジン、専用のエキゾーストシステムを組み...

ボルボV40 D4 R-DESIGNポールスターエディション（FF/8AT）【試乗記】

2017年1月25日
ボルボ・カー・ジャパンは2016年12月27日、コンパクトハッチバック「V40」に特別仕様車「T3 Anniversary Ed...

ボルボ車誕生90周年を記念した「V40」の限定車発売

2016年12月28日
「ボルボV40」がデザイン変更と装備の強化を中心としたマイナーチェンジを受けた。これを機に、あらためて...

ボルボV40 D4インスクリプション（FF/8AT）【試乗記】

2016年7月21日
ボルボ･カー･ジャパンは2016年7月5日、マイナーチェンジを施した「V40」「V40クロスカントリー」の日本導入...

ボルボ、マイナーチェンジしたV40を発売

2016年7月5日
ボルボ・カー・ジャパンは2016年4月5日、コンパクトクロスオーバー「V40クロスカントリー」に特別限定車「A...

「ボルボV40クロスカントリー」に真っ赤なボディーの限定車

2016年4月6日
ボルボは第86回ジュネーブ国際モーターショー（開催期間：2016年3月1日～3月13日）で、新型ワゴン「V90」や...

ジュネーブショー2016の会場から（その17）

2016年3月8日
台数限定ではもったいない？　「ボルボV40」のディーゼルモデルにスポーティーな意匠とサスペンションチュ...

ボルボV40 D4 R-DESIGN（ポールスター・パフォーマンス・パッケージ装着車）（FF/8AT）【試乗記】

2015年12月25日
ボルボの創業88周年を記念して、国内88台限定で設定された「V40 R-DESIGNカーボンエディション」。“ディー...

ボルボV40 R-DESIGNカーボンエディション（FF/8AT）【レビュー】

2015年12月11日
ボルボ・カー・ジャパンは2015年12月8日、「V40」に特別仕様車「D4 R-DESIGN」を設定し、200台限定で販売を...

ディーゼルの「ボルボV40」にスポーティーな限定車

2015年12月9日
ボルボ・カー・ジャパンは2015年9月17日、2リッターディーゼルターボエンジン搭載車「D4」および2リッター...

ボルボ、ディーゼルにも「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」を設定

2015年9月18日
ボルボの新世代パワートレイン戦略の勢いがとまらない。先日のクリーンディーゼルエンジン「D4」に続き、新...

ボルボV40 T3 SE（FF/6AT）【試乗記】

2015年9月10日

V40の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 T2 Navi Edition T2 Kinetic T4 T3 T3 Anniversary Edition T3 Kinetic T3 Navi Edition T4 SE T3 SE T3 Tack Edition T4 Sports T3 Amazon Blue Edition T3 Momentum T3 Inscription T3 Classic Edition T5 R-Design T5 R-DESIGN Final Edition D4 D4 Kinetic D4 NAVI Edition D4 SE D4 Amazon Blue Edition D4 Momentum D4 Dynamic Edition D4 R-Design Polestar Edition D4 Inscription D4 R-Design D4 R-DESIGN Tuned by Polestar 五明祐子セレクション Ocean Race Edition R-Design Carbon Edition
比較リスト
基本情報
新車価格 299万円 304万円 315万円 324万円 329万円 345万円 349万円 365万円 374万円 374万円 379万円 384万円 391万円 421万円 435万円 455万円 477万円 349万円 375万円 379万円 399万円 409万円 421万円 436万円 449万円 452万円 459万円 499万円 389万円 398万円 460万円
中古車価格 90.0万円(1件) 119～192万円(7件) 41～105万円(49件) 88.0万円(1件)

-

 86～169万円(6件)

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 40～111万円(44件) 79～149万円(4件) 137～196万円(4件) 53.0万円(1件)

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 67～177万円(15件) 79～218万円(21件) 135～259万円(16件) 54～218万円(17件)

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 69～140万円(5件) 77～143万円(7件) 119～168万円(3件) 50～116万円(10件)

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 74～175万円(49件) 94～169万円(13件)

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 62～211万円(56件) 106.9万円(1件) 230.0万円(1件)

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-

 152.9万円(1件)
発売日 2017年12月28日 2018年7月19日 2014年12月18日 2015年8月19日 2017年1月3日 2018年7月19日 2018年3月1日 2014年12月18日 2015年8月19日 2018年12月18日 2014年4月24日 2017年2月16日 2018年7月19日 2018年7月19日 2018年12月18日 2018年7月19日 2019年4月11日 2015年7月23日 2018年7月19日 2018年7月19日 2015年7月23日 2017年2月16日 2018年7月19日 2018年8月23日 2017年1月25日 2018年7月19日 2016年1月3日 2017年10月27日 2015年5月7日 2015年3月26日 2015年6月1日
発売区分 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ディーゼル ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 1,497 cc 1,497 cc 1,595 cc 1,497 cc 1,497 cc 1,497 cc 1,497 cc 1,595 cc 1,497 cc 1,497 cc 1,595 cc 1,497 cc 1,497 cc 1,497 cc 1,497 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,968 cc 1,595 cc 1,595 cc 1,968 cc
トランスミッション 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6DCT 6AT 6AT 6AT 6AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6速パワーシフト 6DCT 8AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（JC08モード） 17.1 km/L 17.1 km/L 16.2 km/L 16.5 km/L 16.5 km/L 16.5 km/L 16.5 km/L 16.2 km/L 16.5 km/L 16.5 km/L 16.2 km/L 16.5 km/L 16.5 km/L 16.5 km/L 16.5 km/L 15.9 km/L 15.9 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 20.0 km/L 16.2 km/L 16.2 km/L 15.9 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.7 m 5.2 m 5.2 m 5.7 m 5.2 m 5.2 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.7 m 5.2 m 5.2 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.7 m 5.7 m 5.2 m 5.2 m 5.7 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 90[122]/5000 90[122]/5000 132[180]/5700 112[152]/5000 112[152]/5000 112[152]/5000 112[152]/5000 132[180]/5700 112[152]/5000 112[152]/5000 132[180]/5700 112[152]/5000 112[152]/5000 112[152]/5000 112[152]/5000 180[245]/5500 180[245]/5500 140[190]/4250 140[190]/4250 140[190]/4250 140[190]/4250 140[190]/4250 140[190]/4250 140[190]/4250 147[200]/4000 140[190]/4250 140[190]/4250 147[200]/4000 132[180]/5700 132[180]/5700 180[245]/5500
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 220[22.4]/1600 220[22.4]/1600 240[24.5]/1600 250[25.5]/1700 250[25.5]/1700 250[25.5]/1700 250[25.5]/1700 240[24.5]/1600 240[24.5]/1700 250[25.5]/1700 240[24.5]/1600 250[25.5]/1700 250[25.5]/1700 250[25.5]/1700 250[25.5]/1700 350[35.7]/1500 350[35.7]/1500 400[40.8]/1750 400[40.8]/1750 400[40.8]/1750 400[40.8]/1750 400[40.8]/1750 400[40.8]/1750 400[40.8]/1750 440[44.9]/1750 400[40.8]/1750 400[40.8]/1750 440[44.9]/1750 240[24.5]/1600-5000 240[24.5]/1600 350[35.7]/1500
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm 4,370 mm
全幅 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm
全高 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm 1,440 mm
車両重量 1,480 kg 1,480 kg 1,430 kg 1,480 kg 1,480 kg 1,480 kg 1,480 kg 1,430 kg 1,480 kg 1,480 kg 1,430 kg 1,490 kg 1,480 kg 1,480 kg 1,490 kg 1,510 kg 1,520 kg 1,540 kg 1,540 kg 1,540 kg 1,540 kg 1,550 kg 1,540 kg 1,540 kg 1,540 kg 1,540 kg 1,550 kg 1,540 kg 1,430 kg 1,440 kg 1,510 kg
タイヤ
前輪サイズ 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/50R17 205/50R17 205/55R16 225/40R18 205/50R17 205/50R17 225/45R17 225/45R17 225/40R18 225/40R18 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/50R17 205/50R17 205/50R17 225/40R18 225/40R18 225/45R17 225/40R18 235/35R19 205/50R17 205/50R17 235/35R19
後輪サイズ 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/50R17 205/50R17 205/55R16 225/40R18 205/50R17 205/50R17 225/45R17 225/45R17 225/40R18 225/40R18 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/50R17 205/50R17 205/50R17 225/40R18 225/40R18 225/45R17 225/40R18 235/35R19 205/50R17 205/50R17 235/35R19

V40のモデル一覧

V40のレビュー・評価

(総投稿数：70件)

V40 2013年モデルの満足度

4.40

レビュー投稿数：69件
(カテゴリ平均：4.26)

    V40 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～100万円以上
    オプション値引き額 0円～40万円

    ユーザーレビュー募集中

    • V40 D4、T3の比較（元・現オーナーとして）
      52022年4月3日 投稿
      オペル カデット から始まり、VWやMBのワンボックス、ワゴンなど40年以上独車一筋でした。
      数年前に少々理由があって、同じく操安性の良いVOLVOの小型モデルに浮気しました。
      たまたまV40 momentum モデルをD4→T3（2017、2019モデル）と続けて所有しましたので、D4ばかり高評価の世間に一石を投じるべく自分の感想を述べます。

      ・長距離を安く乗れる燃費と椅子に押し付けられる加速を味わいたいならD4です。
      ・FFの直進性の良さと静かで快適なドライバビリティを求めたいならT3です。

      D4は、2000 cc ツインステージターボと８速オートマという最上級仕様車です       続きを読む ので、シングルターボで６速オートマであるT3より価格的に遥かに高いのは当然です。
      燃費は、町中16km/&#8467; 以上、高速で22km/&#8467;、最高燃費は24km/&#8467; と、とても良好です。
      町中でも高速でもアクセルを押し付けると、瞬時にフル加速するレスポンスの良いターボの威力は絶大で、クセになります。
      また回転フィールも昔のターボディーゼルのモタモタ感は微塵も無いキビキビしたものでした。

      対してT3はエンジン出力で劣りますが、それでもVWパサートの標準エンジンとほぼ同じ馬力・トルクを発揮しているので走行余裕は十分あります。（十分スポーティーです）
      さらに６速オートマでも、一般的にガソリンエンジンは、ディーゼルの約２倍の回転守備範囲（D:2500rpm → G:5000rpm）を持っており、欧州実用車の常で、全域でフラットなエンジントルク特性も備えているので必要十分です。

      大きな違いとしてオートエンジンストップがT3はオンオフ出来ますが、D4は設定からでもオフ出来ませんので、真夏でも外気温が３０℃を超えないとエンジンがストップします。（冷房がきつい）
      逆にエンジンを回すと停車中はブルブル振動がハンドルに伝わり、エンジン音はどの速度域でも少し耳に入り、低回転ほどよく聞こえます。T3は停車時はいたって静かで、高速時もタイヤノイズが大半です。（もちろん停車時エンジンストップすれば静か）
      加えてT3のアクセルレスポンスや押し込んだだけ力を出すリニアリティ感は、D4よりかなり優れています。（これがドライバビリティの差です）

      D4とT3に限って言えば、前軸上の重さが、大きく頑丈なディーゼルエンジンとオートマグレードの違いで約80kgも異なりますので、高速直進時のオンザレール感（セルフアライニングトルク）や極微小転舵時のハンドルへの情報戻り（いまステアリング切ってます感）、駐車時の取り回し感（ハンドルに直結して思い通りに車が動く感）、つまり車からのインフォメーションの違いが大きいです。
      これは、ディーラーの担当が自分のお客様の感想として教えてくれた事とほぼ同じ感想です。
      ちなみにD4は４輪アライメントを取って空気圧を2.8～2.3まで変化させての感想です。
      実際、T3は駐車場に止めるとき、D4より一回り小さく感じて、積極的に買い物車として使っています。（１&#8467;車がもう一台あります）

      ところでV40は、205/50 93W (XL)での空気圧は2.6bar(260kPa)ですが、これは燃費最優先の値のようで、本国のHPで推奨されている空気圧は2.3barです。
      D4・T3とも2.3barで走らせた方が、高速安定性や乗り心地は向上したように感じますので、(自己責任で)お試し下さい。
      D4では、2時間ほど高速道を走らせると、決まってフラツキ警告が出ていましたが、2.3barに落としてだいぶ減りましたし、T3では皆無です。（多分に歳のせい…）

      維持費で考えると、D4（22㎞/&#8467;、130円/&#8467;）とT3（17㎞/&#8467;、160円/&#8467;）を高速で1,000km走らせると、約3,500円の差が出ますので、１年10000km走行で約35,000円の差となります。（重量税などは別）
      さらに高級なエンジンやミッション仕様は壊れたら高くつくし、ヤナセのメカからも「一番馬力の小さい単純なエンジンとミッションの車が壊れにくくお勧め」と言われた事があります。

      もしD4とT3の中古で１０万の差があるなら、元を取るのに約３万キロ必要で、夏はエアコンを入れ続けるため停車したら(一瞬ブレーキから足を離して)ストップ解除したり、ノック音と振動を多少我慢し続ける必要もあります。
      自分のD4は、車以外の理由で手放しましたが、次車としては迷わずT3を選びました。
      自分の優先順位としては、今後ディーゼル車はEクラスなどの高級車でも選ばないと思います。

      しかしD4の燃費と動力性能の良さは傑出していますし、評論家にも人気ですから、是非上記の得失を見極めて、皆さんの価値基準の優先順位で決められて下さい。
      中古は…と思われる方に一言、ヤナセの人間は役員クラスまで中古を購入している、とヤナセのなじみからそっと耳打ちされた事が昔ありました。（今はわかりません）
      自分も途中から認定中古車ばかり買ってますし、MB２年、VOLVOは１年でほぼ価格が半額になりC/Pが抜群です。（認定中古車が高い理由も存じてます）
      D4、T3とも素晴らしい車です、一部の評論家の甘言に乗せられず、どうかご自身の優先順位で選ばれて下さい。
    • 素晴らしい車に出会えてラッキー
      52021年7月25日 投稿
      　５年落ちのV４０T３を購入しました。１４年乗ったマツダアクセラからの乗り換えです。
      　同じ車台か、と思いましたが乗ってみるとさすがに全然違いました。ボルボというと安全性重視か、という感じですが、車として素晴らしいと思いました。ボディの剛性感は国産車とは異次元な感じだし、ドアなども厚く、しっかりした造りです。サスペンションは路面をがっしりとらえて、走りに安心感があります。ハンドリングも緩みがなく正確です。サスペンションは固いけど、ボディが強固なので、体に不快な振動を伝えません。普通の田舎の幹線道路を法定速度で走っているのに、スポーティな感覚で快感があります。外観も派手さはないけど、とても美し       続きを読む く、見慣れるほどに美しさが分かります。内装もとてもエレガントで上品。２人で乗って、高速を使って長距離を走るのに最適。大きさも扱いやすいし。
      　こんなにいいとは思いませんでした。本当にいい車に乗っているんだな、と感じます。カローラやマツダ3などと同クラスになりますが、内容は２階級ぐらい上な感じ。スカイラインやレクサスISより私的にはいいと思います。
      　アウディA３とも比べましたが、ボルボの方が走りがいい。ベンツAクラスも考えましたが、直進性や高速の安定性はベンツの方がいいですが、ハンドリングの楽しさはボルボが上。安全性は試せないし。
      でも、どれも素晴らしく、外車は初めてですが、これは一度外車にしたら国産車には戻れませんね。
    • スタイリッシュな高燃費Volvo
      52021年3月21日 投稿
      【エクステリア】
      前モデルを踏襲し、マイナーチェンジされたフロントフェイス。デニムジーンズに白いシャツという、日常ファッションスタイルに合わせ、デニムブルーを選択。

      【インテリア】
      上質な革張りのシートデザインと先代モデルから引き継がれた馴染みのあるパネルまわりが気にいっており、北欧デザインの潔さを感じられる居心地の良い室内空間です。

      【エンジン性能】
      お世辞にも静かとは言えないディーゼルエンジンでありますが、ひとたび高速道路へ乗ると、そのディーゼル音はスポーティで上質な耳障りの良い「静かな騒音」に変わるのがとてもとても面白い。
      街中でもアクセルを踏み込めば背中を押し出す感       続きを読む 覚で一気に加速する部分は先代ガソリンエンジンを上回る力強さがあり、小さいクセに頼もしさすら感じさせます。

      【走行性能】
      別に車重がやたらあるかと言えばそうでもないですが、BODYの剛性感は日本車のコンパクトカーとは全く違う感があります。BODYの隅から隅まで見てみましたが、細かいパーツが違うようですね。例えばプレス形成のものと削り出し金物。ドアの蝶番ひとつから違う。こんな部品使っていたら全体が重くなるはずなのにそうでもない。要所要所で各社の考え方が出るのでしょうね。そんなところが、個性としてコーナーリングや直進安定性、加速時に顔を出すのでしょうね。

      【乗り心地】
      やや硬めに感じる乗り心地も、１人で乗る分には何ら問題なくむしろ快適。
      高速走行時の直進性が安定しており疲れにくい。

      【燃費】
      燃費は20-21ｋｍ／Lというところか。タンクが62Lと大きめで航続距離（給油間隔）は1,000kmを超える事が多く助かります。

      【価格】
      値引きと、下取り額が大きかったため修理をせず購入。

      【総評】
      前モデルの事故を受け、車両保険と値引き、下取りにより破格の条件提示があり、買うつもりがなかったのを急遽変更。検討もそこそこに、初ボルボの好印象から即購入決定。

      結果的にアップデートされたより、洗練された新型ボルボに乗れて満足。乳児を抱えて、基本的な安全性能を最重視していた時期でしたので、楽しい使い分けが出来ていました。
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    • トランスミッション性能低下
      • ナイスクチコミ93
      • 返信数20
      • 2025年2月2日 更新
      ボルボ V40 T4の中古車を
      車両価格 79万円
      その他費用 43万円(車検付)
      下取り車金額 22万円
      支払い総額 100万円で購入しました。 納車の当日にテレビチューナー不良が発覚。
      翌日にトランスミッション性能低下、
      翌々日にトランス...3回連続発生とエンジンチェックランプ点灯。
      その翌日は問題なしでした。
      1ヶ月保証(上限金額35万円      続きを読む)で修理して頂く予定ですが、色々調べているとV40で良くあるトラブルで修理に80万円位かかり場合があるようです。
      現在代車を借りてV40は中古車店に預けていますが、ディーラーでの点検が12月初めになります。
      納車翌日から続く不具合でこの車に乗り続けるか不安を感じています。
      購入店はリベラー◯と言うガリ◯ーの外車専門店です。
      このグループでは1ヶ月以内であれば車両価格のみ全額返金制度があります。
      支払い総額からマイナス20万と下取り車がなくなりましたが、返金補償を使うか悩んでいます。
      ボルボV40を数日間乗っただけですが、
      非常に良い車だと感じています。
      ですが今後もトラブルが発生する可能性が高いのなら、高い勉強代を支払ったと思い返金補償を使おうかと悩んでいます。
    • V40の最小回転半径について
      • ナイスクチコミ34
      • 返信数14
      • 2025年1月31日 更新
      またまた質問です。
      最近気付きお恥ずかしいのですが、V40のSE以上のグレードになると最小回転半径が5.7mもあることを知りました。理由としては単なるタイヤのサイズアップが関係してるのかな？なんて当初は考えていたのですが、試しにV60も調べてみたらホイールベースがV40よりも100mmも短いのに最小回転半径が5.5mでした。
      せっかくショートハングの車なのになんで5.7mも      続きを読むあるのでしょうか？
      SE以上のグレードに乗っている方、取り回しはどうでしょうか？
      よかったら教えて頂けるとありがたいです。
    • サーフボード積めますか？
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数3
      • 2023年10月9日 更新
      こんにちは　Ｖ４０次の乗り換え候補なのですが、どなたかサーフィンをされる方がいらっしゃったら教えて下さい。サーフボード(６ｆｔ以下のショート長さは180センチ程度)　2～３本入れたいのですが、どなたか入れている方いらっしゃいますか？ちなみにアウディのＡ３が3本入ります。
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