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スマート スマート フォーフォー 2016年モデル 新車画像

スマート フォーフォーの新車

新車価格： 213〜345 万円 2016年1月発売〜2024年10月販売終了

スマート フォーフォーの中古車

中古車価格： 32〜247 万円 （176物件） スマート フォーフォーの中古車を見る

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スマート スマート フォーフォーの新型情報・試乗記・画像

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2016年10月11日
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スマート フォーフォーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 passion prime turbo turbo crosstown limited BRABUS sports BRABUS Xclusive red limited BRABUS Xclusive BRABUS canvas-top limited
比較リスト
基本情報
新車価格 220万円 246万円 267万円 300万円 290万円 317万円 324万円 345万円
中古車価格 32〜155万円(48件) 46〜124万円(15件) 55〜128万円(20件)

-

 95〜247万円(31件) 109〜166万円(6件) 89〜210万円(16件)

-
発売日 2019年1月1日 2019年1月1日 2019年1月1日 2017年10月25日 2019年1月1日 2016年12月6日 2019年1月1日 2017年10月25日
発売区分
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 RR RR RR RWD RR RWD RR RWD
燃料
動力分類
排気量 998 cc 998 cc 897 cc 897 cc 897 cc 897 cc 897 cc 897 cc
トランスミッション 6DCT 6DCT 6DCT 6DCT 6DCT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費（JC08モード）
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機
寸法・重量
全長
全幅
全高
車両重量
タイヤ
前輪サイズ
後輪サイズ

スマート フォーフォーのモデル一覧

スマート フォーフォーのレビュー・評価

(総投稿数：27件)

スマート フォーフォー 2016年モデルの満足度

3.90

レビュー投稿数：21件
(カテゴリ平均：4.26)

    スマート フォーフォー 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 5万円〜70万円
    オプション値引き額 0円〜25万円

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    • 床の高さだけは残念です
      42026年2月15日 投稿
      　スイフトRSターボ（ZC13S）の元オーナーです。かつてZC13Sを購入する際にルノートゥインゴも候補に加えていましたが、その姉妹車たるスマートSMART forFour BRABUS エクスクルーシブに試乗する機会に恵まれたので感想を述べます。

      【運転席】

      　運転席の座面は地上から約５８ｃｍ。
      　ドアの開口部は地上から約３８ｃｍ。
      　運転席のフロアも地上から約３８ｃｍ、ペダル付近はそれより数ｃｍ低くなります。
      　スモールカーなのに、ラダーフレームを採用しているわけでもないのに、ミニバンのように床が高いです。

      　運転席に座って揃えた両足を真っすぐに伸ばすとブレーキペダ       続きを読む ルは両足の中央より数ｃｍ左側にあります。なんとブレーキペダルは左足の方が近いのです。
      　ブレーキペダルとアクセルペダルの間隔も狭いので、トゥ＆トゥにならないように気を付けてください。
      　いざという時きちんとブレーキペダルが踏めるように必然的にシートは高く上げて後ろに下げることになります。
      　ハンドルはチルト調整できますがテレスコピック調整はできません。
      　以上より、ミニバンのような高い位置にゴーカートのように低く座るという不思議ちゃん。

      　まったくフロアの下に何が入っているのでしょうか？　開発当時に将来の電動化を見据え、バッテリーが入る空間を！？

      　シートバックの調整軸は座面よりだいぶ高い位置にあり、リクライニングするほど背中とお尻の高さが合いません。このシートで仮眠するのは苦しいかと。

      　なおボンネットは短くて、着座位置は高いので、前方視界は極めて良好。視界はエブリィやアトレーなどの軽バンに近いです。

      【助手席】

      　助手席の足元はスロープのように前に傾斜していて、ふとももを浮かさないように座るには運転席以上にシートを後方にセットしなければなりません。

      　助手席シートバックも調整軸が座面よりだいぶ高い位置にあるので、仮眠姿勢をとるのは苦しいです。前にも可倒できますが、水平まで倒せません。

      　運転席も助手席もクッションは厚みも硬さも程良くて座るにはいいけど寝たり積んだりは駄目ですね。
      　
      【後席】

      　前述した位置に運転席を下げると後席はかなりタイト。

      　膝は運転席シートバックに触れてしまうし、つま先を前席下に挿入しても膝は座面から浮いてしまいます。　後席の背もたれは立っているし、フラットな荷室を提供するためか、座面も薄いです。

      　後席の窓は昇降できません。ヒンジ式で後ろ側が数ｃｍ開く換気機能のみ。

      　座った感じは頭上に余裕のある２ドアスポーツクーペって感じです。いやむしろホールド感という意味ではスポーツクーペの後席の方がいいです。この車の後席はほぼ体育座りです。

      　高いフロアのせいで乗降性も褒められたものではなく、後席は子供用と割り切ったほうがいいかも知れません。子供と言ってもチャイルドシートに座った幼児を持ち上げたりするのは苦しいかも知れません。

      【動力性能】

      　姉妹車のNAトゥインゴは今どきのNA軽にさえ劣るレスポンスに感じましたが、流石にターボ過給してブラバスを名乗るまでチューンアップしたこの車は凄いです。

      　6DCTの変速も賢く素早く滑らかでNAトゥインゴとは大違い。

      　ダイナミックセレクトのComfortモードでさえZC13Sよりキレ味の鋭い加速を披露しますので、sportsモードやRace Function（raceモード）など一体どこで使うのだろうか思います。
      　
      　エンジンスタートボタンを押した瞬間からその気にさせる図太いエンジンサウンドを奏でます。

      【運動性能・乗り心地】

      　ハンドリングはシャープでクイック。着座位置が低かったらかなりのコーナリングマシンになれたのに。ハンドリングは落ち着きもあるので高速巡航も楽にこなします。パワーだけでなくハンドリングも全体的にZC13Sより上級です。

      　ただし、一般公道で使うことを前提とするなら、私はZC13Sの方を選びます。

      　この車は足回りが硬いので、路面状態が良ければ切れ味の鋭いハンドリングと加速感を満喫できます。　しかし凹凸の付いた路面を通過する際、（特に凹凸を直角以外の角度で横断するとき）、ジムニーシリーズのように横揺れに襲われるのです。

      　しかもこの車、前輪と後輪でタイヤサイズが違うので、前軸の通過時と後軸の通過時で横揺れの幅や衝撃の大きさが変化するのです。『暴れる』という表現を使いたくなります。

      　ジムニーシリーズはただ複数回横に揺れるだけで前軸の揺れと後軸の揺れは同じ幅で同じ大きさです。つまり、乗り心地で評価の低いジムニーシリーズよりも不快な思いをする瞬間もあるのです。

      　ド・ディオン式リアサスは、『重いデフが車体側にあるため、バネ下重量が軽くて路面追従性が高い』らしいのですが？？

      【転回性能】

      　リアエンジン・リアドライブを採用したことでボンネットがとても短いのです。T字路でノーズをあまり出さずに左右の視界を得られます。カタログの数値（最小回転半径）はともかくとして、実感としてはエブリィやアトレーより小回りが効くように感じました。

      【燃費】

      　ZC13Sの1.5倍ガソリンを喰います。しかもハイオク指定。

      【総括】

      　ZC13Sに乗ってる頃は300万円以上するこの車をあまり評価していなかったのですが、ノマドオーナーとなってからは高く評価するようになりました。

      　なぜなら燃費悪い・横揺れ・床が高い、は今乗っているノマドに共通します。
      　しかし、ノマド最大の短所である転回性能については、forFOURは長所であり、ほぼ無敵です。
      　どんな路面でも走れるノマドに対し、どんな狭路でも入って行けるforFOUR。個性の強さでは両者引き分け。
      　200万円で買えたZC13Sに比べればforFOURブラバスの300万円は一見高い値段ですが、オプションを追加する必要が殆どありません。対するノマドは300万円出しても殆ど何も付きません。
      　となるとforFOURブラバスのがコスパいいのでは？？
      　
      　床がもっと低ければ一段と旋回性が向上し横揺れも減ったのでは？？
    • 唯一無二のクルマになりました。
      32024年4月24日 投稿
      2024.4追記
      ルノートゥインゴも販売終了となりましたが、こちらも販売終了です。
      コンパクトな街乗り用のセカンドカーとしてはトゥインゴとともによい選択肢の一つでした。

      このクルマの代わりになりそうなのは、フィアット500かパンダあたりですが、いずれも衝突安全性能はイマイチのようです。


      【エクステリア】
      ルノートゥインゴと兄弟車とのことですが、完全に別物のデザインです。
      コンパクトなのに重厚感のあるデザインです。

      【インテリア】
      ブラックが基本で外装色がダッシュボードに使われています。明るい色だと楽しい感じですが、少々うるさい感じもあります。
      内装のクオリティ       続きを読む はまずまずですし、オーディオも標準で装備されて、特に必要な装備はなさそうです。
      ステアリングがチルトしかしないのはＡセグメント車なので仕方ないところでしょか。

      【エンジン性能】
      低速からそこそこトルクはありますが、普通のトルコンＡＴであるためか、1.0Lのエンジンは良くいえばマイルドな感じで、タコメーターが無いので、どの程度回転しているのかがわかりませんが、踏み込むと軽自動車なみにうるさいです。

      【走行性能】
      走りは、見た目以上に重厚な感じで、軽快感は薄いです。

      【乗り心地】
      シヨートホイールベースですが、ヒョコヒョコすることもなく、普通な感じです。

      【燃費】
      良くわかりませんが郊外で１８km/l程度のようです。

      【価格】
      どうしてもこのクルマが欲しいとか、お金持ちのサードカーで軽自動車は嫌といった購入者が対象のクルマでしようか。ナビを着けなくとも込み込み250万は超えそうですが、それを高いと感じるユーザーは止めればいいだけです。

      このあたりが、実用車イグニスとは違うところです。
      競合はないので価格評価は3です。

      【総評】
      先代が三菱コルトベースであったのに対し、今度のモデルはルノートゥインゴと兄弟車です。
      個性のカタマリのような唯一無二のクルマになりました。

      実用性より、面白さで買うクルマだと感じます。

      軽自動車の代わりにもう少し安全性の高そうな軽自動車的なクルマが欲しい方におススメです。
    • ワインディングが楽しい車
      42023年11月6日 投稿
      約2年間、3万km走った感想です。
      ワインディングを走るのが凄く楽しい車です。
      コーナー手前でブレーキングすると、ワァンワァンとDCTが低速ギアにチェンジ。コーナー直前で、ブレーキを開放すると同時にハンドルを切ると、スッとコーナーに入っていきます。凄く気持ちいいです。バイクのコーナリングに似た感覚です。癖になります。
      高速で走らなくても、この感覚を味わえます。RRの特性なんでしょうね。これまでマニュアルしか乗ったことがありませんでしたが、DCTって楽しいです。
      足回りもしなやかでいいです。

      反面、フロントの荷重が少ないこと、車高が高いことから、高速道路では横風に気をつける必要があ       続きを読む ります。

      室内はシンプルですが、安っぽさは感じません。落ち着いた感じです。

      エンジンはルノー製だと思いますが、スポーツ感のあるエンジン音ではありません。

      RRって初めてでしたが、良い物買ったなって思います。
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    • キーが抜けなくなる定番故障
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数2
      • 2024年4月25日 更新
      スマート453の定番の故障で、キーが抜けなくなるというのをネットで散見していましたが、ついに私のフォーフォーも故障に見舞われました。
      キーがアクセサリー位置から動かず、抜けるOFF位置まで動かずキーが抜けない状態です。
      そのままではバッテリーが上がってしまうし、盗難のおそれもあって車から離れる事も不可能なので、ネットでの修理動画を参考に自分で応急修理しました。

      安全装      続きを読む置としてPレンジでなければキーが抜けない様になっている部品ソレノイドスイッチが不調の様です。

      修理手順
      １　コラムカバーを上下に分割する。　ハマっているだけです。
      ２　下側のコラムカバーはトルクスのＴ２０が２か所で止まっているのでネジを外して下カバーを外します。
      3　キーシリンダーの根本に白いパーツにLOCKロッドを出したり凹めたりしてるソレノイドスイッチがあります。
      　トルクスT20で左右２か所で外すと、キーが抜けます。
      　ソレイドの青いコイルがかなり熱を持って熱いので注意して下さい。
      ４　スイッチのロッド部分の動きが悪くなっているので、CRC等でクリーニング
      5　定位置に組付け、キーを動かし動きを確認して下さい。
      　この状態で動かない様なら、最悪、ソレイドスイッチの部品無しで運用する事も可能です。
      　しかし、運転中にキーが抜ける危険性を伴うと思って下さい。

      私は応急修理後は、念のために近くの修理工場で部品を発注し交換しました。

      お悩みの方が意外に多いということでしたので、私も情報提供させていただきました。
      （なお、もしDIYされる場合は自己責任でお願いします）
    • バッテリーの電圧（充電）には注意！！
      • ナイスクチコミ33
      • 返信数8
      • 2023年8月11日 更新
      燃費向上対策としてアイドリングストップ機能があるが、充電が不十分だとクランクが微妙に回らない（弱い）ので注意が必要です。
      バッテリーが弱っている場合にはアイドリングストップ機能は解除しておいたほうが良いと思います。

      気を付けないと離合も難しいぐらい細い道路なのに、地元の抜け道なので案外交通量が多い、
      そんな坂道の交差点の手前で信号待ち（アイドルストップ状態）から発進し      続きを読むようとブレーキから足を外した瞬間、
      車両が坂道をズリ下がってしまい、ギヤが噛み込んだ状態になって再始動しなくなりました。

      ギヤが噛み込んだ状態で止まっているためブレーキから足を外してもそれ以上下がることはありませんでしたが、
      坂道でギアの入ったままの車を人力で押して動かす（登る）のは無理で、
      ニュートラルに入れることも、さらに道路脇に寄せることもできず、進退窮まった状況になってしまいました。
      幸い見知らぬおじさんが交通整理を手伝ってくれたことと、
      ＪＡＦの提携ロードサービスがすぐ近くに合ってレッカー車がすぐに来てくれたため、
      交通渋滞･長蛇の列は最小限で回避できましたが今でもゾッとします。

      事前連絡の上ディーラーに持ち込んで修理をお願いしたところ、
      坂道でズルズルと下がりながらの状態で電圧の下がったセルを回そうとしたため、ギヤが引っかかったのではないかとのこと。
      このため対策は新品バッテリーへの交換だけでした。
      （ディーラーでピット入庫のために（平坦地を）車を押している段階でギアが外れてニュートラルにもどって無症状になったため、
      状況ヒアリングと電圧チェックからの判断だそうです）
      （たしかに言われてみればエンジン再始動の度にセルの回り方やヘッドライトやメーターの明るさがおかしかった気がしたが、
      なんとかの機械には気になるようなデータは残っていなかったそうです）
      今回は補償期間ないのため無償でおわりましたが、１か月遅ければ有償修理になるところでした。
    • LEDヘッドライト(ディーラーオプション)の玉切れ？
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数2
      • 2023年8月8日 更新
      認定中古車のW453を買って4年、
      LEDヘッドライトは購入時にディーラーで取り付けてもらいました。
      上り坂途中でのアイドルストップ時のバッテリー切れによるギヤの噛み込みやトランク勝手に開く問題など、
      ちょっと笑ってしまうトラブルはあったものの、楽しくカーライフを過ごしてきました。
      購入から４年がたったところでLEDヘッドライトが玉切れ(!?)で片方点灯しなくなりました      続きを読む。
      転勤先のディーラーとはあまり仲が良くないので、
      この際交換ぐらい自分でしようと思ったのですが、
      スマートってコミュニティサイトみたいなのが見つからず戸惑っています。
      （BMWとかマツダとかならイジリ好きのサイトで軽メンテから重整備まで判るんですが）
      交換する場合はH4の玉のみでよいのかキットでの交換が必要なのか
      などアドバイスを頂けませんでしょうか？
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