日産リーフの価格・新型情報・グレード諸元

Name: リーフ
Brand: 日産
Rating: 4.00 (1 reviews)

リーフ

コンパクトカー電気自動車(BEV)

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リーフの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	B7 X	B7 G
	比較リスト
	新車価格	518万円	599万円
	中古車価格	-	-
	発売日	2025年10月17日	2025年10月17日
	発売区分	フルモデルチェンジ	フルモデルチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD
	動力分類	電気	電気
	トランスミッション	-	-
	乗車定員	5 名	5 名
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右
	最小回転半径	5.3 m	5.3 m
モーター
	最高出力 (kW[PS])	160[218]	160[218]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	355[36.2]	355[36.2]
寸法・重量
	全長	4,360 mm	4,360 mm
	全幅	1,810 mm	1,810 mm
	全高	1,550 mm	1,550 mm
	車両重量	1,880 kg	1,920 kg
タイヤ
	前輪サイズ	215/55R18	235/45R19
	後輪サイズ	215/55R18	235/45R19

リーフのモデル一覧

リーフ 2025年モデル 2025年10月17日発売現行モデル

4.00
リーフ 2017年モデル 2017年10月2日発売～2025年10月販売終了

3.79
リーフ 2010年モデル 2010年12月1日発売～2017年9月販売終了

4.02

リーフのレビュー・評価

(総投稿数：246件)

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- リーフ 2025年モデル
- B7 G
先駆者の意地
42025年12月21日投稿
愛車のアリアをディーラーに洗車に行ったところ、
たまたま試乗車が入ってきたらしく、
運良く試乗させてもらえました。
上級グレードのB7Gです。

【エクステリア】
試乗車がルミナスターコイズとスーパーブラックの
2トーンということもあってか、インパクト大。
グリルレスですが一本線を入れることで間延びさせず、
そこから繋がるヘッドライトが非常に特徴的な
フロントフェイスです。
(遠目では若干T社のハンマーヘッドに見える)

サイドはまさしく「クロスオーバー」といった印象で、
SUVでもなければハッチバックにも見えないという
独特のシルエットで、ギュッと詰まった感じが続きを読む
いいですね。

リアの「ニIII」を表すテールランプですが、
ランプ自体は立体的でカッコいいんですが、
ライトユニットと周辺のグラスブラック部分が
馴染んでおらず、昼間は少し安っぽく見えそうです。
逆に夜間は、リアゲート上にライトが浮かび上がる様に
見えてかっこいいのではないでしょうか。

前席のフラッシュドアハンドルはかっこいいんですが、
故障した場合をつい考えてしまいました。
後席ドアハンドル部分はピアノブラック化されており、
これもかっこいいんですが、傷が目立ちそうです。

細かい使い勝手の部分はさておき、総じて非常に
存在感のあるデザインではないでしょうか。
試乗中にたまたま先代リーフとすれ違いましたが、
全く別の車と言っても差し支え無さそうです。

【インテリア】
兄貴分のアリアをより常識的にした様な印象です。
合皮、ソフトパッド、ファブリック、ハードプラと
様々な素材と色を組み合わせていますが、
とっ散らかった印象はありません。
アリアよりリーフの方が要素が多い為、人によっては
リーフの方が高級に見えるかもと思いました。

上級グレードに搭載のテーラーフィットですが、
これとても好みです。
表皮はサラサラなんだけどしっとり、押すとモチっと
しています(なんか化粧品みたいな表現ですね)
で、テーラーフィットの質感はいい感じなんですけど、
差し色の青部分がちょっと安っぽく見えました。
漫喫やカラオケのソファといえば伝わるでしょうか。
ナビ周りの青にカラードされたダッシュボード部分が、
パッと見合皮に見せかけてハードプラでした。

車内が明るいので広く見えますが、後席はそれなりの
広さです。
体格のいい大人は、膝周りが少し窮屈かもしれません。

遮光と彩光の切り替えが凝った仕掛けのサンルーフは、
面白いとは思いましたが、数回やれば飽きそうでした。
ハリアーなどの様にパッと切り替わった方が
使い勝手は良さそうです。
ところでこのサンルーフ、なぜ「LEAF」の文字を
車内ではなく車外の方向に合わせたんでしょう。
車外の上から見るより、車内から見る方が
圧倒的に多いと思うんですが…。

まぁこちらもエクステリア同様、非常に進化した
過ごしやすい良いインテリアかと思います。
先代はあまりにも旧態然として、全く面白味を
感じませんでしたので。

【モーター性能】
新開発の3in1モーターと謳っていますが、印象としては
アリアに使用しているものを小型化した感じですかね。
とは言いつつ、最大トルクがB6アリアより55Nm高く
ちゃんと進化してそうです。

【走行性能】
ディーラーの周りを軽く走っただけなのでスピードは
出せてないのですが、好印象でした。
というか、私ごときの感覚では、アリアとの違いを
感じませんでした。

【乗り心地】
愛車のアリアとの比較になります。
走り出しは、重厚感もありながらも非常にしっとり
しています。アリアに全く引けを取りません。
スピードが上がると、アリアと明確な差を感じました。
時速40kmあたりから車体が軽く感じ始め、
ベタ踏みしたらかっ飛んでいきそうな感じでした。
決して不快な軽さではなかったのですが、
高速域の時どう感じるかは気になります。

静粛性についても差を感じました。
リーフもかなり静かでしたが、外からの侵入音と
ロードノイズはアリアより目立ちました。
まぁガラスが合わせガラスではないようですし、
足回りの防音もコストの掛け方が違うでしょうから、
ここは仕方ないとは思います。
逆にモーター音はアリアの方が聞こえてきます。
人によっては不快と感じる高音域の音かと思うので、
ここはリーフの方に軍配が上がりそうです。

【燃費】
外気温16度で、85%の565kmと表示されていたと
思います。
満充電で約664km、充分ではないでしょうか。

【価格】
詳しく調べてないのですが、先代比でほぼ変わらない
と聞きました。(むしろ安くなった？)
補助金の額がこの先本当に引き上がったら、
この出来を考えるとだいぶお値打ちな印象です。

【総評】
色々書きましたが、印象としては非常に良くできた
車だと思いました。
BEVいう事で、充電時間の足枷など考えると
購入時の心理的ハードルは高くなると思いますが、
直感で「こりゃ売れる」と素直に思いました。

というか、日産としてもこれが売れないと、
この先のBEV戦略は中々厳しいのではないでしょうか。
値上げ後の価格や一時期の受注停止の影響か、
日産のイメージリーダーの役割を担っていたアリアは、
今や存在感がかなり薄まってしまいました。
(日産もあまり売る気なさそうですし)
サクラもある程度台数が行き渡った感があり、
販売数が鈍化しているようです。

「結局ハイブリッドじゃね？」という世界的な空気の中
BEVは現在逆風に晒されていますが、BEVはBEVで
良いところもたくさんあるので、是非たくさん売れて、
先駆者の意地を見せてほしいなと思います。
- リーフ 2017年モデル
- G
EVシステムエラーは明日起きてもおかしくない
42025年8月12日投稿
【エクステリア】
まあまあかっこよかった

【インテリア】
それなりだった。価格を考えるともう少しゴージャスであるべきだったのでは？

【エンジン性能】
加速がスムーズ過ぎて車を運転してる感覚とは又、違った。それも良し悪しだとは思う。

【走行性能】
抜群に良かったとは思う。

【乗り心地】
段差に対して敏感すぎるのが多少気になる程度

【燃費】
ディーラー充電がメインだったので、金額的には気にならないレベルであった。

【価格】
補助金を差し引いても、さらに－50万が妥当かと。

【総評】
7年半13万キロ乗りましたが、ある日突然、自宅駐車場で続きを読む発進しようとしたところ、EVシステムエラーが発生し、Dレンジに入らず、発進できない事態に遭遇。時間を置いて何回かスタートボタンを入れ直してみたが、改善の状況はみられず。

ディーラーさんも長期連休中に入っていたため、営業再開を待って連絡したところ、何らかのエラーがあってセーフティロックがかかってしまったのでは？　一度詳しく診させて下さい、と一旦、自宅まで来てもらい、引き取ってもらいました。

数日後、バッテリー診断結果から、絶縁系のエラーのため、バッテリー本体の交換が必要と連絡あり。
交換費用は160万円以上、納期は数ヶ月という結論でした。8年16万キロ補償の対象外の案件とのことです。

正直、燃費節約のためとはいえ、充電の面倒くささにうんざりしてたタイミングでもあったので、手放すことを決意。廃車にする場合の日産の買い取り提示額は5万円だったので、15万円提示してくれた知り合いの買い取り業者にお願いしました。

EVシステムエラーの件、いろんな動画をユーチューブで見ましたが、自宅で起きただけまだ良かったです。

ガソリン車やハイブリッド車と違って故障の予兆が全くないですし、ちょっとした修理では直らないので、今、大丈夫だと思って乗ってる方には、こういうこともあります！と頭の片隅にでも入れて置いてもらえたら、元ユーザー冥利につきます。
- リーフ 2017年モデル
- e+ アーバンクローム
30kwhからe＋62kwhに乗り換えました。
42025年3月2日投稿
所詮は一般道をトロトロ走る通勤のみ使用なので、加速や俊敏さが必要かどうかはともかく、電池が軽い分!?からか、断然前型の方が、ここは勝っていると思います。

反面、前型は冬場だと90km走らない事もあるので(仙台)、年に数回ドキドキしながら帰路に着くこともありました(完全に家のみ充電)。

今回は今時期の冬場でメーター状は満充電で
380～390kmを示す(前型だと100km)ので、実走行は悪くても300km可能かと思います。

ドキドキ感が無くなり、かなり安心です。
家充電のみで完結され、音も静かで少なからず燃費も悪くない車なので、私の使い方だと充分かと◎

前型、今回とも続きを読むに日産の試乗車(認定中古車のワイド保証付き)を7000km程で購入。
前型(130万円)は年間10000～12000km程の走行で、今回80,000kmを超えた所でラビットに5万円で売却。
今回のe＋もワイド保証延長付けて乗り出し240万円で購入して、いま１ヶ月ほど経過しました。

今日は奥さんの来年10年目のノート(新車購入)が乗り換えのタイミングなので、サクラを見に行きます。これもまた日産試乗車の4000km。乗り出し180万円ほど。

自宅に2台分の充電設備は予め準備してるので、我が家は2台ともに電気車になりそうです。

新車は高すぎて買えない、試乗車購入専門!?のおじさん🤣です。
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2017年式40kWh充電満了直後
- ナイスクチコミ11
- 返信数7
- 2025年12月23日更新
最近は満充電にする事は無かったのですが、敢えて満充電にしてみました。

その時たまたま車内にいまして、ダッシュボードの表示は97パーセントだったのですが、コンコンと音がして充電が終了し、97パーセントの表示が100パーセントに変化しました。この97から変わる現象はAZE0の頃を含めて何回か見たことがありす。

リーフスパイで見てみると4.2ボルトに到達したセルが見られる続きを読むため充電を停止したと考えます。

100%までの充電をほぼしないのでセルバランス調整は行なわれていないと予想します。そのために一部のセル電圧にバラツキが見られます。

自分の個体ではこの状態で出発した直後でも回生が発生する場合がありました。瞬間的で回生も弱いのでほとんど充電はされないと思いますが、リーフスパイ上では100%では無いので回生可としているようですね。山から下ったらさらに充電されるかは未検証です。

このセル電圧とリーフスパイの示すSOCに疑問を持ちました。この解釈はそれぞれの方にお任せしたいと思います。
新型リーフ契約しました
- ナイスクチコミ69
- 返信数20
- 2025年12月17日更新
11/14、新型リーフ契約しました。B7G ルミナスターコイズ ProPILOT2.0 調光サンルーフ DOP5品

下取り2020年式リーフe+
納車予定は3月6日の出荷予定とのこと。アリアみたいに遅れなければいいなぁ！
オススメのタイヤについて
- ナイスクチコミ39
- 返信数18
- 2025年12月16日更新
こんにちは。タイヤについて教えていただきたく、書き込みしました。現在走行距離が45000キロを超えたので、そろそろタイヤ交換を考えています。
タイヤについて無知なので、オススメのものを教えてもらえたら嬉しいです。
また、EV用のタイヤでなくても問題ないのでしょうか？
ご教示よろしくお願いします。
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