フォルクスワーゲン ゴルフ 2004年モデルの価格・グレード一覧

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ゴルフ 2004年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
E2004年6月9日/フルモデルチェンジ

240万円

9〜35万円   FF 5人   1,597cc 1,320kg 116ps
TSI Comfortline2008年1月29日/マイナーチェンジ

289万円

33〜58万円   FF 5人   1,389cc 1,390kg 140ps
TSI Trendline2008年6月17日/マイナーチェンジ

248万円

14〜69万円   FF 5人   1,389cc 1,310kg 122ps
25M Edition2007年5月29日/特別仕様車

250万円

-

  FF 5人   1,597cc 1,320kg 116ps
Octave2007年11月10日/特別仕様車

252万円

-

  FF 5人   1,597cc 1,320kg 116ps
GLi2004年6月9日/フルモデルチェンジ

278万円

15〜47万円   FF 5人   1,984cc 1,380kg 150ps
GT2004年6月9日/フルモデルチェンジ

299万円

12〜79万円   FF 5人   1,984cc 1,380kg 150ps
GT Leather Package2004年6月9日/フルモデルチェンジ

328万円

-

  FF 5人   1,984cc 1,380kg 150ps
GT Leather Package (左ハンドル)2004年6月9日/フルモデルチェンジ

328万円

応談   FF 5人   1,984cc 1,380kg 150ps
GT TSI2007年2月6日/マイナーチェンジ

305万円

23〜55万円   FF 5人   1,389cc 1,410kg 170ps
GTI2005年6月4日/マイナーチェンジ

336万円

28〜158万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI (MT)2005年6月4日/マイナーチェンジ

325万円

55〜59万円   FF 5人   1,984cc 1,440kg 200ps
GTI カップカー2005年3月1日/特別仕様車

365万円

48.0万円   FF 5人   1,984cc 1,430kg 200ps
GTI ピレリ (サンフラワー)2008年10月31日/特別仕様車

419万円

-

  FF 5人     1,440kg 230ps
GTI ピレリ (ブラックマジックパールエフェクト)2008年10月31日/特別仕様車

405万円

58〜168万円   FF 5人   1,984cc 1,440kg 230ps
GTX2005年3月5日/マイナーチェンジ

367万円

39〜48万円   FF 5人   1,984cc 1,460kg 200ps
CrossGolf2007年12月25日/特別仕様車

309万円

49.8万円   FF 5人   1,389cc 1,490kg 140ps
R32 (4ドア)2006年2月25日/マイナーチェンジ

443万円

20〜148万円   4WD 5人   3,188cc 1,590kg 250ps
R32 (MT) (2ドア)2006年2月25日/マイナーチェンジ

423万円

148〜198万円   4WD 5人   3,188cc 1,540kg 250ps

ゴルフ 2004年モデルのレビュー・評価

(10件)

ゴルフ 2004年モデルの満足度

4.75

(カテゴリ平均:4.3)

    ゴルフ 2004年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 購入当時モデル末期で、上位グレードがなく、消去法的に購入したトレンドラインですが、11年13万kmを突破しましたので、これを期にレポしたいと思います。

      (使用環境など)
      カーポートに保管、強烈な夏の日射しや雨は防げています。サンデードライバー、毎週末高速道路移動、通勤利用など使用頻度やパターンは変わりましたが、首都圏のような低速走行や渋滞は基本的にない環境です。
      (整備)
      オイル交換も含めこれまではディーラーを利用。オイルはVWロングライフサービスの通り2年又は3万km毎に交換してきました。なお、1K-CAX型はタイミングチェーンが伸びるトラブルが多く、潤滑はエンジンオイルで行うた
      続きを読む め、2年前から1年毎に切り替えました。私のはチェーンの伸びは無いようで、11年目の車検時にはショックアブソーバーは替えた方が良いとだけ言われました。
      ショックアブソーバーは、先頃、ビルシュタインのリプレース用をマウント、バンプラバーと共に一般整備業者に持ち込みディーラーの半額以下と思われる約11万円で交換を終了、気になっていた道路の細かな凹凸の突き上げも消え、新車同様と言っても良い走りとなりました。
      ディーラーの工賃がこのところ急に高くなりましたので、今後は巷の整備業者にお願いしていこうと思います。
      (トラブル)
      約7万kmでトランスミッションのギヤが舐め始めたことだけで、これはDSGごと無料交換となりました。珍しいことだそうです。
      (DSG)
      乾式最初の搭載車です。最初の頃はブレーキから足を離した後1秒以上クラッチが繋がらないことが多かったのですが、その後、点検時に3、4回程ソフトがしれっと書き換えられ(内1回はリコール)、問題ないレベルに改善済。使用環境もあってかジャダーもありません。下り坂ではエンジンブレーキ、急減速ではブリッピングをしてくれるし、エンジンのトルクもあって、小気味の良い加速をしてくれます。
      (燃費)
      街乗り+αで14km/L前後、中長距離の一般道18〜19km/L、高速道路17〜19km」/Lで、ハイオクなのがキツイですが、燃費も良いし、路面にピターと吸い付く軽快な走りで、納得です。
      (ボディー)
      VWメカニックの話ではVはY、Zよりボディーが強いそうで、実際に全くヤレを感じません。昨年亡くなったF.ピエヒがVWに移籍後本格的にその手腕を発揮したのがV(のハズ)で、コストがかかりすぎて利益がでないと言われていました。ドアの開閉音やドイツ車なら当たり前ですが削り出しの蝶番など、昨年、久々に日本車を買ってみて、やはりドイツ車は良いと再認識しました。
      ボディー横にはプロテクターが付いていて良いです。幅が1.76mと広いことを除けばコンパクト、最小回転半径5.0mで駐車に便利です。自転車もそのまま積み込めます。
      (シート)
      長時間乗っていてもほとんどたわまず、正しい姿勢を保ってくれます。レカロの納入のようですが、私が乗った中ではW202メルセデスCクラスに次いで良いです。ステアリング軸の中程が膨らんでいて、右膝に当たり加減という欠点はあります。
      (ナビ)
      2DINで市販のナビが取り付けられます。3年前に楽ナビに交換、悩んでいた地図データ更新も昨年暮れに料金が大きく下がって、安価に最新データに更新できました。
      (維持費など)
      小排気量&ローテクですので維持費が安いです。自動車税、任意保険は元より、タイヤは195/65/15で安価、かつ、重くないので交換が楽です。エアコンフィルターなど消耗品の交換も簡単。ヘッドライトのハロゲン球を交換しましたが、これも簡単でした。LEDライトは明るいですが、色温度の関係で見にくいことも多々ありますし、ハロゲンでも不便を感じません。
      エンジンオイルは吸入式のオイルチェンジャーでキレイに抜け、オイルフィルターはボンネットをあけると正面にあって取り外しが極めて楽です。
      アイドリングストップはありませんが、そのためバッテリーも1つ、通販なら15千円位で購入できます。
      (安全装置)
      設計が古いので安全装置は余りありません。ミラーが小さめで、加齢もあり、特に雨の日の左右斜め後方が分かりにくいです。ブラインドスポットディテクションは良いですね。
      (気になること)
      巷間言われている、DSGのジャダー、タイミングチェーンの伸び、室内材のプラスティックの加水分解が気になるところです。カーポートの効果もあってか天井の垂れはありませんが、これもどうなるか。タイミングチェーンの伸びかDSGのジャダー修理費は高額となるので、これが出た時が手放すかどうかの分岐点でしょうか。
      (今後)
      今後大きな出費の予想されるものでは、ドライブシャフトブーツの交換ですね。これまで無交換で今でも問題ありませんが、距離も距離ですので、サスペンションのブッシュ類と合わせて交換を検討中です。費用は15〜20万円位と思います。その他、経年劣化で今後どんな費用がかかるか分かりませんが、非常に良いクルマですので大事にして行きたいと思います。
    • 【エクステリア】
      購入当時としては流行りのデザインでそこそこ格好良いなぁと。
      今でも古さはそんなに感じませんね。

      【インテリア】
      同価格帯のゴルフ対抗車と比べたら信じられないほど質感は高いと感じます。
      インテリアの質感の高さだけなら代車で借りた同クラスのフォード・フォーカス2代目より
      100万円くらい上のクラスに感じました。
      あえて弱点を言うなら華やかさや開放感はまるでありません。

      【エンジン性能】
      低速域は重たく感じます。中速域でも日本車と比べるともっさりしてます。
      高速域は意外と伸びますが日本の道路事情には合ってないと思います。

      【走行性能】
      このモデル
      続きを読む だけで言うなら走行性能は重たく鬱陶しく感じます。
      高速走行だとビシッと引き締まるってのはこのモデルには特別感じませんでした。
      世界のベストセラーカーですが基本的に日本の道路事情に合わせて細かく設定は
      していないので、ドライバーには車が鬱陶しく感じる事が多々あると思います。
      以前某自動車ライターがポロに対するレビューの中で、
      登山靴を履いてコンビニに行く気軽の無さ、と良くも悪くも記載していましたが、
      ゴルフに対しても言えると思いました。

      【乗り心地】
      ドライバーだといまいちわかりにくいですが、ここが一番ゴルフの
      いい所だと思っています。
      ゴルフに限らず基本的にドイツ車はハンドル、ペダル、ドアの開閉、
      シートなど全て固め重めです。
      それゆえに雑な運転をしても余計な揺れが出にくく、
      結果同乗者が酔いづらいというのが最大の美点だと思います。
      車酔いしやすい人が同乗しても酔わなかったのはこの車だけでした。

      【燃費】
      6万キロ乗って平均リッター12キロくらい。
      ハイオクなので燃料代は気になります。

      【価格】
      このモデルはVWがDSGを取り入れる前の最末期モデルなので
      大バーゲン価格としてそこそこ安く買えました。
      HDDカーナビ、フォグランプ、レザーステアリングホイール、
      両席シートヒーター、アルミホイール、バックソナーを
      標準装備で乗り出し280万円と当時としてはまあ普通かなと。
      今だと高価だと感じます。

      【総評】
      ゴルフ対抗車と比べてVWゴルフ普通モデルの最大の美点は以下の2点に集約されるかなと
      思います。

      【長所】
      1.インテリアの質感の圧倒的高さ。
      これは同クラスではほぼ敵なしと思います。
      ただ重複しますが華やかさや開放感はないです。

      2.同乗者が車酔いしづらい。
      私も乗り物酔しやすいのですがドライバーだと結構わかりづらいのです。
      例えばトヨタヴィッツ、VWアップだとかなり気をつけて丁寧に運転しても、
      普段乗り物酔いしない人でも乗り心地が悪いという感想を得ています。
      未熟で雑な私の運転技術でも、特に気を遣わなくても
      そもそも誰が運転しても余計な揺れを出さないような構造・運転特性になっている。
      小さなお子さんも含めて同乗者の車酔いや安全を優先するなら
      中古車でもゴルフは有りだと思います。
      GTIだとドライバーにとっても車全体の重さやかったるさはあまり感じず、
      物凄く楽しいのに頼もしいという良いとこ取りな車だとは思いました。

      【短所】
      このモデルに限らずゴルフはCピラーが歴代太いので後方の視界は
      かなり悪いです。前方も日本の道路事情に合わせている訳ではないので
      実際の車幅以上に鬱陶しく感じます。
    • GOLF V型 GT 2000cc NA 現在も乗り続けています 走行35,000km YANASEのステッカー付の新古車で
      別の業者に取り寄せてもらったもの 

      【エクステリア】
      グレードによってバンバー無塗装部分が増える。
      運転席側ミラーが初めから稼働域が小さくあまり閉じない 放置

      【インテリア】
      10年経つとヘッドライトのスイッチの樹脂コーティング?部分が溶け出し夏場さわるとべとべとする。
      ところどころはげ出しているが放置 
      ATレバーの付け根まわりのカバーがパカパカ高頻度で外れる。放置
      シートがすごくいい。ほどよくホールドされ疲れにくい。
      このシートが好きなの
      続きを読む で買い替えるならGOLFにしたいなと思った。

      【エンジン性能】
      S15ターボからの乗り換えで、当時は高速合流で狭い隙間でも加速で前方へ入り込めたが、
      この車になってからはバックミラー注視して
      合流前にスピードに乗せるなど慣れるまで大変だった。
      低速トルクが太いので制限速度内でゆったり走るには快適。
      6速ATなので回転数が抑えられて高速も低燃費。
      おそらくアイシン製で走行が35000km程度ということもありATはノートラブル

      【乗り心地】
      少し固めの足だったが5年くらい乗ったらちょうどいい感じになった。
      サスが柔らかすぎないのでブレーキで車体が大きく前のめりになることもなし。
      コーナーでのふわふわ感もなし。安定してます。
      ハンドルは街乗りでは少し重めだけど自分は気になりません。高速では超安定。

      【燃費】
      街乗り リッター11kmくらい 当時のモデルとしては満足

      【価格】
      新古でちょっと安く買えたものの新車価格299万は高い。

      【故障歴】
       3年以内で
      冷却水が空っぽになる(2007年10月23864kmサイドフランジシール交換カップリングピース交換 保障修理)
      パワーウィンドウの開閉異常(ロールバックする→モーター交換 保障修理)
      が発生。
       
      保障期間が過ぎた3年後以降5年以内
      エンジンチェックランプ点灯で(排ガス系)なんか約4万とられた(正規ディーラー)
      冷却水がまた空っぽになる(2010年12月31938km) 。前回の修理がおかしいんじゃないかと言ったが受け入れられずまた数万円出費(正規ディーラー ウォーターポンプ交換LLC交換)
      セルが故障 正規ディーラーで交換 約4万(正規ディーラー)

      最近またセルが故障(2017年11月37155km 別の工場で修理交換 前回のセルか金額的にいってもリビルトだったと知らされる。約4万(町工場)
      【追記】 2018年11月冷却水下限割れで警告 

      【総評】
      故障はありましたが乗り換えるならまたゴルフに乗りたいなと思いました。
      ただ、近所の新型ゴルフ(ダウンサイジングターボ)が2ストみたいなパンパンと異常燃焼っぽい音立てて走ってるのを見て
      排気量小さいと回転数上がるし2Lの静かなのがいいなと思いつつ買い替えられないままずるずる来てます。
      お金があったらGTIを買いたい。
      【追記】 もともとゴルフは大きくなり過ぎたので、ポロが大きくなってサイズ的にちょうどよくなったので GTIを欲しくなってきた。


    ゴルフ 2004年モデルのクチコミ

    (114件 / 10スレッド)
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数7
      • 2018年7月10日 更新
      シガーレット近くのWマークのスイッチがありますが、どのような機能があるのでしょうか?
      ご教授いただければ幸いです。
      • ナイスクチコミ40
      • 返信数2
      • 2016年9月6日 更新
      ゴルフXGLi(16万キロ)乗りです。

      走行中にチャージランプが付き、アクセルを踏むも回転数が上がらず、エンストするのが1日1回程度あり
      エンストした後いったんキーをオフにして、エンジン再始動すると何事もなかったように走る。
      また同時期に1日以上駐車していたらバッテリーが上がってしまう事象があり、
      暗電流を調べるなど、調査にかなり時間が掛かりました。

      その結果
      続きを読む、フューエルポンプコントロールユニットの故障で
      キーOFFでも電流が流れていました。

      部品番:1T0906093G
      工賃部品込み:27000円

      参考までに
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数7
      • 2016年3月10日 更新
      8年で走行53000キロです。バッテリーの小窓サインが黒くなり
      リアランプが1つ切れたり、カーナビがアプリケーションエラーで
      作動しなくなったりで、そろそろバッテリーを替えないといけないかなと。

      8年も持っているし、やはりディーラーの純正が良いのでしょうか?高いけど…
      ゴルフ乗りのみなさん教えてください。

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