フォルクスワーゲン ゴルフ 2009年モデルの価格・グレード一覧

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ゴルフ 2009年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
TSI Comfortline2009年4月14日/フルモデルチェンジ

275万円

14〜188万円   FF 5人   1,389cc 1,290kg 122ps
TSI Comfortline Meister Edition2012年8月28日/マイナーチェンジ

279万円

49〜79万円   FF 5人   1,389cc 1,290kg 122ps
TSI Comfortline Premium Edition2011年8月3日/マイナーチェンジ

289万円

29〜91万円   FF 5人   1,389cc 1,290kg 122ps
TSI Highline2010年9月16日/マイナーチェンジ

329万円

19〜150万円   FF 5人 15.9km/L 1,389cc 1,340kg 160ps
TSI Highline2009年4月14日/フルモデルチェンジ

312万円

19〜150万円   FF 5人   1,389cc 1,340kg 160ps
TSI Trendline2012年1月16日/マイナーチェンジ

264万円

19〜98万円   FF 5人 19.0km/L 1,197cc 1,270kg 105ps
TSI Trendline2010年4月9日/マイナーチェンジ

257万円

19〜98万円   FF 5人   1,197cc 1,270kg 105ps
TSI Trendline Meister Edition2012年8月28日/マイナーチェンジ

249万円

38〜89万円   FF 5人 19.0km/L 1,197cc 1,270kg 105ps
TSI Trendline Premium Edition2011年8月3日/マイナーチェンジ

263万円

39〜69万円   FF 5人   1,197cc 1,270kg 105ps
GTI2010年7月27日/マイナーチェンジ

368万円

47〜228万円   FF 5人   1,984cc 1,400kg 211ps
GTI2009年9月5日/マイナーチェンジ

366万円

47〜228万円   FF 5人   1,984cc 1,400kg 211ps
GTI adidas2011年1月21日/特別仕様車

398万円

90〜108万円   FF 5人   1,984cc 1,400kg 211ps
GTI Edition 352011年9月15日/特別仕様車

418万円

90〜189万円   FF 5人   1,984cc 1,410kg 235ps
R2010年3月1日/マイナーチェンジ

505万円

109〜218万円   4WD 5人   1,984cc 1,530kg 256ps

ゴルフ 2009年モデルのレビュー・評価

(57件)

ゴルフ 2009年モデルの満足度

4.55

(カテゴリ平均:4.3)

    ゴルフ 2009年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • ゴルフ 2009年モデル R 次期「R」の開発も進む中、以前試乗したメーカーの広報車にてレビューを記します。(冬場の試乗です。)

      ゴルフY(5K型)をベースにしたプレミアムスポーツ「ゴルフR」も「R32」の後継モデルとして登場。「R」はもちろんレーシングの略。「VWインディヴィデュアル社」の手によって開発され、時代の流れに従いながらも、歴代ゴルフ最速のマシーンに仕上がっています。

      全幅は1790mmと数値上ワイドであるが、取り回しは非常に良好。大きく張り出した各冷却系を収める専用バンパーは、路面から近く、350mlのコーラーの缶程の最低地上高。フロントから駐車する際には、車輪止めには、十分注意が必要です。また飛
      続きを読む び石のよる塗装のチッピングも付きやすく、広報車両にも、多々身受けられた。タッチペイントは必須アイテムかもしれない。

      センター2本出しの大口径テールパイプからは、アイドリングから実にドスの効いた重低音を奏で、深夜に抜け出すのは、ご近所に少々気を使う程です。特にフル加速時には、変速の度に「バフッ!」という市販車とは思えない迫力。また4000rpmあたりからの咆哮は涙モノ。重低音+共鳴音がミックスされ、最新の味気ない(失礼)エンジンを積むアルファなど相手にならない。ウインドウを閉めると、極めて遮音性の高いキャビンのはずなのだが、この咆哮は常にドライバーを刺激する。毎日の生活の中では、この演出が、邪魔になることもあるだろう。しかし、車外で、走り去る「R」の発するサウンドを聞くと、本当にゴルフなのか?という程エキサイティングです。

      街乗りでは、DCC(ダンパーの減衰力を3モードから選択可)をコンフォートに設定してしていけば、路面のダンピングをほとんど拾わない。乗り味は非常に快適である。初代「ゴルフW」の「R32」に初めて乗った際の「脚硬い!」と開口一番に発したのがちょっと懐かしい。DSGは非常に滑らかでトルコン並といえるが、微速でのアクセルワークではやや気を使う。DSG搭載直後の「ゴルフXGTI 」ほどでないにせよ、トルクの立ち上がりがやや唐突であるため、トロトロ運転の場合、助手席の首が前後に振られないように右足のさじ加減が必要。

      先代「R32」のような3.2L V6の大排気量でグイグイともって行かれる加速とは、また次元が違う。街中のシグナルスタートでは、「R32」の方が「速い!」と感じるかもしれないが、それも一瞬。「R」は、2400rpmで最大トルクを発生するエンジン特性。1.2barのターボパンチが一気に速度を持ち上げ、アクセルに足を乗せているだけで、次の信号ではギョっとする速度に達している。

      高速道路では、「ちょっと待ってよ、Rさん」というほど速い。DSGのSモードに放り込みアクセルを底まで踏み付けると、6400rpmからのレッドゾーンを飛び越え、7000rpmまで実に鋭く吹け上がる。適度にクロスしたギア比のため、速度上昇の衰えがなく、ドライバーの感覚より速度が先行し、それこそあっという間に「R」“誕生国”の速度域に到達する。その速さは暴力的などといった野蛮なものではなく、緻密かつ精巧な速さ。路面に推進力だけを伝える「4モーション」の恩恵を感じる。その後、0-100`加速をGPS測定器で測ってみたが、Sモード全開でいつも5秒少々を記録。これは一級のスポーツカー数値そのもので、ワタクシが試乗したVWでは紛れもなく最速といえる。

      関東近郊のクローズドワインディングにブルーの「R」で舵をきった。標高を稼ぐ度に路上脇の積雪が増し、終いにはアスファルトが雪面に変わった。「4モーション」の恩恵をこれほどまでに感じるチャンスはまずない。ステアリングをフルロックまで切るようなコーナーでも、4輪に計算されたトルクを振り分け、破綻してしまうようなことは皆無。さらにハードなコーナーでお尻が流れても、軽くカウンターを当てるだけで、クルマを“見えない線路”に引き戻してくれる。また、ガチガチに凍りついた圧雪路からの発進も至って容易で、何もなかったかのように猛進する。

      ドライ路面のワインディングでは、とにかく鼻先が軽いという印象。目の前に迫るつづら折れでも、軽快なターンインでクリア。ちょっとやりすぎても、「4モーション」の制御に助けられ、「R」はいたってクールに対応してくれる。ワタクシの腕では、一体限界がどこにあるのか?という高次元なレベルだ。

      「R」はゴルフの格好をしたスポーティバージョンではなく、スポーツカーそのものだ。


      参考になった 7人
      2013年7月4日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 4
      価格 4
    • 【エクステリア】シンプルで飽きの来ないスタイルがよい。

      【インテリア】 見やすいメーターやスイッチなど前モデルからの乗り換えで戸惑うことがない。 質感も高く落ち着いた感じが良い。純正ナビをパナ製9インチに交換したので大画面の最新地図に満足している。
      【エンジン性能】60qで7速になるため静かで燃費にも貢献して今でも16〜18キロと経済的で気に入っている。エンジンオイルの減りも少なく、快調の証と思える・
      【走行性能】ハンドルに手を添える感覚で運転できるので、毎週の200〜300qドライブが疲れない。

      【乗り心地】路面の変化を吸収する足回りが気に入っており、最近少しへたってきたかな
      続きを読む と感じるが国産車と比較するとまだまだしっかりしている。

      【燃費】信号が少ない田舎なので今でも16〜18`の燃費を維持しているため満タン1000キロが可能。

      【価格】まもなく9年となるが23万qまで乗ることが出来たので充分元は取れて入れはずなので購入価格は気にならなくなった。

      【総評】
      前車WGTXに13年28万キロから乗り換えて、まもなく9年で昨日23万キロになりました。19万`でクラッチ板交換以外の大きな故障がなく、最近は節約のためタイヤ、バッテリ、ワイパーゴム、フィルター類などをネット通販することも始めました。毎日、乗っていますが信号が少なく渋滞がない環境はゴルフにとって最高の条件なのかもしれません。新型の記事も気になりますが、とても経済的なのでしばらく乗り続けます。
    • 中古3年落ち(カーナビ、バックカメラ付き)で走行距離20000kmをコミコミ140万くらいで買って、センサー、ドライブレコーダーつけて総額150万円くらいだっけな。
      今は3回目の車検を通して、走行距離65000kmで特に大きな故障もなくきてます。
      ブレーキパッドもほとんど減っていなくて、車検代11万程度だった。
      自分でワイパーとかエアコンフィルターとか簡単に取り替えれるし、維持費が掛かる感じはないですね。
      乗り潰す予定です。
      どこまで持つだろうか。
    • 【エクステリア】
      このタイプの車が好きなのでよいです。銀色がいいですね。
       ただドアが重すぎです。

      【インテリア】
       スイッチの配置は非常に分かりやすいのでベンチマークというのは理解できます。
       ただ、とにかく地味です。内装も暗く感じます。スイッチの類も全体的に硬いです。
        
      【エンジン性能】
       1.4Lということですが、4人乗っても別に不自由はなかったです。

      【走行性能】
       信号が連続して低速で走る場面ではギクシャクしますので、
       渋滞の多い地域での待ち乗り使用には向いていないと感じました。

      【乗り心地】
       可もなく不可もなく。

      【総評】
      続きを読む  友人の車です。TSIの1.4リットルらしいですがグレードは不明です。
       祭りの準備のため出してくれた車ですが、軽トラも後から必要となり
       友人が軽トラに乗って出かけ、急遽私が友人の車を運転して1日準備であちこち走りました。
       
       世界展開している車ですので、急にハンドルを握ることになっても全く違和感なく運転が出来ました。
       こういうところはさすがだなと感じました。

       ただ、自動車評論家の方がこぞってべた褒めしていたので、どれほどの車かと期待して運転したものの、
       至って普通の車で拍子抜けしました。
       勝手にですが、ものすごく期待をしていた車だけに一気に熱が冷めた感じです。

       信号が連続して低速で走る場面ではギクシャクしますのでCVTに慣れてしまうとイマイチ感は強いです。
       適材適所というか、街中でなくて、渋滞もないところを長距離走ったりするだけであれば
       感想もまた変わってくるのかもしれないです。

    ゴルフ 2009年モデルのクチコミ

    (1730件 / 128スレッド)
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数4
      • 2019年11月11日 更新
      メカトロのリコールが発表されました。
      すでに交換をされた方にお聞きしたいのですが
      リコール作業の際にエンジンオイルも無償交換になりましたでしょうか?
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数3
      • 2019年9月25日 更新
      つい先日、2009年製のゴルフ6ハイラインを購入しました。
      燃費の表示を ○○.○l/100kmから○○.○km/lに切り替えることは、できるのでしょうか?
      前者は100km走るのにガソリンが何リットル必要かという表示だと、自分なりに理解しています。
      後者の表示のように、1リットルで何キロ走ったかを見たいのでが、取説見ても切り替え方がわかりませんでした。
      表示切替ができ
      続きを読むるのかどうか、どうやったら切り替えできるのか、ご存知の方、ご教授お願いします。
      • ナイスクチコミ70
      • 返信数21
      • 2019年9月1日 更新
      エンジンの冷えた状態でエンジンをかけると、1分程度振動がします。
      その後は振動が消えるんですけど、これは、異常なんでしょうか?
      それとも、どこか不具合があってそうなってるんでしょうか?

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