トヨタ 86 2012年モデルの価格・グレード一覧

Name: 86 2012年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 4.18 (73 reviews)

86 2012年モデル

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新車価格： 204～648 万円 2012年4月6日発売～2021年10月販売終了

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MT車にもアイサイト初搭載！トヨタ『GR86』が一部改良、「AE86」40周年記念モデルも

2023年9月22日

トヨタ車とレクサス車のサブスクリプションサービスを手がけるKINTOは2023年7月12日、スポーツカー「トヨタ...

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2023年7月13日

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東京オートサロン2023展示車両（その13）

2023年1月14日

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2021年7月17日

発売前のトヨタ「GR86」を、チューニングメーカーが早くもカスタム！

2021年7月13日

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「FUJI 86 style with BRZ」の会場から

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2021年5月5日

トヨタGAZOOレーシング（TGR）は4月5日、『86』をモデルチェンジした新型『GR 86』を世界初披露した。同日...

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2021年5月3日

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2021年4月6日

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2021年4月5日

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2021年4月5日

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2021年4月5日

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2020年3月13日

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2020年3月12日

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2020年1月14日

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86 2012年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
RC2014年6月2日/マイナーチェンジ	205万円	180～395万円	FR	4人	13.4km/L	1,998cc	1,190kg	200ps
RC2012年4月6日/ニューモデル	204万円	180～395万円	FR	4人	13.4km/L	1,998cc	1,190kg	200ps
G2019年4月9日/マイナーチェンジ	269万円	76～262万円	FR	4人		1,998cc	1,230kg	200ps
G2017年10月4日/マイナーチェンジ	264万円	76～262万円	FR	4人	12.8km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
G2016年8月1日/マイナーチェンジ	264万円	76～262万円	FR	4人	12.8km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
G2015年4月8日/マイナーチェンジ	256万円	76～262万円	FR	4人	12.8km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
G2014年6月2日/マイナーチェンジ	256万円	76～262万円	FR	4人	12.8km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
G2012年4月6日/ニューモデル	255万円	76～262万円	FR	4人	12.8km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
G (MT)2019年4月9日/マイナーチェンジ	267万円	95～439万円	FR	4人		1,998cc	1,210kg	207ps
G (MT)2017年10月4日/マイナーチェンジ	262万円	95～439万円	FR	4人	11.8km/L	1,998cc	1,210kg	207ps
G (MT)2016年8月1日/マイナーチェンジ	262万円	95～439万円	FR	4人	11.8km/L	1,998cc	1,210kg	207ps
G (MT)2015年4月8日/マイナーチェンジ	248万円	95～439万円	FR	4人	13.0km/L	1,998cc	1,210kg	200ps
G (MT)2014年6月2日/マイナーチェンジ	248万円	95～439万円	FR	4人	13.0km/L	1,998cc	1,210kg	200ps
G (MT)2012年4月6日/ニューモデル	247万円	95～439万円	FR	4人	13.0km/L	1,998cc	1,210kg	200ps
GR2018年7月2日/マイナーチェンジ	496万円	274～420万円	FR	4人		1,998cc	1,240kg	207ps
GR2017年12月18日/マイナーチェンジ	496万円	274～420万円	FR	4人		1,998cc	1,240kg	207ps
GR SPORT2018年7月2日/マイナーチェンジ	384万円	190～270万円	FR	4人		1,998cc	1,270kg	200ps
GR SPORT (MT)2018年7月2日/マイナーチェンジ	378万円	384.3万円	FR	4人		1,998cc	1,250kg	207ps
GRMN2016年2月1日/特別仕様車	648万円	―	FR	2人		1,998cc	1,230kg	219ps
GT2019年4月9日/マイナーチェンジ	310万円	75～288万円	FR	4人		1,998cc	1,260kg	200ps
GT2017年10月4日/マイナーチェンジ	304万円	75～288万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,260kg	200ps
GT2016年8月1日/マイナーチェンジ	304万円	75～288万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,260kg	200ps
GT2015年4月8日/マイナーチェンジ	298万円	75～288万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,250kg	200ps
GT2014年6月2日/マイナーチェンジ	296万円	75～288万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,250kg	200ps
GT2012年4月6日/ニューモデル	295万円	75～288万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,250kg	200ps
GT (MT)2019年4月9日/マイナーチェンジ	303万円	98～470万円	FR	4人		1,998cc	1,240kg	207ps
GT (MT)2017年10月4日/マイナーチェンジ	298万円	98～470万円	FR	4人	11.8km/L	1,998cc	1,240kg	207ps
GT (MT)2016年8月1日/マイナーチェンジ	298万円	98～470万円	FR	4人	11.8km/L	1,998cc	1,240kg	207ps
GT (MT)2015年4月8日/マイナーチェンジ	290万円	98～470万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
GT (MT)2014年6月2日/マイナーチェンジ	287万円	98～470万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
GT (MT)2012年4月6日/ニューモデル	286万円	98～470万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
GT BLACK LIMITED2020年5月21日/特別仕様車	358万円	―	FR	4人		1,998cc	1,270kg	200ps
GT BLACK LIMITED (MT)2020年5月21日/特別仕様車	351万円	400.8万円	FR	4人		1,998cc	1,250kg	207ps
GT British Green Limited2019年2月12日/特別仕様車	331万円	―	FR	4人		1,998cc	1,260kg	200ps
GT British Green Limited (MT)2019年2月12日/特別仕様車	325万円	229.8万円	FR	4人		1,998cc	1,240kg	207ps
GT Limited2019年4月9日/マイナーチェンジ	331万円	89～280万円	FR	4人		1,998cc	1,260kg	200ps
GT Limited2017年10月4日/マイナーチェンジ	325万円	89～280万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,260kg	200ps
GT Limited2016年8月1日/マイナーチェンジ	325万円	89～280万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,260kg	200ps
GT Limited2015年4月8日/マイナーチェンジ	317万円	89～280万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,250kg	200ps
GT Limited2014年6月2日/マイナーチェンジ	314万円	89～280万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,250kg	200ps
GT Limited2012年4月6日/ニューモデル	313万円	89～280万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,250kg	200ps
GT Limited (MT)2019年4月9日/マイナーチェンジ	324万円	89～382万円	FR	4人		1,998cc	1,240kg	207ps
GT Limited (MT)2017年10月4日/マイナーチェンジ	318万円	89～382万円	FR	4人	11.8km/L	1,998cc	1,240kg	207ps
GT Limited (MT)2016年8月1日/マイナーチェンジ	318万円	89～382万円	FR	4人	11.8km/L	1,998cc	1,240kg	207ps
GT Limited (MT)2015年4月8日/マイナーチェンジ	309万円	89～382万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
GT Limited (MT)2014年6月2日/マイナーチェンジ	306万円	89～382万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
GT Limited (MT)2012年4月6日/ニューモデル	305万円	89～382万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
GT Limited Black Package2019年4月9日/マイナーチェンジ	348万円	140～312万円	FR	4人		1,998cc	1,270kg	200ps
GT Limited Black Package2017年10月4日/マイナーチェンジ	342万円	140～312万円	FR	4人		1,998cc	1,270kg	200ps
GT Limited Black Package (MT)2019年4月9日/マイナーチェンジ	341万円	209～375万円	FR	4人		1,998cc	1,250kg	207ps
GT Limited Black Package (MT)2017年10月4日/マイナーチェンジ	335万円	209～375万円	FR	4人		1,998cc	1,250kg	207ps
GT Limited High Performance Package2017年2月7日/マイナーチェンジ	346万円	168～234万円	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,270kg	200ps
GT Limited High Performance Package (MT)2017年2月7日/マイナーチェンジ	339万円	159～297万円	FR	4人	11.8km/L	1,998cc	1,250kg	207ps
GT Solar Orange Limited2017年3月10日/特別仕様車	331万円	―	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,260kg	200ps
GT Solar Orange Limited (MT)2017年3月10日/特別仕様車	325万円	199～345万円	FR	4人	11.8km/L	1,998cc	1,240kg	207ps
GT Yellow Limited2015年7月13日/特別仕様車	324万円	―	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,250kg	200ps
GT Yellow Limited (MT)2015年7月13日/特別仕様車	316万円	―	FR	4人	12.4km/L	1,998cc	1,230kg	200ps
GT Yellow Limited エアロパッケージ2015年7月13日/特別仕様車	347万円	156～249万円	FR	4人		1,998cc		200ps
GT Yellow Limited エアロパッケージ (MT)2015年7月13日/特別仕様車	339万円	242.4万円	FR	4人		1,998cc		200ps
GT Yellow Limited エアロパッケージ FT2015年7月13日/特別仕様車	393万円	―	FR	4人		1,998cc		200ps
GT Yellow Limited エアロパッケージ FT (MT)2015年7月13日/特別仕様車	385万円	―	FR	4人		1,998cc		200ps
GT エアロパッケージ2016年5月12日/特別仕様車	321万円	―	FR
GT エアロパッケージ (MT)2016年5月12日/特別仕様車	313万円	―	FR
GT エアロパッケージFT2016年5月12日/特別仕様車	367万円	―	FR
GT エアロパッケージFT (MT)2016年5月12日/特別仕様車	359万円	249～254万円	FR
style Cb2015年4月23日/特別仕様車	426万円	―	FR	4人		1,998cc	1,250kg	200ps
style Cb (MT)2015年4月23日/特別仕様車	418万円	―	FR	4人		1,998cc	1,230kg	200ps

86 2012年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：73件)

86 2012年モデルの満足度

4.18

(カテゴリ平均：4.26)

86 2012年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～40万円

オプション値引き額 0円～30万円

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- 86 2012年モデル
- G
イジって自分好みにするクルマ
32024年1月5日投稿
私事なのですが、FRのスポーツカーが欲しいと何年も思っています。最近友人たちと話をしている中で、今や旧型となった86が安いという話を聞いたので、久々に乗ってみることにしました。前にもレンタカーで乗ったことはありましたが、随分前のことなので今回改めて乗ってみての感想を残したいと思います。

dカーシェアでカレコカーシェアの個体をお借りしました。後期型のGグレードでAT車、走行距離は約69,000kmでした。

【エクステリア】
格好はいかにもスポーツカーらしく万人受けを狙ったと言える安パイなもの。でも、決して悪くない。僕は嫌いじゃない。
ただ、Gグレードにはリヤスポイラーがないので少続きを読むし物足りない印象。また、マフラーカッターも着いていないので、リヤから見た時にスポーティーさに欠ける。こうなると、後にカスタムしていくなら別として、ノーマルのままで買うにはリヤスポもマフラーカッターも着いたGTリミテッド以上が欲しいところだ。

【インテリア】
これまたいかにもスポーツカーらしく万人受けを狙ったと言える。ここは見方次第で評価が大きく分かれるところだがどうか。
86のマークが入ったステアリングはなかなかカッコ良い。
シートはスポーツタイプにはなっているが、サイドサポートがイマイチ。また、腰からお尻にかけてが沈み込んでいるので長時間座っていると腰痛が出そうだ。
インパネ周りの質感ははっきり言って低いが、割り切れるならこれでもいいと思う。ただ、構成部品がほぼハードプラなので、経年した時に割れが出る心配は否めない。
Gグレードのエアコンはスパルタン（？）なマニュアル式だが、直感的に調整できるという点ではアリかもしれない。ただ、僕はこのダイヤルが他の車種の流用であることに萎えた。
良いと思ったのはシフトとサイドブレーキの位置だ。どちらも絶妙な位置にある。しかもちょうど直線的な動線上にあるので、腕のある人が2つを巧みに使う流動的な動作もしやすいと思う。
シフトはゲート式で節度感も良く、マニュアルモードでのアップダウンも小気味良い。ただ、せっかくならパドルシフトが欲しい。ただ、これもやはりGグレードだからということで…。
後席は子供でも厳しいと思うので、あくまで2人乗りとして考え、後席は倒して荷物やタイヤの置き場として割り切るべきだろう。

【エンジン性能】
2L水平対向4気筒NAというこのエンジンが初めて出てきた時、どんなエンジンなんだろうとワクワクさせられたものだ。
ところが、今回乗ってみると…え？こんなガラガラ言うものなの？誰か間違えてレギュラーを給油した？これが駐車場を出た瞬間の第一印象なのである。それほどエンジンに「雑味」があり、上まで回してもイイ音なんかまるでせず、ただうるさいだけなのだ。お世辞にもスポーツカーのエンジンにあるような官能性だとかそんなものはかけらもなかった。
ならばボクサーと言えばやはり下からのパワー&トルクと言いたいところだが、はっきり言って下のトルクなんかスッカスカ。パワーも200馬力あるなんてとても思えない。体感では160か170もあるか怪しい。
また、振動も酷い。これは恐らくエンジンマウントなどの周りの部品の精度が低いせいなのかもしれない。これはあとから社外の強化品などを入れれば改善されるのではないだろうか。

【走行性能】
まずは剛性面だが、ボディはカチッとしている。低重心も相まって安心感もあって良い。
サスペンションの剛性はリヤに対してフロントが少し弱い印象。リヤはしっかりしていて接地感も分かりやすいのだが、フロントの剛性が少し弱く感じる。コーナリングしている時、外輪側は荷重がかかっているので接地感は感じられるのだが、リフトしている内輪側の接地感が掴みにくい。
ブレーキは踏み始めからよく効く。ただ、そこからのコントロール性が良くないので、停止時はカックンブレーキになりやすい。
タイヤはいただけない。Gグレードは205／55R16というやや高扁平なものだが色々な部分で不足がある。
まず、トレッドが狭いのでリヤのトラクションが不足気味。また、フロントのコーナリングのキャパも狭いので、これ以上を求めるには17インチの上級グレードだが、それでも215なのでやっぱり狭いと思う。
また、カタいサスに高扁平タイヤでは乗っていてちぐはぐした感じが否めない。例えばコーナリング中はタイヤがヨレてロールしていくが、路面の凹凸などに乗ると今度はガツンと衝撃を伝えるので、これではスポーツカーとしての方向性が定まっていないように思えるのだ。

【乗り心地】
いくらベースはスバルとの共同開発とはいえ、乗り心地という面でのサスセッティングにはトヨタらしさが表れている。
路面のいいところでは高扁平タイヤも相まって乗り心地は良いのだが、路面の悪いところではカタいサスと相まって乗り心地が酷く悪くなるのだ。これこそトヨタ車全般に見られるサスセッティングの傾向がモロに出ているし、先述したちぐはぐ感というところにも繋がってくる。

【燃費】
今回100kmほど走ってメーター上の平均燃費は11km／L台だったので昔のスポーツカーよりは全然いいのだろうが、今の技術ということを考えると首を傾げる。

【価格】
今、中古車では100万円を切っているものもあり、お買い得スポーツのような立ち位置になり始めている。ただ、それだけ安い個体も出回っている以上、選ぶには慎重を極めなければならないと思う。

【総評】
軽量で200馬力NAのFRスポーツ…。世間ではよく86はバランスの取れたスポーツカーだと褒められる。しかし、本当にそうだろうか。
踏んでも200馬力あるとは思えないエンジンでは1,200kg台の車重でも軽くは感じない。サスもよくよく考えれば乗り心地とのバランスが取れていない。新車で300万円するんだからインテリアの質感ももう少し頑張って欲しかった。
今回の結論としては、86はノーマルのある程度の素性を活かしつつ自分好みにイジって楽しむクルマだということが分かった。ノーマルでは少なくとも僕は乗ろうとは思わないし欲しいとも思わない。
- 86 2012年モデル
- GT
安くても楽しい車です
52023年10月27日投稿
一度は所有したいと思っていたZN6ですが、中古で初期型（2012年式）の走行距離３万キロ台の、程度の良い中古車をセカンドカーとして購入しました。

【エクステリア】個人的にはとても良いデザインだと思います。初期型なのでウインカーとフォグの位置の低さより、車検を考えた場合は車高がソコソコしか下げれない、フロントバンパーが修理しても自然と下がってきますが、とても気に入っています。

【インテリア】シルバーに塗装されたプラスチックの内装が多いので、カーボン調のカバーを至る所に取り付けています。内装、シート、リアピラー辺り等、色々なところから音がするので、場所を特定しては消音対策しています。
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【エンジン性能】ノンターボのATなので、直線はあまり早くはないですが、必要十分だと思います。

【走行性能】車高の低さと車重がソコソコ軽いので、コーナーはとても楽しいです。

【乗り心地】購入時よりBLITZのZZ-R車高調が付いていましたが、リアスプリングが４kgで柔すぎてショックとのバランスが最悪でしたので、６kgのスプリングを購入して交換したら、乗り心地、高速コーナの挙動等がとても良くなりました。

【燃費】気にしていませんが、リッター10キロ以上は走っていると思います。

【価格】中古車なので、とてもリーズナブルでした。

【総評】年齢が年齢なので、無茶せず熱くならず通勤とドライブ中心ですが、運転しているだけで楽しく感じられる車だと思います。
- 86 2012年モデル
- GT
燃費のよいFRスポーツカー、2速がアレでなかったら名車
42023年10月1日投稿
【エクステリア】
前期型はFT86のイメージを引き継ぎ、後期型はよりワイド&ローとなった。86はこのヘッドライトじゃなきゃ。

【インテリア】
後期型になってよりシックで機能性が増したが、走りを楽しむなら関係しない部分。後部座席の乗り降りがし易い前席位置メモリーがあると良かった。

【エンジン性能】
後期型は電スロの初期立ち上がりが良すぎて普段の発進は足を乗せるだけ。街乗りや足車として使うなら前期型で十分。

【走行性能】
街乗りや足車として使うならC型で十分。3000回転以上を多用するならE型以降の後期。H型でもMTは2速の渋さがありシフトフィールが滅茶苦茶悪い。

続きを読む【乗り心地】
マイルドになったと言われる後期型でも安物スポーツショック特有の突き上げ感がある。

【燃費】
6速を多用して燃費重視の運転をすれば容易に15km/L以上になるのが2L 86の魅力。ハイオク仕様でも普段の燃費を気にせず乗れる。

【価格】
前期なら150万円台、後期なら200万円台から査定4.5レベルの個体がある。実用性を重視するなら外観は小キズありのA、内装はやや使用感のあるB、禁煙車で選べばかなり安く買える。

【総評】
燃費のよいFRスポーツカー。実用性にこだわるなら前期C～D型で十分。明るく曇らないLEDヘッドライトとより力強い走りを求めるなら後期型。GR86より86らしい。
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86 2012年モデルのクチコミ

(728件 / 58スレッド)

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クラッチを踏むと、回転数が少し上がる
- ナイスクチコミ18
- 返信数6
- 2025年9月9日更新
MTを今まで何台も乗ってきましたが、これは私のハチロク特有のものだけか、同じオーナーの方で、同様な現象なのか教えて下さい。

■気になる現象
シフトアップ、シフトダウンに限らず、アクセルをペダルを離して、クラッチを踏んだ瞬間、回転数が約100～200回転程度上がり、そこから回転数が落ち込みます。

これはアクセル離す⇒クラッチ踏むを瞬間的に操作したからではなく、アクセ続きを読むルを離して、2～3秒間隔をあけてから、クラッチを踏んでも同様に回転数が微妙に上がります。

走行やエンジンレスポンスに特段影響はありませんが、当然シフトアップ時、回転数が微妙に上昇してから落ち込むため、シフトアップのタイミングがワンテンポ遅れます。

ボクサーエンジンは初なので、最初はボクサーエンジン特有のものか？と思い、先ほどいくつか検索してみたら、このような現象は物理的におかしい！と言う意見がいくつかあり、ちょっと悲しくなってきました。。。汗

この時間じゃ、ディーラーに電話できないので、明日電話してみようと思ってます。

コンピューターのセッティングが意図的によるものか、それともそうでないのか？

はたまたフライホイールマスによるものか？

車種が全く違いますが、同様な現象による書き込みもありました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1460732/blog/26228733/

でも確かに乗ってて思うのは、意外と吹け上がり悪いので、フライホイールマスによる原因もかなり大きいような感じもします。

これが原因であれば、軽量フライホイールに変えてやれば、シフトダウンもアップも吹け上がりも良くなり、シフトチェンジもスムーズになりますね。

何かご存知の方いらっしゃいましたら、情報提供願います。後、幾分無知な部分もあるので、上記書き込みで間違いなどありましたら、その辺のご指摘もお願いします。
只今８６の購入を考えてます。
- ナイスクチコミ23
- 返信数11
- 2024年2月15日更新
2013年式
15000㌔
220万
内外装とも綺麗なんですが、10年落ちと言うのが気になります。
長く乗りたいのですが86の10年落ちどう思われますか？
ボイス4センサー（純正コーナーセンサー）
- ナイスクチコミ0
- 返信数3
- 2024年2月3日更新
初めまして。
86（ZN6）にトヨタ純正ボイス4センサーを付けている方に質問です。

フロント、リアのセンサーは
地面から何センチに設置されてますか？
車高改造なく、センサー中心が、
地面から何センチかを知りたいです。

目的はGR86にこれを流用するためですが、
トヨタの説明書では、台紙で位置を決めるようになっており、トヨタへ質問しても教えてくれなかったため続きを読むです。

ちなみにデータシステム社のコーナーセンサーは
地面から55cm以上でないと、地面を感知してしまうため、使えないです。
想定では51cmの予定です。（写真）

よろしくお願い致します。
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