マツダ CX-5の価格・新型情報・グレード諸元

Name: CX-5
Brand: マツダ
Rating: 4.52 (433 reviews)

CX-5

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マツダ CX-5の新型情報・試乗記・画像

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CX-5の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	20S i Selection	20S i Selection 4WD	20S Black Selection	20S Black Selection 4WD	25S Sports Appearance	25S Sports Appearance 4WD	XD i Selection	XD i Selection 4WD	XD Black Selection	XD Black Selection 4WD	XD Sports Appearance	XD Drive Edition	XD Sports Appearance 4WD	XD Drive Edition 4WD
	比較リスト
	新車価格	281万円	304万円	314万円	337万円	358万円	381万円	312万円	336万円	345万円	369万円	385万円	390万円	408万円	413万円
	中古車価格	278～288万円(5件)	-	286～344万円(14件)	334.6万円(1件)	254～360万円(54件)	266～380万円(12件)	288～324万円(13件)	311～322万円(11件)	303～367万円(26件)	327～355万円(10件)	217～391万円(141件)	418.7万円(1件)	259～389万円(37件)	-
	発売日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2023年10月15日	2023年10月15日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2025年12月1日	2025年12月1日	2025年12月1日	2025年12月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	4WD	FWD	FWD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	2,488 cc	2,488 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc
	トランスミッション	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	14.6 km/L	14.0 km/L	14.6 km/L	14.0 km/L	13.8 km/L	13.0 km/L	17.4 km/L	16.6 km/L	17.4 km/L	16.6 km/L	17.4 km/L	17.4 km/L	16.6 km/L	16.6 km/L
	燃費（JC08モード）	15.6 km/L	15.0 km/L	15.6 km/L	15.0 km/L	14.8 km/L	14.2 km/L	19.0 km/L	18.0 km/L	19.0 km/L	18.0 km/L	19.0 km/L	19.0 km/L	18.0 km/L	18.0 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	115[156]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	140[190]/6000	138[188]/6000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	252[25.7]/4000	250[25.5]/4000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm
	全幅	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm
	全高	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm
	車両重量	1,540 kg	1,600 kg	1,550 kg	1,610 kg	1,590 kg	1,650 kg	1,630 kg	1,690 kg	1,650 kg	1,710 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,710 kg	1,710 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19
	後輪サイズ	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19

CX-5のモデル一覧

CX-5 2017年モデル 2017年2月2日発売現行モデル

4.52
CX-5 2012年モデル 2012年2月16日発売～2016年12月販売終了

4.58

CX-5のレビュー・評価

(総投稿数：822件)

CX-5 2017年モデルの満足度

4.52

レビュー投稿数：433件
(カテゴリ平均：4.26)

CX-5 2017年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～80万円

オプション値引き額 0円～45万円

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CX-5 2017年モデル

CX-5 2012年モデル

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- CX-5 2017年モデル
- XD Exclusive Mode 4WD
3日間のモニター試乗が購入する決め手です
52026年2月9日投稿
【エクステリア】迫力あるフロントマスクは良いですね。前車に接近注意します。

【インテリア】最上級モデルのため本革製シートや上質な内装に感動しました。
　　　　　　至れる尽くせりの豪華装備が、標準装着されて大満足です。

【エンジン性能】2，2XDの力強いが、ディーゼル音が車内にわずかに聞こえる程度の静かさに満足です。

【走行性能】高速道路や山間道路などどんな条件でも快適です。

【乗り心地】運転席は勿論、後部席でも路面の段差や凸凹も静かに穏やかにこなしてくれます。

【燃費】高速道、山道など350キロ試乗して18キロでした。この巨体でデミオ並みは信じられません。

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【価格】最上級モデルなので高いのですが、内装を見て試乗体験すれば納得するでしょう。

【総評】2,2XDエクスクルーシブモード　ディーゼルターボ４WDを購入しました。
　　　　ディラー試乗車一年落ちなのですが、新車価格から70万円安くなっていたのを見つけたので、翌日の決算フェアで一気に契約しました。　70代の年金生活者としては大きな決断でしたが、ゆったり運転できることに満足して今月末の納車を楽しみにしています。

　
　
- CX-5 2017年モデル
- 20S PROACTIVE
20代～30代で使いたいファミリーユースの車
42026年2月4日投稿
購入時より家族も増え、成長してきたので乗り換え。
6年弱乗ったのでその総評を記念に残しておこうかと。

【エクステリア】
購入動機が見た目を気に入って購入したのでいうことなしでした。
色もソウルレッドを選択して乗りましたが、色味も時間帯によって変わるし見ていて飽きない。

【インテリア】
シックで落ち着いてますし、チープさも感じなかったです。
30系ハリアーに乗っていましたが、見劣りも感じず、むしろ価格帯を考えると豪華な内装です。

【エンジン性能】
2Lのガソリンエンジンでしたが、街中・高速も通常使用においては問題なかったです。
やはり、所々でアクセルレスポンスがワ続きを読むンテンポ惜しいなって部分はありましたが、めったにない場面なので許容範囲かなと。

【走行性能】
運転のしやすさがあります。
ボディサイズのわりに、取り回しも楽ですし、
ブレーキもマツダ独特の踏む分だけ効くのもあり、感覚的に運転できるのは良かったです。
人生初の吊り下げ式でないオルガン式アクセルでしたが、こちらも感覚的に運転できた要因かな。
特に奥さんが運転していても困ってる部分がなさそうだったのは大きいと思ってます。

【乗り心地】
普段運転席メインだったので、あまり不満はないですが・・・
タイヤを公式設定外の海外ヨーロッパ系タイヤにすると驚くほど変化ありました。
直近出た足回りに力入れてそうな他社のSUVより快適に乗れたので、工夫次第かなと。
ただ、助手席や後席に乗ることの多い奥さんからは、長距離はしんどい・全身がこると言われました。
走りに寄せている設計のせいなのか、ちょっと堅めのシートではあるかなと。

【燃費】
住んでるエリアが、結構勾配のきついエリアですがそれでも　9～10km/L
地元の平地だけのエリアだと　13～15km/L
高速も平地エリアよりちょっといいくらいかな

【価格】
中古オークションで仕入れたため　110万ほど、+手数料ですね。
2019年1月登録5000キロでした。

【総評】
6年弱ほど乗って、この度買い替えの下取りに出すのでお別れとなりますが
3～4名のファミリーユースにはもってこいの満足度の高い車両でした。
昨今の価格事情からしてもそこまで高額ではないし、許容範囲の範疇で買えて
荷室の広さや上記で評した内容含めて、平均点の少し上を取るような印象でした。
- CX-5 2017年モデル
- XD L Package 4WD
とても気に入っている車種です　2017年 XD AWD
52026年1月13日投稿
XD(AWD) Lパッケージ
2017年11月納車
この度、FMCを前に、25Sに乗り換えを決意しました。

【エクステリア】
デビューから9年目となる今でも古さを感じないデザインです。
鼓動デザイン、人によって好みはあるでしょうが、私は非常に気に入っています。
塗装色はディープクリスタルブルーマイカで、光の当たり方によって印象が変わるような良い色です。

【インテリア】
価格帯以上の高級感があると感じます。
飽きを感じさせません。

【エンジン性能】
ディーゼルの魅力はこのトルク感が大部分だと思います。
そもそも車体が重いのに加え、人を満員、荷物を満載していても続きを読む、グイグイ坂を登れます。
ガソリンターボのような爆発的な加速度はありませんが、追い越しや割り込み時の加速も非常にスムーズです。
燃費も良く燃料費も安いので、車体価格が高かった分は回収できたと思います。
☆マイナスポイントとしては、煤に関する問題はやはり切り離せないことです。
この8年間で一度だけ、エンジンが停止して動かなくなりました。（レッカーでディーラーに運んで見てもらったら煤がバルブに挟まっていたとのこと）
不定期にやってくる煤焼きのタイミングでは走らせ続けた方が良いとディーラーに言われますが、帰宅直前に始まることも多々あり、なんだか気持ちよくはなかったです。
ガソリンに買い替える決断をした大きな理由がこういったところです。
ただ、それでも有り余る魅力がマツダのディーゼルにはあるとも思います。

【走行性能】
ターボラグなのかシフトショックなのか、加速の滑らかさにやや欠ける気はします。
全車速追従オートクルーズが非常に便利でした。高速道路でのストレスが大幅に軽減します。停車後に前車が進んだらせめて音で知らせてくれると嬉しかったです。
パドルシフトスイッチがついていますが、ステアリングと一緒に回ってしまうので、積極的に使おうと思うならシフトレバーを使った方が良さそうですが、私は下り坂のシフトダウンにしか使わなかったので別に問題ではなかったです。
車体の大きさを感じさせない運転のしやすさがあります。
ドライビングポジションが良いのでしょう。両足をペダルとフットレストに乗せ、きちんと両手でハンドルを握るのが一番楽な姿勢です。

【乗り心地】
AWDとGベクタリングコントロールの恩恵だと思いますが、特に後席の乗り心地の評判がいいです。

【燃費】
近所の買い物中心で9km/L前後
高速含めた遠出で15km/L以上

【価格】
100万円で軽自動車が買えない時代です。今後発売される新型は価格が上がるようです。
前時代・前モデルとの比較みたいな評価の仕方はせず、他社同クラスと比較して、ずいぶん安いなという印象です。

【総評】
年末にディーラーの口車に乗せられ(笑)、25Sに乗り換えることになりました。
そもそもCX-5が気に入っているので、他車に乗り換える気はなし。新型は車体の大きさも価格もアップしますし、マツコネも大きく刷新されるということもあり、しばらくは敬遠です。
最初は「これがCX-5最後のディーゼルになるから、今の車に乗り続けてトラブルが増える前に買っておいたらどうか」という提案でしたが、買い替えたところでディーゼル特有の（魅力と引き換えの）不満やトラブルの可能性がなくなることはないし、今のまま乗り続けてもトラブルが起きる可能性は上がる。
一方のガソリンエンジン車は、あの官能的ともいえるトルク感はないものの、車体の軽さも相まって軽やかなフィーリングで、燃料の価格差も小さくなると予想し、せっかく買い替えるのならと25Sにしました。
その納車まで1か月ほどありますが、やっぱりこのままがいいなぁという思いが消えないほど、魅力的な車です。
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CX-5のクチコミ

(65718件 / 4448スレッド)

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運転席のシート避けと黄色い粉
- ナイスクチコミ41
- 返信数8
- 2026年2月10日更新
情報共有とアドバイスを頂きたいため投稿させて頂きます。
長文ですがお許しください。

画像のように、運転席のシート表皮避けと
運転席下に黄色い粉が落ちています。

■経緯

2025年11月下旬、運転席を前後に動かしていたところ、
途中で、ギヤ？に何か噛んでる？感じがしました。
数日後、６ヶ月点検で見て貰ったところ、
運転席の下に黄色い粉が落ちていて、続きを読むそれが原因だろうということでした。
とりあえず、掃除をしてもらって、
噛んでる感じ少なくなったような気がします。

今年１月上旬、洗車をしていた時に
運転席の下を覗いたところ、まだ黄色い粉が落ちていて、
運転席のサイドを見たらシート表皮が避けていました。
添付画像はこの時撮ったものです。
６ヶ月点検の時は撮ってなくて、
その時は多分もっと黄色い粉が酷かったんだと思います。

２月初めにディーラーで見てもらいました。
運転席を外して車内で見たとのことです。
まずクッションは問題ないとのことでした。
多分、シート表皮を外して見てないので、
触った感触やシート下から見てそう言ってるんだと思います。

黄色い粉は、シート表皮の裏地の物ではないかと。
乗降りの繰返しで擦れてシワができ、
シートの裏地が落ちて、シワに沿って避けたのではないかと。

延長保証に入っていたので、
確認してもらったところ、保証対象外でした。
内装？関連はダメみたいで、
シートが動かなくなったとかではないとダメみたいですね・・・。

シート表皮交換の見積りは約６万円ぐらいです。

■情報

・2022年7月登録
・XD Field Journey
・走行距離、約36,000キロ

・平日は通勤で使用、休日はほぼ乗らない。
・平日の乗降りの回数（乗って降りてで１回計算）
　→2022年8月～2025年8月：約2～3回／日
　→2025年9月～：約6回／日
・体重約83キロ

（次項に続く・・・）
最終ディーゼルcx5
- ナイスクチコミ147
- 返信数22
- 2026年2月9日更新
7年乗っておりまだまだガソリンのCX5でしたが、高速は乗らず長距離週に一度２時間位走行することがあり次回はディーゼル車にしようと思っていましたが、次CX5にはディーゼルが無いとディーラーで言われて乗り換えで220万位と言われて悩んでおります。　
ディーゼル車の使い方としてどうですか？　
高速は年に一回か二回程度乗る位です。　
これからもディーゼルがあれば悩まないのですが、続きを読む交換部品とかガソリンと比べて高額なのですか？
すいません、詳しい方教えていただきたい。
エアコン吹き出し口について
- ナイスクチコミ23
- 返信数7
- 2026年2月7日更新
私のCX-5、エアコンの吹き出し口を足元に設定してもデフ(フロントガラス)やインパネの送風口から少量の風が出るのですがこれはマツダのデフォなのでしょうか？
他に所有している車や、過去に乗ってきた車も設定した送風口以外に風が出る事は無かったと思うのですが。
マツダ車は初めてなので気になります。
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