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CX-5の新車
新車価格： 281〜413 万円 2017年2月2日発売
中古車価格： 45〜606 万円 （3,504物件） CX-5の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ CX-5の新型情報・試乗記・画像
CX-5の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
20S i Selection | 20S i Selection 4WD | 20S Black Selection | 20S Black Selection 4WD | 25S Sports Appearance | 25S Sports Appearance 4WD | XD i Selection | XD i Selection 4WD | XD Black Selection | XD Black Selection 4WD | XD Sports Appearance | XD Drive Edition | XD Sports Appearance 4WD | XD Drive Edition 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||
| 新車価格 | 281万円 | 304万円 | 314万円 | 337万円 | 358万円 | 381万円 | 312万円 | 336万円 | 345万円 | 369万円 | 385万円 | 390万円 | 408万円 | 413万円 | |
| 中古車価格 | 338.0万円(1件) | - |
299.8万円(1件) | - |
196〜341万円(7件) | - |
299〜326万円(3件) | - |
308.0万円(1件) | 355.5万円(1件) | 224〜337万円(21件) | - |
216〜352万円(7件) | - |
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| 発売日 | 2024年12月25日 | 2024年12月25日 | 2024年12月25日 | 2024年12月25日 | 2023年10月15日 | 2023年10月15日 | 2024年12月25日 | 2024年12月25日 | 2024年12月25日 | 2024年12月25日 | 2025年12月1日 | 2025年12月1日 | 2025年12月1日 | 2025年12月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,188 cc | 2,188 cc | 2,188 cc | 2,188 cc | 2,188 cc | 2,188 cc | 2,188 cc | 2,188 cc | |
| トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.6 km/L | 14.0 km/L | 14.6 km/L | 14.0 km/L | 13.8 km/L | 13.0 km/L | 17.4 km/L | 16.6 km/L | 17.4 km/L | 16.6 km/L | 17.4 km/L | 17.4 km/L | 16.6 km/L | 16.6 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.6 km/L | 15.0 km/L | 15.6 km/L | 15.0 km/L | 14.8 km/L | 14.2 km/L | 19.0 km/L | 18.0 km/L | 19.0 km/L | 18.0 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 18.0 km/L | 18.0 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 140[190]/6000 | 138[188]/6000 | 147[200]/4000 | 147[200]/4000 | 147[200]/4000 | 147[200]/4000 | 147[200]/4000 | 147[200]/4000 | 147[200]/4000 | 147[200]/4000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 252[25.7]/4000 | 250[25.5]/4000 | 450[45.9]/2000 | 450[45.9]/2000 | 450[45.9]/2000 | 450[45.9]/2000 | 450[45.9]/2000 | 450[45.9]/2000 | 450[45.9]/2000 | 450[45.9]/2000 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | 4,575 mm | |
| 全幅 | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | 1,845 mm | |
| 全高 | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | |
| 車両重量 | 1,540 kg | 1,600 kg | 1,550 kg | 1,610 kg | 1,590 kg | 1,650 kg | 1,630 kg | 1,690 kg | 1,650 kg | 1,710 kg | 1,650 kg | 1,650 kg | 1,710 kg | 1,710 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | |
| 後輪サイズ | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/65R17 | 225/65R17 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 | 225/55R19 |
CX-5のモデル一覧
CX-5のレビュー・評価
(総投稿数：825件)CX-5 2017年モデルの満足度
4.53
レビュー投稿数：436件
(カテゴリ平均：4.26)
CX-5 2017年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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2026年1月、MPV 23T から 25S Sports Appearance 2WD（クリスタルブルーマイカ）に乗り換えました。
2007年に新車購入したMPV以前に自分自身で購入した車歴は以下のとおりです。
1985年-1989年２代目ホンダプレリュード（新車）
1992年-1996年アウディ80（新車）
2000年-2003年日産セフィーロワゴン（新車）
2006年-2007年２代目日産マーチ（中古）
この他、海外駐在時に会社から充てがわれた社有車と自身で購入した車にルノー25、ランチアテマ、ダイハツシャレード・アプローズ・シリオン、トヨタカムリ、MB GL、 続きを読む 親から中古で譲ってもらった4代目日産ローレルを運転して来ました。
今迄、自分で購入したクルマは概ね、気に入ってましたが、MPV が余りに良いクルマで、耐久性・遮音性・走行性能・乗り心地・収納力の総合力では抜きん出た製品だった為、長らく買い替え意欲が湧かず、マツダがスライドドア車を、廃止してからは、現在では新車ではなくなった VW シャランくらいにしか目が行きませんでしたが明らかに車格が落ちるので買い替えには至りませんでした。最近では、ルノーグランカングーとアトランティス三兄弟は意識してましたが、サイズが大き過ぎて二の足を踏んでました。
MPV は、20年20万キロ走行を目指していたのですが、昨年、純正ナビのタッチパネルが作動しなくなり（ナビそのものは確り動いていましたが）、一昨年リアドアオートクロージャーのヒンジが脱落、手動開閉を余儀なくされてしまっていたこともあり、昨年末に「どんなミニバンでも30万円で下取ります」キャンペーンの機にお別れしました。
【エクステリア】長らく、クルマへの興味を失っていたので気が付きませんでしたが、他車と比べるとデザインは秀逸で、上品ですね。色もとても気に入っています。
【インテリア】機能性に富む質実剛健な感じです。
【エンジン性能】MPVに比べるとおとなしめでしょうか。必要十分ではあります。
【走行性能】最新の運転支援機能は凄いです。
【乗り心地】硬めの足が素敵です。
【燃費】街乗り・高速半々で11L、MPVの倍くらいでしょうか。しかもハイオクからレギュラーで、イラン動乱前に乗り換えて正解だったのかもです。
【価格】購入を決めてから自動車雑誌をつらつら眺めてますが、破格の値段です。MPV の下取り30万円も破格な上、モデル末期の12月登録でディーラーさん頑張ってくださって、ちょっとびっくりするような値引をしていただきましたが、詳細は差し控えておきます。
【総評】18年振りのクルマ購入、最新機能を前に浦島太郎状態で納車から一ヶ月以上経ちますが、いまだにマニュアルと首っ引きでキャッチアップ中です。
全て MPV との比較ですが、風切り音・エンジンノイズ・ロードノイズがすごく大きくなりました。ただ、1,000.-km走行して、タイヤがこなれたのか、此方が慣れたのか、はたまた気のせいか、思い込みか、ロードノイズは軽減されたように感じます。
今の所、アクティブディスプレイ（HUDと称するのでしょうか）が不自然な傾きをしている以外に不具合はありません。モノのクチコミでは、この傾き（マツコネで調整可能な縦の奥行ではなく明らかに右に傾いていて、しかも走行時にこの傾きが変わる〈ブレる〉）は「仕様」のようなので交差広いんだな、と諦めています。
今年で勤務先の嘱託再雇用も終了する齢なので、もしかすると人生最後のクルマになるのかな？と思ってまいるところ、契約から納車迄、一ヶ月以上あったので他車との比較などは事後になりましたが、現時点で最善の選択だったかな、と悦に入っています。大切に乗って行きます。
近年、家内が家の近所で畑を借りて家庭菜園をやりはじめたこともあり、農道を行来するのにMPVより幅の広いクルマは絶対不可と言う条件と、長らく少年野球に関わって多人数乗車のミニバンが必須だったところ、そろそろ配車からは足を洗うのでこのサイズが適切かと思いました。欲を言えば、このクルマにたどり着く前に一度、CX-8 を間に入れといても楽しかったのかな、などとは感じていますが。
人生初（そしてCX-5としては最期の）ディーゼルへのチャレンジも食指は湧いたのですが、マメなメンテナンスの自信もなく断念しました。
スナップは新旧車入れ替え時のモノです。 -
【エクステリア】
マツダの魂動デザインです。なんやかんや、これが一番バランスが取れていると思っています。
間延びするなど、そのような印象がないので、すっきりしていると思います。
【インテリア】
私が乗車したのはレンタカーですから、当然最下級グレードだと思います。
車格の割にこんなもんかといった印象で、ドアトリムに布は貼られていましたが、基本的にはソフトパッドもなくプラスチック感そのままな質感でした。
価格などを踏まえれば仕方のない部分で、これが嫌ならもう少し上級グレードを購入するのが良いと思います。
後席は広めです。大人が余裕を持って座ることができる広さとシート構造です。これであ 続きを読む れば４人が快適に移動できます。
また、後席ドアは90度近くまで開きますから、乗り降りもしやすいと思います。
後席のシートアレンジは特に変哲もない前倒し方式ですが、荷室側面にレバーがあり、それを引くと後席が前倒しになるという機能がついています。
荷室広さは十分ですし、使いやすい機能も装備されており、テールゲートの角度も寝ていないため、人も荷物が非常に乗せやすいのではないかと思いました。
【エンジン性能】
正直申し上げて、この車格に2.0Lは力不足です。
街乗りと郊外路であれば特に不満は出ないと思いますし、高速でも大人しく左車線を走行するような使い方であれば全く不満は出ないくらいだと思います。
しかし、山道に持っていくと途端に力不足が露呈します。エンジンは忙しくシフトダウンを繰り返し、落ち着きがなくなります。軽自動車のように絶対的パワーがないわけではないので、回せばいくらか加速はしてくれますが、車格から期待されるほどのパワーではありません。
今回は少ししか高速走行していませんが、高速域になると余力感は足りなくなります。
使用環境が完全に決まりきっているのであればいいと思いますが、2.0LはミドルSUVという車格を考えたらなかなか選択肢には上がりづらいのではないかと思いました。
【走行性能】
まずもって、パワートレインの出来が素晴らしいです。上でこき下ろした後にこんなことを言うのもなんですが、これぞ人馬一体といったことなんだと思います。
速度の調整が非常にやりやすいです。ワイヤースロットルかと思うほどのレスポンスで、ヘッドアップディスプレイで、車速が1km/h落ちたことを意識し、1mm前後だけアクセルを踏み増します。すると、本当にその分だけ出力が上がります。速度が乗り、出力を戻す際も同じだけ戻せば良いだけです。
欲しい時にはきちんとシフトダウンして応えようとしてくれます。とにかくパワートレインの出来が素晴らしいと思いました。
一方、走りの洗練感について申し上げると、若干古さを感じるところでした。2017年デビューですから、当時としては最高水準だったのだと思いますけども。
ステアリングの応答性については全く不満ありません。ボディもシャシもきちんとラグなく応えてくれます。不安感も基本的には感じることはありません。
ただし、コーナーで切り増しをしていった際に、他のマツダ車ではあまり感じなかった重量感がありました。
車格感を演出するため、意図的に出された味なのかもしれませんが、若干気になる部分でした。
【乗り心地】
ここも若干気になったのが、段差を逐一伝えてくる点でした。
揺れ方についてはそこまで気になることもなく、硬めの足回りが段差を受け止め、その後ボディもシャシもピシッと元に戻るわけですから、乗り心地が悪いとは思いませんが。もう少し振動数を抑えてくれると乗りやすいのかとも思いました。
これも設計年次の問題なのかなとも思いますが。
【燃費】
試乗した範囲では12km/Lから13km/L程度でした。ミドルサイズSUVのガソリンモデルと考えたら普通くらいだと思います。
ただし、ガソリンモデルとしては普通であっても、HVという燃費を良くする選択肢がないと言う点で、評価を下げました。
会社の経営規模的に仕方のない部分でもありますが、消費者としては色々な選択肢を用意してくれた方が良いと思いますので、あえて期待を込めて厳しい評価としました。
【価格】
質感や動力性能について色々言いましたが、最下級グレードであれば300万円切りです。お買い得だと思います。
街乗りメインであればむしろディーゼルは向きませんし、用途が決まっているのであればこれでも問題ないと思います。
【総評】
細かいこと色々書いてきましたが、全体的な出来としては満足です。ただ完璧じゃないってだけです。
むしろ、使い勝手などを考えるとお買い得とも言えると思います。もう新車ではこのモデルは買えなくなってしまいますが。
それから、乗って一つ感じたのが、取り回しのしやすさです。
この車のステアリング性能によるライントレース性が良いこともありますが、視点が高くボンネット位置が高めですから、大体どの位置までボンネットが続いているか分かり易いです。
先述のとおりテールゲート角度も変に寝ていないので、後端の位置も掴みやすいです。
ピラーだけ若干太いのが玉に瑕ですが、運転間隔の掴みやすさについてもオススメポイントの一つであると感じました。
現時点で既に次期型の発表がされています。
美点を引き継ぎながら、更に洗練されてくれれば嬉しいなあと。HVモデルもじきに追加される模様で、泣きどころであった燃費性能についても改善されそうで、今から期待したいと思います。 -
【エクステリア】
ザ・SUVという感じのエクステリア。
【インテリア】
ピアノブラックのシフト周りやウインドウスイッチに、黒色の皮のインテリアが高級感があって好みだった。
また、シート地が皮ではなく、ファブリックというのもとても良かった。
【エンジン性能】
ディーゼルらしいトルクのある発進と、パワーのある走りで不満はなかった。アクセルを踏んでも意外と車内が静かなのもよかった。
【走行性能】
少しサイズの大きい見た目とは裏腹に、安定感のある走りで、高速走行時なども安定した頼もしい走りを見せてくれた
【乗り心地】
運転者、同乗者のことも考えられた乗り心地で、ふわふわした感じ 続きを読む もせず、かつ、硬い乗り心地でもなく、段差などもあまり気にならない素晴らしい乗り心地だった。長時間運転しても、あまり疲労感の感じない車だった。
また先述したように、遮音性が高く、風切り音、エンジン音など、車外の騒音も全く気にならなかった。ディーゼルエンジンを積んでいるとは思えないほど静かだった。
【燃費】
燃費はそこそこ。街乗りでリッター15〜16.6キロほど。郊外や高速道路では、17.5〜18.8キロほど。
【価格】
400万円前後で、全方位カメラ、コーナーセンサー、パワーシート、パワーテールゲート、シートヒーター等々の快適装備がついて、あの完成度であれば十分お買い得な車だったと思う。
【総評】
今まで乗ってきた車の中でも、かなり評価の高い車だった。今は手放してしまい、新車ではXD Proactiveが買えなくなってしまったが、もし乗れるならもう一度乗ってみたい。 - CX-5のユーザーレビューを見る
CX-5のクチコミ
(65802件 / 4457スレッド)クチコミ募集中
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案内が来てたので、オイル交換のついでにPCで概要を見せて頂きました
外観と内装はアルファード的な進化でしょうか
マツダは、トヨタのハイブリッド方式で恩恵を受ける人受けない人もいるという前提で、価格帯を３００万円台に抑えるためにマイルドハイブリッドにしたという感じでした
リッター14.2
中東の戦争で石油高騰の折、タイミングが悪いですねと言ったら営業は笑ってま続きを読むした
動力性能等を見忘れましたが多分マイルドハイブリッドなのでアシストは期待できないでしょうね
１つ前のフォレスターみたいな感じです
力強い動力性能を売りにセールスを伸ばしたのがCX5なのにと思うとしょんぼりです
確かに月１０００km程度しか走らない人には燃費とか実際にあまり影響ないのかもしれませんが・・・ 皆さまはどう思われますか???
先行販売されている欧州では前モデル程度は売れているのですかね??
外観と内装は着実に熟成されてますから、ある程度のファンは獲得できるのでしょうけど、ディーゼル廃止とタッチパネルの採用により
古くからのマツダファンを維持することは困難と思われます
私はマツダはすべったと思います
仮に今買い換えるとしたら、モデル末期ではあるけどハリアーの方がいいかな -
XD i Selectionです。
車中泊用にサブバッテリーと走行充電器を取り付けます。
充電器はACC連動ではなく、イグニッション連動にしたいです。
室内ヒューズボックスは常時電源とACC電源しかないようですが、イグニッション電源を簡単に取り出す方法があれば教えて下さい。 -
表題の通り、KF2からKF2へ乗り換えました。
元々2019年登録、XD AWDプロアクティブに乗ってました。
走行距離は5.6万km。
走行距離も少ないし、欲しい車はあっても買えない（金額面で）しで、もう数年乗り続けるつもりで今年の1月に3回目の車検をとりました。
それが妻からの一言「今の車、価値（下取り）のあるうちに乗り換えたら？」で状況は変わりました。
今の続きを読むCX-5は気に入ってるけど、7年経って今後故障もするかもしれない。
次のCX-5はディーゼル無いし、気に入らんとこ多いし（デザインとか物理スイッチ削減とか）。
60や80はデカいし高いし、CX-30は非力だし。
他社の車もイマイチ（トヨタは納期が…、ホンダはデザインが…、etc）だし、最終型のCX-5に換えてまた長く乗ればよい、と。
なのでとりあえず見積もり作ってもらおうと、付き合いのあるディーラーの担当営業に連絡。
すると「今週末は決算セールなので、買ってもらえるなら頑張ります！」と。
（車検通したばかりなので、連絡しなかったとの事）
商談の日、営業さんに希望車種（CX-5 XD AWD ブラックセレクション）とカラー（ロジウムホワイト）と希望オプションを伝え、プロアクの下取り含めた見積もりの作成を依頼。
出てきた金額は、
支払総額：約450万円
下取価格：約150万円
というもの。
ここから値引交渉ｗ
担当営業とは初代CX-5を購入した時から、車検＆点検整備、修理も全てこのディーラーに頼んでる付き合い。
「ぶっちゃけ、いくらなら買ってもらえます？」というので、ダメ元で「250万かなぁ…」と伝えると、難しい顔して「ちょっと上に聞いてみます」と。
戻ってきた担当「さすがに250は利益出ないので無理でした。5万上乗せして255万ならOKの許可出ました」との事。
正直、260〜270万なら買い換えても良いかなと思っていたので、決定。
ボディカラーをソウルレッドに変更し、プラス2万で257万円で契約。
納期も早かったですね。
2/14に契約して、3/21に納車されました。
これからもう数年、2.2Dのトルク感を楽しみつつ、付き合っていこうと思います。
- CX-5のクチコミを見る
CX-5の中古車
-
CX-5 2.0 20S ブラック セレクション
- 支払総額
- 299.8万円
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2026年 30km 愛媛県
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2026年 2km 群馬県
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2025年 856km 埼玉県
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CX-5 2.2 XD ブラック セレクション 4WD 試乗車アップ/後期型/コネクティッドカー/
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2025年 0.5万km 北海道
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CX-5 ２５Ｓ スポーツアピアランス メーカー保
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2025年 0.8万km 千葉県
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2025年 1.0万km 茨城県
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CX-5 2.2 XD i セレクション
- 支払総額
- 299.9万円
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- 14.7万円
2025年 1.1万km 愛知県
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CX-5とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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