マツダ CX-5の価格・新型情報・グレード諸元

Name: CX-5
Brand: マツダ
Rating: 4.52 (429 reviews)

CX-5

SUV

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CX-5の新車

新車価格： 281～413 万円 2017年2月2日発売

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CX-5の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	20S i Selection	20S i Selection 4WD	20S Black Selection	20S Black Selection 4WD	25S Sports Appearance	25S Sports Appearance 4WD	XD i Selection	XD i Selection 4WD	XD Black Selection	XD Black Selection 4WD	XD Sports Appearance	XD Drive Edition	XD Sports Appearance 4WD	XD Drive Edition 4WD
	比較リスト
	新車価格	281万円	304万円	314万円	337万円	358万円	381万円	312万円	336万円	345万円	369万円	385万円	390万円	408万円	413万円
	中古車価格	282～284万円(2件)	-	299～319万円(4件)	318.0万円(1件)	250～360万円(41件)	282～380万円(15件)	324～325万円(2件)	314～363万円(2件)	312～377万円(13件)	352～355万円(2件)	229～391万円(124件)	-	231～363万円(44件)	-
	発売日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2023年10月15日	2023年10月15日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2024年12月25日	2025年12月上旬	2025年12月上旬	2025年12月上旬	2025年12月上旬
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FWD	FWD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	2,488 cc	2,488 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc	2,188 cc
	トランスミッション	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	14.6 km/L	14.0 km/L	14.6 km/L	14.0 km/L	13.8 km/L	13.0 km/L	17.4 km/L	16.6 km/L	17.4 km/L	16.6 km/L	17.4 km/L	17.4 km/L	16.6 km/L	16.6 km/L
	燃費（JC08モード）	15.6 km/L	15.0 km/L	15.6 km/L	15.0 km/L	14.8 km/L	14.2 km/L	19.0 km/L	18.0 km/L	19.0 km/L	18.0 km/L	19.0 km/L	19.0 km/L	18.0 km/L	18.0 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	115[156]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	115[156]/6000	140[190]/6000	138[188]/6000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000	147[200]/4000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	199[20.3]/4000	252[25.7]/4000	250[25.5]/4000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000	450[45.9]/2000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm	4,575 mm
	全幅	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm	1,845 mm
	全高	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm
	車両重量	1,540 kg	1,600 kg	1,550 kg	1,610 kg	1,590 kg	1,650 kg	1,630 kg	1,690 kg	1,650 kg	1,710 kg	1,650 kg	1,650 kg	1,710 kg	1,710 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19
	後輪サイズ	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/65R17	225/65R17	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19	225/55R19

CX-5のモデル一覧

CX-5 2017年モデル 2017年2月2日発売現行モデル

4.52
CX-5 2012年モデル 2012年2月16日発売～2016年12月販売終了

4.58

CX-5のレビュー・評価

(総投稿数：818件)

CX-5 2017年モデルの満足度

4.52

レビュー投稿数：429件
(カテゴリ平均：4.26)

CX-5 2017年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～80万円

オプション値引き額 0円～45万円

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CX-5 2017年モデル

CX-5 2012年モデル

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- CX-5 2017年モデル
- XD
ディーゼルは結局金食い虫？
42025年11月30日投稿
通勤で往復５０キロ（燃費１６キロぐらい）、週末は高速道路を含む長距離ドライブで月に２５００キロ以上を走行しています。
現在は５年目で１４万キロ程度ですが、先日高速道路を走っていて前の車を追い越そうとアクセルを踏んだら加速せず、『えっ？』と思いペダルを最後まで踏み込んでもスピードが出なくなりました。
メーターを見たら、エンジン警告灯が点灯していたので高速をすぐに降りて、いつものディーラーへとんぼ返り。
調査をお願いしたら、EGRバルブの交換と清掃で１２万円との事（涙）
正直、ディーゼルエンジンの乗り方として最適な運転をしていると自負していたし、デポジットクリーナーも１万キロ毎に投入してい続きを読むたのに、それでも１４万キロも走ったら煤がたまるんだとショックでしたね…。
いくら軽油が安くても、この手の故障で修理代が飛んでいくのなら、次はガソリン車でいいかなぁって思いました。
また故障の前兆は全くなく、もし数百キロ先でこれが発生していたらと思うと、ぞっとします…。
ちなみに、高速走行は無理ですが下道なら普通に走れました（エンジンを止めると、次の始動時はアクセルを煽らないと止まってしまいますけどね…）
と、不具合発生したのでボロカス書いてますが、ＣＸ-５自体はお気に入りです。
１４万キロ走っても楽しい車は初めてですし、本気で乗りつぶそうって思ってますから…。
あと、値引額は覚えてないので０円にしています。
- CX-5 2017年モデル
- 25S Sports Appearance
６．５世代だけど十分です
52025年10月20日投稿
１２月に車検が来るので、新型を狙っていたのですが間に合わないのがわかり、同じＳＡに乗り換えるのも芸が無いので、２０Ｓ BlackSelectionにいったん乗り換えることにしました。
ですので、２５ＳＡについて最終のまとめをします。
まず、思いつくままに。（みんなが書いていそうなことは除いています）
・とにかく良いエンジン。回るしパワーの出方が気持ちいい。新東名が気持ちいい。
・燃費は都市部のみでエアコンかけていると６．５とかになる。
　高速だと１２になったりするが普段使いが多いから平均で７．５。燃費を気にする人は要注意
・ロードノイズ以外は静かなので高速でも普通に会話ができる
続きを読む・２０～３０ｋｍのミッションの扱いが雑（ちょっとギクシャクするがスポーツモードにすれば解決）
・山道でアンダーが出る時があったけどフロントが重いからしょうがない？
・大人５人で荷物を積んでいても山道を気にせず普通に走れる
・曲がり角でアクセルを踏みすぎるとホイルスピンする（２WDだからかな）
・大人４人＋犬１での旅行くらいの荷物は楽に積める荷室の広さ
・皮のシートは夏熱く、冬は冷たいのと滑る感じが個人的には好きではない
・リアのエアコンが弱い
・運転席のヒーターが弱い。これはマニュアルモードで回転数を上げて対策するのがいいかも。
・運転者が一人なので電動シートは不要だと思った
・ハンドルの位置を上下、前後に幅広く動かせるので自分の好きな位置にできる
・左右の窓が曇りやすい
・運転席、助手席のライトスイッチが見つけづらい
・ステアリングヒーターのスイッチは絶対に逆
・フロントガラスに撥水加工をするとワイパーがビビる。（いろいろ試したところPIAAのエクセルコートが一番ビビりが無くなった）

【総評】
ほんと良い車だと思います。売れ続けているのがわかります。
２．５Lに乗るのであればAWDがおすすめです。
燃費については、信号と渋滞が少ない地域であれば燃費もそれなりに良くなると思うし、坂道が多い地域であればそれを全く気にしないで登っていきます。
パワーがあるのが良い。高速走行が多く余裕をもって走りたい。って人は２．５が楽しいかも。
迷っている人は駆け込みで２．５ＳＡ（AWD)を買いましょう。
- CX-5 2017年モデル
- XD Retro Sports Edition
２台も乗り継ぐほど気に入っています
52025年10月19日投稿
2017～2023年までXD　Lパッケージを、2024年～現在までXD　レトロスポーツエディションを乗っている者の感想です。
【エクステリア】
個人の好みなので何とも言えませんが、スマートでありながら力強さもあり、近年のマツダ車の中でも最高傑作の部類だと思います。影での表現が美しい。
【インテリア】
横基調のデザインでおしゃれです。ただし、運転席回りの小物置き場が少なかったり、ラゲッジの機能性（開閉速度や積載性）は他社のSUVに分があると感じます。私はよく後席を倒してロードバイクをそのままゴロンとラゲッジに入れて使用しています。
【エンジン性能】
ディーゼルはトルクがあってパワフル続きを読むです。「音」を心配されるかもしれませんが、フロントガラスなど遮音性に気を使っているらしく、車内ではタイヤからの走行音のみで、エンジン音はほぼ無音です。走行音も、同格SUVと比べてよく抑えられていています。エンジンは、車外に出ると、比較的大きめな音で、ディーゼル特有のカラカラ音もはっきり聞こえます。ちなみに、7年乗った方の車は、アイドリングでの振動が気になるようになり、遮音性も明らかに落ちました。
【走行性能】
私はスカイライン（R34、V36）やBMW（Z4）に乗っていたので、それらと比べると、ややロールがあり、ブレーキの利きも頼りなく感じますが、フロントヘビーなFF車であるのも関わらず、操舵性は良好だと思います。とにかくトルクフルなのが良い。
【乗り心地】
トヨタハリアーなどと比較すると足回りは硬めで、ドイツ車よりは柔らかい感じです。4輪から路面の状況がきちんとハンドルに伝わる感じの車です。初期のCX-60のように、変なシフトショックや後輪のピョコピョコした動きもなく、熟成の域に達していると思います（CX-60を買わなかった理由です）。それと、高速道路で120くらい出すと、ややフワフワした感じの乗り心地になります。
【燃費】
高速メインだと20行きます（6ATなのであまり速度を出すと燃費が落ちます）。買い物など街乗りばかりだと10を切ります。いずれにしても軽油が安いので助かります。私は休日の遠出メインで使用していますので、ディーゼルの恩恵を最大限に享受してます。
【価格】
コスパ最強。これこそがCX-5最大の魅力です。同じ価格で他社のSUVだと、車格が1ランク下がります。
【総評】
まさか2台も乗り継ぐことになるとは思っていませんでした。そのくらいお薦めできる良い車です。次期型ではディーゼルが無くなると言われていますので、モデル末期ですが、価格次第では十分にお薦めできる車です。
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CX-5のクチコミ

(65621件 / 4441スレッド)

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現行モデルを買い替えるか新型を待つか悩み始めました
- ナイスクチコミ11
- 返信数4
- 2025年11月30日更新
CX-5　2.5S スポアピ　AWD　BOSE付きに乗っていて、来年3月に初めての車検を迎えます。
本日スタッドレスタイヤ交換でディーラーに行った際、軽い気持ちで現行同モデルに乗り換えた場合の見積もりを出してもらいましたが、想像以上に下取り金額が高くて、追い金が200万を切るのでふわふわした気持ちで帰ってきました。
マツダの延長保証は7年までいけるので、元々あと3-4年乗続きを読むって新型CX-5のストロングハイブリッドに乗り換えようと考えていましたが、新型CX-で気になる事もあるので、一旦来年の車検タイミングで現行の同モデルに乗り換えるのもありかなと思い始めました。
新型CX-5で気になっている点は、
①サイズが大きくなる事（特に車幅）
②価格がかなりアップしそうな事（昨今　車高くなってますからね）
③エンジンの詳細がわからない事（特にストロングハイブリッドの出来具合）
④物理ボタンがなくなりタッチパネルが主になる事

今まで車はレガシィターボワゴン３台含めて7年前後で買い替えてきたおり、3年で買い替えるのは得なのかどうなのか　皆様のご意見頂戴いただければと思います。
因みに現行モデルのガソリン車は来年3月、ディーゼルは来年6月で受注終了との事ですので、新型は早くても来年秋頃ではないかとの事です。新型はディーゼルが無くなるので、現行モデルの駆け込み需要も結構あると言ってました。
フェンダーアーチモールについて
- ナイスクチコミ2
- 返信数1
- 2025年11月29日更新
新型のフェンダーアーチモールの凸デザインはヤ迷てください！！

ダ◯いです！！

フェンダーアーチモールのボディ同色、ボディ同素材仕様の販売もお願いします！！

よろしくお願いします！！
新型CX-5実車公開
- ナイスクチコミ261
- 返信数35
- 2025年11月28日更新
新型CX-5が一部だけど公開されました。
発表は7月10日らしいです。（予約受付の開始は秋以降？）
CX-5のクチコミを見る