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三菱 アウトランダーPHEV (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

アウトランダーPHEV (ハイブリッド)

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新車価格： 341～441 万円 2013年1月24日発売～2021年10月販売終了

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アウトランダーPHEV (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 E G G Safety Package G Navi Package G Premium Package
比較リスト
基本情報
新車価格 341万円 367万円 376万円 409万円 441万円
中古車価格

-

 49～358万円(42件) 139～190万円(4件) 43～239万円(89件) 62～221万円(24件)
発売日 2013年2月28日 2013年1月24日 2013年1月24日 2013年1月24日 2013年1月24日
発売区分
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc 1,998 cc
トランスミッション
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
充電走行距離 （km）
ハンドル位置
最小回転半径
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm)
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
過給機
モーター
最高出力 (kW[PS])
最高トルク (N・m[kgf・m])
寸法・重量
全長
全幅
全高
車両重量
タイヤ
前輪サイズ
後輪サイズ

アウトランダーPHEVのモデル一覧

アウトランダーPHEV (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：165件)

アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

※満足度はアウトランダーPHEVの情報です

4.66

レビュー投稿数：165件
(カテゴリ平均：4.26)

    アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～60万円
    オプション値引き額 0円～50万円

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      アウトランダーPHEV 2021年モデル

      アウトランダーPHEV 2021年モデル

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      アウトランダーPHEV 2013年モデル

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    • モーター優秀
      42020年9月18日 投稿
      約9万ｋｍ走りました。
      充電無しの燃費が約18ｋｍ走ってます。
      初期型アウトランダーも乗っていましたが、造りはしっかりしていると思います。
      まあナビは値段と合ってなかったですね。
      大きさに比べて取り回し、特に最小回転半径が小さく、びっくりしたぐらいです。
      重量の割にコーナリングも安定しているし、少し固めの足回りも自分にはちょうどいいですね。ただ少しばたつきます。
      バッテリーのみでの走行距離は経年劣化で短くなりますが、それを差し引いてもモータードライブは心地よいですね。
      シャークアンテナの部分から水漏れして車内に漏れました。
      他には不具合出ていませんが、やはりハイビームはハロゲン       続きを読む なので古さを隠せません。
      細かい部分ではハンドルが少し滑りやすく、油断するとズルっときます。
      7年経過したので始動用バッテリーがそろそろ寿命で要交換なのですが、高価なので交換のタイミングが難しい。。
    • バッテリー保証はありがたい！！
      42020年6月13日 投稿
      再レビューです。
      60000km、7.5年落ちで2013年式を購入、8か月乗りました。
      その間1月に車検をDで受けた際に容量測定してもらいましたが70.5％で残念ながら対象外。費用は7000円＋税でした。
      おそらく半年くらいで切るでしょうから持ってきてくださいと言われ、6月にもっていったた69.8％で
      晴れて？バッテリー交換になりました。その際には測定料金は取られず。
      今入荷待ちで、バッテリーが入荷したら1週間預けて交換になる予定です。
      交換時は8年65000ｋｍになり、EV走行可能距離は30ｋｍです。

      【きっかけ】
      30kwリーフを1年前に中古購入。電気の静かさと運転の楽       続きを読む しさに目覚め、２台目も充電したいと思い検討。40kwリーフ、BMWi3と悩み、レンジエクステンダーとしての優秀さを理由に購入。6万キロ中古ですが、そこは価格重視です。

      【走行性能】自宅充電で暖房器具も電化製品を設置したのですが、どういう時にどういう走行モードになるかが複雑です。黙ってドライブで乗る人には、車が重く大きく運転しにくいかも。私はマニアですので、回生ブレーキ調整のパドルシフトをガチャガチャ変えながら楽しく乗っています。

      【燃費】自宅充電とのミックスで20kmです。バッテリーがリニューアルされたら改善するかも。

      【外装】マイチェン前なのでノーマルだとチョと厳しいです。色々外装をネットで買ってつけました。
      　　　　YOUTUBEに載せています。

      【内装】評判悪いですが、私はシートも素晴らしいと思います。

      【サイズ】今国内で販売されているEV,PHEVでテスラモデルX含めても室内空間は一番です。
      　　　　　EVだけど広く使いたい人には唯一無二の選択肢でした。
      　
      RAV4PHVが発売されました。トヨタにあれをやられてしまうと国内他メーカーは太刀打ちできませんね。まず走行性能が段違いにいいし、バッテリー走行距離も長いです。
      新車価格もこみこみ600万クラスですが、アウトランダーのモデルチェンジ後がどういったものになるのか。。。
      とはいえ、中古だと200万以下ですし、車格や性能を考えると激安でしょう。
      肝心のバッテリー保証は中古でも最寄りのDにもっていけば受けられるので、格安中古も大いにありでしょう。
      　　　　　　　　　
    • はじめてのモーター駆動車
      42020年3月15日 投稿
      平成9年式日産テラノからの買い替えになります。
      【エクステリア】
      予算の関係で旧型を買いました。新型欲しかったのですが、新型にすると値段が大幅にアップするのでＦＣを購入または他社のPHEVを新車購入も視野に入れていますので妥協しました。
      【インテリア】
      文句を言いたいのはナビの古さだけですね。
      三菱さん、こんな所でケチるのやめましょうよ。
      株主として提案します。
      MMCSを値段相応のナビにして下さい。
      【エンジン性能】　
      3200ccのテラノからの乗り換えですが遜色ないです。
      【走行性能】
      良く走り良く曲がります。
      ACCで偶に遊んでいます。
      【乗り心地】
      旧型は新       続きを読む 型よりも悪いと聞きますが私的には良いと思います。
      ただ、座席高がクロカン四駆張りに高い方が運転しやすいのかなと思います。
      【燃費】
      テラノがリッター6位でしたので雲泥の差とはこう言うことを言うと思います。
      テラノの時は往復60キロで３日に1度給油してました。
      アウトランダー phev に変えて1ヶ月３回の給油で済んでます。
      EV給電は頻繁にやっていますが、今までの3分の一で済んでいます。
      蛇足になりますが、公用車として仕事で使っていますが、補助としてキロ30円支給されます。
      テラノの時は大幅なマイナスでしたが、本車では、EVで走れる距離だと大幅にプラスになるので頻繁に仕事で使って補助金稼いでます。^_^
      【価格】
      2013年式ですが低走行、プレミアムパッケージだったので40万くらい高かったですね。
      タイミングによっては転売して新車購入も考えてます。
      【総評】
      少し販売店と揉めたのですがそれが無かったら長く乗ろうと思うのですが3年位乗って売るかもしれませんね。
      家で給電できる環境にありPHEVの恩恵受けています。
      購入前にリーフかプリウスphv かBMWのphvか悩みましたが、アウトランダー phev にして正解でした。
      三菱さんにお願いなんですが三菱全店に24時間対応可能な急速充電機器を設置して下さい。
      PHEVを販売していて急速充電が設置していない店が存在すること自体がおかしくないですか？後、給電が物理的にやりにくい店があります。ここには敢えて載せませんが。
      まだまだ電気自動車が普及していないのでほぼストレスなく給電できますが、車が増えると待ちのストレスも増えそうですね。
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    アウトランダーPHEVのクチコミ

    (30709件 / 2100スレッド)

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    • 【続報・情報希望】アウトランダーPHEV（GN0W）充電60%問題
      • ナイスクチコミ165
      • 返信数100
      • 2026年6月22日 更新
      以前こちらに投稿した者です。

      ■元スレッド：
      https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab

      その後の状況をご報告するとともに、同様の症状が出ている方や、三菱自動車・ディーラーへの対応方法についてご経験をお持ちの方がいれば、情報をお聞きしたく投稿します。

      【現在の状況】
      1か月強、ディ      続きを読むーラーから三菱自動車工業（MMC）へ技術相談を繰り返し行ってもらいましたが、MMCからの技術的な回答はまだ届いておらず、「ハード面かソフト面かの特定が難しい」という状態が続いています。

      その間、200V普通充電を何度繰り返しても充電率は60%から全く改善しませんでした（59%→60%に上げるのに48時間かかったこともあります）。
      ディーラーが社内で協議した結果、代車（アウトランダー）を用意してくれ、2、3週間の入庫で「ディーラー側で200V充電を集中的に繰り返して容量補正を試みる」という方針で、入庫することになりました。

      ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
      お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
      ※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。


      【GN0Wの仕様に関する話】
      今回のやり取りの中で、以下の説明がありました。

      ■GN0Wは、200V普通充電を行うことで自動的にセルバランスを補正する仕様になっている
      旧型（GG2W/GG3W）にはMUT-III上でセルスムージング（セル電圧均等化）を手動で実行するメニューがあったが、GN0Wではそれが廃止され、200V普通充電によって車両側プログラムが自動補正する設計に変わっているようです。
      つまり、V2Hによる充電メインの運用をしていると、この自動補正が機能しにくく、セルバランスの乱れが蓄積される可能性があるということです。

      私の家のようにV2Hがメインで200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。

      私の使用方法だと、月に最低1、2回は外出先の200Vの普通充電を利用する機会がありましたが、それでもこの状況が発生したため、もう少し回数を増やす必要があるようです。

      そして修正には「約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す」必要があり、ディーラーにある機器を使っても短期間での回復は難しいというのがディーラーの見解です。
      しかし、エラーが出ていない以上、故障では無いというのもメーカー、ディーラーの見解です。

      【V2H＋アウトランダーPHEVオーナーの方へ】
      三菱自動車のホームページには、V2H＋PHEVの組み合わせの話が出ていますし、電動 DRIVE STATIONページでは、V2HとPHEVと太陽光発電その使い方が積極的に紹介されていますが、その使い方が結果的にセルバランス乱れの引き金になり、1か月強経過してもメーカーから回答が来ず、ディーラーの機器でも簡単には復旧させられない、といった状態に陥る可能性があります。

      V2Hメインで運用している方は、意識的に定期的な200V普通充電が必要かもしれません（あくまで私のケースの暫定的な解釈であり、MMCの公式見解ではありません）。


      【お聞きしたいこと】
      ① 同様の症状（SOC60%前後で充電が止まる、V2H使用時に充電速度が急低下する等）が出ている方はいますか？
      ② 三菱自動車やディーラーから「故障認定」されずに困った経験のある方がいらっしゃれば、どのようなアプローチで話が進みましたか？私の事象に関わらず、保証・修理対応につながったケースがあれば、ぜひ教えていただきたいです。
    • 年次改良について
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数8
      • 2026年6月13日 更新
      今年の年次改良についてディーラーから教えてもらったりしてる方はいらっしゃいますか？
    • 乗り換え検討中：生産調整の現状とシートベルトの懸念点
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数5
      • 2026年6月6日 更新
      2022年式アウトランダーから現行のブラックエディションへの乗り換えを検討中で、先日ディーラーへ足を運びました。現在は年次改良に伴う生産調整中で注文はできませんでしたが、Pグレードの試乗をさせていただきました。
      そこで現行オーナーの方に質問なのですが、フロントのシートベルトバックルが「ロッキングタング」から「通常タイプ」に変更されていますか？
      安全に関わる部分なので、コスト      続きを読むダウンや欧州仕様との差別化ではないかと気になっています。仕様変更に関する情報をお持ちの方がいれば、ぜひ教えてください。
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