フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデルの価格・グレード一覧

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ゴルフ 2013年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
TSI Trendline2020年5月1日/マイナーチェンジ

261万円

55〜189万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2020年5月1日/マイナーチェンジ

287万円

62〜269万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Meister2020年5月1日/特別仕様車

323万円

235〜275万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TDI Comfortline2020年5月1日/マイナーチェンジ

325万円

245〜283万円   FF 5人   1,968cc 1,430kg 150ps
TSI Highline2020年5月1日/マイナーチェンジ

342万円

59〜340万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TDI Comfortline Meister2020年5月1日/特別仕様車

361万円

255〜303万円   FF 5人   1,968cc 1,430kg 150ps
TDI Highline2020年5月1日/マイナーチェンジ

366万円

-

  FF 5人   1,968cc 1,430kg 150ps
TSI Highline Meister2020年5月1日/特別仕様車

374万円

279〜318万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TDI Highline Meister2020年5月1日/特別仕様車

398万円

309〜348万円   FF 5人   1,968cc 1,430kg 150ps
GTI2020年5月1日/マイナーチェンジ

423万円

125〜384万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI Performance2020年5月1日/特別仕様車

483万円

165〜408万円   FF 5人 14.0km/L 1,984cc 1,430kg 245ps
GTI TCR2019年10月25日/特別仕様車

509万円

498.0万円   FF 5人   1,984cc 1,420kg 290ps
R2020年5月1日/マイナーチェンジ

590万円

185〜570万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
TDI Comfortline2019年10月1日/マイナーチェンジ

323万円

245〜283万円   FF 5人   1,968cc 1,430kg 150ps
TDI Comfortline Meister2020年1月1日/特別仕様車

356万円

255〜303万円   FF 5人   1,968cc 1,430kg 150ps
TDI Comfortline Meister2019年10月1日/特別仕様車

353万円

255〜303万円   FF 5人   1,968cc 1,430kg 150ps
TDI Highline2019年10月1日/マイナーチェンジ

362万円

-

  FF 5人   1,968cc 1,430kg 150ps
TDI Highline Meister2020年1月1日/特別仕様車

394万円

309〜348万円   FF 5人   1,968cc 1,430kg 150ps
TDI Highline Meister2019年10月1日/特別仕様車

391万円

309〜348万円   FF 5人   1,968cc 1,430kg 150ps
TSI Comfortline2019年6月4日/マイナーチェンジ

285万円

62〜269万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2019年2月22日/マイナーチェンジ

279万円

62〜269万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2018年1月1日/マイナーチェンジ

279万円

62〜269万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2017年7月20日/マイナーチェンジ

279万円

62〜269万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2017年5月29日/マイナーチェンジ

279万円

62〜269万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2016年5月17日/マイナーチェンジ

280万円

62〜269万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2015年7月28日/マイナーチェンジ

287万円

62〜269万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2013年6月25日/フルモデルチェンジ

285万円

62〜269万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Connect2016年11月29日/特別仕様車

306万円

137〜179万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Der Erste2013年6月25日/特別仕様車

279万円

89〜98万円   FF 5人   1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Meister2020年1月1日/特別仕様車

319万円

235〜275万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Meister2019年6月4日/特別仕様車

315万円

235〜275万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Premium Edition2015年1月3日/特別仕様車

303万円

89〜155万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Tech Edition2019年3月15日/特別仕様車

308万円

143〜265万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Tech Edition2019年1月1日/特別仕様車

302万円

143〜265万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Tech Edition2018年4月3日/特別仕様車

299万円

143〜265万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Highline2019年6月4日/マイナーチェンジ

338万円

59〜340万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2019年2月22日/マイナーチェンジ

331万円

59〜340万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2018年1月1日/マイナーチェンジ

331万円

59〜340万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2017年7月20日/マイナーチェンジ

325万円

59〜340万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2017年5月29日/マイナーチェンジ

325万円

59〜340万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2016年5月17日/マイナーチェンジ

328万円

59〜340万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2015年7月28日/マイナーチェンジ

324万円

59〜340万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2014年7月22日/マイナーチェンジ

322万円

59〜340万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2013年6月25日/フルモデルチェンジ

310万円

59〜340万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Connect2016年11月29日/特別仕様車

346万円

129〜215万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Der Erste2013年6月25日/特別仕様車

305万円

78〜131万円   FF 5人   1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Meister2020年1月1日/特別仕様車

370万円

279〜318万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Meister2019年6月4日/特別仕様車

367万円

279〜318万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Tech Edition2019年3月15日/特別仕様車

359万円

215〜288万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Tech Edition2019年1月1日/特別仕様車

352万円

215〜288万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Tech Edition2018年4月3日/特別仕様車

349万円

215〜288万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Trendline2020年1月1日/マイナーチェンジ

259万円

55〜189万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2019年6月4日/マイナーチェンジ

258万円

55〜189万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2019年2月22日/マイナーチェンジ

253万円

55〜189万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2018年1月1日/マイナーチェンジ

253万円

55〜189万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2017年7月20日/マイナーチェンジ

249万円

55〜189万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2017年5月29日/マイナーチェンジ

249万円

55〜189万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2016年5月17日/マイナーチェンジ

249万円

55〜189万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2015年7月28日/マイナーチェンジ

266万円

55〜189万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2013年6月25日/フルモデルチェンジ

264万円

55〜189万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
40th Edition2015年10月13日/特別仕様車

276万円

69〜143万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
ALLSTAR2016年6月27日/特別仕様車

299万円

109〜169万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
Lounge2015年4月23日/特別仕様車

309万円

69〜134万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
Edition 402014年11月8日/特別仕様車

349万円

116〜168万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
Milano Edition2015年10月14日/特別仕様車

354万円

129〜195万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
DYNAUDIO Edition2018年2月1日/特別仕様車

362万円

-

  FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
GTI2020年1月1日/マイナーチェンジ

419万円

125〜384万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI2019年2月13日/マイナーチェンジ

417万円

125〜384万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI2019年1月1日/マイナーチェンジ

409万円

125〜384万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI2018年1月1日/マイナーチェンジ

405万円

125〜384万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI2017年7月20日/マイナーチェンジ

399万円

125〜384万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI2017年5月29日/マイナーチェンジ

399万円

125〜384万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI2016年5月17日/マイナーチェンジ

399万円

125〜384万円   FF 5人 15.9km/L 1,984cc 1,390kg 220ps
GTI2015年7月28日/マイナーチェンジ

399万円

125〜384万円   FF 5人 15.9km/L 1,984cc 1,390kg 220ps
GTI2013年9月25日/マイナーチェンジ

391万円

125〜384万円   FF 5人 15.9km/L 1,984cc 1,390kg 220ps
GTI (MT)2018年1月1日/マイナーチェンジ

395万円

-

  FF 5人 15.1km/L 1,984cc 1,350kg 230ps
GTI (MT)2017年7月20日/マイナーチェンジ

389万円

-

  FF 5人 15.1km/L 1,984cc 1,350kg 230ps
GTI (MT)2017年5月29日/マイナーチェンジ

389万円

-

  FF 5人 15.1km/L 1,984cc 1,350kg 230ps
GTI (MT)2016年5月17日/マイナーチェンジ

389万円

-

  FF 5人 16.0km/L 1,984cc 1,390kg 220ps
GTI (MT)2015年7月28日/マイナーチェンジ

389万円

-

  FF 5人 16.0km/L 1,984cc 1,390kg 220ps
GTI (MT)2015年6月11日/マイナーチェンジ

389万円

-

  FF 5人   1,984cc   220ps
GTI Clubsport Street Edition2016年8月29日/特別仕様車

449万円

269〜298万円   FF 5人 14.7km/L 1,984cc 1,430kg 265ps
GTI Clubsport Track Edition2016年5月21日/特別仕様車

469万円

249〜299万円   FF 5人 14.7km/L 1,984cc 1,430kg 290ps
GTI Dynamic2018年7月3日/特別仕様車

445万円

297〜378万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI Dynamic (MT)2018年7月3日/特別仕様車

435万円

-

  FF 5人 15.1km/L 1,984cc 1,350kg 230ps
GTI Performance2020年1月1日/特別仕様車

478万円

165〜408万円   FF 5人 14.0km/L 1,984cc 1,430kg 245ps
GTI Performance2019年2月13日/特別仕様車

474万円

165〜408万円   FF 5人 14.0km/L 1,984cc 1,430kg 245ps
GTI Performance2017年10月23日/特別仕様車

456万円

165〜408万円   FF 5人 14.0km/L 1,984cc 1,430kg 245ps
GTI Performance2014年9月27日/特別仕様車

435万円

165〜408万円   FF 5人 16.1km/L 1,984cc 1,390kg 230ps
R2020年1月1日/マイナーチェンジ

584万円

185〜570万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps
R2019年1月1日/マイナーチェンジ

579万円

185〜570万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps
R2018年1月1日/マイナーチェンジ

565万円

185〜570万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps
R2017年7月20日/マイナーチェンジ

559万円

185〜570万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps
R2017年5月29日/マイナーチェンジ

559万円

185〜570万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps
R2016年5月17日/マイナーチェンジ

549万円

185〜570万円   4WD 5人 14.4km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R2015年7月28日/マイナーチェンジ

549万円

185〜570万円   4WD 5人 14.4km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R2014年2月20日/マイナーチェンジ

540万円

185〜570万円   4WD 5人 14.4km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R (MT)2018年1月1日/マイナーチェンジ

566万円

-

  4WD 5人 12.6km/L 1,984cc 1,470kg 310ps
R (MT)2017年7月20日/マイナーチェンジ

549万円

-

  4WD 5人 12.6km/L 1,984cc 1,470kg 310ps
R (MT)2017年5月29日/マイナーチェンジ

549万円

-

  4WD 5人 12.6km/L 1,984cc 1,470kg 310ps
R (MT)2016年5月17日/マイナーチェンジ

539万円

-

  4WD 5人 13.9km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R (MT)2015年7月28日/マイナーチェンジ

539万円

-

  4WD 5人 13.9km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R (MT)2015年6月11日/マイナーチェンジ

539万円

-

  4WD 5人   1,984cc   280ps
R Carbon Style2016年10月11日/特別仕様車

566万円

-

  4WD 5人 14.4km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R Carbon Style (MT)2016年10月11日/特別仕様車

556万円

365.9万円   4WD 5人 13.9km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R Performance2017年10月23日/特別仕様車

599万円

485.0万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps

ゴルフ 2013年モデルのレビュー・評価

(171件)

ゴルフ 2013年モデルの満足度

4.31

(カテゴリ平均:4.3)

    ゴルフ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 52020年8月4日 投稿
      的を得たコメントをWebで見つけたので、レビューに足しときます。
      ゴルフRはまさにこれです。(WRXやシビックタイプRより性能上ですが 笑)

      ここに2台、カッコ良いが性能が劣るクルマと、カッコ悪いが性能が良いクルマがあるとする。
      少なくともボクは、100馬力低かろうが、ニュルブルクリンクのラップタイムが1分遅かろうが、カッコ良いクルマの方を選ぶ。

      サーキットタイムがいくら速かろうが、WRXだのシビックタイプR、恥ずかしくて乗ってられませんよ・・・。

      ------------------------------------------------------

      2年弱、
      続きを読む 3万キロ乗りましたのでコメント追加します。
      相変わらず絶好調です。

      この車は不思議ですね。一切社外パーツを買う気になりません。
      効きを犠牲にした低ダストパッド、定番?のターボマフラーデリートも別にという感じ。

      乗り始めの印象と変わらず、Rは5年保証がついたメーカー製チューニングカーです。
      耐久性と性能を高次元で両立しています。

      よくサーキットがどうこうプロレーサーが乗ったタイムで比較する人がいますけど、
      恐らく一般人〜草レース程度のレベルの腕なら、WRXよりゴルフRの方が速いでしょう。

      ゴルフ8がそのうち出るでしょうけれど、熟成された7.5は絶対に買いです。

      ほんと日本の車メーカーでは、この値段じゃこんな車作れないですよね。

      --------------------------------------------------------------

      HL → 7.5GTI(MT) → 7.5R と乗り継ぎました。
      GTIとRの比較となります。


      【エクステリア】

      R最高、それと比べるとGTIのフロントは品がない。
      特にフォグあたりのデザインが・・・。

      以前あったGT-Xを復活させてもいいんでは??
      GTIよりそっちのが個人的にはいい。

      【インテリア】

      元々ゴルフ7ですので見慣れた車内です。

      デジタルメーター、使いだしたら不満どころか100%満足。
      地図が出るのもいいし。

      ブラックのR専用シートは乗り心地も良いし、シートヒーター、ポジションメモリーも非常に便利。


      【エンジン性能】

      必要十二分。ノーマルなら扱えないパワーじゃない。
      以前乗っていたJZX100ライトチューン(380PS)より速い。


      GTIは思ったより走らず遅かったので、REVO入れたりしたけど、
      REVOったGTIより速いし、何より4Motionの恩恵はすごい。


      【走行性能】

      4Motion+7速DSGの出来に感動です。
      6速とここまで違うのかと・・・。

      7Rの人は乗り換えに値しますよ。
      30馬力ぐらい上がってるし。

      【乗り心地】

      非常に良いです。
      コンフォートにするとノーマルのゴルフ以上、レースにすればチューニングカー。

      万能です。

      【燃費】

      あまり気にするところでは無いですが、14以上。
      高速乗ると17前後。

      国産の軽なんかよりよっぽど走ります。

      【価格】

      高いようだけど、4Motion、エンジンチューン、本皮シートその他全部入りなら安い。
      値引きもGTIの1.5倍は引くし、正直GTIが割高に感じる。

      【総評】

      丁度いいタイミングでMTが生産中止になり、実質プラマイゼロの下取価格が出た為乗り換え。
      1年2万キロぐらい乗ったのに、5年償却で考えたところ半年分ぐらいしか値段が落ちなかった・・・。

      兎に角、GTIとは別物。
      GTIはHLの延長にあるが、Rは別な車です。

      無理してやっとGTIという人もいると思うので万人に進められる車じゃないが、
      +100万出して買う価値は十分ある。

      というか、GTI買った人ってチューニングパーツに100万近く出してません?
      マフラー、エアクリーナー、サブコン、ホイール、ブレーキパッド・・・。

      ほら、Rが買えますよ?
    • 家族の車としてTDIコンフォートラインマイスターを購入しました。

      【エクステリア】
      コンフォートラインマイスターになり、
      TSIのハイラインと比べても遜色ない外観になりました。
      リアウインカーはシーケンシャルですし、
      フロントのLEDライトの造形も美しいです。
      ホイールも黒の部分が多く、引き締まって見えると同時に、
      欧州車では諦めざるを得ないブレーキダストが目立たないようになっています。
      またリアガラスに色がついており、だいぶ引き締まって見えます。
      もう完成形ではないかと思います。

      【インテリア】
      メーターが液晶パネルになり、
      表示できる内容が盛りだくさんになり
      続きを読む ました
      初めはいろいろと試してみましたが、
      だんだんと落ち着いてきて、いじらなくなりました。
      情報量が多すぎるのではないか、との指摘もありますが、
      基本的な「速度・回転数・ウインカー・ギアポジション」などは
      とても見やすくなっていますので、
      慣れれば全く問題ないと思います。
      というか、慣れたほうが余計なものは見なくなるので安心できます。
      詳細な情報も出しやすく、良いと思います。

      それ以外のインテリアは、
      必要な性能を全て備えているといって良いと思います。
      座席はほどよい硬さで腰・背中を適切にサポートし、
      運転中の負担を和らげてくれます。
      2〜3時間続けて運転してもまるで気になりません。
      また意外と良いのがハンドルの革の質感です。
      素手で常に接触している部位なので質感が気になりますが、
      すべすべとなめらかで、とても良いです。
      また指を伸ばしたところに各種ボタンが配置され、
      様々な操作を的確に行えます

      収納は日本車と比較すると少ないです。
      とはいえ説明書などはトランクに入れてしまえば、
      細々したカード類や小物などは収納に困ることはありません。
      逆に、片付けの習慣がついて良いと思います。

      【エンジン性能】
      正直言って、発進時のトルク感だけはもったいないです。
      ディーゼルの良さは蹴飛ばされるようなトルクによる加速だと思いますが、
      この車は良く言えばジェントルに、悪く言えばか細いトルクで発進します。
      ただ、一度動き出してしまえばあとは太いトルクが立ち上がるので、
      ガソリンよりも楽な運転が可能です。
      4〜50kmで流しているところから、
      追い越しをしようと加速する場面などでは、
      右足と加速感が心地よく連動しながら楽々追い越しできます。
      高速道路などで一定の巡航をしているときの安定感と燃費性能はすばらしいです。

      また、アイドリング時などは、
      車内にいさえすれば、ディーゼルとは思えない静けさです。
      車外ではそれなりにカラカラというディーゼル音はします。
      しかし、自分はそれを車内にいるので聞くことはありませんから、
      気にすることはないと思います。
      走り出すとそれなりにノイズはありますが、
      車外の様々な音にかき消されてしまい、気になることはありません。


      【走行性能】
      ドイツ車に一度乗るとやはりもう日本車には戻れません。
      日本車もずいぶん良くなってはきましたが、
      同じ車格の日本車とは、大きな隔たりと感じます。
      特に高速道路で一定の速度以上になると、
      安心感が全く違います。
      私はとくに飛ばす方ではないですが、
      例え街中であっても、
      交差点などでのステアリングの切り始めターンインの感覚、
      そこからアクセルを当てて立ち上がるときの感覚、
      すばらしいです。
      タイヤともちょうど良くマッチしているのだと思います。

      とはいえ、他の欧州車と比べるとやはり少し腰高感はあります。
      ハッチバックですので、何かこう、天井が高いような、
      ロールが大きいような気がします。
      個人的にはもう少し重心が低い方が安心感がありますが、
      必要にして十分だと思います。

      追記
      もう一つ特筆すべきが、湿式DSGのなめらかさです。
      乾式DSGは発進時に、
      どうしても唐突というか、下手なマニュアル車の発進のような感じになります。
      走り出してしまえば良いのですが、どうも発進時だけはストレスになっていました。
      それが湿式では非常になめらかになり、
      このDSG唯一の弱点が解消されています。
      これで全てにおいてストレスのない走りができるようになりました。
      この湿式DSGだけでも、TDIを推薦できるほどのすばらしさです。

      【乗り心地】
      これはすばらしいです。
      ガソリンのコンフォートラインはトレーディングアームのため、
      非常に安っぽい(すみません)挙動をします。
      しかしディーゼルはコンフォートラインもハイラインも共にマルチリンクですので、
      非常になめらかです。
      細かい段差を超えるときや、多少荒れた路面を走るときなど、
      ひとランク上の車に乗っているような乗り心地です。
      ディーゼルエンジンの重さも良い方向に効いているようです。

      【燃費】
      乱暴にアクセルを踏んでも、平均でリッター14km以上は余裕で出ます。
      多少意識して運転すると、16〜17km程度。
      高速道路ですと、20km以上が普通です。
      ガソリンスタンドに寄るたびに、ディーゼルの恩恵を感じます。

      【価格】
      モデル末期ということで、大幅に値引きをしていただけました。
      もちろん国産の同クラスに比べたらだいぶ高いですが、
      エクステリア・エンジン性能・走行性能・乗り心地・安全性能を比べたら、
      決して高いとは思いません。
      もちろん安いとは言えませんので、☆3つで。
      (ただし、今後のリセールはまったく期待できないと思います。)

      【総評】
      年末には新型のゴルフ8が出るこのタイミングではありますが、
      あえて現行を購入しました。
      何よりも走行性能と乗り心地、
      そしてディーゼルの太いトルク、
      細かいところまで配慮されたエクステリアとインテリア。
      長い目で見たら、例え型落ちになっても十分満足できる一台だと思います。
      営業さんもとてもすばらしい方でしたので、それも決め手でした。
      末永くおつきあいできればと思います。

      ※「走行性能」に追記して再レビューしました。
    • 昨秋日本で発売されたディーゼルエンジン搭載ゴルフのレビューです。
      普段はパサートオールトラックに乗っています。
      その他試乗でプジョー5008やリフター、マツダCX-8、ティグアンなどにも乗っていますので主にそれらとのディーゼルエンジンのサウンドやフィーリングについてお伝えします。

      【エクステリア】
      至って普通のゴルフ7です。
      ほぼ唯一TDIだと判別できる部分は、リアのエンブレムくらいです。
      基本となるマイスターでは(マイスターではないComfort LineとHigh Lineは受注生産)、フロントLEDライトやリアのシーケンシャルランプが付いてきます。

      【インテリア】
      続きを読む
      こちらも回転計の数字でディーゼルだと判別できる程度で、あとはゴルフ7そのものです。
      極めてクリーンでスタンダードなのに、明らかに質感が高い感じはVWらしい美点ですが、つまらないと感じる人も多いかも知れません。

      居住性と積載性はこのクラスとしては立派かと思います。
      全長が競合の中では最も短いレベルの4,265mm(カローラスポーツより短い)にも関わらず、178cmの私にドライバーズシートを合わせた上で後部座席では膝前に拳二つ分程度の余裕がありました。
      また、荷室も380Lと、これもカローラスポーツの352Lよりも大容量です。

      【エンジン性能】
      動力性能は極めて高いです。
      パサートオールトラックと同じEA288直列4気筒直噴ターボディーゼルユニットですが、あちらは190ps、ゴルフは150psにデチューンしてあります。燃費性能や強度を上げるためのコスト増を防ぐためと聞いています。
      一方車重ではゴルフの方が200kg以上軽いのでどうかと思いましたが、やはり十分以上の豪快な加速を見せます。特に中間加速は気持ちよく、バイパスや高速でも余裕でスピードに乗れます。
      高回転寄りのパワー特性で、リミットまで淀みなく回り上まで伸びる感覚はTDI共通の美点です。が、190ps版と比べるとピークトルクは早く落ちるため感覚的なスポーティネスはやや劣るため、回して気持ちよさを求める場合はTSIの方が良いかも知れません。
      一方で発進の出だしではややもたつくのも、190ps版TDIと共通ですが、ゴルフの方が車重が軽くピークトルク発生回転数もやや低いためゴルフの方がもたつきのラグは小さく感じます。
      十分速いですし、街中で扱いやすい特性かと思います。

      気になったのは音です。乗った瞬間に、「ガラガラが大きいな」と感じました。
      パサートオールトラックとアイドリング音量を比較しましたが、音量自体はゴルフの方が小さかったです。が、感覚的にはゴルフの方が「カラカラ」の周波数を遮音できていないようで、パサートがまろやかな重低音なのに対し、ゴルフはやや耳につく感覚です。
      また、同じ150psのTDIを積むティグアンではもっと静かだったので、やはり遮音性の違いではないかと思います。
      回して行っても、パサートやCX-8など上手く遮音やチューニングが出来ている車が「フォロロロ」と気持ちの良い快音なのに対し、ゴルフTDIのそれはやや雑味のある音で、実用車という感じでした。
      なので、高揚感と言う面では控えめかも知れません。

      感覚的な音量は他車ディーゼルと比べるとこのような印象でした。
      CX-8 ≦ CX-5 = リフター < ティグアン = パサートオールトラック < ゴルフ ≦ 5008
      上記の様に絶対的な音量では逆転するかも知れません。あくまでも瞬間的な印象なので参考程度に見て下さい。

      音に関しては感じ方に個人差があるのでぜひ試乗して見て下さい。

      【走行性能・乗り心地】
      第一印象として非常に軽快だなと感じました。
      ディーゼルでよく言われる鼻先の重さは感じず、ステアリングを切るとスッと回頭します。ものすごくクイックと言う訳ではありませんが、街中で楽しいと感じるフィーリングでした。
      MQBの剛性の高さと、VWのパワステの優秀さが寄与しているのかも知れません。

      一方速度が乗ってきたときはどっしり重厚感を感じます。中心もしっかりしており、フワフワもせずバタつきもなく、安心してステアリングに手を添えていられる感覚です。

      この軽快さと安定感の両立がゴルフの美点でしょう。

      【燃費】
      試乗なので無評価です。

      【価格】
      基本的にマイスターグレードが売れ筋ですが、ADASやデジタルメータークラスターといった先進装備がほぼすべてパッケージされてきて300万円台半ばなので、輸入Cセグメントハッチバックとしては比較的コスパが高いと言えると思います。

      【総評】
      内外装の質感が高く、パワーも十分で、居住性や積載性も高い実用ハッチバックとして、魅力を感じる層は多いのではないでしょうか。
      一方高揚感やスポーティネスを求める場合はTSIも試された方が良いかと思います。

      詳細なレビューをブログでもご紹介しているのでもしご関心あればご笑覧下さい。アイドリング音の動画もあります。
      https://10max.net/archives/17867

    ゴルフ 2013年モデルのクチコミ

    (10127件 / 700スレッド)
      • ナイスクチコミ15
      • 返信数10
      • 2020年8月9日 更新
      中古でゴルフ7またはヴァリアントの購入を検討しています。

      機械式駐車場(地下)に入る最大サイズが1800ミリで、スペック上はゴルフがギリギリの車幅です。
      ただ、車体はギリギリでも、駐車場の両側には柱があり、それにミラーが当たってしまうかもしれない危惧があります。
      そこで、どなたかオーナーの方でご存知ないかとダメもとで質問投稿させていただきました。畳んでない状態で202
      続きを読む2ミリという情報は見つけましたが畳んだときの情報は見つからず。

      サイズギリギリは気を使うので良くないんでしょうけど、良い車を選択肢から外してしまうのはもったいなく諦めきれずにいます。よろしくお願いします!
      • ナイスクチコミ42
      • 返信数12
      • 2020年8月6日 更新
      2014年秋、ゴルフ7-GTI(走行距離4桁台)を正規Dで(新車保証継続)で購入しました。
      ところが冬前から、ACC(アダプティブクルーズコントロール)の不具合発生が複数回発生の為、正規Dに陳情しておりました。
      ★不具合の説明。…ACC起動走行中、急にアラート音と共に「ACCデータセンサーなし」の表示とグリーンランプがオレンジに変わって前方車両との距離間調整が不可になり、ス
      続きを読むピード調整する為に咄嗟にブレーキとアクセルを調整しなければいけなくなる。⇒ACCの機能を果たさない為、走行中危険である旨を都度、正規D担当へ陳情。

      不具合発生と正規D対応の記録です。
      @昨年冬前に発生3回目で、D対応:センサー清掃で様子見するも無くならず。
      A今年春点検時に発生累計8回目で、D対応:センサー清掃で様子見するも無くならず。
      Bその2ヶ月後、D対応:センサー交換調整で様子見。
      Cその後、また2回発生。 都合約10回発生です。

      いきなりアラートが出ると本当に慌てます。 ボタン押しても復旧しませんし。(長い間経過しないと戻りません)
      ACCって本当に便利なんですが、ここまで不具合が発生すると正規Dの対応も?になりました。
      皆さんで同じ症状になられた方いらっしゃいませんか? 発生回数はどれ位でしょうか?
      これから何処にどのように対応をすれば良いのか、考え中です。 宜しくお願いします。
      • ナイスクチコミ136
      • 返信数27
      • 2020年8月4日 更新
      ゴルフ7のハイラインです。
      走行中に、運転席側のサイドミラーが剥がれて、割れました。ディラーさんに、修理依頼したところ、暑くなってくると、ゴルフやポロでも、よくあることらしいです。走行中、ドアミラーが確認できなくなり、危険です。
      お気をつけください。

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