フォルクスワーゲン ゴルフ 2013年モデルの価格・グレード一覧

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ゴルフ 2013年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
TSI Trendline2018年1月1日/マイナーチェンジ

253万円

69〜205万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2018年1月1日/マイナーチェンジ

279万円

64〜265万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Tech Edition2019年1月1日/特別仕様車

302万円

247〜274万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Highline2018年1月1日/マイナーチェンジ

331万円

78〜335万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Tech Edition2019年1月1日/特別仕様車

352万円

278〜288万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
GTI (MT)2018年1月1日/マイナーチェンジ

395万円

-

  FF 5人 15.1km/L 1,984cc 1,350kg 230ps
GTI2019年2月13日/マイナーチェンジ

409万円

118〜398万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI Dynamic (MT)2018年7月3日/特別仕様車

435万円

-

  FF 5人 15.1km/L 1,984cc 1,350kg 230ps
GTI Dynamic2018年7月3日/特別仕様車

445万円

338〜390万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI Performance2019年2月13日/特別仕様車

465万円

214〜388万円   FF 5人 14.0km/L 1,984cc 1,430kg 245ps
R (MT)2018年1月1日/マイナーチェンジ

555万円

-

  4WD 5人 12.6km/L 1,984cc 1,470kg 310ps
R2019年1月1日/マイナーチェンジ

569万円

229〜493万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
TSI Comfortline2017年7月20日/マイナーチェンジ

279万円

64〜265万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2017年5月29日/マイナーチェンジ

279万円

64〜265万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2016年5月17日/マイナーチェンジ

280万円

64〜265万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2015年7月28日/マイナーチェンジ

287万円

64〜265万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline2013年6月25日/フルモデルチェンジ

285万円

64〜265万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Connect2016年11月29日/特別仕様車

306万円

162〜220万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Der Erste2013年6月25日/特別仕様車

279万円

99〜119万円   FF 5人   1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Premium Edition2015年1月3日/特別仕様車

303万円

129〜178万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Comfortline Tech Edition2018年4月3日/特別仕様車

299万円

247〜274万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Highline2017年7月20日/マイナーチェンジ

325万円

78〜335万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2017年5月29日/マイナーチェンジ

325万円

78〜335万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2016年5月17日/マイナーチェンジ

328万円

78〜335万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2015年7月28日/マイナーチェンジ

324万円

78〜335万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2014年7月22日/マイナーチェンジ

322万円

78〜335万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline2013年6月25日/フルモデルチェンジ

310万円

78〜335万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Connect2016年11月29日/特別仕様車

346万円

198〜258万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Der Erste2013年6月25日/特別仕様車

305万円

109〜129万円   FF 5人   1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Highline Tech Edition2018年4月3日/特別仕様車

349万円

278〜288万円   FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
TSI Trendline2017年7月20日/マイナーチェンジ

249万円

69〜205万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2017年5月29日/マイナーチェンジ

249万円

69〜205万円   FF 5人 19.1km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2016年5月17日/マイナーチェンジ

249万円

69〜205万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2015年7月28日/マイナーチェンジ

266万円

69〜205万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
TSI Trendline2013年6月25日/フルモデルチェンジ

264万円

69〜205万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
40th Edition2015年10月13日/特別仕様車

276万円

109〜168万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
ALLSTAR2016年6月27日/特別仕様車

299万円

162〜198万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
Lounge2015年4月23日/特別仕様車

309万円

94〜178万円   FF 5人 21.0km/L 1,197cc 1,240kg 105ps
Edition 402014年11月8日/特別仕様車

349万円

169〜218万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
Milano Edition2015年10月14日/特別仕様車

354万円

198〜236万円   FF 5人 19.9km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
DYNAUDIO Edition2018年2月1日/特別仕様車

362万円

-

  FF 5人 18.1km/L 1,394cc 1,320kg 140ps
GTI2019年1月1日/マイナーチェンジ

409万円

118〜398万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI2018年1月1日/マイナーチェンジ

405万円

118〜398万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI2017年7月20日/マイナーチェンジ

399万円

118〜398万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI2017年5月29日/マイナーチェンジ

399万円

118〜398万円   FF 5人 14.6km/L 1,984cc 1,380kg 230ps
GTI2016年5月17日/マイナーチェンジ

399万円

118〜398万円   FF 5人 15.9km/L 1,984cc 1,390kg 220ps
GTI2015年7月28日/マイナーチェンジ

399万円

118〜398万円   FF 5人 15.9km/L 1,984cc 1,390kg 220ps
GTI2013年9月25日/マイナーチェンジ

391万円

118〜398万円   FF 5人 15.9km/L 1,984cc 1,390kg 220ps
GTI (MT)2017年7月20日/マイナーチェンジ

389万円

-

  FF 5人 15.1km/L 1,984cc 1,350kg 230ps
GTI (MT)2017年5月29日/マイナーチェンジ

389万円

-

  FF 5人 15.1km/L 1,984cc 1,350kg 230ps
GTI (MT)2016年5月17日/マイナーチェンジ

389万円

-

  FF 5人 16.0km/L 1,984cc 1,390kg 220ps
GTI (MT)2015年7月28日/マイナーチェンジ

389万円

-

  FF 5人 16.0km/L 1,984cc 1,390kg 220ps
GTI (MT)2015年6月11日/マイナーチェンジ

389万円

-

  FF 5人   1,984cc   220ps
GTI Clubsport Street Edition2016年8月29日/特別仕様車

449万円

277〜370万円   FF 5人 14.7km/L 1,984cc 1,430kg 265ps
GTI Clubsport Track Edition2016年5月21日/特別仕様車

469万円

324〜353万円   FF 5人 14.7km/L 1,984cc 1,430kg 290ps
GTI Performance2017年10月23日/特別仕様車

456万円

214〜388万円   FF 5人 14.0km/L 1,984cc 1,430kg 245ps
GTI Performance2014年9月27日/特別仕様車

435万円

214〜388万円   FF 5人 16.1km/L 1,984cc 1,390kg 230ps
R2018年1月1日/マイナーチェンジ

565万円

229〜493万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps
R2017年7月20日/マイナーチェンジ

559万円

229〜493万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps
R2017年5月29日/マイナーチェンジ

559万円

229〜493万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps
R2016年5月17日/マイナーチェンジ

549万円

229〜493万円   4WD 5人 14.4km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R2015年7月28日/マイナーチェンジ

549万円

229〜493万円   4WD 5人 14.4km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R2014年2月20日/マイナーチェンジ

540万円

229〜493万円   4WD 5人 14.4km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R (MT)2017年7月20日/マイナーチェンジ

549万円

-

  4WD 5人 12.6km/L 1,984cc 1,470kg 310ps
R (MT)2017年5月29日/マイナーチェンジ

549万円

-

  4WD 5人 12.6km/L 1,984cc 1,470kg 310ps
R (MT)2016年5月17日/マイナーチェンジ

539万円

-

  4WD 5人 13.9km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R (MT)2015年7月28日/マイナーチェンジ

539万円

-

  4WD 5人 13.9km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R (MT)2015年6月11日/マイナーチェンジ

539万円

-

  4WD 5人   1,984cc   280ps
R Carbon Style2016年10月11日/特別仕様車

566万円

-

  4WD 5人 14.4km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R Carbon Style (MT)2016年10月11日/特別仕様車

556万円

342.0万円   4WD 5人 13.9km/L 1,984cc 1,500kg 280ps
R Performance2017年10月23日/特別仕様車

599万円

398.0万円   4WD 5人 13.0km/L 1,984cc 1,510kg 310ps

ゴルフ 2013年モデルのレビュー・評価

(154件)

ゴルフ 2013年モデルの満足度

4.34

(カテゴリ平均:4.31)

    ゴルフ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • ゴルフ 2013年モデル GTI 新型「ゴルフGTI」の長期テストを行うため、メーカーの広報車を個人的に借り受け、様々なテストを敢行していましたが、今回が最終レビューとなります。

      ●タウンインプレッション

      ボッシュスターターを押し、エンジンを始動させますと、威勢のいいサウンドがキャビンに響きます。しかし、常に「ボーボー」と唸るのではなく、抑えるときは抑え、吼えるときはおもいっきり吼えてくれるそんな印象です。そのため、普通に走っていれば、排気音で耳が疲れるようなことはありません。
      走行モードに関わらず35.7kgmという3.5リッターエンジン並のトルクを1500rpmから生み出すため、アクセルに足を乗せた瞬間、トル
      続きを読む クの波が押し寄せ、身体がシートバックに押え付けられます。そのため、街中では、アクセルに触れるだけで、あっという間に周囲の流れを置き去りにできます。

      歴代の「ゴルフGTI」で最も乗り心地が良いといえます。18インチ、40%扁平のタイヤを履くにも関わらずしなやか。これなら、家族からも文句を言われることはないでしょう。DCCモードですが、「ノーマル」の選択で十分コンフォートに走れます。

      ●ワインディングインプレッション

      サーキット走行でも容易には破綻しない「ゴルフGTI」ですので、公道の峠道をハイスピードで駆け抜けた程度では、限界は見えてきません。35.7kgmという先代「ゴルフR」を凌ぐ大トルクは、1500rpmから4400rpmまで持続。そのため、急勾配の立ち上がりなど物ともせず、豪快な走りを満喫できます。また、装備される「プログレッシヴステアリング」は超が付くほどクイックなレシオでタイトコーナーでも、蛇角は最小限。コントロール性も特筆です。
      走行中、前方にスズキ「スイフトスポーツ」がやる気満々で走っておりましたが、こちらは涼しい顔をして後方から、ある程度の車間距離をキープして追走。ストレートで必死に引き離しに掛かる相手ですが、スロットル開度、三分の一程度でトルクが盛り上がり、あっさり相手に追いついてしまう程。あまりいじめるのも大人気ないので、お遊びは終えました。
      ブレーキは、片押しのフローティングキャリパーに耐熱のレッドペイントが施されていますが、ワインディングを攻め込んだ程度では、踏力の変化は皆無。ダウンヒルでも、エンジン性能を上回る制動能力を見せてくれました。

      ●ハイウェイ&テストコースインプレッション

      高速道路では、自制心が必要となります。ETCゲートを抜け、フルスロットルをくれると、シフトチェンジの度に「バフッ!」という大迫力のサウンドと共に、5秒台で時速100km/hに到達。これ以上は、免許書がなくなりそうですので、6速のまま、巡航。追い越し加速も特にパドルシフトに手を触れることもなく、そのままスロットルを踏むとトルクが盛り上がり、あっけなく追い越し終了。東名高速道路の大井松田〜御殿場間など高速コーナーが続く区間も、国産ミニバンが、どアンダーを出す中、思ったとおりのラインで、さらりと駆け抜けていく「ゴルフGTI」。日本国内の高速道路では、美味しい領域まで持っていくことが不可能でした。

      テストコースでは、フルスロットルでの走行、最高速度を試してみましたが、時速200km/hまでも、速度計の上昇する勢いが衰えることなくあっけなく到達。時速200km/hでのエンジン回転は3200rpmというのも驚きました。(最後の写真を参照。)

      新型「ゴルフGTI」は、ジキル&ハイド的な性格を持ったクルマであると一ヶ月共にして分かりました。お買い物に連れ出すときには、普通の「ゴルフ」、サーキットでは、完全なスポーツカーへ…。

      新型「ゴルフ」本当に素晴らしいクルマです。

      参考になった 25人
      2013年12月15日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 5
      燃費 5
      価格 5
    • 新車を購入してまもなくレビュー(「小さな高級車?」)を投稿した。その最後に約束した中長期使用報告を、今回は行いたい。

      (総評)およそ5年・4万キロを乗った。心配していた故障もほとんどなく、おおむね満足している。

      (満足)ふだんはエコモードで運転。加・減速が必要な時にはシフトレバーを手前に引く。すると、ノーマルモードを超してスポーツモードになり、一挙にエンジンの回転数が上昇。かなりの加・減速が得られる。このギャップが楽しい。気になったロードノイズも、タイヤをアドバンdbに代えて静かになり、不満は解消された。あと細かなことながら、シートヒーターがうれしい。腰痛の予防、治療のため、ホット
      続きを読む パット代わりに(笑)、冬以外も時々、お世話になっている。

      (不満)アイドリング・ストップは使わず、電子ブレーキから静かに踏み出すという発進方法をとっているが、それでも多少、ギクシャクする。まったりと発進し低速走行できたATがなつかしい。ゴルフ8では、ぜひこの点を改善してもらいたいものである。あと、フロントガラスにUVカットは入っているみたいだが、熱線は遮断されているのだろうか。夏にはかなり熱くなる。サンシェード、北向き駐車という原始的な方法(笑)で対処しているが。

      (今後)改良によって小さなネガがつぶされていくので、外国車はモデルチェンジ前が買い時という話をきいたことがある。ゴルフはもうすぐモデルチェンジするみたいだか、いま買ってもいいと思う。基本骨格がしっかりしているから、運転を楽しめる。私は、10年は乗るつもりなので、ようやく半分を経過したところ。これからもやさしい運転とカーケアを心がけこの目標に向かっていきたい。

      ********
      小さな高級車?

      紺色のハイラインを購入して3か月・2000キロを走った。比較対象にするのは、前車のスカイライン(V35・2001年式)と他社の試乗車。

      【エクステリア】ゴルフの伝統を守った嫌味のないデザイン。ワックスをかけると、いろんな面から構成されていることがわかる。ただし、とくにインパクトがないデザインであることも確か。新車にのっていても注目をあびることはほとんどない(泣)。とくにリアが貧相。試乗したアルファロメオ・ジュリエッタの魅力的なヒップラインはいまだに心残りである。

      【インテリア】ハイラインを選んだ理由はただひとつ。シェトラント(ベージュ)レザーが選べるから。ピアノブラックのインパネとの組み合わせは、十分に高級で満足。ゴルフにかぎらないが、もっと内装色を用意してほしい。ボルボV40の内装にはいろんな色の組み合わせがあり、見ているだけで楽しかった。あと、ゴルフは運転ポジションがとりやすいように工夫されているのに感心した。シートやハンドルばかりでなく、センター・アームレストの位置も細かに調整できる。

      【エンジン性能】スカイラインとくらべて排気量が半減するので心配したが、杞憂だった。中高速からの加速はゴルフのほうが上。あっという間に100キロに達する。DSGによる加速はなめらかの一言。クルマよりは電車に近い。フィット/ヴェゼルといい、ツインクラッチシステムはクレームが出て大変みたいだが、ぜひ熟成をすすめてほしいものである。インプレッサ/XVもいいクルマだったが、CVTのもっさりとした加速は、どうもついていけなかった。

      (走行性能】FF車のアンダーステアを心配したが、これも杞憂だった。ディファレンシャルロックがついているからか、タイヤをおごっているからか、よく曲がってくれる。山道の下りカーブでは尻が浮き沈みして、スキーのパラレルターンの感覚に襲われることもあるほど。高速道路での安定性もよい。ACCと合わせて、長時間運転の疲れ方がずいぶんと減った。

      【乗り心地】停車時はたしかに静かである。アイドリング・ストップしてもしなくても変わらないといえば、その程度がわかってもらえるだろうか。ただし走行時は、いわれるほど静粛性はたかくない。とくにざらついた路面では結構、音や振動を拾う。スカイラインのほうが乗り心地はよかった。次のタイヤ交換時には、もう少し静かなタイヤを選んでみるつもりだ。

      【燃費】ディスプレイに表示される長期燃費は14.5キロ。ただし、いくらか差し引く必要があるので、実際には14キロ前後とおもわれる。もう少し、のびてほしいものである。

      【総評】このクルマは「小さな高級車」というのが一番ふさわしい気がある。スカイラインをはじめとして、最近、高級セダンの新発売が相次いでいるが、ゴルフは、性能、内装、安全装備、燃費など、決してそれらに負けていないと思うからだ。「年間走行距離は短く、使用耐用年数は長く」というのが私のカーライフのモットー(それが環境にも一番いいと思うので)。このゴルフも、細く長く乗りつづけるつもりである。また機会があれば、中長期使用のレポートも行いたい。
    • C220dに乗り換えたためこれまでの3年半の経験に基づき再レビューします。
      ※『』が再レビュー箇所になります。

      軽四ですが12年余り乗ったダイハツ・ムーブ(レーダークルーズ搭載)からの乗り換えです。
      初めてのインポートカーになります。
      納車から2ヶ月、走行3千kmを超した感想です。
      長年通勤でレーダークルーズコントロール車に乗り慣れていたので、国産を含めACC(アダプティブクルーズコントロール)選択可能な車種と比較して購入しました。

      ※『ACCの性能自体は、3年半経過しても秀逸だと思っています。しかし、レーンキープ機能は、高速道路や幹線道路などでは、しっかりステアリングを握
      続きを読む っているのに「ステアリングをしっかり持て」と警告音がうるさかったです。何度ディーラーに言っても改善されませんでした。昨年購入したN-BOXのHonda SENSING(ホンダ センシング)のレーンキープは、同じ道を走ってもしっかりとした手応えでゴルフのような警告音は、皆無でありました。 これにより満足度(総合評価)を5から4へ下げました。』

      【エクステリア】
      どちらかと言えば地味なデザインの印象ですが、華美でない落ち着いた雰囲気で好印象でした。
      前後のVWロゴがもう少し小さくても良いのではと思うところもあります。

      【インテリア】
      ※『ドアの開閉が重すぎてこの3年半嫁さんに不評でした。(乗り換え理由の1つです。Cクラスは、開閉の軽さに反比例した開閉音の重厚感が素晴らしいです。)ちなみに新型のAクラスのドア開閉音は、ゴルフと比べてショボかったです。新型Aクラスを見に行って嫁さんがCクラスの内外装のデザインを気に入ってくれたお陰で結果として乗り換えとなりました。』

      地味と言うよりオーソドックスなデザインが自分の年齢的には好印象でした。
      スピードメーターとタコメーターの配列に違和感無く馴染めました。
      ハイラインの夜間の室内イルミネーションやOPで選択した本革シートも気に入っていますが、助手席が電動でないのは、価格的に不満。
      ※『装備面では、旧型のAクラスですら両席メモリー付き電動シートなのでゴルフも見習って欲しいです。』

      【エンジン性能】
      軽四からの乗換なので動力性に不満はありません。(笑)
      十分なトルクでエアコン使用時の信号発進も良好です。
      エンジン音も静かです。
      2シリンダーモードもメーターパネルでインジケーターがないと確認できないほどエンジン音や振動の違いが確認できません。

      【走行性能】
      試乗した段階で同グレードの国産車の方が価格が安いのにインポートカーが売れるのか実感しました。
      ポロやゴルフを最初に試乗して国産と比較にならない剛性感の高いボディと静粛性や乗り心地の良さに感動しました。
      この時点で国産ACC付きの対象車は、概ね試乗・見積は、終わっていました。
      正直「軽四」からの乗り換えだったので輸入車のディ−ラーへムーブで乗り付けるのは敷居が高かったですが、一通り地元で購入できる輸入車を知らずに買うのは損だと一念発起して各社試乗して来ました(笑)

      【乗り心地】
      若い頃に道楽で乗った国産のレジェンドやプログレ(レーダークルーズコントロール付)と比較しても前席的には、満足できます。
      営業さんに運転してもらい後席にも試乗しましたが、後ろだと多少段差での突き上げ感を感じました。
      自分が後ろに乗ることは、まずないので十分な乗り心地です。
      ちなみに納車後早々にCOXダンパーを装着して更なる乗り心地向上を得ています。

      【燃費】
      ※『エコ運転を心がけて、満タン1,000kmを達成しました。(車載燃費計と実燃費の差が2km/L程度あります。)』


      【価格】
      全体的には、妥当な価格なんでしょうが、メーカーOPの設定や価格と「R」は、よくわかりませんが、トレンドラインをベースにした時のグレード間の価格差を考慮すると装備等で適正な車両価格に感じられません。
      上のグレードほど割高に感じました。
      そのため4点です。

      【満足度(総合評価)】
      ※『5点から4点に下げました。(上で書いたレーンキープの警告音が評価を下げた主な原因です。) 2018年にモデルチェンジしたAクラスも試乗しましたが、先進装備の新旧はともかく車体剛性については、設計の古いゴルフの方が上と感じました。(ここは、流石に世界のベンチマークと言われることが納得できます。)』


      【番外・・・Discover_pro】
      ナビ性能は、自分がどこに居るのか正確に表示してくれれば合格です。

      SDカードスロットが2連装と言うのは、素晴らしいです。社外ナビや純正ナビで2スロットは、他にないのではないでしょうか?
      MAPのバージョンアップ時でもSDカードが使用できます。
      SDXCカードでも実際に認識するのでSDXC128GBに手持ちのCDをWAV(無損失)化して聴いています。
      USBも1TBのポータブルハードディスクを認識してくれました。
      評価の低いDiscover_proですが、機能性だけは評価できます。

      音質や電装系は、良くないです。
      国産純正ナビオーディオと比較しても音質などを調整できないなど契約前にじっくりと視聴しました。
      ある程度の音量で音質がコモって聴こえたのもガッカリポイントでした。
      これらは、スピーカー交換やアンプ追加の自助努力でなんとかなると考えて契約しましたが、スピーカーを交換してみて純正が「中国製」だったことにビックリです。
      スピーカーを交換しただけで「盛大なポップノイズ」や「HIDのヘッドランプのノイズ」が聴こえるようになりVWの電装系が国産と比べたらオーディオに関して余り配慮されてないのではないかと考えられます。
      ※『ポップノイズ対策に時間と費用が嵩みました。』

      追加のデジタルアンプをバイアンプ接続して当初の純正音質より良くなりました。

      ※『しかしながら、最後まで外部アンプ(アイドリングストップからの復帰時)の雑音に悩まされました。欧州車は、電装系が弱いと悟りました。今回乗り換えの一因となりました。C220dは、この反省を踏まえて極力吊るしの状態で当面乗る予定です。』
    • 最後にまとめを追記します。

      ・ゴルフはCクラスのベンチマークと言われ日本のメーカーはいまだにゴルフを越えようと努力していると言われます。これだけ聞くとゴルフがすべての面で優れているように思ってしまいますが、実際はそうではありません。車幅は大きさはマイナスになることもありますし、なんといっても高速巡航に特化していて、低速域での扱いやすさだけでみれば日本の車でより優れている車がたくさんあると思います。気持ちのいいスカイラインを走り抜けるにはよいですが、毎日スカイラインを走るわけではなく通勤やお買い物にいくときに果たして使いやすいのかを考える必要があります。

      ・DSGは年月を経て熟成され
      続きを読む 故障はへったと言われています。しかし乾式DSGの欠点がなくなったわけではないことは知っておくべきです。クラッチの容量を構造上大きくできないため、いろいろと制限を受けます。パドルシフトを操作すれば自由自在に素早く変速できるというわけには、特に1速から3速ではいかず、だいぶ動作は遅いです。坂道発進では、ハンドブレーキがなくなってしまったため対応に困ることがあるでしょう。クラッチを機械がどのようにつないでくれるのかわからないのです。トルクコンバータ式のATでは普通にできたことが、DSGでは大変なことになります。
       DSGは流体クラッチをはさまないので、ダイレクト感があると言われますが、トルクコンバータ式ATもロックアップ機構がはいりダイレクト感でも変速速度においても見劣りしなくなりました。となるとDSGの欠点だけが浮かびあがってしまいます。DSG搭載の車を買うときはこのことをしっかりと頭においておくべきだと思います。

      ・ドライブはかなり低燃費指向のシフトスケジューリングです。エンジンは1500回転から最大トルクがでるとカタログにはかいてありますが、巡航時にはその下の回転数におさめようと頑張ります。街中の走行では1500回転以下だけでことたりてしまいます。例えば50km/h巡航ですと6速で1300回転程度まで回転がおちます。ノッキング一歩手前のギリギリの状態で走っている感じでこれは低すぎると感じられるかもしれません。日本車は低燃費を極度に指向して車の楽しさが減っているように思われますが、ゴルフも実はそうなのだということは、もう少し知られていいのかなと思います。ちなみにパドルシフトの操作で巡航時の回転域を少しだけ上げるのはとても大変です。速度が変化するたびに操作しないといけないのですが、肝心のエンジン音が遮蔽されていて、メーターをみないとシフトアップ・ダウンを判断できないからです。また格段がクローズなので頻繁に変速操作をすることになります。

      ・この車が一番いきるのは、郊外路の緩いワインディングでのびのび走るときかなと思います。高速道路もよいと思います。反面、街中はあまり得意ではなく、道路工事のあとの凸凹を通過するのも不得意、坂道発進も不得意です。そして、エンジン音が遮蔽されすぎているのと、DSGが実はそんなに使い勝手がよいものではないため、車を操作する楽しさは減っている部分があることはかなり意外で、評論家の先生は決してこうしたことを教えてくれません。

      ・一度はゴルフにのったほうがいい、という言葉をききます。その言葉は魅惑的ですが、ゴルフが優れているのは一部分であり全部ではないことを十分知った上で購入したほうがよいと思います。

      ・最後に最近でたポロとの違いを考えます。レーンキープアシストの有無の差が一番大きいと思います。安全装備として有用性がかなり高いと思います。ポロが優れているのはナビ画面がメータパネルと同じくらいの高さまで上がったので運転しながら見やすいことでしょうか。ポロの1.0リットルのエンジンは最大トルクがでるのがゴルフよりは高いのでフィールはかなり異なると思います。

      (文字数制限があるため一部省略しました)
      ###################
      【インテリア】
       インパネのデザイン、すごくよいと思いました。
       センターコンソールのものの配置、ナビの配置もよいと思いました。

      【エンジン性能】
       なめらかにまわりすぎて、存在感が希薄なほどでした。

      【走行性能】
       とてもよかった。前車、初代アクセラですが、この車なら乗り換えてもよいと思いました。

      【乗り心地】
       とてもよいと思います。やわらいという感じではないですけど。

      【燃費】
       ハイオクであることを考えても実燃費は普通によいとおもいます。 

      【価格】
       日本車が高くなりさが縮まっています。

    ゴルフ 2013年モデルのクチコミ

    (8592件 / 588スレッド)
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数12
      • 2019年2月23日 更新
      拙文で恐縮ですが、ゴルフ7CLについて、皆さんの意見を賜わりたく投稿しました。
      シフトポジションがDの位置で、フットブレーキから足を離しアクセルオフの状態において、エンジン回転数が不安定で、小刻みに回転数が上下します。(詳細は動画を参照ください)
      なお、回転数は上下しますが、速度は一定です。
      また、シフトポジションがPの位置での回転数は一定で特段の問題はありま
      続きを読むせん。
      ディーラーの整備士に同乗していただいた際に症状の再現できました。その結果、原因不明であるが、直ちに走行に支障はないと思われるので、様子を見てほしいとの回答でした。
      皆さんのなかで同様の症状が発生されている方はいらっしゃいますでしょうか?
      また、原因についてもご意見いただければと思います。
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数3
      • 2019年2月22日 更新
      autoholdが使用出来なくなりACCも使用出来なくなりました。
      やっちゃったと焦りましたがエンジンかけ直すと治りました。
      自分自身でエラー引き寄せるとは思いませんでした。
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数8
      • 2019年2月17日 更新
      ゴルフ7.5 GTIに乗っています。最近納車され、早速使っているiPhoneをCarPlayで接続しようとしたのですが、iPhoneが認識されません。ロック解除の状態でLightningケーブルで繋いでおけば認識するはずなのですが、
      ・スマホの再起動(ケーブルで繋いだままでも再起動)
      ・スクリーンタイムのコンテンツとプライバシーの制限でCarPlayが制限されてされていない
      続きを読むことの確認
      ・iOS最新版の確認(12.1.3)
      ・エンジンONの状態、エンジンかけずイグニッションONの状態それぞれで確認

      をしました。
      Bluetoothはふつうに繋がって音楽を聴く・ハンズフリー通話が出来ています。
      どなたか同じような問題を解決された方、アドバイスをいただけませんでしょうか?
      スマホ iPhoneXS
      Discover proソフトウェア 0843

      宜しくお願いします。

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