日産 デイズ 2019年モデルの価格・グレード一覧

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デイズ 2019年モデルのグレード一覧

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新車価格 中古車価格 減税
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B2019年10月1日/マイナーチェンジ122万円

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  FF 4人 29.4km/L 659cc 830kg 52ps
B 4WD2019年10月1日/マイナーチェンジ135万円

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  4WD 4人 24.6km/L 659cc 890kg 52ps
S2019年3月28日/フルモデルチェンジ129万円 42〜147万円   FF 4人 29.4km/L 659cc 830kg 52ps
S 4WD2019年3月28日/フルモデルチェンジ143万円 99〜132万円   4WD 4人 24.6km/L 659cc 890kg 52ps
X2019年3月28日/フルモデルチェンジ134万円 73〜161万円   FF 4人 29.4km/L 659cc 830kg 52ps
X 4WD2019年3月28日/フルモデルチェンジ148万円 113〜163万円   4WD 4人 24.6km/L 659cc 890kg 52ps
HIGHWAY STAR X2019年3月28日/フルモデルチェンジ149万円 77〜170万円   FF 4人 29.8km/L 659cc 840kg 52ps
HIGHWAY STAR G Turbo2019年3月28日/フルモデルチェンジ157万円 91〜172万円   FF 4人 25.2km/L 659cc 860kg 64ps
HIGHWAY STAR X ProPILOT Edition2019年3月28日/フルモデルチェンジ159万円 95〜178万円   FF 4人 28.6km/L 659cc 860kg 52ps
HIGHWAY STAR X 4WD2019年3月28日/フルモデルチェンジ163万円 113〜170万円   4WD 4人 25.4km/L 659cc 900kg 52ps
HIGHWAY STAR G Turbo ProPILOT Edition2019年3月28日/フルモデルチェンジ167万円 95〜178万円   FF 4人 25.2km/L 659cc 880kg 64ps
HIGHWAY STAR G Turbo 4WD2019年3月28日/フルモデルチェンジ171万円 87〜178万円   4WD 4人 22.8km/L 659cc 920kg 64ps
HIGHWAY STAR X ProPILOT Edition 4WD2019年3月28日/フルモデルチェンジ173万円 132〜178万円   4WD 4人 25.4km/L 659cc 920kg 52ps
HIGHWAY STAR G Turbo ProPILOT Edition 4WD2019年3月28日/フルモデルチェンジ181万円 153〜180万円   4WD 4人 22.8km/L 659cc 940kg 64ps

デイズ 2019年モデルのレビュー・評価

(51件)

デイズ 2019年モデルの満足度

4.16

(カテゴリ平均:4.3)

    デイズ 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 【エクステリア】かわいいデザインですね

      【インテリア】収納も多く満足してます

      【エンジン性能】街乗りでは全く不満はありません

      【走行性能】アイドリングストップからの復帰の際に頭が揺れるのが少し気になるのと、バックの際にアイドリングストップがかかることがあるので改善してほしいですね。全体的にエアコン重視なので切れてほしいところでアイドリングストップがかからないことが多いです。

      【乗り心地】悪くないと思います。うまくいなしてくれます。

      【燃費】良いと思います。前者SCP90ヴィッツでしたが全然違いますね。

      【価格】本体価格は妥当ではないでしょうか。私はヴィッツの
      続きを読む ナビを移行させていただいたので安く購入できました。

      【総評】デザインもかわいく、先進技術も搭載されており、燃費も向上しているので満足です。長く乗れる車だと思います。
    • 【エクステリア】
      日産らしいデザイン、適度にスポーティで良い。
      唯一、タイヤと同心円のプレスラインは要らなかった。

      【インテリア】
      今時の軽は皆充実していますが、メーターの見やすさ、物入れ、質感どれも納得です。
      ハイウェイスターのシートはベンチでなく、もっとホールド感のあるセパレートにして欲しかった。
      ノーマルの方はベンチシートで合っていると思う。

      【エンジン性能】
      インタークーラー付きターボに相応しい力感。アクセルを深く踏み込まなくとも必要十分な加速をするし、高速でも余裕が有る。
      ただ、絶対性能が高いわけではなく、1.5Lのコンパクトカーにも敵わない。

      【走行
      続きを読む 性能】
      ボディと足回りがしっかりしていて一般道でも高速での安心して走れる。

      【乗り心地】
      柔すぎて落ち着かない、硬すぎて疲れるということが無く丁度良い。

      【燃費】
      一般道で15km/l、高速で21km/lくらい。車重と4WDであることを考慮すると納得の範囲。

      【価格】
      何でも有り有りなので軽でもこの価格はしょうがないのでは。

      【総評】
      嫁さんの車、前車はMOVE。
      夏の高速でパワーが無くて辛いと溢していたのでターボ・4WDで選定。
      エクステリアデザインと安全装備でほぼ決まりだったが、試乗でボディ/足回りがしっかり、シートの座面のタッチ・コシ・腰回りのカーブなど出来が良い、ブレーキのフィーリングが良い。など満足したので購入。
      納車日にルーム・バック・ライセンスランプなどLED化し、ドラレコも付けたので車いじりも楽しめた。
      嫁と習熟ドライブしたが、静かで余力があるので嫁もとても喜んでいる。

      ■2020.Apr.30追記
      ライトSW周りはMAZDA車より使い難い
      1.SWの順番
       MAZDA: OFF - AUTO - SMALL - HEAD
       DAYS: OFF - SMALL - HEAD - AUTO
           AUTOの出来が悪いからマニュアルが先なの?

      2.レバーの動作仕様
      ハイビームに切り替えてもレバーが戻るのでどちらになっているかはメーターパネルを見ないと判らない。

      3.AUTO High Beamの切り替え仕様
      レバーを奥に押して切り替えのようだが、これもメーターを見ないと判らない。
      MAZDAはSWがAUTO位置にあれば自動切換え、マニュアルONの位置ならHi/Loもマニュアルと判りやすい。

      LEDの照射も明るさは有るが境目のスジが目立つし、AUTO High/Lowも対向車が眩しくないか不安。MAZDAのはアダプティブしているのもあるかも知れないが対向車にパッシングされたことも無いし、動作に安心感が有る。

      ■2020 May 2 追記 (良いところ)
      ・サスペンション
       前車 MOVEは凸凹した路面でリヤサスだけでなく、ボディ後側がブルブル揺れる感覚が有った。DAYSはそのようなことはなくビシッとしている。凸凹が大きいとリヤサスの揺れのおつりを感じるが車軸式でデフもバネ下にあることを考えれば許容範囲。
      ・ブレーキ
       踏み始めから踏力と利きがリニアで路面に食い付くように感じる。前輪にベンチレーテッドディスクを奢っているのも伊達ではない。(かつて所有したレガシィは2ポッドを採用していながら耐フェードも制動力も弱く、OPのパッドでようやくまともになった。先日試乗したCX30は強く踏まないと制動せず焦った)
      ・フロントシート
       背側の腰回りの処理が良い。丁度腰のカーブに沿って張っているので運転が楽。
      座面も硬すぎず、柔すぎ(体を保持できず疲れる)ず、丁度良い。
      リヤシートは座面が低いですが、背を倒した時の高さとトレードオフでしょう。荷物を積むのがメインの車ではないので問題は感じません。
      ・アクセルペダルワークへの反応
       アクセルを戻した時、高いギヤ側に移行したり、惰行したりする車もありますが、この車はしっかりエンジンブレーキがかかります。RB1オデッセイでもエンジンブレーキがかかるので乗りにくいとの声もありましたが、それはアクセルの中間域を使えていないから。ちゃんと使えれば無駄なブレーキを踏むことなく走れます。
      e-PowerのSモードはその典型ですね。 私はとても乗りやすいと思います。
    • 愛車メンテの代車で NAのほぼ新車をお借りしました
      軽自動車は10年ほど前にダイハツMOVEのターボに嫁が乗っていましたが、
      それ以来久しぶりに運転しました。

      【エクステリア】

      かっこいいと思います  派手すぎず地味すぎず良い感じです

      【インテリア】

      MOVEと比べると高級車のようです。
      ドリンクホルダーを引き出すと、大きすぎて角が膝に当たり痛いです(姿勢の問題かも)
      室内はびっくりするほど広くて座面の高さも丁度よく、乗り降りが楽です


      【エンジン性能】

      NAなのでパワーはないですが、必要十分です
      私は全長16mのトレーラー運転手なので、とにかく
      続きを読む 安全運転を心がけています。
      癖で車間を取りすぎたり、信号予測が大げさかもしれませんが、乗用車でも
      法定速度+αで流れに乗る運転をしています。

      そんな運転ですと、非力な部分は全く気になりません。
      エンジン音も静かですし、安全に合流もできます。
      ただし、モーターアシストについては感じ取ることはできませんでした。

      【走行性能】

      乗り心地は良いです
      段差も静かですし、ロールも少なめで風切り音も少ない。
      よく止まるし、ステアリングのサイズもちょうど良い

      【燃費】

      3日間で120kmの走行で、返却前に満タンにした結果ですと、燃費は22kmでした

      【価格】

      購入予定ではないのと軽自動車の相場がわかりませんので無回答ですが
      昔に比べると高くなりましたね

      【総評】

      MOVEの燃費が悪かったこともあり、妻用はリッターカーにしておりましたが
      次は軽自動車もいいなと思わせていただきました。
      よくできた車だと思います。

    デイズ 2019年モデルのクチコミ

    (1050件 / 71スレッド)
      • ナイスクチコミ44
      • 返信数12
      • 2020年5月27日 更新
      軽自動車の買い替え検討中で、候補の一つが新しいデイズです。
      買い替えの目的が、最近の高齢者の事故を見て、自動ブレーキ付の車にしたい、という準高齢者のニーズです。

      最近、ホンダのN-BOXが、「自転車」と「夜間の歩行者」の検知機能を強化したと、カタログにも書いて宣伝しています。
      比較的最近モデルチェンジしたデイズですから、それぐらいの機能は既に満たしていると考えて良いの
      続きを読むかどうか、ご意見をお願いします。

      各社のカタログを見ても、特に「自転車」と書いているのは、軽自動車ではN-BOXだけです。
      技術の日産ですから、その程度の機能は当然付いていると考えたいのですが、自動ブレーキの性能に関しては、どうも各社バラバラですので、実際に乗っておられる方、ヒヤッとした(事故を回避した)ご経験をお持ちの方の情報が欲しいです。
      あるいは、他社と客観的に比較したデータや感想があるとなお嬉しいです。
      • ナイスクチコミ1,105
      • 返信数124
      • 2020年5月18日 更新
      ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション
      正直この車に搭載されているCVTがこれ程酷いとは思いもよらず、納車翌日に故障ではないのかと申し出て、走行データを日産自動車本社に送ってもらった所、これは想定の範囲内と言われ、現在猛抗議して契約解除を申し出ています!
      私はCVT搭載車は初めてなのですが、走行中アクセルを踏み込んでから車が加速状態になるまでに、試験データで
      続きを読むは1.8秒のロスタイムがあり、これが運転中に度々感じられて、とても不快な状態です!
      この事で燃費も最悪で、3L車並の酷さです!
      こんな事が最初から解っていたら、絶対購入しなかったと後悔しています!
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数4
      • 2020年5月17日 更新
      パイオニアのHPで9インチナビ用の取り付けキットが開発中になりました。10月2日〜
      https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/support/mountingkit/
      たぶんスペーサーも入っていて8インチのRL910,RL710も可能だと思われますが。

      来年発売の新型デイズルークスのほうも、ナビクラスターやメインパネルデザインは共通のような
      続きを読むので、こちらの車種には発売時からパイオニアナビが装着できそうですね。
      純正のナビ(大型)は、トヨタも製造元パナソニックですが、どうしても音質や画面が好きになれません。

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