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ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

ヴェゼル (ハイブリッド)

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ヴェゼル (ハイブリッド)の新車

新車価格： 299〜396 万円 2021年4月23日発売

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ホンダ ヴェゼルの新型情報・試乗記・画像

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2025年10月24日
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2025年10月24日
本田技研工業は2025年10月23日、SUV「ホンダ・ヴェゼル」の新たなスポーティーグレード「ヴェゼルe：HEV RS...

ホンダ・ヴェゼルe：HEV RS

2025年10月23日
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2025年9月23日
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ヴェゼル (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 e:HEV X e:HEV X HuNT e:HEV X 4WD e:HEV Z e:HEV X HuNT 4WD e:HEV Z 4WD e:HEV Z PLaY e：HEV RS e:HEV Z PLaY 4WD e：HEV RS 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 299万円 310万円 321万円 326万円 332万円 348万円 369万円 374万円 391万円 396万円
中古車価格 181〜364万円(303件) 242〜319万円(64件) 202〜319万円(97件) 156〜419万円(2723件) 298〜359万円(9件) 187〜378万円(421件) 300〜468万円(309件) 332〜419万円(263件) 315〜437万円(23件) 333〜412万円(20件)
発売日 2025年10月3日 2025年10月3日 2025年10月3日 2025年10月3日 2025年10月3日 2025年10月3日 2025年10月3日 2025年10月24日 2025年10月3日 2025年10月24日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD 4WD FWD 4WD 4WD FWD FWD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc 1,496 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 26.0 km/L 26.0 km/L 21.5 km/L 25.3 km/L 21.5 km/L 21.3 km/L 25.3 km/L 25.4 km/L 21.3 km/L 21.4 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.3 m 5.3 m 5.3 m 5.5 m 5.3 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 78[106]/6000 78[106]/6000 78[106]/6000 78[106]/6000 78[106]/6000 78[106]/6000 78[106]/6000 78[106]/6000 78[106]/6000 78[106]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 127[13]/4500 127[13]/4500 127[13]/4500 127[13]/4500 127[13]/4500 127[13]/4500 127[13]/4500 127[13]/4500 127[13]/4500 127[13]/4500
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 96[131] 96[131] 96[131] 96[131] 96[131] 96[131] 96[131] 96[131] 96[131] 96[131]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 253[25.8] 253[25.8] 253[25.8] 253[25.8] 253[25.8] 253[25.8] 253[25.8] 253[25.8] 253[25.8] 253[25.8]
寸法・重量
全長 4,330 mm 4,330 mm 4,330 mm 4,330 mm 4,330 mm 4,330 mm 4,340 mm 4,385 mm 4,330 mm 4,385 mm
全幅 1,790 mm 1,790 mm 1,790 mm 1,790 mm 1,790 mm 1,790 mm 1,790 mm 1,790 mm 1,790 mm 1,790 mm
全高 1,580 mm 1,580 mm 1,580 mm 1,590 mm 1,580 mm 1,590 mm 1,590 mm 1,545 mm 1,590 mm 1,545 mm
車両重量 1,350 kg 1,350 kg 1,430 kg 1,380 kg 1,430 kg 1,450 kg 1,380 kg 1,380 kg 1,450 kg 1,460 kg
タイヤ
前輪サイズ 215/60R16 215/60R16 215/60R16 225/50R18 215/60R16 225/50R18 225/50R18 225/50R18 225/50R18 225/50R18
後輪サイズ 215/60R16 215/60R16 215/60R16 225/50R18 215/60R16 225/50R18 225/50R18 225/50R18 225/50R18 225/50R18

ヴェゼルのモデル一覧

ヴェゼル (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：635件)

ヴェゼル 2021年モデルの満足度

※満足度はヴェゼルの情報です

4.26

レビュー投稿数：179件
(カテゴリ平均：4.26)

    ヴェゼル 2021年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円〜40万円
    オプション値引き額 0円〜25万円

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    • コンパクトSUVで最善の選択
      52026年9月16日 投稿
      【エクステリア】
      登場から5年経つモデルですが、古さを感じさせないと思います。先代からの乗り換えですが、デザインのせいか一回り大きく見えます。オプションのフロントグリルに換装したことで、よりスポーティなイメージが強まりました。
      【インテリア】
      コックピット周りやドア周りの質感の高さが気に入っています。ダイヤルのクリック感、ソフトパッドの触り心地など、わかりやすい部分で魅力を訴求しています。カローラクロスとよく比較されるようですが、質感はこちらの方が上かと思います。センタータンクレイアウトの恩恵で、空間効率に優れているのも美点です。気になるのはプライムスムースの素材です。やや白化しやすそう       続きを読む で、皮膚が直接触れる部分には少し注意が必要に思います。
      【エンジン性能】
      i-dcdからehevに変わったことで、モーター走行できる領域が広がり、静粛性は格段に向上しました。その分、エンジンで走行している時はややノイジーに感じることもあります。加速感はもう少し欲しいと思う場面もあります。
      【走行性能】
      AWDですが、まだ冬道は試していません。ドライ路面を運転している限り、AWDであることを意識することはほぼありません。高速での安定感は、先代の2割り増し以上の感覚で、どっしりという言葉が当てはまります。バネ下の重さが奏功していると思われます。
      【乗り心地】
      18インチであることを感じさせないしなやかな乗り心地です。突き上げをうまく吸収してくれるので、乗っていて疲れません。シートも秀逸で、いつまでもステアリングを握っていたくなります笑
      【燃費】
      市街地郊外路半々の通勤メイン、先代18から19に対し、現車は19から20程度。郊外中心だと25くらいまで伸びます。まだそんなになっていないので、エンジンの特性を把握して、もうひと伸びさせたいところです。
      【価格】
      Zにホンダコネクトディスプレー、プレミアムオーディオ、フロントグリル、前後ドラレコなどのオプション、諸費用込みで430万ほど。フロアマットは社外で済ませました。値引き、先代の下取りで予算内に収まったので、満足しています。安くはないですが、昨今の値上げを考えると致し方ないかと。キックスも気になりましたが、ヴェゼルとの差額30万前後と考えると、候補から外れました。
      【総評】
      コンパクトSUVは各社力を入れていますが、スタイル、質感、走行性能、燃費、居住性全てが高バランスでこれといった欠点がないのが、ヴェゼル の特徴だと思っています。いつのまにかトヨタ車ばかりの日本市場ですが、ホンダも是非乗ってみてくださいと声を大に言いたいです。乗ったらきっとよさがわかるはずです。
    • RS購入
      42026年9月5日 投稿
      2026年6月購入
      グレード：RS

      ◆良い点
      【エクステリア】
      ･フェンダーが塗装され、未塗装樹脂の色落ち劣化を気にしなくて良い。

      【インテリア】
      ･エアコン操作等が全て物理スイッチ

      【走行性能】
      ･ハンドル剛性が高く、ハンドルを切った分だけ素直にノーズが入ってくれる。
      ･直進安定性が良い。
      ･カーブ後にハンドルから手を離すと、自動でハンドルがセンターまで戻る。

      【乗り心地】
      ･最高。Zと比べてカーブ時や段差を乗り越えてもロールが少なくすぐに収束する。ふわふわ感がないので、車酔いしやすい人にもおすすめです。
      トーションビーム形式でこの乗り心地はかなり良       続きを読む い方だと思う。

      ◆悪い点
      【インテリア】
      ･長いシフトレバーが置くだけ充電の前にある為、スマホを置く時に邪魔。

      【走行性能】
      ･最小回転半径(5.5m)が大きく、右左折や駐車場での操作がやりにくい。(※今まで5.2mの車に乗っていた)

      【エンジン性能】
      ･時速80km以上を出そうと思うとけっこうアクセルを踏み込まないといけない。
      ･走行中にエンジンが始動するとたまにうるさく感じる。

      【価格】
      ･他社(カ〇ーラク〇ス)と比べると割高。


      【総評】
      完成度が高い車です。乗り心地や走行性能を重視する人はこの金額を出しても買う価値があると思います。
    • ロードノイズ以外は不満なし。あと標準でタイヤデカすぎ。
      42026年8月13日 投稿
      マイナーチェンジ後Zグレード、全方位モニター、プレミアムオーディオ車を購入。

      ■統括
      全体的にクオリティも高くいいです。
      ただロードノイズだけがいただけないです。
      マイナーチェンジで静粛性に拘った旨を。宣伝してるが、確かにエンジン音はよく抑えられてますが、ちょっと荒れた路面に行くとグガゴォーとロードノイズがビリビリと響く。
      純正タイヤが無駄に大きいのが悪さしてる。こんなの1.5Lの車格に履かせるサイズじゃないでしょ。。見栄え重視でこうしてると思うが、ドライブフィールにはマイナス。
      別途、スズキの軽自動車もよく運転しますがロードノイズについては負けてるんじゃないかとまで思える。
       続きを読む
      今回はサラウンドモニターが欲しくてZグレードにしたせいで、18インチホイールが強制となってしまった。本当は16インチのホイールにしたかった。買ったあとに変えればいいのだが、それも結構手間だし、最初から選べるようにしてほしかった。


      ■動力性能
      大変満足です。1.5Lしかないがモーターが力強いので、低~中速域はぐいぐい進んでくれて踏んだ分ちゃんと加速してくれるので楽しいです。ただ高速域は頑張ってもなかなか速度が上がらないのがちょっと残念。ハンドリングもぐいぐい曲がってとてもいい。
      燃費は毎日10kmの通勤で使って、20km/l程度。スポーツモードを多用してるのでこんなもんかくらい。周囲に迷惑を及ぼすレベルのエコドライブをすれば25kmくらいは行けそう。

      ■シート
      座り心地はいいが、蒸れやすい気がする。特に夏は酷暑が標準になってきてしまってるので、快適装備としてオプションでシートベンチレーションつけて欲しい。

      ■オーディオ
      プレミアムオーディオの感想です。個人的に音は綺麗で満足です。ただサブウーファーついてるにしては低音は弱い気はする。イコライザーでどうにかなると思いきや、イコライザーの調整しろがほぼないので、頑張ってもそんなに低温は強くならないです。あと前述のロードノイズのせいで、せっかっくの良いオーディオが台無しになってる感はある。

      ■その他
      　そよ風うんたらみたいなエアコン口をアピールしてるが、内部のフラップが複雑になったせいなの　
      　か振動ある路面を走ると部品の何かが共振してカタカタ音がずっとなり始める。
      　前からホンダはおもしろギミックを入れたがる悪癖があるが、やめたほうがいいと思う。
      　トヨタみたいにシンプルでいいところはシンプルにしといたらいいのに。
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    • ロアアームブーツ交換
      • ナイスクチコミ46
      • 返信数10
      • 2026年10月20日 更新
      ９月の、８年目の12ヶ月点検で、ブーツのひび割れを指摘され、
      次回の車検時には交換したほうがいいと言われたのですが、
      安心のため、この際交換することにしました。

      左右交換、
      一時間くらいで、
      税込み18500円です。
      ディーラーなので、工賃が高めですかね。
      まあ、この作業は、このヴェゼルの通り道ですかね、
      報告です。
      参考になれば嬉しいです。
    • ホイール変更による最小回転半径について
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数8
      • 2026年10月18日 更新
      有識者の方教えてください。

      ヴェゼルの購入を検討しております。装備としてはzグレードがいいのですが、運転に自信がないので出来るだけ小回りがきくことを重要視しております。
      そこで質問なのですが最小回転半径5.5のzグレードにxグレードの純正ホイールとタイヤを用意すればxグレードの最小回転半径である5.3にかなり近づきますか。ホイールを変えたからといって切れ角は変わらず結局      続きを読む運転しにくいとかありますか。
      よろしくお願いします。
    • Zグレードのリアハッチについて
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数5
      • 2026年10月12日 更新
      この度、10月からの変更に合わせて安くなったZグレードに乗り換えました。
      営業さんに言われて即決めて3週間での納車で、こんな早く納車(登録9末の引渡しは10月上旬)されたのは初めてでびっくりしました。
      営業さんも9月決算に計上するために必死で対応していただいたおかげです。

      さて、本題ですが、
      Zグレードのリアハッチの電動開閉が思ったよりずっと便利で嬉しいところですが      続きを読む、ネット動画などを見ると足をリアバンパーの下にかざすと開閉できるのを見かけます。

      買った時の状態からは、車を離れると自動でロックされる設定のみ行なっています。
      この状態で上記の足のジェスチャーを行なってもリアハッチは開きません、
      足のジェスチャーでリアハッチを開くには何か別の設定変更を行う必要がありますでしょうか？
      (それとも足のかざし方が悪いだけ？)

      1ヶ月点検で営業さんに聞こうとも思っていますが、11月初旬になりそうなので、簡単に設定がわかるようなら教えて頂ける方いらっしゃいますでしょうか？

      よろしくお願い致します。
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