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レクサス NXの価格・新型情報・グレード諸元

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NXの新車

新車価格： 485〜772 万円 2021年10月7日発売

NXの中古車

中古車価格： 146〜862 万円 （2,218物件） NXの中古車を見る

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レクサス NXの新型情報・試乗記・画像

レクサスは、欧州初の「OVERTRAIL（オーバートレイル）」グレードをSUVの『NX』に設定すると発表した。外観...

［15秒でわかる］レクサス『NX』…アウトドア仕様が欧州初登場

2025年2月20日
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レクサスのSUV『NX』、アウトドア仕様「オーバートレイル」を欧州初設定

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2024年7月12日
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「レクサスNX」の一部改良モデル発売　アウトドアテイストの新グレード“オーバートレイル”が登場

2024年2月29日
【動画】「ハリアー＆NX」超悩むグレード選びの“キモ”を教えます！

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【動画】大人気SUV「ハリアー vs NX」“走り”の質はどう違う!?

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【動画】「ハリアー vs NX」大人気”SUV”の内外装・シート・荷室をガッツリ比較！

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2023年8月11日
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【ハリアー vs レクサスNX vs CX-60 vs アウトランダー 比較】上質感あふれるSUVを4車種

2023年6月28日
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2023年5月29日
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2023年3月2日
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2023年3月2日
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2022年11月18日
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2022年4月5日
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2022年3月17日
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GR 86＆BRZ に シビック と NX、2022ワールドカーオブザイヤー第2次選考に残る

2022年2月9日
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2022年1月6日
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2021年12月14日
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2021年12月6日
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2021年11月10日
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2021年10月26日
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2021年10月21日
ロサンゼルスモーターショーの主催団体は10月12日、今回が初の実施となるゼロエミッションアワード「THE ZE...

レクサス NX や三菱 アウトランダーPHEV、米ゼロエミッション賞にノミネート

2021年10月14日
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2021年10月11日
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2021年10月11日
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2021年10月8日
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レクサス NX 新型,TRDから機能美あふれるFスポーツパーツ発売

2021年10月8日
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【レクサス NX 新型】モデリスタ、アーバンラグジュアリースタイルを創出

2021年10月8日

NXの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 NX250 NX250 4WD NX250 Version L NX250 Version L 4WD NX350 F SPORT NX350 OVERTRAIL NX350h NX350h 4WD NX350h Version L NX350h F SPORT NX350h Version L 4WD NX350h F SPORT 4WD NX350h OVERTRAIL NX450h+ Version L NX450h+ F SPORT NX450h+ OVERTRAIL
比較リスト
基本情報
新車価格 485万円 512万円 568万円 595万円 630万円 650万円 550万円 577万円 637万円 640万円 664万円 667万円 687万円 749万円 758万円 772万円
中古車価格 441〜549万円(21件) 459〜507万円(4件) 454〜606万円(91件) 451〜599万円(14件) 512〜753万円(43件) 620〜639万円(2件) 482〜765万円(16件) 463〜558万円(2件) 450〜662万円(149件) 446〜862万円(353件) 498〜667万円(36件) 454〜739万円(113件) 662〜705万円(3件) 506〜761万円(34件) 479〜728万円(49件)

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発売日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日 2024年2月29日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD FWD 4WD 4WD 4WD FWD 4WD FWD FWD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド プラグインハイブリッド
排気量 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,393 cc 2,393 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc 2,487 cc
トランスミッション 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 14.4 km/L 13.9 km/L 13.9 km/L 13.5 km/L 11.7 km/L 11.7 km/L 22.2 km/L 21.6 km/L 20.9 km/L 20.9 km/L 19.9 km/L 19.9 km/L 20.1 km/L 19.6 km/L 19.6 km/L 19.6 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m 5.8 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 148[201]/6600 148[201]/6600 148[201]/6600 148[201]/6600 205[279]/6000 205[279]/6000 140[190]/6000 140[190]/6000 140[190]/6000 140[190]/6000 140[190]/6000 140[190]/6000 140[190]/6000 136[185]/6000 136[185]/6000 136[185]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 241[24.6]/4400 241[24.6]/4400 241[24.6]/4400 241[24.6]/4400 430[43.8]/1700 430[43.8]/1700 243[24.8]/4300 243[24.8]/4300 243[24.8]/4300 243[24.8]/4300 243[24.8]/4300 243[24.8]/4300 243[24.8]/4300 228[23.2]/3600 228[23.2]/3600 228[23.2]/3600
過給機 なし なし なし なし ターボチャージャー ターボチャージャー なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 134[182] 134[182] 134[182]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 270[27.5] 270[27.5] 270[27.5]
寸法・重量
全長 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm 4,660 mm
全幅 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm
全高 1,660 mm 1,660 mm 1,660 mm 1,660 mm 1,660 mm 1,675 mm 1,660 mm 1,660 mm 1,660 mm 1,660 mm 1,660 mm 1,660 mm 1,675 mm 1,660 mm 1,660 mm 1,675 mm
車両重量 1,620 kg 1,680 kg 1,650 kg 1,710 kg 1,790 kg 1,780 kg 1,730 kg 1,790 kg 1,770 kg 1,760 kg 1,830 kg 1,820 kg 1,810 kg 2,030 kg 2,030 kg 2,010 kg
タイヤ
前輪サイズ 235/60R18 235/60R18 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/60R18 235/60R18 235/60R18 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/60R18 235/50R20 235/50R20 235/60R18
後輪サイズ 235/60R18 235/60R18 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/60R18 235/60R18 235/60R18 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/50R20 235/60R18 235/50R20 235/50R20 235/60R18

NXのモデル一覧

NXのレビュー・評価

(総投稿数：189件)

NX 2021年モデルの満足度

4.01

レビュー投稿数：82件
(カテゴリ平均：4.26)

    NX 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円
    オプション値引き額 0円〜25万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 65点くらいの車
      32025年9月5日 投稿
      350h versionL 2WD
      良い部分と悪い部分が明確な車

      悪い部分だけ
      ・ハンドルについてるボタンが操作しにくい
      ・ハイオク
      ・アクセル踏み込んだ時の加速感はあるが、トルクはない
      ・電子のシフトノブが慣れない
      ・ナビのUIがしょぼい
      ・ランフラットタイヤが路面の凹凸音に耐えられない

      こんな感じです
    • 買って損はないよ！
      52025年8月28日 投稿
      もうすぐ1年になるので、再レビューします

      初めてのレクサスで、はじめてのPHEVです
      自宅には充電設備は有りません
      日常的には実家の40アルファードHVも乗ってるので、そちらとの対比での感想が多くなります
      10ヶ月で2500キロ弱走りました
      2台目なのと、公共交通機関に乗ることも多く、思ったより距離は伸びませんでした

      【エクステリア】
      写真でみるとずんぐりむっくりな印象をうけ、同じ価格帯のクラスポRSのほうがかっこよく見えるけど、実物はとんでもない正統派イケメンでほぼ文句なし
      強いて言うならクラスポみたいに21インチにしてほしかったな、というくらい
      (タイヤ代がとんで       続きを読む もないことになるけど)

      【インテリア】
      質感最高
      ドア下部とかはプラ感全開だけど、気にならないかなと
      内装色は茶
      白と迷ったけど天井まで色が変わるのでこちらにしたけど、上品すぎてびっくりした
      あと、走行時の室内の異音が全くしない
      舗装がわるいアスファルトを走ると多少するくらい
      音がしないのは最初だけかな？って思ってたけど、いい意味で予想を裏切ってくれました
      トランクは普通、ゴルフバッグはたぶん横に積める
      床下収納が狭いんですよね
      ケーブルいれっぱだとほぼそれで埋まる感じ
      しかもハードプラのままなので、硬いものいれるとカタカタと音がなりそうで、いまのところケーブルを袋のままいれるだけのスペースになってます
      有効活用したい・・・

      【エンジン性能】
      走行距離がまだ短く、かつ市街地中心だったのでほぼ電気でしか走ってません
      試しに全開加速したときくらいかな
      あとは、試しにチャージモードに入れたときくらい
      アルファード比で、室内に入ってくるエンジン音が小さい気がします

      【走行性能】
      走行性能を語れるほどの感性はないので割愛します
      スタートダッシュ、曲がる、止まる
      あたりまえだど全て全く問題なく、違和感なくできます
      電気で走るとめっちゃスムーズで、EVに惹かれる人たちの気持ちもわかるなぁってなります

      【乗り心地】
      Fスポだからなのか、あるいはSUVだからなのかわからないけど、アルファード比ではすごく固く感じる
      1年経って多少柔らかくなったけど、やっぱ硬いなぁって思うことはあります
      あるいはアルファードが柔すぎるのかもしれない
      3シリーズに乗ってる友人によるとめっちゃ乗り心地いいとのことです

      【装備等】
      メーターがフル液晶じゃないことをよくネタにされるけど、別になくてもいいかなぁ、と
      アルファードがフル液晶だけど、とくにメリットを享受してないので・・・・
      アンビエントライトはドイツ車ほどのゴテゴテ感はなし
      (同時期に納車された友人の現行前期3シリーズ比)
      年次改良されたので運転時の減光もほぼ感じないくらい
      むしろ少しだけ光量を落としてます
      あとは、電装系が最新モデルの0.5世代程前という印象
      渋滞時ハンズフリーがないのは承知して買ったけど、360カメラの起動地点登録ができないのはちょっとびっくりした
      Dに入れた時、10km/h以下になったときに自動で起動するけど、信号で停まるたびに起動するのは鬱陶しいので、自動起動はオフにしてます
      スピーカーは通常品
      十分な音質です
      というか、通常スピーカーが結構いいので、マクレビにしてもそんなに違いがわからなかった
      (デラ試乗車で比較済み)
      マツダのロードスターとかになると、通常スピーカーとBOSEでかなりの差があるんですけどねぇ

      【燃費】
      人間一人(体重100Kg前後)、積載物はゴルフバッグ、燃料は7割くらいの状況で90キロ先のゴルフ場まで高速道路を使って、可能な限り制限時速の時速120kmで往復したときは17km/Lでした
      これが時速100kmになると20km/L前後になるはずです
      夜間のすいてる下道を30kmほど燃費に気をつけながら走ったときも21m/Lでした
      5キロくらいの距離を何も気にせず普通に走ると13km/Lほどまで落ちます
      充電は基本的にイオンで1時間120円でやってます
      電費はおおよそ3.7km/kwhです(ずっとエアコンつけてるので)
      計算してみると、ガソリン代にもよりますが(私は172円/L前後で入れてます)、
      ・EVの走行コストは120円で充電すると10.2円/km、162円で13.7円/km
      ・ハイブリッドの走行コストは燃費が13km/17km/21lmの順に13.2円/10.1円/8.2円
      なので、市街地はEVで走行して、高速は速度に制限速度まではハイブリッドのほうが安上がりです
      厳密にはハイブリッド走行にもEV用のバッテリーをいくらか使ってるようなので、ハイブリッド走行の走行コストはもっと上がると思いますが、ざっくり
      ただし、EVエネチャージやDMMみたいな10分26円の充電は確実に損なので、あまりおすすめはしません
      行動コストまで含めたときにトータルで得かな？って思ったときくらいですかね、使うとしたら
      ま、燃費なんて細かいこと気にしないで好きに乗るのが一番です

      【価格】
      高い、けどトヨタ車も全体的に値上げしてるし、車のクオリティとディーラーのサービス等を考えたらこんなもんかなと
      道具として使うなら絶対にこれじゃないけど、一定額以上の車はただの嗜好品なので、自分が納得できて買う金があるならそれでいいんじゃないでしょうか

      【総評】
      買う前はレクサスなんて皮を変えたトヨタ車やんけ、と否定的だったんだけど、周りに乗ってる人が多く勧められる機会がおおく、1回くらいは自分で体験してみるかと購入してみました
      (資産性もそれなりにあるので)
      神は細部に宿る、というと大げさだけど、トヨタ車と比べると細かいところで人間が不満に感じそうなところをちゃんと丁寧に潰してきてるな、という印象
      メーター等はKINTOファクトリーでのアップデートもそのうちできるだろうし、そもそもハーフ液晶でもそんなに困らない
      PHEVなのでこの先4年は補助金の関係で買い替えはないけど、もし4年後にまだ現行型がモデルライフ中ならまたこれに乗り換えてもいいかなと思えるくらいには満足してます
    • 欧州車には戻れない・・・。
      52025年8月5日 投稿
      2025年式ＮＸ350ｈ・ＦスポAWD（E-four）
      ホワイトノーヴァ＆ヘーゼル

      試乗もせず内装も見ないで5分で買いました。
      予想を上回る車です。

      【エクステリア】と【インテリア】
      １番の弱点ですね。
      国産では、トップだとは思いますよ。
      でも欧州車を長く乗ってきた者としては、物足りないですね。

      レクサスならできると思いますよ。
      芸術性と深みのある色合いのエクステリア、車内でのティータイムが似合うエレガントなインテリア。

      最近、ヨーロッパの町並みを歩いて思いますよ。レクサス、増えたなって。
      すべてにおいて欧州車を圧倒してください。
      期待していますよ。
       続きを読む
      【エンジン性能・燃費】
      高速域での加速性能を伸ばしてほしいですね。

      でも100キロまでは走りますよ、FのE-four。0-60が3.1、0-100が7.0。
      ムーンルーフ付きで1870キロ、TNGAのプラットフォームには余裕を感じて、スポーツモードにすればISのように軽いですね。

      AWDのリアリニアからの押し出しもありますね。EV走行比率が44％。
      燃費はハイブリッドなので良いかな。

      【走行性能】
      優秀ですよ。毎年のようにサスとかに手を加え、軽くして補強して剛性良くして進化させていますね。
      急コーナーでのハンドリングは軽快ですっきり。ロールしないでスパッと決まるし重心が低くてしなやか。サスの突き上げもマイルドでブッシュから路面を心地よく拾える。
      サス、NAVI・AI-AVS、E-four、この三セットで、本当、優秀ですよ。

      ちなみに高速コーナリングはですね・・・、自動運転の方がはるかに上手です。（笑）
      あとDRSがあれば完璧。

      【乗り心地】
      抜群ですね。シートの質感とか最高。
      先月、海外で何台か高級なレンタカーに乗りましたけどね。帰国して成田空港から帰るとき、このNXは極上だと思いましたよ。

      実はレクサスISからの買い替えで、当初は差を感じなかったけど、微動の収束とか微音の吸収とか本物です。

      これも毎年、シレっと遮音材や吸音材を詰め込んで、バージョンLと同質化しようと改良しているんでしょうね。予想していた20インチALENZA 001の固さを感じない。

      ＦとＬ、色もまとめたし、2028から一本化された新バージョンが誕生するんでしょうね。
      その方がいいと思います。

      【運転支援・安全装備・快適装備など】
      圧巻ですね。先日は成田空港まで車に運転してもらいました。たまに追い越したくなったら、ちょっとウインカーに触るだけ。
      高級ハイヤーに乗っているような錯覚で、運転うまいし疲れないし、もうこれから全部、自動運転にしようかなと思いましたよ。（笑）

      運転支援もきめ細かいですよ。LSS+の安全精度も世界最先端なんじゃないですか。
      前を横切ろうとする自転車とかの検知も早いし、パトカーとかの緊急車の位置情報も早いし、装備は使いこなせばこなすほど他車を圧倒していますね。

      特にＦの側方センサーやデジタルインナーミラーも秀逸で、狭路をパノラミックビューモニタで安全に走れますね。
      ただ自動駐車は使ってないです。操作に慣れなくてね。（笑）

      これから買われる方、走行支援の感度調整とかも含めて、すべての設定がきめ細かにカスタマイズできるので、自分流にセットしてみてください。
      ディーラーオプションでは、降車オートロック機能とパノラマルーフのリモコン連動機能をお願いしておくといいですよ。
      自宅の玄関と同じでオートロックは楽。マイレクサスのアプリも使い勝手が良くて、電子式の始動ロックをかければ盗難は不可能でしょう。

      【価格感】
      本体６７０万円、全部で７６０万円。
      どうですか？

      メーカーオプション（良かった順）
      　パノラマルーフ（ルーフレール付き）、デジタルインナーミラー（悪天候時の後方視界が良好）、オレンジブレーキキャリパー（見た目だけ）、ドライブレコーダー（おさまりがいい）、寒冷地仕様（都会住みなので念のため）、アクセサリーコンセント（AC100V1500W×２・妻が災害時に車中泊したいらしい）、ITS Connect（安全のため全車標準装備を希望）など。

      ディーラーオプション（良かった順）
      　ＩＲカットフィルム（Ｂの真っ黒タイプ・妻が紫外線防止を要求）、フロアマット（上質で遮音性向上）、ソシヤのコーティング（すごく高級でおすすめ）、ナンバーフレーム（ロゴ入りナットが可愛い）、レクサススタッズ（ワンポイントのお洒落）、カップホルダープレート、ホイールロックボルト、三角表示板など。

      自分は安いと思いますね。
      元欧州車信者の戯言ですが、ある欧州車なんかは修理だけで数百万円かかりましたよ。本国からの部品取り寄せで数か月待ちの車もあったし、だから普通に２台持ちでした。

      数年前からレクサスに変えて心底思いますよ。
      壊れる車は、車じゃないって。
      普通に壊れる車を普通に売ってはいけないと思いますよ。

      レクサスは壊れる雰囲気が全然ないですね。すべての品質が細部まで最高品質。
      日本の町工場の底力ですかね。頭が下がりますよ。本当に素晴らしいです。
      素直な実感です。

      【総評】
      やっぱり最後は、人ですよね。
      営業の方、スタッフ、ジェネラルマネージャー。
      みなさん人柄も素晴らしいし、損得抜きで良いものは良い、悪いものは悪いとはっきりと言ってくれます。

      オーナーズラウンジやオーナーズデスクの心遣いも素晴らしいですね。
      最初の設定はオーナーズデスクに何度も聞いた方が早いと思いますよ。
      24時間、とても丁寧な対応で、疲れている時とか癒されますね。

      おもてなしの精神というのかな。海外旅行から戻る度に日本が一番素晴らしい、日本人で良かったと実感しますね。

      ディーラーでの毎年のクリスマスコンサートも楽しみですよ。
      ケーキは美味しいし、お土産のぬいぐるみも可愛いし。
      あれ、総評になってないかな。（笑）
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    • イルミネーションアップグレード
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数0
      • 2026年3月26日 更新
      日頃色々と参考させて頂きありがとうございます、私からもお勧めを紹介させて頂きたいと思います。

      年次改良前の方、参考として頂ければと思います。

      　KINTOでサービスありますが、地方だと対応するディーラーがなく、MYディラーは今後も対応予定がないとのこと。

      交換してもらえるところまで行くのも面倒。

      　また、バッテリー上がり＆燃費悪化を考えると変更場所を減ら      続きを読むしたい。なによりも素人でも簡単に取り付けできる場所から

      前席のドア上部のみ輝度アップしました。目立つところで費用対効果絶大と思っています。

      夜間よりも日中見えるようになったのが嬉しいです。

      https://junack.jp/view/item/000000000526?category_page_id=ct18
    • NX車検時のGlinkとLCMP2について
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数3
      • 2026年3月26日 更新
      今年の9月に初回車検を迎えます。
      Glink、地図更新、LCMP2のそれぞれの必要性と値段についての質問です。

      まず、Glinkは継続しようと思っています。（今は2年で36000円ですが2026年5月からは値上げされて41800円になるようです）

      地図更新は特別しなくても、目的地設定さえすれば、Glinkの契約範囲内で目的地までのルートは自動更新されるとネットで見      続きを読むました。なので地図更新はしないつもりです。

      LCMP2について値段がわからなかったのですが、どなたか価格知ってますか？
      また、メンテナンスプログラムに入るべきかも迷っています。入らないことによるデメリットはどういうところがあるかを教えていただきたいです。（新車から5年間の保証が3年で切れることになるとか？）

      車検代をケチるとかではなく、少し賢く動くたけで無駄な出費を抑えれるならそうしたいという感じです。

      極端な話、Glinkだけ継続して、車検自体はオートバックスで通すとする場合に気をつけたほうがいいことややめたほうがいいことなどあったらご教示いただけるとありぎたいです。
    • レクサス店 商談
      • ナイスクチコミ29
      • 返信数8
      • 2026年3月25日 更新
      NXを購入しようとおもっていますが試乗を含めて
      何回くらいで契約しましたか。
      試乗即契約では早すぎますか。
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