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新車価格： 135～192 万円 2014年12月22日発売
中古車価格： 81～206 万円 （338物件） N-BOX SLASHの中古車を見る
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N-BOX SLASHのレビュー・評価
(41件)N-BOX SLASH 2014年モデルの満足度
4.51
(カテゴリ平均：4.31)
N-BOX SLASH 2014年モデルの満足度
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ホンダから軽自動車のNシリーズの第5弾となる N-BOX（Nスラッシュ）が発売された。ベースのN-BOXは超ハイト系と呼ばれる背の高い車両レイアウトが特徴で良く売れるクルマだったが、その高いルーフを100mmも切って全高を低くしてしまうというのだから、普通ではない発想だ。ホンダじゃないとできないクルマといえるかも知れない。
Nスラッシュにはホンダが代官山のT-サイトの駐車場をベースに開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、自然吸気エンジンの搭載車とターボ仕様エンジンの搭載車の両方に試乗した。
屋根を切るチョップドという手法は、古くからアメリカで流行している。なので年配のユーザー 続きを読む には懐かしく感じられ、同時に若いユーザーからは新鮮なデザインとして受け止められているようだ。
ルーフを切っただけでなく、内外装のデザインテイストからカラーリングなど、さまざまな部分にファンキーな遊び心がいっぱいに表現されたクルマである。
Nスラッシュに乗る前は、ファッション性を重視したクルマだから、走ってどうのということではないだろうと軽く考えていた。ところが、実際に走らせてみたらこれがものすごく良くできたクルマだった。軽自動車とは思えないレベルの仕上がりを示したからだ。
まず静粛性がすごい。これは走らせる前から分かる。デッドニングという音響対策を施したサウンドマッピング装着車では、クルマに乗り込んでドアを閉めた瞬間に車外の騒音から隔絶された感じになる。これは正に高級車に乗ったときの感覚だ。当然ながら走行中もエンジン騒音はほとんど室内に入ってこない。気持ち良く運転することができる。
エンジンの動力性能などはほかのNシリーズのモデルと変わらない。細かな改良を受けているものの、基本はこれまでのエンジンとCVTを搭載している。ただ、静かでスムーズに走るので、これまでのNシリーズの各モデルよりも良く走るようになったかのような錯覚を感じさせる。
乗り心地はこれまた格段に良くなった。ルーフを切って全高を下げることで、重心高が低くなった。このためサスペンションが無理に突っ張らなくても良くなると同時に、ダンパーの直径を拡大することで、専用にチューンされた快適な乗り心地の足回りに仕上げているからだ。
ルーフを100mm切ったのに加えてサスペンションも10mmのローダウンを図ったので、これによる操縦安定性の向上も大きい。これまでのNシリーズに比べ、ひとクラス上のクルマに乗っているような感覚である。
Nスラッシュはインテリアにもいろいろな工夫が凝らされている。インテリアカラーは明るいベージュ系のスポーティなブラック系を基本に、ボディカラーに応じて３種類のカラーパッケージが設定されている。今回は試乗できなかったが、真っ赤なシートなどもおしゃれで良いと思う。
後席のシートは中央にアームレストを備えるほか、前後190mmのロングスライドが可能。背もたれは4段階にリクライニングできる。また背もたれを前方に倒せば座面がダイブダウンしてフラットなラゲッジスペースが生まれるし、座面部分をチップアップさせて背の高い荷物を積むこともできる。前後にスライドさせたどの位置でもチップアップが可能だ。
もうひとつの注目点はオーディオだ。上級グレードに標準装備されるサウンドマッピングシステムは、前後席の左右に8個のスピーカーを配置し、前席中央の足元に17cmのサブウーハーを配置する。これによる臨場感にあふれるサウンドはすごい。静かな室内なのでオーディオの音響が本当に良く聞こえるのだ。前述のデッドニングをディーラーオプションで装着すれば、とても良い音になる。
Nスラッシュは「コンパクトな扱いやすいクルマが欲しいが安っぽいクルマでは嫌、きちんとした品質も備えたクルマが欲しい」と考えるユーザーにとって最適の存在である。
Nスラッシュはとても良いクルマであるが、その分だけ価格が高めでもある。若いユーザーを意識したクルマながら、若いユーザーには手が届きにくいクルマになりそうな感じもある。むしろダウンサイジングを考える年配のユーザーから大きな支持を集めるかも知れない。
参考になった 37人2015年5月5日 投稿満足度 5 エクステリア 4 インテリア 5 エンジン 5 走行性能 5 乗り心地 5 燃費 4 価格 3
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【エクステリア】
大きなボディとルーフが低いスタイルは
軽とは思えません、いいデザインと思います。
【インテリア】
前席に座って驚き。広い
目の前に大きな空間があり、すごく広く感じます。
2人乗りとしてならば、十分過ぎる。
ただ、女性の体型に合わせてあるようで、パワーウィンドのスイッチは手元にあり、ボトルホルダーは遠く、エアコンの表示は小さな文字は見にくく
若い女性がターゲットですね。
各表示はもっと大きい方が、中年には嬉しい。
N-VANと同じインストには、かなりガッカリ。
運転席、助手席のドリンクホルダー遠くて
運転中は危なくて使えない。
視界を遮る場面多くな 続きを読む り、危ない。
【エンジン性能】
街中、郊外で特に不満は出ないし、アベレージ20キロを越えるのは凄い！
2600回転までを上手く使うと十分です。
【走行性能】
アイドルストップは、停止の直前にカックン防止で緩めると再スタート。スズキとおんなじや～ん。
アクセラレベルまでアップするか、カスタマイズ出来ると嬉しい。
電動パーキング 良いです。
オートライト 感度上げてもらいました。
【乗り心地】
悪い。
ピッチングが常にあり、まだ馴染んでないからか硬い。シートヒーターは嬉しい
【燃費】
15から20km/Lで変化してます
【価格】
この値段なら、もう一歩
【総評】
広い室内、ヒンジドアの使い易さ
燃費、それぞれがいい路線いってます。
ホンダのナビ
3D表示にして欲しい。
このクルマ
全体の完成度は100点満点で60点
減点内の20点はホンダの開発者の努力次第かな。
残りは…社長、役員の判断で
挽回できる。
幅広い年齢に受け入れられるクルマこそ
軽自動車
運転しながら、ドリンク置こうとすると
ウィンカーレバーに邪魔される。
これは危ない
こういう細かいところを詰めて
いいクルマにしてください -
通勤用のクルマです。
２年3か月、28000km乗り.今回手放す事になり、レビューします。この前車はステラ カスタムＳでした。
【エクステリア】
最初見たときはなんじゃこの不恰好な奴でした（笑）
しかし、所有してみるとアメリカな風を感じ、しみじみ格好良さやかわいさが滲み出てくる不思議なクルマです。
屋根が低くなっているだけではなく、ディテールが凝っていて、飽きがきません。ホイールが懐かしいリングつきなのもたまらないです。
【インテリア】
まさにこれとオーディオのために買いました。サーフスタイルの白レザー。明るく、質感もベラボーに高いです。軽を感じさせないホンダの意地？
続きを読む
広さ、座り心地、とにかく凝っています。NWGNに代車で乗るとコストダウンが如実に分かります。
お金かけまくり（笑）。シートヒーター、ハンドルヒーター。マジか？と思う程の充実。
そして、オーディオは涙出まくりのステキなサウンド。
スマホとブルートゥースで繋いでジュークボックス。
夢のあるクルマでした。
【エンジン性能】
思えば、ターボを選ばなかったことが別れの原因です。
９９０kgの車重にNAは非力過ぎました。
試乗では充分よく走るなと思って、10万しか変わらないからどうするのか悩みに悩んでNAににしたのが裏目に出ました。毎日毎日乗りこむとパワーが欲しくなります。踏んだときのグワーンという音がガッカリ感を蓄積していきました。
わかっていたのに、なぜターボにしなかったのか。
ターボのホイールが嫌だったのです。
【走行性能】
最初はCVTの巧みな制御で非力さを感じないでいました。しかし、前車がスーパーチャージドだったこともあり、だんだん遅いなと感じ、エコボタンを毎回キャンセルして乗っています。
しかし、非力ではあるのですが、足回りは素晴らしいです。
よく調教されています。ステラの独立懸架と比べてもずっと良いと言い切れます。
それくらいコストをかけて開発したんだなとしみじみ思う出来です。１０ミリのローダウンも上手く効いてスポーティな乗り味を作り出しています。
【乗り心地】
軽の領域を簡単に超えています。
【燃費】
１６から１７くらい。ぶち回してこれくらいです。
【価格】
２２０万くらいしましたがその価値はあります。
【総評】
多くの人が選ばないであろうマニアックなクルマ。
しかし、その作り込みはメーカーの採算度外視の領域でした。
今までありがとう。いいクルマでした。
次のオーナーに可愛がってもらえるといいなぁ。
別れが辛いです。ターボだったらと。
ちなみに次の通勤用車はスイフトスポーツにしました。まだ納車待ちです。
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【エクステリア】
普通なら、ホンダセンシング装備のNBOXカスタムをチョイスするのでしょうけど、やはり、この個性的なスタイルと
デザインが好みでした。
【インテリア】
ダイナースタイルの赤基調のシートは、競合他車には絶対無い独創的な存在感で所有欲を満たしてくれます。
シート生地が少し滑りやすいのが、気にかかるところですが、慣れの問題かと。
ひとつ残念なのは、ナビを８インチタイプにした関係で、パネルも交換となり、元々のパネル両サイドの挿し色である
赤が無くなってしまったこと。
あと、やはり小さな交差点の信号は、ルーフで見えにくかったりしますが、座高のせいもある 続きを読む んでしょうね（笑）
【エンジン性能】
ターボエンジンですが、加速が穏やかなのでターボっぽくないけれど、しっかりとトルクは感じられます。
非力さは、通常走行では全く感じられません。
高速道路で、エコモードでは全力加速でも穏やかなので、エコモードオフにすると快適な加速をします。
【走行性能】
軽にしては、良くできていると思います。
ただ、やはり横風には弱いようで直進安定性に欠けます。
【乗り心地】
軽自動車としては及第点だと思います。
【燃費】
まだ、そんなに走っていませんが、燃費を気にすることなく走った感じでは、１５ｋｍ／㍑位です。
ガソリンタンクが３５㍑なので、満タンで５００ｋｍ走行可能なので、十分だと思います。
【価格】
昔は、いろいろ弄るのが好きでしたが、全く弄らないことを前提にオプションを付けたので
２００万円を軽くオーバーしましたが、大切に永く乗れば良いかと思います。
【総評】
好き嫌いがわかれる車ですが、好きな人は、「ドハマリ」する魅力を持った車だと思います。
基本性能もしっかりしているので、大事に乗って行きたいと思います。
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N-BOX SLASHのクチコミ
(789件 / 81スレッド)クチコミ募集中
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本日ディラーにてマイナーチェンジ？一部改良?1月18日に、販売開始予定です。
インテリアカラーのストリートロッドスタイル廃止で新しいブラックを基調したインテリア追加
ボディカラーオレンジ追加
ボディカラーブラックに、レッドルーフのツートンカラー追加
テールレンズ薄いスモークベースのテールランプに変更
細かく良く確認してませんけど期待してたヘッドライ続きを読むトフロントグリルは、変更無い様でした。
後は、純正オプション追加があれば嬉しいのですが‥‥
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FF Xターボパッケージ 赤ルーフ・白ボディカラー ダイナースタイル
８インチナビ、ピュアサウンドブース、LEDフォグ、サイドバイザー、フロアマット、３年間整備パック加入で、総額２５０万円！！
値引き約２５万円で、支払総額２２５万円で契約しました。納期は5/30生産で６月中旬ごろに納車だそうです。
半年間中古車を探しましたが、納得する個体に巡り合う事が出来ず、ついに新車購続きを読む入に踏み切ってしまいました。
マイチェンでハンドルヒーターが4WDモデルしか装着していないのは非常に残念です。
また、今まで２か月以上も車の納車を待ったことが無いので、びっくりしています。
非常に遊び心が感じられる車なので納車を非常に楽しみにしています。
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1月終わりに衝動買い！
3月中旬と言われましたが、いろいろいろいろあり、やっと昨日納車でした！
交通安全のお祓いにも行きました！
G.Lターボカラーパッケージのアッシュグリーン&ブラック、8インチナビ&ドラレコ（ドラレコはまだついてませんが）、フロンドグリルブラックのゴールドエンブレムにLEDフォグにセンサーパッケージ??
なんやかんやで237万からの値引き交渉頑張って続きを読むガソリン満タン&消費税込みの190万！
大切に乗ります！！！！ - N-BOX SLASHのクチコミを見る
N-BOX SLASHの中古車
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N-BOXSLASH Ｇインディロックスタイル
159.8 万円
平成31年(2019) 2km 車検 2022/01
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N-BOXSLASH Ｇ・Ｌインテリアカラーパッケージ
153.0 万円
平成31年(2019) 2km 車検 2022/02
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N-BOXSLASH Ｇ・Ｌインテリアカラーパッケージ
143.0 万円
平成31年(2019) 2km 車検 2022/01
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N-BOXSLASH Ｇ・Ｌインテリアカラーパッケージ
151.0 万円
平成31年(2019) 2km 車検 2022/01
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N-BOXSLASH Ｇ・Ｌインテリアカラーパッケージ
151.0 万円
平成31年(2019) 2km 車検 2022/01
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N-BOXSLASH Ｇインディロックスタイル
159.8 万円
平成31年(2019) 3km 車検 2022/01
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N-BOXSLASH Ｇ・Ｌインテリアカラーパッケージ
153.0 万円
平成31年(2019) 3km 車検 2022/01
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N-BOXSLASH
142.0 万円
平成31年(2019) 3km 車検 2022/01
N-BOX SLASHとよく比較される車種
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