ダイハツキャストアクティバ 2015年モデルの価格・グレード一覧

Name: キャスト アクティバ 2015年モデル
Brand: ダイハツ
Rating: 4.20 (49 reviews)

キャストアクティバ 2015年モデル

軽自動車

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新車価格： 122～174 万円 2015年9月9日発売～2020年6月販売終了

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ダイハツキャストアクティバ 2015年モデルの新型情報・試乗記・画像

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ダイハツの軽乗用車「ムーヴ」「キャスト」「ミラトコット」に充実装備の特別仕様車

2019年7月30日

ダイハツ工業は2017年10月4日、軽乗用車「キャスト」を一部改良し、販売を開始した。
　今回の一部改良で...

先進安全装備を強化、ダイハツが「キャスト」を一部改良

2017年10月6日

仕様やデザインの違いにより、「アクティバ」「スタイル」「スポーツ」の3つのモデルを取りそろえる「ダイ...

ダイハツ・キャストアクティバGターボ“SA II”（FF/CVT）【ブリーフテスト】

2015年12月4日

ダイハツ「キャスト」は3つのバリエーションが選べる“個性派”

2015年10月9日

ダイハツから、キャラクターの異なる3つのモデルをラインナップする軽乗用車「キャスト」が登場。一足先に...

ダイハツ・キャストスタイルX“SA II”（FF/CVT）／キャストアクティバGターボ“SA II”（FF/CVT）【レビュー】

2015年10月9日

ダイハツから3つのスタイルを持つ新型軽乗用車「キャスト」が登場。「隣のお宅と同じクルマはイヤ！」とい...

ダイハツ・キャストアクティバGターボ“SA II”（FF/CVT）／キャストスタイルX“SA II”（FF/CVT）【試乗記】

2015年10月9日

今回のイベントでは、「キャストスタイル」の「モダンデザイン編」と「キャストアクティバ」の「ポスト編...

「ダイハツ・キャスト」CM発表会の会場から

2015年9月10日

ダイハツ、新型軽乗用車「キャスト」を発売

2015年9月9日

新発想の軽自動車！ダイハツ「キャスト」発表レポート

2015年9月9日

キャストアクティバ 2015年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
X2017年10月4日/マイナーチェンジ	124万円	37～117万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
X2016年6月20日/マイナーチェンジ	122万円	37～117万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
X2015年9月9日/ニューモデル	122万円	37～117万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
X 4WD2017年10月4日/マイナーチェンジ	138万円	28～140万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
X 4WD2016年6月20日/マイナーチェンジ	135万円	28～140万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
X 4WD2015年9月9日/ニューモデル	135万円	28～140万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
X SA II2016年6月20日/マイナーチェンジ	128万円	35～108万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
X SA II2015年9月9日/ニューモデル	128万円	35～108万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
X SA II 4WD2016年6月20日/マイナーチェンジ	141万円	29～124万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
X SA II 4WD2015年9月9日/ニューモデル	141万円	29～124万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
X SA III2017年10月4日/マイナーチェンジ	131万円	50～144万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
X SA III 4WD2017年10月4日/マイナーチェンジ	144万円	70～139万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
X リミテッド SA III2018年9月3日/特別仕様車	132万円	59～123万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
X リミテッド SA III 4WD2018年9月3日/特別仕様車	145万円	70～130万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
G SA II2016年6月20日/マイナーチェンジ	141万円	38～144万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
G SA II2015年9月9日/ニューモデル	141万円	38～144万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
G SA II 4WD2016年6月20日/マイナーチェンジ	154万円	39～133万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
G SA II 4WD2015年9月9日/ニューモデル	154万円	39～133万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
G SA III2017年10月4日/マイナーチェンジ	144万円	59～149万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
G SA III 4WD2017年10月4日/マイナーチェンジ	157万円	90～149万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
G VS SAIII2019年7月29日/特別仕様車	140万円	71～134万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
G VS SAIII 4WD2019年7月29日/特別仕様車	153万円	109～126万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
G プライムコレクション SA II2016年6月20日/特別仕様車	147万円	48～103万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
G プライムコレクション SA II 4WD2016年6月20日/特別仕様車	160万円	108～127万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
G プライムコレクション SA III2017年10月4日/マイナーチェンジ	150万円	59～139万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
G プライムコレクション SA III 4WD2017年10月4日/マイナーチェンジ	163万円	91～138万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
G リミテッド SA III2018年9月3日/特別仕様車	143万円	49～129万円	FF	4人	30.0km/L	658cc	840kg	52ps
G リミテッド SA III 4WD2018年9月3日/特別仕様車	156万円	114～135万円	4WD	4人	26.8km/L	658cc	890kg	52ps
Gターボ SA II2016年6月20日/マイナーチェンジ	151万円	54～125万円	FF	4人	27.0km/L	658cc	840kg	64ps
Gターボ SA II2015年9月9日/ニューモデル	151万円	54～125万円	FF	4人	27.0km/L	658cc	840kg	64ps
Gターボ SA II 4WD2016年6月20日/マイナーチェンジ	164万円	42～119万円	4WD	4人	25.0km/L	658cc	890kg	64ps
Gターボ SA II 4WD2015年9月9日/ニューモデル	164万円	42～119万円	4WD	4人	25.0km/L	658cc	890kg	64ps
Gターボ SA III2017年10月4日/マイナーチェンジ	154万円	84～127万円	FF	4人	27.0km/L	658cc	840kg	64ps
Gターボ SA III 4WD2017年10月4日/マイナーチェンジ	167万円	118～139万円	4WD	4人	25.0km/L	658cc	890kg	64ps
Gターボ VS SAIII2019年7月29日/特別仕様車	151万円	72～133万円	FF	4人	27.0km/L	658cc	840kg	64ps
Gターボ VS SAIII 4WD2019年7月29日/特別仕様車	164万円	93.7万円	4WD	4人	25.0km/L	658cc	890kg	64ps
Gターボプライムコレクション SA II2016年6月20日/特別仕様車	158万円	59～149万円	FF	4人	27.0km/L	658cc	840kg	64ps
Gターボプライムコレクション SA II 4WD2016年6月20日/特別仕様車	171万円	66～119万円	4WD	4人	25.0km/L	658cc	890kg	64ps
Gターボプライムコレクション SA III2017年10月4日/マイナーチェンジ	161万円	84～152万円	FF	4人	27.0km/L	658cc	840kg	64ps
Gターボプライムコレクション SA III 4WD2017年10月4日/マイナーチェンジ	174万円	119～138万円	4WD	4人	25.0km/L	658cc	890kg	64ps

キャストアクティバ 2015年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：49件)

キャストアクティバ 2015年モデルの満足度

4.20

(カテゴリ平均：4.26)

キャストアクティバ 2015年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～10万円

オプション値引き額 0円～20万円

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- キャストアクティバ 2015年モデル
- G SA II
中古ならトータルバランスが良い
52024年11月22日投稿
以前、ダイハツの現行ハイゼットトラックを所有していましたが、腰肩を痛めてしまったのと、
MTの運転が面倒くさくなったのと、雨の日の実用性が絶望的。
ズル替えできそうな中古車を探して、2024年8月に2017年式キャストアクティバ青 2WD NA G SA2 72000km走行に乗り換えました。
結果は正解でした。

【エクステリア】
よくミニに似ていると言われますが、個人的にはミラジーノかな?
鮮やかなブルーと、SUVっぽい塗装された外装パーツが良いです。
樹脂トランクなので、マグネットステッカー貼れないんですよね。。
飽きの来ないデザインです。

【インテリア】
小物続きを読む入れが多く、使い勝手が良いです。
最初から、スーパーUVカットガラス、ナビパック、青色のインテリアが付いていました。
年頃の娘にも可愛いと好評です。

見切りも悪くないです。
リヤシートは広く、シートアレンジでフラットにできるのは驚きました。
リヤシートスライドはタフトで削られたポイントですが、やはりあったほうがいいです。

パナソニックのナビは使い勝手と音質が良くないですが、スピーカーは前後とも社外品に交換し、
満足のいく音になっています。
いつかダイヤトーンに交換したいです。

納車後、エアコンの効きが悪かったので、エアコンガス交換と添加剤を入れたら、凄く冷えるように
なりました。

【エンジン性能】
キャストを探しているとき、レンタカー屋の友人にターボかNAか尋ねたところ、ノンターボで十分、
との回答でNAにしました。
結果は正解でした。
高速の合流はPWRモードを使えば良いですし、飛ばす気にならないのでNAで十分でした。
ただ、大人3人が乗ると、ターボが欲しくなります。

以前乗っていた4気筒スバルステラよりパワーがありますが、静粛性とサウンドの質は劣ります。
意外に物足りないのがゼロ加速で、遅いと思ったらPWRを使っています。
昔の軽のように、エアコンでパワーが削られている感は感じません。

【走行性能】
4X4マガジンの動画を見て、モーグルコースや急な坂道をスイスイ登っていくのを見たら、
4WDが欲しいなと思いました。
しかし、買った当時は4WD車が近隣に無かったうえ、趣味で悪路を走るわけでもなく、まぁいいか…
と妥協して2WDにしました。

とはいっても安定感は抜群で、高速を100ｋｍで走っても怖さはありません。
ワインディングや都市高速でのコーナーも安定しています。
前後にスタビライザーが付いているのは大きいです。
最低地上高が高いので、狭いスーパーの駐車場も入りやすいです。
取り回しが良いので、名古屋とか街に行くときはキャストで行っています。

あと、スマートアシスト2は使い物になりません。
別でスバル車を所有していますが、アイサイト2よりも劣ります。
雨が降るだけで作動停止。
警告をしてくれるだけマシ…でしょうか。

【乗り心地】
高剛性ボディのおかげでサスペンションがよく動いていると思います。
同乗者から不満が出たことはないです。
シートも肉厚があり、100ｋｍ程度のドライブなら疲れません。

納車時、ブリヂストンのNEWNOが付いていましたが、突き上げとロードノイズが気になったのと、
スタッドレスの置き場がないため、氷結路対応のオールシーズンタイヤに交換しました。
静粛性も乗り心地も向上して良くなりました。

【燃費】
アイスト一切使ってません。
NEWNOでもオールシーズンでも変わらず
街乗りチョイ乗り　リッター12～15
郊外路　リッター22～25
高速　リッター20
カタログ燃費30km/Lはどうやったら出せるのか謎です。
それでも、家のスバル車より倍近く走ってくれるので助かります。

【価格】
2017年式　G　FF　72000km、3年保証＋ドラレコ＋ETC＋車検満タンで78万円でした。
軽トラの下取りが78万円だったので、0円で車両交換できました。
新車は割高でしたが、中古の前期はお値打ちかなと思います。

【総評】
軽で72000kmが保証など抜きで69万円…と考えると微妙です。
しかし、質感は他のダイハツ軽より良いですし、市場に走行20万キロ超えの個体もあるとなると、
耐久性は高いのかなと思って決断しました。
今はすっかり馴染んで、下駄代わりに使っています。
娘が免許を取るまでの付き合いになりますが、メンテナンスしながら乗っていきたいです。
- キャストアクティバ 2015年モデル
- X
あのクルマに似せていますね。
32024年4月24日投稿
2024.4追記
このキャストも車種整理で消えたようですね。
最初は3タイプあり、最後は1タイプだけが継続販売されていました。
このモデルはミラジーノの後継と言われましたが、ミラジーノのユーザーからスタイルが全く違うイメージに写ったようで、それほど売れなかったようです。

個人的にもセカンドカーはミラジーノの後はフィアット500にしてしまいましたし、中古になってしまいましたが、ミラジーノと違って積極的に買われる理由があるクルマではないですね。

【エクステリア】
ミニに似ているといえばそうです。
確信犯的で個性が薄いといえばそうかもしれません。

気になる点は前面が饅続きを読む頭を包丁で切ったように、中央部分が平面なこと。軽規格のため、ギリギリまで空間をとったウエイクなら仕方ない面もありますが、ここの印象は微妙な感じです。

同じような形状のクルマ、ホンダＮ１あたりは、そういう違和感を抱かせない巧さがあるのとは対照的です。

【インテリア】
インテリアのイメージがエクステリアと比較して、かなり退屈な感じです。
もっと本物に似せるか、オリジナルで楽しい空間を創ってほしいところです。
特にセンターコンソールとハンドルのデザインがイマイチに感じます。

【エンジン性能】
ターボは十分なパワーがあり騒音も抑えられていますが、踏み込んでいっても比較的低いところで頭打ち感があります。
NAエンジンでも、耳障りな感じのノイズではなく高回転では煩いですが許容範囲と感じます。

【走行性能】
それなりに走りますが、足回りは軟な感じでアルトあたりと比較すると足回りの剛性感に乏しく、運転しても楽しさは薄い感じです。
きちんと走る車に慣れたものにとってはキャストの走行性能ははっきり言って不満です。
アルトのように納得できる走行性能を持たせてほしいものです。

【乗り心地】
旧型プリウスなどトヨタ車に多い、少し腰砕けな感じの足回りです。
危険はもちろんありませんが、妙な腰高感とつねに僅かにふらついた感じがして落ち着きません。
ハンドリングもシャープさが薄く運転して楽しいクルマではありません。

【燃費】
燃費は試乗のためわかりません。

【価格】
Ｘグレードなら悪くないと感じますが、上位グレードでは軽自動車としては高価です。
全世界で販売されるデミオなどのコンパクトカーと比較すると、生産規模の関係もあり、軽自動車はどうしても割高感があります。

【総評】
軽自動車だからと甘えずに走行性能を磨いたアルトのような優秀な軽自動車と比べると、キャストは明らかに走行性能がイマイチです。もう少し走行性能を洗練させてほしいところです。

３００万円を超える本物のミニはおいそれと手が出るクルマではありません。もちろんキャストは中身は完全に別物ですが、らしさを楽しむには別物を承知の上でＸなど低グレードを選ぶならば、それはそれで良い選択になるかもしれません。

ただ、ミニの真似をして成功したミラジーノほどまとまりもなく、価格も高いです。
３バージョンも作るならば、もうすこし一機種を磨いて欲しいなと感じました。
- キャストアクティバ 2015年モデル
- Gターボ VS SAIII 4WD
アクティバで海峡からの春を迎えに
42022年4月24日投稿
　キャストアクティバの活躍で、厳しい冬将軍との闘いを乗り越えた2022年3月下旬。函館江差道が木古内まで開通したとの知らせ。通勤ばかりの相棒を労いつつ、津軽海峡を渡る春を迎えに行くことにした。
　札幌南より道央道に乗る。平坦路では時速100kmでエンジン回転2700ほどだが、道央道は内陸部寄りの経路のためアップダウンが多いため、燃費はリッター辺り18kmほど。車窓も見所が少ない。函館方面最後の給油箇所の有珠山SAに寄ると、晴天なり雪化粧が残る羊蹄山の姿が絶景である。
　翌日の帰路は、函館新道～美笛峠経由。函館札幌間の下道は中山峠経由が主流だが、交通量・勾配・曲線…様々な要素でストレスが少な続きを読むい美笛峠経由が私の好みの旅路だ。帰路の燃費はリッター辺り22km。なるほど…、
時速80kmと3000回転が燃費のカベなのだと確信した。
　ダイハツのケイは、2006年のソニカの登場で大きな変革を果たした。CVTやターボエンジンは改良されているものの、その血統のバトンはムーヴやキャストが充分に受け取っている。長い旅路でも疲れを知らないのが、その証。
　デザインや機能面で、キャストをハスラーやミニと比較する見方があるが、私の個人的見解では、4人乗りコペン・クロスオーバーなんて呼んであげたい。たまに、テリオスキッドを見かけると、キッド先輩ィーッと心の中で呼んでしまう…。
　かつては、SUV系のデザインは仰々しいなんて思っていたが、アクティバにはムーヴなどにないグリップサポートがあると知り、冬将軍と闘う相棒として、一目惚れさ…。
　ケイでも快適に旅できる。ケイだから出会える等身大の旅路がある!
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キャストアクティバ 2015年モデルのクチコミ

(358件 / 35スレッド)

クチコミ募集中

大外れの車で対応に苦慮しています【アイドリングストップ】
- ナイスクチコミ244
- 返信数39
- 2023年2月9日更新
昨年よりアイドリングストップ動作不良を訴えています。
現象は昨年12月～4月初旬まで、今年も12月からで最低気温が8℃前後辺りになる時期のみ発生します。
※主な走行地域は、愛知県尾張地区です

症状は大まかに言えば、約400km走行すると約100kmアイドリングストップが使用できなくなる状態が確実に発生するということです。
昨年にダイハツディーラーと話し合った返答は、続きを読む
「運転の仕方次第」、「運転時に吹き込むエンジンルームへの風で冷やされ気温が10℃以上でも、このような状態は発生する」、「様々な影響」でした。
全く納得できなかったのですが、話し合いは症状が治まった6月だったのでそれを強く否定することもできず、簡易的な対策の約束のみで了承して今冬を迎えました。

今年も12月に入って数日で同様の症状が発生し、更に2回連続して200km走行毎での発生と酷い状態となっていてました。
しかしこのまま修理に持って行っても同じ回答をされるのではと不安があったので、大学生の息子と車を交換してみたところ、息子の運転でも約200kmで同様の症状発生しました。
さらに会社の同僚が同年登録のキャストを乗っていたので聞き取りしたところ、私のような症状は皆無とのことでした。
更に同僚と１週間の車交換を行ったところ同僚の運転する私の車のみ発生し、私の運転する同僚の方は発生せず。
そして私の購入した（ディーラーでない）車屋にも持込み乗車調査を頂いたところ、購入店の車屋さんでも同症状が発生しました。

昨年言っていたダイハツディーラーの「運転の仕方」など全く関係なく、異なる運転者、異なる走行経路でも私の車は確実にアイドリングストップが停止し、また特筆すべきはこの回復に約100km走行させなければならず、そのときの外気温は15℃前後でも回復させることができないということです。
私も多方面に聞いて回りましたが、同症状の方はほとんどいないようで、かなり稀な車のようです。

そのような中で今年も購入店よりダイハツディーラーに持ち込んで頂き調査してもらった回答が、「車に異常なし」です。

アイドリングストップの作動状態は同制御の多数の他車とは大きく異なる状態であるのに、信じられない回答です。
しかしそう言いながら、いくつかの部品交換をすると言っています。
異常を認めない中での対策と言われても全くを持って信じることかできないのですが、同症状の方がおられましたら書き込みお願いします。
※ダイハツ関係者の方はお断りします
スムーズに加速しない原因
- ナイスクチコミ82
- 返信数18
- 2022年11月23日更新
2015年11月に新車でアクティバ XSAⅡを購入しました。
現在、通勤に使用しており、約7000キロ程走っております。

半年前くらいからなのですが、アクセルを踏み込んでも、突っかかる感じで上手く加速しない事がたまにあり…
ディーラーで見てもらっても異常なし、12ヶ月点検でも異常なし、オイル・エレメントを交換しても上手く加速しない事がありました。

キャストを購入続きを読むする前に乗っていた車では、アクセルを踏んでもスムーズに加速しないような事はありませんでしたので、どこかが悪いのかな?とは思うのですが、特に異常はないとのことで…

40～50キロでも、エコアイドルがついていなくても症状が出るので、エコアイドルが悪さをしている感じでは無さそうです。

どなたか同じような症状のある方はいらっしゃいませんでしょうか。
何卒、宜しくお願い致します。
アイドリングストップが作動しない
- ナイスクチコミ119
- 返信数25
- 2021年9月28日更新
10月末に新車で購入。
ほぼ毎日通勤で片道15ｋｍ×2くらいを運転している。
12月初めに突然アイドリングストップが使えない状態（ecoidolランプ点灯せず）7となった。
外気温は15℃以上ある日に15ｋｍ走行しても、作動しない。
当然、デフやキャンセルスイッチは作動させていない。エンジン再始動やナビ電源オフとかしてもダメ。
購入した販売店（ディーラーでない）に持ち続きを読む込むも、原因不明（バッテリー電圧は問題なし）で数日様子を見ると言って帰宅。
当日夜に国道を運転していたら突然ecoidolランプ点灯し、その後問題ないので様子をみていた。
そうしたらちょうど2週間後に再発。
販売店経由で1週間後にディーラー持込み見てもらう約束をして帰宅。
その日の夜、また国道走行中にecoidolランプが点灯。アイドリンクストップしたと思ったら10秒程度で解除され、それからずっと使えなくなった。
４日後の通勤時に突然ecoidolランプ点灯。（４日間で120ｋｍ以上は走行している）
結局販売店に修理を持ち込み時は、アイドリングストップは正常に作動している状態で、ディーラーに持ち込んだらしいが何も異常がないと言われ、しばらく様子を見てとのこと。
２度目の発症時に、ダイハツホームページより状況を説明し問い合わせるも、
「お車の故障、修理等に関しますご相談につきましては、お車をお買い求めのお店、またはダイハツ販売会社が、
実際のお車を拝見し、保証の規定に基づき対応させていただく仕組みとなっております。」
と、気の無い返信。
通勤時は一部渋滞を走行するので、アイドリングストップが使えないと燃費がかなり悪化する。
ダイハツの対応も含めて、燃費偽装されているよう気持ちで不信感は増すばかり。
ダイハツのアイドリングストップとは、このようなものでしょうか？
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