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ホンダ オデッセイ (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

オデッセイ (ハイブリッド)

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ホンダ オデッセイ 2013年モデル 新車画像
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オデッセイ (ハイブリッド)の新車

新車価格： 508～545 万円 2013年11月1日発売

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ホンダ オデッセイの新型情報・試乗記・画像

本田技研工業は2025年11月6日、3列シートのミニバン「オデッセイ」を一部改良し、同年11月7日に発売すると...

ホンダがミニバン「オデッセイ」の一部改良モデルを発売　新色のボディーカラーも設定

2025年11月7日
ホンダは、ミニバン『オデッセイ』を一部改良し、11月7日に発売すると発表した。価格は508万6400円からだ。...

ホンダ『オデッセイ』が新色追加、2列目大型ロールサンシェードも標準装備…508万6400円から

2025年11月7日
ホンダの米国部門は7月22日、ミニバン『オデッセイ』の改良新型を発表した。米国向けのオデッセイは、日本...

米国版ホンダ『オデッセイ』には「NSX」のパーツも採用!? 改良モデルで表情一新

2024年7月24日
ホンダ（Honda）の米国部門は、ミニバン『オデッセイ』の改良新型を2024年内に発表する。ミニバンカテゴリ...

日本より大きいホンダ『オデッセイ』、米国で改良新型発表へ…2024年内に

2024年1月24日
ホンダが12月8日に発売を開始した上級ミニバン『オデッセイ』。走りも楽しめるスポーティなミニバンとして...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】スペック比較：結局ステップワゴンとどっちがいいの？

2023年12月19日
ホンダが12月8日に発売を開始した上級ミニバン『オデッセイ』。走りも楽しめるスポーティなミニバンとして...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】スペック比較：アルファードはライバル？ 最上位ミニバン対決

2023年12月18日
ホンダは上級ミニバン『オデッセイ』を一部改良し、12月8日に発売する。低床プラットフォームによる軽快な...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】無限パーツがスポーティミニバンの真価を引き出す

2023年12月15日
ホンダは上級ミニバン『オデッセイ』を一部改良し、12月8日に販売を再開する。純正オプションのアクセサリ...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】派手すぎず、しかし個性を主張する…純正アクセサリー［詳細画像］

2023年12月14日
無限ブランドを展開するM-TECが新型ホンダ『オデッセイ』用の各種アクセサリーパーツを発表、順次全国のHon...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】無限からアクセサリーパーツ発売…カーボンパーツやアルミホイール

2023年12月11日
ホンダアクセスは、『オデッセイ』一部改良モデル用純正アクセサリーを12月8日より全国のホンダカーズにて...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】「黒」を意識した純正カスタムを提案…ホンダアクセス

2023年12月8日
ホンダは上級ミニバン『オデッセイ』を一部改良し、12月8日に販売を再開する。消費者のニーズに応えて、快...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】2列目に4ウェイパワーシートを採用…インテリア［詳細画像］

2023年12月8日
ホンダは、上級ミニバン『オデッセイ』を一部改良するとともに、新タイプ「e：HEV アブソルート・EX ブラッ...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】室内空間が進化、ブラック基調の新タイプも導入

2023年12月7日
ホンダは上級ミニバン『オデッセイ』を一部改良し、12月8日に発売する。「低床プラットフォームによるセダ...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】スタイリングに磨きをかけて復活…エクステリア［詳細画像］

2023年12月7日
ホンダはミニバン『オデッセイ』の販売を12月8日から再開すると発表した。オデッセイは2021年12月の狭山工...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】販売再開---復活の声に応え中国から輸入

2023年12月7日
本田技研工業は2023年12月7日、一部仕様変更を施した上級ミニバン「オデッセイ」を発表した。同年12月8日に...

「ホンダ・オデッセイ」復活　質感・機能を磨いた最新型の販売がスタート

2023年12月7日
ホンダ「オデッセイ」が復活！"初代"オーナーが新型をすみずみまで見てきた

ホンダ「オデッセイ」が復活！"初代"オーナーが新型をすみずみまで見てきた

2023年12月7日
復活を遂げたホンダの上級ミニバン「オデッセイ」。その質感や機能性を高めるアクセサリーが、ホンダの純正...

ホンダ・オデッセイe：HEVアブソルート・EXブラックエディション 純正アクセサリー装着車／無限パーツ装着車

2023年12月7日
ホンダの上級ミニバン「オデッセイ」が2年ぶりに復活。上質感を高め装備を充実させた改良型が発表された。...

ホンダ・オデッセイe：HEVアブソルート・EXブラックエディション／オデッセイe：HEVアブソルート・EX

2023年12月7日
【復活!! ホンダ オデッセイ】ホンダアクセスは9月7日、2023年冬に発売を予定している『オデッセイ』改良モ...

復活!! ホンダ『オデッセイ』にさらなる風格とおもてなし、純正アクセサリーを一部公開

2023年9月8日
ホンダアクセスは4月7日、2023年冬に発売を予定している『オデッセイ』改良モデル用純正アクセサリーの一部...

【復活!! ホンダ オデッセイ】フロントグリルなど、純正アクセサリー一部公開

2023年4月7日
本田技研工業は2023年4月7日、同年冬に発売を予定しているミニバン「オデッセイ」に関する情報を、公式サイ...

2023年冬に「オデッセイ」復活　ホンダが関連情報を先行公開

2023年4月7日
2021年に生産終了したホンダを代表するミニバン『オデッセイ』が復活する。さらにボディサイズを拡大し超高...

ホンダ『オデッセイ』復活へ！高級路線へ進化、トヨタ「アルファード」に真っ向勝負か

2023年1月4日
スペース効率を高めてクルマの機能性を損なわないインストールを目指した加藤さん。センターウォークするや...

荷物や居住スペースを考慮…ホンダ オデッセイ 後編［インストール・レビュー］

2022年7月19日
ホンダの米国部門は5月10日、『オデッセイ』（Honda Odyssey）の2023年モデルを発表した。日本仕様よりもひ...

ホンダ オデッセイ に初の「スポーツ」、米2023年型に設定

2022年5月11日
ホンダは5代目オデッセイとして2度目の改良を行った。特にデザインに関してはマイナーチェンジとしては大幅...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】強さはあるがオラオラ系にはしない…デザイナー［インタビュー］

2020年11月13日
マイナーチェンジを受け11月6日に発売されたホンダの上級ミニバン『オデッセイ』。販売開始に合わせ、ホン...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】個性を強める純正アクセサリーをラインナップ［詳細画像］

2020年11月6日
「パッとひと目見ただけで、変わったな、新しくなったな、とわかるデザインにしたかった」と、開発責任者を...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】威圧感は控えめに、上質さを意識したデザイン

2020年11月6日
2013年にフルモデルチェンジされた5代目となるホンダの上級ミニバン『オデッセイ』が、6年の時を経てビック...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】マイナーチェンジで表情変化、使い勝手も向上［詳細画像］

2020年11月5日
ホンダは、上級ミニバン『オデッセイ』をマイナーモデルチェンジし、11月6日より販売を開始する。 　オデ...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】スタイル刷新、ジェスチャーコントロールパワースライドドアを国内初採用

2020年11月5日
ホンダ独創の超低床プラットフォームを採用し、低全高ながらゆったりとした3列シート空間を持つアッパーミ...

【ホンダ オデッセイ 改良新型】快適性アップ、スライドドアには楽しい新機能…ロングセラーミニバンならではの進化

2020年11月5日
本田技研工業は2020年11月5日、ミニバン「ホンダ・オデッセイ」のマイナーチェンジモデルを、同年11月6日に...

ホンダが「オデッセイ」をマイナーチェンジ　フロントマスクを一新

2020年11月5日
日本初の「ジェスチャーコントロール」採用。ホンダ 新型「オデッセイ」解説

日本初の「ジェスチャーコントロール」採用。ホンダ 新型「オデッセイ」解説

2020年11月5日

オデッセイ (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 e：HEV ABSOLUTE Honda SENSING e：HEV ABSOLUTE・EX Honda SENSING e：HEV ABSOLUTE・EX BLACK EDITION Honda SENSING
比較リスト
基本情報
新車価格 508万円 528万円 545万円
中古車価格 464～497万円(9件) 259～556万円(246件) 435～554万円(73件)
発売日 2025年11月7日 2025年11月7日 2025年11月7日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD FWD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc
トランスミッション CVT CVT CVT
乗車定員 7 名 7 名 7 名
燃費（WLTCモード） 19.9 km/L 19.6 km/L 19.6 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右
最小回転半径 5.4 m 5.4 m 5.4 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 107[145]/6200 107[145]/6200 107[145]/6200
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 175[17.8]/3500 175[17.8]/3500 175[17.8]/3500
過給機 なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 135[184] 135[184] 135[184]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1]
寸法・重量
全長 4,860 mm 4,860 mm 4,860 mm
全幅 1,820 mm 1,820 mm 1,820 mm
全高 1,695 mm 1,695 mm 1,695 mm
車両重量 1,920 kg 1,950 kg 1,950 kg
タイヤ
前輪サイズ 215/60R17 225/50R18 225/50R18
後輪サイズ 215/60R17 225/50R18 225/50R18

オデッセイのモデル一覧

オデッセイ (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：550件)

オデッセイ 2013年モデルの満足度

※満足度はオデッセイの情報です

4.32

レビュー投稿数：550件
(カテゴリ平均：4.26)

    オデッセイ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～60万円
    オプション値引き額 0円～45万円

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    • インチダウンがオススメです
      42025年11月16日 投稿
      当方RB3オデッセイからの乗り換えのため、RB3オデッセイとの比較が中心となります。

      【エクステリア】
      RC4の中期モデルです。
      他の方も記載していますが、RCオデッセイの中ではこの中期モデルのデザインが一番好きです。
      RBオデッセイの方が良いと思ったのはリアハッチで、ハッチが大きくなった分、開け閉めに今まで以上に力が必要になりました。

      【インテリア】
      運転席周りはRBオデッセイの立体的で秀逸な造形の面影がなく、乗り換え前はかなり不安に思っていましたが、慣れてしまえば問題なくなりました。
      RBオデッセイより室内は広くなりましたが、使える収納が減ったので、それを補うのに色々       続きを読む 苦労しています。
      あとインテリアに書く内容か分かりませんが、ナビの操作が専用のコントローラからタッチパネルに変わってしまったのは残念ポイントです。
      専用のコントローラの方が遥かに使い易いので、次期型があるのであれば是非専用コントローラをお願いしたいです。
      Aピラーの角度の問題か、RBオデッセイよりAピラーの死角が多いのが難点です。

      【エンジン性能】
      エンジンはRBオデッセイの完勝です。
      RBオデッセイはどんなに負荷が高い状況でも、エンジンが唸ることはなくグイグイ加速していきます。
      このオデッセイはハイブリッドのため、モーターで走る分には振動もなく非常に快適ですが、ちょっとアクセルを踏むと残念がエンジン音が室内に響きます。
      ただモーター駆動の賜物か、アクセルに対し即座に反応する俊敏性はRBオデッセイでは味わえなかった感覚です。

      【走行性能】
      RBオデッセイとは違い常に車重の重さを感じますが、通常走行する分には過不足はありません。
      少なくともRBオデッセイでは不安に感じるカーブでも、同じ速度でスーと曲がるのは感動ものです。

      【乗り心地】
      前オーナーがショックを交換しており、ノーマルがどうなのかは分かりませんが、RBオデッセイの時にあったフワフワ感が消え、カチッとした乗り味になりました。
      RBオデッセイのしなやかな？乗り心地も良かったですが、今はRCオデッセイの乗り味の方が良いと感じています。

      【燃費】
      18インチのタイヤを履いた時はリッター16～17kmでした。
      訳あって17インチにインチダウンしたところ、最高20km台が出るようになりました。

      【価格】
      7年落ちの中古車を購入しましたが、200万超えでした。
      中古車価格も高くなりましたが、今の時代は仕方がないのかと思います。

      【総評】
      RBオデッセイはエンジン音を含め非常に静かな車だったので、購入当初はロードノイズが酷くて直ぐ乗り換えようかと思いました。
      フロアマットの下に吸音材を敷いてみましたが納得の結果が得られなかったため、元々18インチにインチアップされていたタイヤを一念発起して17インチに戻したところ、ロードノイズは取り敢えず納得できるレベルになりました。
      （と言うか静粛性を求めるのならデッドニングをするより、タイヤをインチダウンした方が早いことを、今回身を持って知りました。）
      またインチダウンした後は燃費も1～2km向上し、その点でもインチダウンして良かったと思います。
      他社のミニバンとは一線を画す背の低いフォルムは唯一無二のため、今後もこの路線を継承して貰えると嬉しいです。
    • 4年乗ってみて…e:HEVありきで語るべき。インチアップは要覚悟。
      52025年10月30日 投稿
      e:HEV ABSOLUTE EXを丸3年乗りました。　所有してみてこの車の優れた点だけでなく，ウィークポイントもある程度把握できました。　加筆修正です。

      【エクステリア】
      もともと「スポーティーミニバン」という性格が売りのオデッセイ。　その性格からくるデザインでボンネット先端が低いのが「オデッセイらしい」というのが従来モデルで定着してきたように思います。そういう意味ではこのデザインは「らしさが消えた」となるのかもしれません。
      個人的にはアメリカンミニバンのような顔つきは威風堂々としており，かつ上品で好感が持てました。　ヘッドライトのデザインが他社とは大きく異なるあたりが，さすがはホ       続きを読む ンダだなと思わせてくれます。　特に遠くからシルエット全体を見ると，迫力があり高級車だということを嫌味がない程度に主張しています。
      リアテールも大きく変わり近年のBMWに似たテールに一新されました。
      絶版後復刻した現行型についてですが，「ブラックエディション」の良さが私には理解できない。スモークテールも一昔前のヤンキー仕様のミドルセダンの後付けパーツみたいに見えますし，ブラックのドアミラーよりもボディ同色のほうが高級感があるように感じるのですが。
      私の感覚が時代錯誤という事なのかもしれませんが…。

      【インテリア】
      インパネのデザインが大きく刷新され，RC初期型とは全く違ったものに見えます。　初期型モデルからの改良点として多くの収納スペースが設けられています。
      ナビがギャザズの10インチ専用品しか選択できないというのは残念。　復刻した新型では他社のナビを装着できるそうで，そこは羨ましいですね。
      この車（7人乗り車）の素晴らしさは，2列目プレミアムクレードシートにあると思います。　これを4人乗車での使用と割り切って使うとなれば，2列目シートを車体後部まで超ロングスライドさせることで，とてつもない広さを体験できます。　造形がゴージャスなキャプテンシートなので，かなり豪華な雰囲気を楽しむことができます。

      【動力性能】
      基本的にはモーター駆動。　315N・mというビッグトルクなので加速性能に不満はありません。　この車は車重が約2トンありますので，ガソリンエンジンだけでは物足りなさを感じます。　真価はハイブリッドモデルありきで語るべきであろうというのが私の感想です。
      トルクフルで必要十分ですが，味付けが少々マイルドすぎる感はあります。　私の好みではもう少しスポーティーに振っても良いかなと。
      エコモードにしていても，購入前に想像していた以上にエンジンがかかる時間が多い印象があります。　さらに言えば，そのエンジン音がもうちょっと静かであって欲しいかなとも。　しかしこの点は新型クラウンの試乗をしたときに、あまりにも煩かったので見方が変わりました。　比較したら随分マシに感じます。
      4気筒2.0リッターのエンジン搭載ですが，時代を考えると今ではかなり大型ボディを持つヘビー級ミニバンやSUVでも，ハイブリッドならば1.5リッターのダウンサイジングターボを搭載する車が増えてきているので，そこは少し時代遅れになってしまった感は否めません。
      高速クルーズ時はクラッチ直結によって効率の良いエンジン走行に切り替わります。　アクセルオフで回生ブレーキが入りますが，不快を感じさせるような介入は無く穏やかで違和感は感じさせません。

      【走行性能】
      ACCとレーンキープアシストのおかげで高速道路のクルージングはかなり楽ちんです。　しかし他の車が頻繁に車線変更をする混雑時では，ACCがかえって仇となるシーンも。　先行車がいなくなるとACC介入で再加速を始めるのですが，望む以上元気に加速してゆきます。　その味付けはもうちょっとマイルドであっても良いかなと。
      新車装着されているタイヤが×。　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは最大32.1kgmのトルクを受け留めきれておらずグリップ不足。　履き潰した後はもっとスポーティーでグリップ力の強いタイヤを入れました。　グッドイヤーのEfficientGrip RVF02やブリヂストンのALENZA LX100を気分で使い分けていますが，随分とグリップ力が上がり快適になりました。
      見た目のアップを図りその後，19インチにインチアップしました。元々が「静かさを売り」にしている車だけに騒音が目立つように感じられます。　やはりこの車に最適なのは18インチで，少々コンフォートよりもスポーティーに振ったタイヤだと思います。

      【乗り心地】
      乗り心地はやはりホンダ車。　固めのセッティングでふわふわした感触は皆無ですが，それでも乗り心地が固くて跳ねるということはありません。　というのは前列の話…後列座席は跳ねます。　しかしこれでも初期型よりはかなり改善されているとか…　ダブルウィッシュボーンを非採用にしてしまった影響は大きいと感じます。
      かなりカーブと勾配のきつい峠道を走行してみると，一般的なミニバンやSUVのように重心が高いゆえの不安定さが無いのに感心させられます。

      【ユーティリティ】
      e:HEVでセンターコンソール付を選択すると100V AC電源が付いてきます。　1500Wの大容量なので，キャンプ時や震災などの際に重宝しそうです。　実際車内を掃除機掛けするのに重宝しています。
      また3列目シートを床下に完全収納できるのは，相変わらずオデッセイの強みでしょう。

      【燃費】
      車のインフォメーションディスプレイの表示では，16.6km/l。　かなりの距離峠道を走行したのと，頻繁に加速減速を繰り返しての高速道路走行を含んでいたせいかあまり伸びず。　しかし穏やかに一般道を走行するだけならば，もっと向上するでしょう。

      【価格】
      高額過ぎる…あと20～40万は値を下げなければ，アルファードやヴェルファイアと迷う客はそちらを買うでしょう。
      またオプション品の価格の高さは，呆れるレベル。

      【総評】
      低重心設計からくるスポーティーな走りを気に入っている人にとっては良い車でしょう。　ミニバンに威厳を求めるような人にとっては，迷うならば選択肢から外れる車。　やはりネックになるのは価格。　
    • 買って損なし
      52025年8月24日 投稿
      【エクステリア】
      RC4の中期モデル。これが一番かっこいい。

      【インテリア】
      ドリンクホルダーの位置だけ不満。

      【エンジン性能】
      必要にして充分。

      【走行性能】
      ECONは常時オンでエコ運転だが、不満なし。

      【乗り心地】
      後席はやや硬め。

      【燃費】
      街乗り15km
      高速18kmと、意外に高速では伸びない。

      【価格】
      6年落ちの7万キロオーバーで、約230万。

      【総評】
      少し大きいけど、小回りきくので、そこまで苦にならない。最高の車。
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    • 購入検討に伴う低速走行時の加速、ハンドルの重さについて
      • ナイスクチコミ62
      • 返信数9
      • 2026年1月27日 更新
      こんばんは。当方、妻と子ども３人の５人家族で現在RKステップワゴンスパーダに乗っています。
      運転が楽しい車に乗り換えたく、オデッセイアブソルートe:HEVも検討しており、予算の都合上、2020年、2021年式の日本生産のオデッセイを候補としています。
      2021年式の日本生産から、2023年式以降の中国生産に代わり、少しエンジンの出力等の向上があり中国生産の方が走りやすいとい      続きを読むう情報もみましたが、大きく違いはないと想定して、昨日、現行オデッセイのブラックエディションに試乗しました。
      その中で以下のとおりいくつか気になる点があり、オーナーの方や車に詳しい方に教えていただければと思い投稿しています。よろしくお願いします。
      ①発進から40キロぐらいまでの加速について、加速が鈍いと感じました。踏み込むとエンジン（モーター？）の回転数は上がるものの、それにスピードがついてこない印象を受けました。40キロぐらいまで加速したうえで、その後踏み込むとしっかりとモーター特有のトルク、加速感を感じたのですが…。今日、なぜか？と考えていた時に、ＥＣＯＮがＯＮになっていたのに気づかなかったのでは…と思い始め、もの珍しさで1列目、２列目ともにシートヒーター、エアコンをＯＮにしていたのも影響したのでは？と思い始めました。お店のご厚意で私と家族だけで試乗し、店員さんは同乗しておらず、加速が鈍いと感じたこともお話できず…。
      ＥＣＯＮのＯＮは想像の範疇ですが、日頃ＥＣＯＮやシートヒーターをＯＮにしていると加速感は大きく変わるものでしょうか？
      ②①に限らず、低速時の加速について、主観で結構ですので、リニアに感じておられるか、低速時の加速は少しゆっくりと感じるよ、など感想を教えてほしいです。
      ③普段妻も運転するのですが、ハンドルがかなり重たく感じました。ずっと乗っていると慣れてくるものでしょうか？長く乗ってもやはり重たく感じて運転するのがしんどい、と感じることがないか不安です。
      ④あくまでミニバンであることは理解していますが、運転は楽しいと感じておられるでしょうか？
      以上、一部でも結構ですので、ご教示よろしくお願いいたします。
    • Bピラーに日光が当たったときの異音について
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数6
      • 2026年1月17日 更新
      これまでに色々な対策をしてきましたが、異音が解消しないため投稿します。
      2018年式オデッセイハイブリッドですが、2020年頃からBピラーに日差しが当たると「パキッ」、「ピシッ」と音が鳴ります。
      以下の対応をしましたが治らないため、原因と思われる箇所や対策がありましたら教えて下さい。
      Bピラーの内張りを剥がしても鳴っているため、間違いなく外からの音です。
      耳元で鳴るため      続きを読む運転に支障があり、是非ともよろしくお願いいたします。

      ・ディーラーにてピラーを新品に交換（無償）
      ・ピラーを剥がして裏側にエプトシーラー、レジェトレックス貼付け
      ・ピラーが窓枠ゴムと接触する箇所、テフロンテープ貼付け
    • オデッセイe-HEV ABUSOLUTE購入を検討しています
      • ナイスクチコミ42
      • 返信数12
      • 2026年1月14日 更新
      本革シートの匂いが苦手な家族がいるのでEXではなく1番下のベーシックタイプが候補です。
      試乗もして大変気に入ったのですが、2列目シートのリクライニングなどが全て電動という点が気になっています。

      ・手動よりも故障の可能性も高くなるのではないか？
      ・3列目への乗り降り時にウォークスルーではなく横からの出入りをする場合、シートの倒れるスピードがとんでもなく遅いので雨天時など      続きを読むは不便ではないのか？
      という点です。

      3列目使用は年に数回の帰省や法事程度なので基本2列目の間を通れば良いか、とも思うのですが。
      電動シートについては家族が大変気に入っており、おそらく頻繁に使うと思われます。

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