ホンダ オデッセイ ハイブリッドの価格・新型情報・グレード諸元

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オデッセイ ハイブリッドのモデル一覧

オデッセイ ハイブリッドのレビュー・評価

(167件)

オデッセイ ハイブリッド 2016年モデルの満足度

4.55

(カテゴリ平均:4.31)

    オデッセイ ハイブリッド 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • オデッセイ ハイブリッド 2016年モデル アブソルート・ホンダ センシング EXパッケージ オデッセイのハイブリッド車は、アコード・ハイブリッドと基本的に同じメカニズムを積みます。つまりアトキンソンサイクル方式の2L直列4気筒エンジンと発電用・駆動用の2つのモーターを組み合わせ、エンジンと前輪の間にはクラッチが存在します。千葉市で行われた試乗会で、アブソルートのホンダセンシングEXパッケージに乗りました。

      エクステリアは、標準車ではグリルがアブソルートのそれに似た造形に切り替わりましたが、アブソルートはガソリン車とほとんど同じです。インテリアは、メーターのイルミネーションがアブソルートではおなじみだったレッドからブルーに変わったこと以外は、こちらもガソリン車に準じています。
      続きを読む
      前席は下に駆動用リチウムイオンバッテリーを置いているものの、厚み感はむしろデビュー当初を上回り、ふっかりした掛け心地でした。2列目以降の居住性はガソリン車と変わりません。荷室床下に3列目シートを格納する独特の方式も継承しています。この部分はオデッセイのアイデンティティと考えているそうで、ゆえに前席下にバッテリーを搭載したとのことです。

      ハイブリッドシステムの作動はアコードと同じで、低中速ではモーターで走り、必要に応じてエンジンが発電を行う一方、高速ではクラッチをつなぐことでエンジンが前輪を駆動するという方式です。いずれもエンジンの効率の良い回転域を使うので、トランスミッションは存在しません。

      エンジンとモーターの最高出力・最大トルクは、アコードより少しずつ向上しています。バッテリーは小型化されたものの、容量は1.3kWhで同じです。車両重量はアブソルート系の7人乗りで1880kgと、ガソリン車の同等グレードと比べると70kg増に抑えられています。

      セレクターレバーをDレンジに入れ、アクセルペダルを踏み込むと、押し出されるような加速で、モーターならではの低回転大トルクが実感できます。その後は車両重量と遮音性の違いゆえか、アコードと比べるとエンジンが回っている感触が伝わりやすかったものの、ガソリン車と比べると力の余裕は明らかでした。

      高速道路で巡航に入ると、メーター内に歯車型のアイコンが点灯します。クラッチがつながったことを示すサインで、この瞬間はエンジンで前輪を駆動していることになります。充電モードでは速度と回転数が一致せず、CVTを思わせる走行感覚だったのに対し、こちらではMTのトップギア固定の感触に似ていました。

      乗り心地は、低速で荒れた路面を通過するとドタバタした感触が伝わってくることがありました。この点は2年前に乗ったガソリン車と似ていますが、速度を上げると気にならなくなります。歴代アブソルートの美点を受け継いだハンドリングはハイブリッドも同等であり、ミニバンとしては意のままに曲がれるキャラクターは健在でした。

      車載燃費計の数字は約15km/Lで、JC08モードの25km/L前後とは開きがあり、アコード・ハイブリッドで自分が出した19km/Lにも及ばないものの、同クラスの他社製ハイブリッドミニバンとのカタログデータとの差を考えれば、良好な結果だと考えています。

      一般道の走行ではモーターを主力とし、エンジンが発電と高速走行を担当するというオデッセイ・ハイブリッドのシステムは、大きく重いミニバンの走行シーンに見合ったものであることが確認できました。ガソリン車を約50万円上回る価格をどう考えるかが、購入の分かれ目となりそうです。
      参考になった 22人
      2016年3月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 4
      価格 3
    • 【エクステリア】
      かっこいいのかもしれないけど、なんかゴツゴツしすぎていてガンダムチック。もう少し上品に仕立ててくれると乗りやすいな...

      【インテリア】
      一番のもったいないポイント。せっかく走りはよくて、7人乗れるミニバンなのに高級感がほぼない。ここはアルヴェルに負けてるんじゃないのかな?(車格は違うかもしれないけど)
      よくも悪くもミニバンチックで、機能的なんだけど安っぽい。
      【エンジン性能】
      これはいいと思います!モーターの力強さは他のミニバンでは味わえないものだと感じました。
      【走行性能】
      これもいい!他のミニバンよりも重心が低いこともあってか、より乗用車に近い感覚で
      続きを読む 運転できる。
      【乗り心地】
      これもgood。
      【燃費】
      試乗なので無評価
      【価格】
      ちょっと高いかな...もう少しインテリアとエクステリアを上質にしてほしい。
      【総評】
      見た目を一切無視すればいい車でした。
    • 【エクステリア】

      写真で見るよりも、実物では伸びやかで
      スポーティに感じます。一見単調に思われるフロントも
      空力に配慮しながらも、立体感のあるデザインとなって
      いることに気づきます。マイチェン後のモデルの方が
      シャーブさが増しています。
      ×
      スペース効率と空力に配慮して、ギリギリのスペース
      でデザインされているとは言え、リアの立体感の乏しさ
      が感じられます。これはステップワゴンとも同様で
      実用性を最優先していると思われます。

      【インテリア】

      10インチナビを選択できるようになり、上級ミニバン
      というイメージにふさわしい印象が得られるようになって
      いま
      続きを読む す。使い勝手や反応もよくおすすめできます。
      タッチパネル式のスイッチ類は、反応もよく使い勝手
      という点では問題ありません。
      ×
      アンダートレイの質感など、この車は2列目の
      クレードルシートと走行性能に最大限コストがかけられており
      その皺寄せがきている点があります。上級ミニバンと
      うたうのであれば、細部までの煮詰めをした方が良い
      印象を与えられると思います。特にCX-8と比較すると
      内装に対する哲学の差が感じられます。

      【走行性能】

      ・加速性能
      ハイブリットシステムのスムーズさは特筆に値します。
      アクセルを踏んだだけ、大きな車体を
      滑らかなプリンの舌触りのような感覚で押し進めます。
      坂道や高速の合流のための急な加速でも十分な加速が
      得られます。その際、発電のためエンジン回転が上昇しますが
      十分に遮音されており、心地よい感覚です。モーターの
      低速トルクがあるだけで、これだけ運転の疲労度が変わるのか
      という驚きを感じます。
      ・ハンドリング
      ハンドルが最初は重く感じますが、全く問題ありません。
      ハンドリングの正確性や滑らかさは、運転を楽しくさせて
      くれます。この辺りは、開発者のエネルギー
      を感じられる点で、オデッセイを選択する意味を十分に
      感じられる点です。特に、ワインディングや都市高速を
      走行する機会が多ければ多いほど、それが感じられます。
      オデッセイの価格の高さは、ここに起因すると思われます。
      ・安全支援システム
      ホンダセンシングは、完成度も高く、長距離運転の疲労度は
      明らかに差が出ます。特にLKASはちょうど良い感覚で支援して
      くれて助かっています。
      ×
      ガソリン車と比較すると、鼻先が重くキビキビ感では劣ります。
      重厚な車を運転しているという感覚が強いです。また、ガソリン車
      と比べると、スムーズすぎて高揚感や加速感が乏しい点があります。
      もしかすると、峠をせめたりエンジンの質感が好きな人はガソリン車
      を選んだ方が良いかもしれません。ガソリン車とハイブリット車で
      味わいが全然違います。

      【乗り心地】

      初期と比較し、明らかにゆったりとした方向に
      チューニングされています。以前は、後輪がバタバタ
      とハネる感覚が強かったですが、しっかりとストローク
      して「いなしてくれている」という乗り味に変化しています。
      ロードノイズは問題ありません。3列目の乗り心地も
      クレームが出たことはありません。2列目シートの
      乗り心地は最高です。3列目を畳んだ時の、2列目の
      足元空間は素晴らしいです。これに慣れてしまうと、違う
      車に乗り換えられないと思います。
      ×
      ゆったり感が増したぶん、ダイレクト感が減っています。
      ハンドル操作に対する反応は、初期型の方がよかった
      かもしれません。

      【燃費性能】

      高速道路中心での100キロ超の走行では1リッターあたり
      19キロで、十分な燃費性能があります。トータル
      コストではガソリン車に敵わないかもしれませんが、
      長い距離を走った後の罪悪感が少ないのもハイブリットの
      醍醐味です。
      ×
      冬場の短距離だと1リッターあたり14キロまで
      低下します。暖機運転があると、どうしても燃費が
      落ちてしまいます。

      【まとめ】
      値段の高さは、そのまま走行性能の高さと考えられます。
      走行性能に、それだけの価値が見いだせるかという点が
      購入のポイントになると考えられます。ただ、絶対的な価格
      も高めなので、内装の豪華さを高め、相対的にお得感を
      演出してもらうともっと選びやすくなる車だと思います。
      真面目で優秀な優等生タイプのクルマです。

















    • 2009年式ヴォクシー煌からの乗り換えです。

      【エクステリア】
      個人的にはミニバンでNo1と思ってます。
      アルヴェルの顔は押し出しが強すぎて下品な気がしてNG。
      車高が高くなったとは言え他社ミニバンと比べれば
      ロー&ワイドなスタイルはカッコいいですね。
      好みで言えばエルグランドも良いと思いますが
      オデッセイはスマートなかっこよさが有ると思います。

      【インテリア】
      旧ヴォクシーや検討していたMクラスミニバンと比べれば十分スマートな上質感はあります。
      アルヴェルの様な「俺高いんだぜドヤァ」みたいなやり過ぎた高級感?が好きな人はチープで質素に感じると思いま
      続きを読む す。
      ただ言われている通り収納は少ないですね、、、
      私は車にあまり物を置かない方なので大丈夫ですが
      それなりに置こうと思うと不足すると思います。

      【エンジン性能】
      まだ毎日の通勤街乗りがほとんどでストップ&ゴーばかりのシーンですが
      加速等でストレスを感じることはないですね。

      【走行性能】
      東京都23区内での通勤がほとんどなので
      あまり分かりません。
      遠出した際はまた追記出来ればと思います。

      【乗り心地】
      段差を超えた際のショックの動き、
      路面が多少荒れているところでのゴツゴツ感、
      共に違和感や不満を感じることが無いので優秀だと思います。
      ただ、これは純正タイヤせいかも知れませんが
      嫁からヴォクシーよりゴーって言う音(ロードノイズ)がうるさいと指摘がありました。
      いつも走っている道で乗り始めてすぐの頃に言っていたので確実にヴォクシーよりうるさいと思われます。

      【燃費】
      都内の通勤で前車ヴォクシーが8km/L、たまに乗る社用車のヴェルファイアHVで10km/Lで有ることを考えればオデッセイの14km/Lは十分満足な燃費です。

      【価格】
      前車ヴォクシー含めMクラスミニバンからしたら高いですね。(定価ベースでオプション込み500万)
      それでもアルヴェルより遥かに安いですしライバルのエスティマよりも安いです。
      エクステリア、インテリア、各種機能、所有感も含めたトータルで見て良い落とし所なんだな〜って思います。

      【総評】
      最初はずっと前から憧れてたSUVにしようと思っていたところに嫁からのミニバン希望があったため選んだ車でしたが、
      見た目もMクラスミニバンみたいなガチガチのファミリーミニバンではないし、良い選択したなぁって本気で思える車です。

    オデッセイ ハイブリッドのクチコミ

    (4034件 / 337スレッド)

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      • ナイスクチコミ24
      • 返信数11
      • 2019年3月22日 更新
      今乗ってるRB1の車検が来年2月までありますが、消費税増税前に乗り換えです。
      FMCの噂もちらほら聞きますが、納車が楽しみですね〜

      下取り無しで、44万引きで総額450万。

      オデッセイにしては高い気がしますが、RB1より進化してるので仕方ないかな〜

      それにしても、納期が6月末って言われたんだけどこんなもんですかね?
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数4
      • 2019年3月12日 更新
      音が出始めたのは1ヶ月程前からなのですが、駐車時にハンドル操作すると、文字に表すのは難しいですが足元?なのかハンドル根本なのかコンコンコン.カンカンカンのような音が操作してるあいだずっと出ています。
      前進でも後退でも、発生します。

      過去に質問されている方のハンドル操作時の異音相談はインタミシャフト?交換したというような書き込みは見ましたが、ディーラーに相談しているので
      続きを読むすが部品がわからず困っています。

      初回車検入庫で保証があと一ヶ月のため知恵を分けていただきたくての投稿です。よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ30
      • 返信数3
      • 2019年3月11日 更新
      https://youtu.be/rKPiRekWEho
      中国向けのオデッセイ
      サンルーフ
      電動2列目が羨ましい・・・
      日本仕様につけれないのかな・・・・

    オデッセイ ハイブリッドの中古車

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    オデッセイ ハイブリッドとよく比較される車種

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