ルノートゥインゴ 2016年モデルの価格・グレード一覧

Name: トゥインゴ 2016年モデル
Brand: ルノー
Rating: 4.30 (50 reviews)

トゥインゴ 2016年モデル

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トゥインゴの新車

新車価格： 169～289 万円 2016年9月15日発売～2024年12月販売終了

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2020年10月5日

トゥインゴ 2016年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
サンクS 2016年9月15日	169万円	91.7万円	RR	4人	998cc
サンドレ 2020年10月2日	215万円	167.8万円	RR	4人	897cc
ゼン 2017年1月12日	180万円	59～129万円	RR	4人	897cc
ゼン (MT) 2018年6月15日	177万円	98～128万円	RR	4人	998cc
ゼン (MT) 2018年4月2日	177万円	98～128万円	RR	4人	998cc
ゼン (MT) 2017年1月12日	171万円	98～128万円	RR	4人	998cc
S 2021年5月13日	189万円	135～179万円	RR	4人	997cc
S 2021年1月1日	181万円	135～179万円	RR	4人	997cc
S 2020年5月12日	179万円	135～179万円	RR	4人	997cc
S 2020年2月3日	179万円	135～179万円	RR	4人	997cc
S リミテ 2020年10月5日	184万円	―	RR	4人	997cc
プレイ 2019年1月31日	179万円	45～115万円	RR	4人	897cc
インテンス 2023年7月3日	259万円	40～341万円	RR	4人	897cc
インテンス 2023年1月1日	255万円	40～341万円	RR	4人	897cc
インテンス 2022年7月1日	239万円	40～341万円	RR	4人	897cc
インテンス 2022年1月1日	225万円	40～341万円	RR	4人	897cc
インテンス 2021年5月13日	220万円	40～341万円	RR	4人	897cc
インテンス 2018年6月15日	194万円	40～341万円	RR	4人	897cc
インテンス 2018年4月2日	194万円	40～341万円	RR	4人	897cc
インテンス 2016年9月15日	189万円	40～341万円	RR	4人	897cc
インテンス (MT) 2023年7月3日	250万円	207～280万円	RR	4人	997cc
インテンス (MT) 2023年1月1日	241万円	207～280万円	RR	4人	997cc
インテンス (MT) 2022年7月1日	225万円	207～280万円	RR	4人	997cc
インテンス (MT) 2022年3月17日	210万円	207～280万円	RR	4人	997cc
インテンス EDC エディションフィナル 2024年1月18日	289万円	198～316万円	RR	4人	897cc
インテンスキャンバストップ 2023年7月3日	274万円	52～323万円	RR	4人	897cc
インテンスキャンバストップ 2023年1月1日	270万円	52～323万円	RR	4人	897cc
インテンスキャンバストップ 2022年7月1日	254万円	52～323万円	RR	4人	897cc
インテンスキャンバストップ 2022年1月1日	237万円	52～323万円	RR	4人	897cc
インテンスキャンバストップ 2021年5月13日	232万円	52～323万円	RR	4人	897cc
インテンスキャンバストップ 2018年6月15日	204万円	52～323万円	RR	4人	897cc
インテンスキャンバストップ 2018年4月2日	204万円	52～323万円	RR	4人	897cc
インテンスキャンバストップ 2016年9月15日	199万円	52～323万円	RR	4人	897cc
インテンスリミテ 2021年5月13日	224万円	147～193万円	RR	4人	897cc
インテンスリミテキャンバストップ 2021年5月13日	236万円	―	RR	4人	897cc
EDC 2021年1月1日	204万円	98～194万円	RR	4人	897cc
EDC 2020年5月12日	201万円	98～194万円	RR	4人	897cc
EDC 2019年8月22日	198万円	98～194万円	RR	4人	897cc
EDC キャンバストップ 2020年5月12日	213万円	154.8万円	RR	4人	897cc
EDC キャンバストップ 2019年12月5日	210万円	154.8万円	RR	4人	897cc
テンポ 2018年10月18日	199万円	78～127万円	RR	4人	897cc
ノクターン 2017年6月29日	199万円	92～109万円	FR	4人	897cc
パックスポール 2016年9月15日	199万円	―	RR	4人	897cc
ブリヤント 2020年5月14日	199万円	163～169万円	RR	4人	897cc
ブリヤントキャンバストップ 2020年5月14日	211万円	―	RR	4人	897cc
ラパリジェンヌ 2019年2月14日	204万円	117～149万円	RR	4人	897cc
ラパリジェンヌ 2018年1月11日	204万円	117～149万円	RR	4人	897cc
ラパリジェンヌキャンバストップ 2019年2月14日	216万円	―	RR	4人	897cc
ラパリジェンヌ　キャンバストップ 2018年1月11日	216万円	―	RR	4人	897cc
PH マカロン 2018年6月28日	212万円	―	RR	4人	897cc
シエル 2020年6月4日	215万円	99～156万円	RR	4人	897cc
シグネチャー 2020年12月3日	217万円	164～174万円	RR	4人	897cc
シグネチャー 2020年4月9日	214万円	164～174万円	RR	4人	897cc
ルコックスポルティフ 2020年3月5日	214万円	137～211万円	RR	4人	897cc
ルコックスポルティフ 2019年8月22日	214万円	137～211万円	RR	4人	897cc
バイブス 2021年2月18日	219万円	185～240万円	RR	4人	897cc
GT 2018年2月22日	243万円	99～188万円	RR	4人	897cc
GT (MT) 2018年2月22日	233万円	156～240万円	RR	4人	897cc
GT (MT) 2017年10月19日	224万円	156～240万円	FR	4人	897cc
GT ノワール 2019年5月23日	229万円	219.8万円	RR	4人	897cc
GT ブラン 2018年9月6日	239万円	114.7万円	RR	4人	897cc
GT ブラン (MT) 2018年9月6日	229万円	―	RR	4人	897cc

トゥインゴ 2016年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：50件)

トゥインゴ 2016年モデルの満足度

4.30

(カテゴリ平均：4.26)

トゥインゴ 2016年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～30万円

オプション値引き額 0円～15万円

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- トゥインゴ 2016年モデル
- インテンスキャンバストップ
カングー2のサブのはずがメインになりそう
52025年7月30日投稿
【エクステリア】
2018、カングー2を買ったこともあって、なじみ深いデザイン。
リアがサンク5に似せていると言われてもピンとこなかったが、最近、再版されたタミヤ1/24のサンクターボのプラモを見て、なるほどと・・・

【インテリア】
チープ感は否めないが、シンプルで良い。
至れり尽くせりの日本車内装、逆にうっとおしく感ずる。

【エンジン性能】
ターボなので、発進時にやや気を遣う。

【走行性能】
高速時は、フロントが軽めなのが気になるが、まぁまぁよい。

【乗り心地】
マイナーチェンジ前のタイプなので、凹凸の突き上げは大きめ。
また、タイヤは後期型と同じ続きを読むく前後とも16インチにアップされていたので、本来の乗り心地とは異なると思われる。
一人で乗る分には良いが、同乗者がいれば、不評を買いそう。

【燃費】
カタログ値に近い模様

【価格】
中古購入　138万
Dラー認定なので、やや高めに感ずるが、ワンオーナー、継続的なDラー整備だった個体だったようで、安心代付加と言うことで・・・

【総評】
長距離・高速走行、林道走行等、ハード使用のカングーに対する、街乗り等の雑用として購入。
とは言え、メインにしても良さそうな（大容積のクルマが常時必要なわけでもない）。
- トゥインゴ 2016年モデル
- S
見た目に騙されてはいけない
12025年7月2日投稿
トゥインゴS MT 21モデル新車購入
23年売却済み
GPF搭載モデル

エンジン性能(ポテンシャルではなく適合)の低さと電装品設計能力(ポテンシャル)の低さにより売却

【エクステリア】
見た目を気にして車を買ったことは1度しかなく、この車もRR MT NA買ったらこの見た目だった…と言う感じです。が今となってはこの車の1番よかった点はかわいい見た目ではないでしょうか？
ハロゲンヘッドランプも明るくて好きですし、丸くホイールベースの長いかわいい動物のようなデザインは本当に優れていると思います。

【インテリア】
国産や安車におけるソフトパット内装は大嫌いな人間なのでシ続きを読むンプルかつ凝った造形の内装デザインは非常に所有欲がありました。
ただしハンドルセンターとシートセンター、ペダルセンターが全部ズレているので上半身、お尻、下半身は全て直交座標が一致しないので乗り込んだ瞬間に疲れます。
確かに直立したフランス人をよく観察してみると重心が腰の外にあります(ありません)
概ね日本人は柔軟な性格のため、実はこれが最適解なのかもしれませんね
【エンジン性能】
エンジンの制御がとてもダメでした。
欧州環境に近い冬の日中においてはまだマシでしたが、
夏になるとセミが鳴くように後ろからノッキングが聞こえ、ムチウチになるレベルの変速ショックを味わうことができます。
ハイオクを入れていたので100ronの燃料が入ってることになりますが、ノッキングがすると言うことは環境が変化した分の点火時期設定ができていないこと、ノックコントロールが適切に作動していないことなどになります。
欧州レギュラーは95ronなので100ron入れてても吸収できないレベルの点火設定ズレが起きていることになります。
不具合としてディーラーに行って直せるレベルではないと判断して売っぱらいました。
点火が間違ってるのか吸入空気量の補正が出来ていないと思われます。(スキャンツールで等量比を見ておけばよかった)
変速については冬もでも発生し、運転技量云々のレベルではなく、5秒かけてゆっくりクラッチを繋いでゆっくりアクセルを繋がないと空気量がちゃんと補正できないのでショックが生まれます。
そこで私はすべてを諦めてアクセルを踏みながら変速しトルク変化をクラッチに吸収させていました。
2万キロ手前のまでしか乗りませんでしたが多分クラッチはもう僅かだと思います。
また、アイドルストップからの始動はたまに失敗しエンストしますがもう一度クラッチ踏み直すと始動するのでかわいい不具合です。
【走行性能】
変速ショックとノッキングで踏むのが億劫になっていましたが、車体が軽量なため動力性能的には全く問題はありません。が後輪駆動なのにトルクが足らず後ろから蹴り出される感覚やコーナーをアクセルで曲がる感覚はあまりないです。
【乗り心地】
乗り心地はロングホイールベースによってかなり快適で直進安定性は優れています。
この辺りの設計と作り込みは流石だと思います。同クラスの車の中ではトップレベルの乗り心地です。
また静粛性も比較的優れておりロングドライブもドライブポジション以外は快適に過ごすことができました。
【燃費】
夏はリッター13
冬は20キロ
ただしハイオク
【価格】
込み込み220万円で購入しましたが、
このレベルのエンジンならスイスポで良かったです。
【総評】
夏場のエアコンが全く効かないので昼間は常にLoで風量maxでしたが、じわじわ熱くオーブンの中にいるような感覚でした。
ワコーズのエアコン添加剤やエアコンガス再充填など試しましたが、改善せず
これは設計上の保証外の温度なのだと理解しました。
また酷使したせいか電磁クラッチがダメになったり復活したりするようになり手放しました。
冬も低燃費エンジンのため発熱量が低いことに加えリアからフロントまで冷却系配管が回っているので、水容量が多く水温が温まり難いです。
真冬の夜だと満足に暖房が使えるまで10分単位で時間が必要です。
パンがなけらばらなんとやら…世間を知らずに生まれてきた不幸な車で他が良いだけに勿体無い
- トゥインゴ 2016年モデル
- GT ノワール
見た目に惚れて、中身にも惚れます
52025年4月15日投稿
レビュー出来る回数を間違えていました(..)
最後に冬状況で思ったことと、気になる点(不明点)を書き留めておきます。

雪道での状況、ズカズカ走ってくれます(^^)過去に長くFF車を乗り継いでいまして、一部条件を除けば雪道性能は高く感じます。一部条件というのはESC(横滑り防止装置)介入時です。登り坂の旋回で横Gがかかると、登るのを止めてしまうと言いますか。。。立体駐車場の登りで、スタッドレスでは登れなくなりました。タイヤチェーンを使用することで登れましたが。
アンダーパネルを破損すると修理代が高くつくと聞きまして、その点は気を遣います。

スタッドレスであっても、フロントタイ続きを読むヤよりもリアの方が減りが早いのは変わりません。むしろ夏タイヤよりも差が大きい気がします。当方在地は雪は少なく、走り方も普段よりも制動早めにはじめたり(減速にエンブレリア側を多く使っている)など、他の理由もありますが、フロントとリアの交換時期がズレることも考えておいた方がいいでしょう。
私のような、自己責任で前後同サイズにしている人はもちろんローテーションです(^^)

それと、うちのトゥインゴーに限ったことかもしれないトラブルについても書き留めておきます。
どれもディーラーさんでも原因はっきりわからなかったことです。

エアコン内気循環外気循環が、切り替え出来ません。一つわかったことは、車内熱い時にエアコンMAXにすると外気循環から始まって、その後エアコン使用している間は切り替え出来ます。個人的にはエアコン未使用時にトラックの後ろなどで内気循環に切り替えたいのですが、エアコンONにしないと切り替えられません(*_*)

ヘッドライトが切れないことがあります。その間はハイビームにすることも出来ません。エンジンOFFで元に戻ります。ディーラーさんに行っても、狙って症状は出ず、原因不明。新車保証があるようでしたらスイッチ交換などしてくれるクチコミを見ます。

ホーンの鳴らないトラブルで、ホーンのヒューズは切れておらず、困ったことがありました。古いフランス車ショップから、ホーン全てのヒューズを確認することを勧められました。他のヒューズで切れているのが見つかりました＼(^o^)／見事に改善しました。どのヒューズだったかを忘れてしまったのですが。。。(>_<)

トラブルには遭いましたが、惚れた気持ちは冷めませんね(^^)これからも乗り続けます(^^♪
トゥインゴ 2016年モデルのユーザーレビューを見る

トゥインゴ 2016年モデルのクチコミ

(393件 / 36スレッド)

クチコミ募集中

初めて会ったその日から
- ナイスクチコミ197
- 返信数91
- 2026年2月22日更新
皆様こんばんは(^^)

買いました(^^♪こんな車があったなんて、盲点でした。今時の車事情に疎くて(..ゞ
トゥインゴという車を知り、調べて、試乗して、決めるのに一ヵ月、納車までに二ヵ月でした。スピード婚(^^ゞ
他に欲しい車でロードスターRFなどを考えていましたが、決めきれないまま。。。
根本的な要望が、小型のリア駆動車が欲しかったようです♪

まだ嬉しいばっ続きを読むかりで、ちょこちょことやりたいこともあるのですが、何かオススメアイテムとかありましたら教えてください。
できれば低予算で(>_<ゞ
目下の悩みは、サイドのオレンジのデカールを剥がしたものかどうか苦悩しています(>_<)
どうしよう。。。
直進安定性はどのようなものか？
- ナイスクチコミ37
- 返信数17
- 2025年8月23日更新
ルノートゥインゴの直進安定性はどのようなものか？
比較対象として　①　軽自動車※背が高い系ではなくＮ-ＯＮＥやアルトワークスあたりと比べてどうか？
　　　　　　　　　　 ②　国産ハッチバックと比べてどうか？
低速でのギクシャク感
- ナイスクチコミ52
- 返信数22
- 2025年8月16日更新
2018年インテンスです。
乗り始めて1ヶ月ほどですが
渋滞にはまった時のギクシャク感は
どうにかなるのでしょうか？

運転歴40年です。
優しくアクセルコントロールしても
無理っぽい

改善策が有れば、教えてください。
運転のコツとかでも良いので

よろしくお願いします。
トゥインゴ 2016年モデルのクチコミを見る