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ノート e-POWERの新車
新車価格： 232～288 万円 2020年12月23日発売
中古車価格： 45～353 万円 （4,355物件） ノート e-POWERの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
日産 ノート e-POWERの新型情報・試乗記・画像
ノート e-POWERの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
X | X ビームスエディション | X FOUR | X FOUR ビームスエディション | AUTECH CROSSOVER | AUTECH CROSSOVER FOUR | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||
| 新車価格 | 232万円 | 256万円 | 261万円 | 284万円 | 262万円 | 288万円 | |
| 中古車価格 | 104～285万円(1617件) | - |
118～302万円(284件) | - |
160～308万円(45件) | 173～353万円(37件) | |
| 発売日 | 2025年8月28日 | 2024年12月18日 | 2025年8月28日 | 2024年12月18日 | 2023年5月1日 | 2023年5月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | |
| 排気量 | 1,198 cc | 1,198 cc | 1,198 cc | 1,198 cc | 1,198 cc | 1,198 cc | |
| トランスミッション | - | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 28.4 km/L | 28.4 km/L | 23.8 km/L | 23.8 km/L | |||
| 燃費（JC08モード） | 33.8 km/L | 33.8 km/L | 27.4 km/L | 27.4 km/L | |||
| 充電走行距離 （km） | |||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 4.9 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 60[82]/6000 | 60[82]/6000 | 60[82]/6000 | 60[82]/6000 | 60[82]/6000 | 60[82]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 103[10.5]/4800 | 103[10.5]/4800 | 103[10.5]/4800 | 103[10.5]/4800 | 103[10.5]/4800 | 103[10.5]/4800 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | モーター | ||
| 最高出力 (kW[PS]) | 85[116] | 85[116] | 85[116]/2900-10341 | ||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 280[28.6] | 280[28.6] | 280[28.6]/0-2900 | 寸法・重量 | |||
| 全長 | 4,045 mm | 4,045 mm | 4,045 mm | 4,045 mm | 4,045 mm | 4,045 mm | |
| 全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,700 mm | 1,700 mm | |
| 全高 | 1,520 mm | 1,520 mm | 1,520 mm | 1,520 mm | 1,545 mm | 1,545 mm | |
| 車両重量 | 1,230 kg | 1,230 kg | 1,350 kg | 1,350 kg | 1,240 kg | 1,360 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 185/60R16 | 185/60R16 | 185/60R16 | 185/60R16 | 195/60R16 89H | 195/60R16 89H | |
| 後輪サイズ | 185/60R16 | 185/60R16 | 185/60R16 | 185/60R16 | 195/60R16 89H | 195/60R16 89H |
ノート e-POWERのモデル一覧
ノート e-POWERのレビュー・評価
(総投稿数：386件)ノート e-POWER 2020年モデルの満足度
4.05
レビュー投稿数：158件
(カテゴリ平均：4.26)
ノート e-POWER 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
一見プレーンなデザインだが、面構成が上手くてよく見たらカッコいい。ボンネットの抑揚は美しいし、リヤフェンダーの膨らみは斜め前方から見た時に少しセダンに見えてとてもカッコいい。ルーフからリヤスポまでセンターがくぼんでいてレーシーだ。フロントバンパーサイドには風抜きのスリットがあり、フロントバンパー下側はブラックのチンスポイラとなっており機能性と先進感がある。スポーティなリヤルーフスポイラが標準装備だ。アダプティブLEDヘッドライトはカッコよくてとても明るい。
【インテリア】
よく考えられていて安っぽさが無い。インパネはプラスチックだが通常触らないので分からない。開け閉 続きを読む めで触るドアアームレストはパッドが入っている合皮でステッチ入りなので、ドア開け閉めの際に柔らかい感触が嬉しい。センターアームレストとセンターコンソールの運転席側もパッド入り合皮で、肘や太ももなど体が触れる部位にはお金をかけている事が分かる。メーターも大きくてとても見やすい。ルームランプは豆電球だがLEDの白い光が嫌いなのでよかった。豆電球でもかなり明るい。ハンドルはウレタンだが、前後方向に程よい厚い断面となっていてとても握りやすくテクスチャも柔らかい、本革には負けるが。テレスコもついたのでポジション自由度が高い。シートはしっかりと反発力があり、背中と腰と太ももの裏で体全体を均等に支えられている感がありとても楽。もう少しだけ低めの自由度があると良かった。
【エンジン性能】
始動直後、家を出た瞬間にエンジンがうなりうるさく感じる時がある。超低速時に、暖気なのか充電のためなのか通常のアイドリングよりも高回転で回る時がありうるさく感じる。走り始めるとロードノイズや風の音に紛れてエンジン音はあまり聞こえなくなる。高速ではエンジンの存在を感じにくい。
【走行性能】
素晴らしい。モータ駆動なのでウルトラ滑らかでウルトラ静か、なおかつトルクが凄いので加速が凄い。
アクセル離したときの回生での減速時もウルトラ滑らか、加速と減速の行き来も超滑らかでバックラッシュや息付きなど皆無。
モーター、減速機、トランスファーギア、などのギアの加工精度が高いのだろう。回生ブレーキのおかげでほぼブレーキ踏まないで走れる、信号で完全停止する時にだけブレーキを踏む。だからブレーキパッドはほとんど摩耗しないはず、運動エネルギーを空気中に放出せずに回収しながら走るのでとてもエコである。オートホールドが付いているので赤信号でブレーキペダル離しても停止を維持してくれてとても楽。エコモードでも速いがスポーツモードだと凄い。中間加速も凄い。アクセルオンからタイムラグなしに加速する。このレスポンスはスポーツカー並。
先日ホンダから借りたガソリン駆動のフリードも超滑らかで街中ではモーター駆動と遜色ない静けさだった。が、高速になると流石にエンジンの音が入ってきて、高速では静粛性に差が出てくる。
しゃがんで下回りを覗くと、アンダーフロアにカバーを装備してフラット化されていることが分かる。これは恐らく空力性能による燃費向上を狙っているのだと思う。
前後軸荷重がかなりアンバランスになった、前800キロ後ろ400キロと頭ヘビーだ。エンジンとモーターを前に積むから仕方ない。12Vバッテリーはトランクに積んでいるが。
【乗り心地】
まだ走行7000キロのせいかややバネが固い、が、車体剛性がとても高いのでミシリともしない。16インチタイヤなので入力の大きさは感じるが音や振動はしっかり抑えられている。でもなぜ16インチにした？E12の15インチとタイヤ外径は変えていないのに？E12の弱点だったステアリング剛性も大幅に改良されて振動のないシャープなステアリングフィールになった。サスペンションメンバーの取付ボルトが極太になっていて見るからに剛性が高い。室内はおそらく遮音材がふんだんに使用されていてとても静かで、密閉感と外界との遮断感がある。ドアを開けるとフロントフェンダー後端の内側が見えるが隙間なく遮音材が入っている。E12ではリヤホイールハウスから盛大に音が侵入していたが、E13ではリヤホイールハウスに大きくて分厚いいかにも高性能ぽい遮音材が貼られている。オーラで使用されている遮音ガラスはノートでは使用されていないらしいが十分に静かだ。
【燃費】
買ったばかりでまだN値が低いが、東名、首都高速環状線、湾岸道路で舞浜までecoモードで走って27キロ、
帰りは湾岸道路、首都高速湾岸線、保土ヶ谷バイパス、246、東名でsportモードでかなり飛ばして23キロだった。
【価格】
新車だと300万いく、高いと思ったが、この性能と仕様ではそうでもないかもしれない。300万クラスの走行性能と乗り心地だと思える。中古は今時点で走行1万キロ以下が160万くらいで買えるので、とてもお買い得である。
【総評】
超滑らかで静かで速くて、乗り心地はやや固く、燃費は良く、デザインも良い。特にエンジンが半分ほどしかかからない街中では最強と思われる。車両重量1230キロでトルク280Nmは実は地味に凄い。ゼロ発進時のトルクウエイトレシオでは、これに勝てるのは兄貴分のオーラと、テスラのAWDモデル、ドイツ系EVの4WDくらい。フィットは253Nm、重いプリウスは206Nm、更に重いクロストレックは270Nm。0回転から最大トルク発揮するので発進加速はめちゃ速い。
-
【エクステリア】個人的には好き。
【インテリア】センターコンソールが高くて包まれ感があって好き。コンソールに肘を置くとちょうどいい高さ。
【エンジン性能】エンジンは発電するだけ。モーターの駆動力はゼロスタートが力強くて良い。基本EVみたいなもんですしね。充電不要のEV。中間加速も力強い。ただ、エンジンが稼働するとエンジン音ががさつ。もうちょっとジェントルな音にならんかったかw
【走行性能】普通に走る分には必要十分。この前に乗ってたのが軽ターボだったので、それに比べると直進安定性とか横風の影響が少ないとか快適。
【乗り心地】純正だとちょっと硬めに感じる。16インチじゃなく 続きを読む て15インチで良かったんじゃないかなぁ。スタッドレスは15インチなので、履き替えたら柔らかくなった。
【燃費】高速で長距離を走ると落ちますね。街中なら回生されるからいいんですけど、高速を順調に走ってると回生するチャンスがないのでエンジンで発電するしかないので。
【価格】中古で買ったんだけど、日産の評判がアレなせいかお安かったw
2年落ちの1万キロ弱で180万ぐらいだった。プロパイロットと9インチデジタルオーディオにスタッドレスタイヤ付きでw
【総評】パワフルな出足とEV感覚の走行性。安全機能や便利機能が満載で、なおかつ中古で安い。長距離ドライブがめっちゃ楽になったし買ってよかった。
-
レンタカーを含めこの車には2000キロほど乗ってきたのでレビュー
安全装備先進装備に関する評価は興味がないので対象外としています
【エクステリア】
私は後期型のデザインが好きです。
リアは嫌いです。
【インテリア】
前モデルと比べると圧倒的に良い内装デザイン
高価な布は貼ってないがこれで十分
使い勝手も良い
【エンジン性能】
まだまだうるさいがトヨタのハイブリッド1.5L 3気筒やフィットehev、前の型よりもよくなっている。
走り出してしまえば特に気に触るようなことはないが冬の停止時なんかは結構うるさい
エンジンがかかってなくともエアコンが作動しているとファン騒音 続きを読む が酷い
【走行性能】
コンパクトカーではNo. 1
ただし出足の良さに対して60キロ中間加速で元気がないのでここはもう少し制御で対応して欲しいところ 加速ポテンシャルはあるはず…
【乗り心地】
乗り心地はソフトな印象
一方で加速時に大きく揺さぶられる事もなく制振できていると思う。
後席の突き上げやコツコツ感は若干気になるが特に悪い印象はなかった
遮音も優れており某トヨタのように走行中ハイブリッドの癖にエンジン音やロードノイズがしこたま入って来ることはなく優秀です。
【燃費】
郊外でのんびりドライブでリッター25超え
燃費も加速も良いのでこれで全く問題ない。
燃費を取ろうとすると他社の煩く加速しないハイブリッドになるのでこれでいい
【総評】
先代はガソリンがよかった印象だが、第二世代になって十分な魅力を持っている。
リアドアが90度開く上後席の居住性は非常によくファミリーでも十分使える。その上トランクもなかなかに広いので困ることは少ないはず…
コンパクトカーで250Nm出せるので非常に高い動力性能を持っていて他社を買う前に一度乗ってみることをおすすめします。
ただトルクがあるだけではなく加速減速の一体感もあるので運転していて疲れにくい車です。
レンタカーでは選べるならば確実にノートにします。 - ノート e-POWERのユーザーレビューを見る
ノート e-POWERのクチコミ
(21466件 / 848スレッド)クチコミ募集中
-
次期ノートe-POWERの開発ですが、現行モデルが販売好調で、高速燃費を除き大きな課題もなく、商品力アップに繋がるネタ※も無さそうです。（日産からの発信も無い？） このままだと、日産の開発費不足もあり、モデルチェンジ無しでマイナーチェンジだけを繰り返し、エルグランドのようになってしまう可能性がありそうです。
※新型キャッシュカイに搭載された（第三世代e-power向け）Z続きを読むR15DDTeエンジンがネタになりそうですが、ターボ付きだとコスト高だし、ターボを取ったら定点運転でノートに必要なパワーを得るのは無理そうです。
一方、経営統合を白紙に戻したホンダとの間で技術協力に向けた協議がされているようで、”今なら”以下のような対等？なバーターができ、お互い開発費と開発時間が節約ができてメリットがあるかも？ と思いました。
①ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
（ホンダは、新世代の1.5Lエンジンを開発中らしい）
②新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する
ホンダのBEVは、実績も少なく迷走気味なので②はなんとでもなると思いますが、①は日産が拘りを持つe-powerだけに要求レベルが高く克服できない困難があるのかもしれません。
経営的な課題は棚上げした場合、フィットのパワートレインを使って新型ノートを開発する場合の技術的課題に何がありますかね？ （エンジン直結に副作用があるならクラッチを繋がないという制御をするという前提で） -
初めてまして。
私はノート e-powerニスモに乗っておりますが、
最近フロントサスよりハンドルを切るとバキバキ音が鳴るようなりました。
走行距離は5万キロぐらいですが、
同様にフロントサスより異音が鳴られた方がいましたら
返事お願いします。
よろしくお願いします。 -
相変わらず100vコンセントが無いようで、この一点だけが残念。家内に購入の説得できない。災害対策に絶対必要なものと思いますが。ノートは国内専用なのですから特に大事な機能と思いますが。つまらないところでトヨタに負けてる。
- ノート e-POWERのクチコミを見る
ノート e-POWERの中古車
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ノートe-POWER １．２ Ｘ ※雹害未使用車／アラウンドビューモニター／ リアカメラ 衝突被害軽減ブレ－キ 全方位カメラ ＬＥＤヘッドライト レーンアシスト インテリジェントキー ワンオーナー サイドカーテンエアバック サイドカメラ パワーウィンドウ オートエアコン ＡＢＳ
- 支払総額
- 182.3万円
- 車両価格
- 170.5万円
- 諸費用
- 11.8万円
2025年 7km 愛知県
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ノートe-POWER １．２ Ｘ ※雹害未使用車・プロパイロット・ＬＥＤオー リアカメラ 衝突被害軽減ブレ－キ 全方位カメラ 禁煙車 ＬＥＤヘッドライト レーダークルーズ レーンアシスト インテリジェントキー サイドカーテンエアバック サイドカメラ パワーウィンドウ キーレス
- 支払総額
- 187.4万円
- 車両価格
- 175.4万円
- 諸費用
- 12.0万円
2025年 7km 愛知県
-
ノートe-POWER Ｘ 全周囲カメラ ナビ ＴＶ クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム オートマチックハイビーム オートライト ＬＥＤヘッドランプ スマートキー 電動格納ミラー ＣＶＴ
- 支払総額
- 260.9万円
- 車両価格
- 249.8万円
- 諸費用
- 11.1万円
2025年 7km 兵庫県
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ノートe-POWER Ｘ 登録済未使用車 クリアランスソナー 衝突被害軽減システム オートマチックハイビーム オートライト ＬＥＤヘッドランプ スマートキー 電動格納ミラー ＣＶＴ 盗難防止システム 衝突安全ボディ ＡＢＳ
- 支払総額
- 219.8万円
- 車両価格
- 210.5万円
- 諸費用
- 9.3万円
2025年 8km 神奈川県
-
ノートe-POWER Ｘ クリアランスソナー 衝突被害軽減システム オートライト ＬＥＤヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー ＣＶＴ 盗難防止システム 衝突安全ボディ ＡＢＳ ＥＳＣ エアコン
- 支払総額
- 230.9万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 11.1万円
2025年 8km 兵庫県
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ノートe-POWER Ｘ 登録済未使用車 クリアランスソナー レーンアシスト 衝突被害軽減Ｓ ＬＥＤヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー ＣＶＴ 盗難防止Ｓ 衝突安全ボディ ＡＢＳ ＥＳＣ エアコン
- 支払総額
- 209.9万円
- 車両価格
- 201.1万円
- 諸費用
- 8.8万円
2025年 8km 京都府
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ノートe-POWER １．２ Ｘ ※雹害車／アラウンドビューモニター／スマー リアカメラ 衝突被害軽減ブレ－キ 全方位カメラ ＬＥＤヘッドライト レーンアシスト インテリジェントキー サイドカーテンエアバック サイドカメラ パワーウィンドウ オートエアコン キーレス ＡＢＳ
- 支払総額
- 182.3万円
- 車両価格
- 170.5万円
- 諸費用
- 11.8万円
2025年 9km 愛知県
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ノートe-POWER １．２ Ｘ ※雹害未使用車 コネクトナビ プロパイ リアカメラ 衝突被害軽減ブレ－キ 全方位カメラ ＥＴＣ付 ＬＥＤヘッドライト レーダークルーズ レーンアシスト インテリジェントキー ワンオーナー ワンセグＴＶ ＴＶナビ サイドカーテンエアバック
- 支払総額
- 210.2万円
- 車両価格
- 198.2万円
- 諸費用
- 12.0万円
2025年 9km 愛知県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
ノート e-POWERとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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