日産 ノート e-POWER 2016年モデルの価格・グレード一覧

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日産 ノート e-POWER 2016年モデルの新型情報・試乗記・画像

ノート e-POWER 2016年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
S2019年10月28日/マイナーチェンジ

193万円

99〜105万円   FF 5人 37.2km/L 1,198cc 1,190kg 109ps
S2018年7月5日/マイナーチェンジ

193万円

99〜105万円   FF 5人 37.2km/L 1,198cc 1,190kg 109ps
S2017年9月1日/マイナーチェンジ

190万円

99〜105万円   FF 5人 37.2km/L 1,198cc 1,170kg 109ps
S2016年11月2日/ニューモデル

177万円

99〜105万円   FF 5人 37.2km/L 1,198cc 1,170kg 109ps
X2019年10月28日/マイナーチェンジ

205万円

66〜218万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
X2018年7月5日/マイナーチェンジ

205万円

66〜218万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
X2017年9月1日/マイナーチェンジ

196万円

66〜218万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,210kg 109ps
X2016年11月2日/ニューモデル

195万円

66〜218万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,210kg 109ps
X FOUR2019年10月28日/マイナーチェンジ

227万円

95〜228万円   4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,300kg 114ps
X FOUR2018年7月5日/マイナーチェンジ

227万円

95〜228万円   4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,300kg 114ps
X FOUR V セレクション2019年10月28日/特別仕様車

241万円

103〜217万円   4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,300kg 114ps
X FOUR シーギア2018年12月10日/特別仕様車

252万円

139〜149万円   4WD 5人   1,198cc 1,310kg 79ps
X FOUR シーギア2018年7月5日/特別仕様車

247万円

226.0万円   4WD 5人   1,198cc 1,310kg 79ps
X FOUR シーギア リミテッド2018年12月10日/特別仕様車

253万円

-

  4WD 5人   1,198cc 1,310kg 79ps
X FOUR ブラックアロー2019年10月28日/マイナーチェンジ

237万円

213〜228万円   4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,300kg 114ps
X FOUR ブラックアロー2018年7月5日/マイナーチェンジ

237万円

213〜228万円   4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,300kg 114ps
X V セレクション2019年10月28日/特別仕様車

219万円

105〜198万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
X シーギア2018年12月10日/特別仕様車

230万円

89〜108万円   FF 5人   1,198cc 1,230kg 79ps
X シーギア2018年7月5日/特別仕様車

225万円

-

  FF 5人   1,198cc 1,230kg 79ps
X シーギア ツーリングパッケージ2018年12月10日/特別仕様車

238万円

139〜169万円   FF 5人   1,198cc 1,230kg 79ps
X シーギア ツーリングパッケージ2018年7月5日/特別仕様車

234万円

139〜169万円   FF 5人   1,198cc 1,250kg 79ps
X シーギア リミテッド2018年12月10日/特別仕様車

231万円

149〜159万円   FF 5人   1,198cc 1,230kg 79ps
X シーギア リミテッド ツーリングパッケージ2018年12月10日/特別仕様車

240万円

-

  FF 5人   1,198cc 1,250kg 79ps
X ブラックアロー2019年10月28日/マイナーチェンジ

215万円

79〜213万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
X ブラックアロー2018年7月5日/マイナーチェンジ

215万円

79〜213万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
X ブラックアロー2017年9月1日/マイナーチェンジ

209万円

79〜213万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,210kg 109ps
X モード・プレミア2017年9月1日/マイナーチェンジ

221万円

93〜155万円   FF 5人   1,198cc 1,230kg 79ps
X モード・プレミア2016年12月12日/ニューモデル

220万円

93〜155万円   FF 5人   1,198cc 1,230kg 79ps
シーギア2017年10月30日/特別仕様車

223万円

129〜169万円   FF 5人   1,198cc 1,230kg 79ps
MEDALIST2019年10月28日/マイナーチェンジ

239万円

79〜211万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,230kg 109ps
MEDALIST2018年7月5日/マイナーチェンジ

239万円

79〜211万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,230kg 109ps
MEDALIST2017年9月1日/マイナーチェンジ

232万円

79〜211万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
MEDALIST2016年11月2日/ニューモデル

224万円

79〜211万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
MEDALIST FOUR2019年10月28日/マイナーチェンジ

261万円

-

  4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,310kg 114ps
MEDALIST FOUR ブラックアロー2019年10月28日/マイナーチェンジ

268万円

-

  4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,310kg 114ps
MEDALIST X FOUR2018年7月5日/マイナーチェンジ

261万円

119〜219万円   4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,310kg 114ps
MEDALIST X FOUR ブラックアロー2018年7月5日/マイナーチェンジ

268万円

169〜217万円   4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,310kg 114ps
MEDALIST ブラックアロー2019年10月28日/マイナーチェンジ

246万円

95〜197万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,230kg 109ps
MEDALIST ブラックアロー2018年7月5日/マイナーチェンジ

246万円

95〜197万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,230kg 109ps
MEDALIST ブラックアロー2017年9月1日/マイナーチェンジ

240万円

95〜197万円   FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
AUTECH2018年7月5日/マイナーチェンジ

230万円

115〜223万円   FF 5人   1,198cc 1,230kg 79ps
AUTECH FOUR2018年7月5日/マイナーチェンジ

252万円

180〜237万円   4WD 5人   1,198cc 1,310kg 79ps
AUTECH SPORTS SPEC2018年7月5日/マイナーチェンジ

249万円

139〜199万円   FF 5人   1,198cc 1,250kg 79ps
NISMO2017年10月17日/マイナーチェンジ

246万円

113〜239万円   FF 5人   1,198cc 1,250kg 79ps
NISMO2016年12月12日/マイナーチェンジ

245万円

113〜239万円   FF 5人   1,198cc 1,250kg 79ps
NISMO Black Limited2019年11月1日/特別仕様車

270万円

226〜245万円   FF 5人   1,198cc 1,250kg 79ps
NISMO Black Limited RECAROシート付車2019年11月1日/特別仕様車

297万円

-

  FF 5人   1,198cc 1,250kg 79ps
NISMO S2018年9月25日/マイナーチェンジ

272万円

153〜239万円   FF 5人   1,198cc 1,250kg 83ps
NISMO S Black Limited2019年11月1日/特別仕様車

281万円

219〜269万円   FF 5人   1,198cc 1,250kg 83ps
NISMO S Black Limited RECAROシート付車2019年11月1日/特別仕様車

308万円

-

  FF 5人   1,198cc 1,250kg 83ps

ノート e-POWER 2016年モデルのレビュー・評価

(205件)

ノート e-POWER 2016年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.29)

    ノート e-POWER 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 2020年の秋頃から、仕事用の車として毎日使わせてもらっています。

      【エクステリア】
      外観はザ・コンパクトカーといったデザインで、特筆すべき点はありません。
      可愛いわけでもなく、気取ってもいない、嫌味のない見た目ですので、
      仕事用としては最適です。

      【インテリア】
      コストカットしたであろう箇所が散見され、高級感はありません。
      サイドブレーキは昔ながらのハンドブレーキで、グリップ部分の付け根あたりに謎の穴あり。
      エアコン操作のボタンが全てピアノブラックで、傷や汚れがつきやすい。
      シフトノブがパソコンのマウスのような独特なデザインになっており、違和感あり。

      【エンジ
      続きを読む ン性能】
      e-POWERが、もう本当に素晴らしい。病みつきになります。
      加速力が凄まじく、アクセルを少し踏んだだけで、一瞬で50km/hくらいまで到達可能。
      見た目は普通のコンパクトカーなので、ギャップが凄まじいです。
      ガソリン車に慣れている人は、あまりに加速が良いので最初はびっくりすると思いますが、
      この加速力に慣れると、もはやガソリン車では物足りなくなると思います。
      ただ、高速域での伸びはそこそこ。街乗りでこそ真価を発揮します。

      【走行性能】
      スポーティな乗り味で、コーナリングも快適です。
      回生ブレーキの効き具合を数段階で選べます(ノーマル、Bレンジ、エコ、スポーツ)。
      スポーツモードなら、もはやアクセルペダルだけで運転できるくらい、
      回生ブレーキが強く効いてくれます。

      【乗り心地】
      スポーティな車ですが、地面の凹凸の突き上げ感はそれほどありません。
      コンパクトカーとしては丁度良い乗り心地かなと思います。

      【燃費】
      街乗り中心で平均燃費18km/Lくらいです。
      ロングドライブをしたときは30km/Lくらいでした。

      【価格】
      このe-POWERの性能を新車で200万円程度で買えるのは
      非常にありがたいのではと思います。

      【総評】
      e-POWERに全力投入した車、といった印象です。
      そのぶん内装のクオリティ等が犠牲になっていますが、止む無しかと。
    • 【エクステリア】
      パっと見はそれほど目に止まるスタイルでもないし分かりやすいほどカッコ良いとも言えませんが、よくよく見れば要所要所で割と凝ったセンスしています。
      好き嫌いは別にして、ベースグレード車に比べニスモのデザインアレンジはかなり効いてます。
      近未来風なフォルムの新型E13に比べると造形美はこちらのほうが勝ります。

      【インテリア】
      トリムやダッシュボードについては素材や作りに質素感が目立ちますが造形自体は嫌いではない。
      レザーやカーボン系カバーパネルなどのアフターパーツで演出リカバリーするなどして安っぽさも隠せればそれほど大した問題ではないです、そもそも高級車ではありませ
      続きを読む んし。

      【エンジン性能】
      エンジンというか駆動は100%モーターですが、とにかく鋭く力強い。
      その鋭さ力強さをVDC制御がうまくいなしている印象。
      このVDCが備わってないとフロントタイヤが路面をかきむしってまともに走らないだろうと思われるほどの動力パフォーマンス。
      アクセルペダルを介してのパワーおよびトルクフィーリングはこれまでに乗ってきたエンジン駆動によるものとは一線を隠す新鮮体験。

      【走行性能】
      骨格など各所のnismoによる強化はすぐに実感できます、見た目の演出だけではありませんね。
      ワンペダル走行は最初少しだけ慣れが要るものの、以降は便利さ、融通、レスポンス、フレキシビリティ、安全性、疲労度軽減など多くの要素でエンジン駆動車に大きくアドバンテージ。とりわけアクセルペダルとブレーキペダルの踏み替えは激減するんで長時間運転での疲れが減ります。
      ヘリカルで良いので標準的にLSDは欲しいなと思いました。

      【乗り心地】
      ノーマルのまま乗るならダンパーはそれなりにやや硬め、標準タイヤは55扁平16インチなんで突き上げはキツすぎないほう。
      この車のユーザーならスポーツタイヤや車高調などに換装する人も多いと思われますんで乗り心地を深く論ずるのは野暮かと。

      【燃費】
      エコカーとしてみれば燃費は大したことありませんが、スポーティ車としてみれば優秀な数値です、なおかつハイオクでなくレギュラーガソリンですし。

      【価格】
      オプション品満載で契約したんでトータルそれなりの価格になりました。

      【総評】
      ベース車が古い設計ですから今となれば装備面に多少の不満はありますが、ルックス、実用性、走行性、快適性、経済性...総じてバランス良くまとまってる車です。
      突き抜けて優れた部分はないけど、突き抜けて劣る部分もなくどこもかしこも平均点以上。
      それだけに300万を超える車としては個性や味わい、ステイタス、官能性や趣味性(nismoはベース車よりはいくらか趣味性高い)といった部分に物足りなさはあります。
    • 22021年3月3日 投稿
      【エクステリア】
      デザインは好きじゃない。
      まぁ。突き抜けてる所がないので
      当たり障りが無いと言えばないかな。

      【インテリア】
      これは価格を考えるとチープ。
      プラスチッキー。
      標準装備の点数をもう少し増やしても良いのでは。
      例えばアームレストとか。

      【モーター性能】
      モーター性能はこんなもんじゃないかな。
      普通に乗る分には不満は出ないはず。

      【走行性能】
      走り方によるとは思うが
      街中で普通に乗る分には良い。
      よりレスポンスを求めるのは走行モードが設定ないので無理。
      アクセルの踏み込み量だけでの調整。

      【乗り心地】
      んー。まぁこんなもんかな。
      続きを読む
      特別良くはないと思うが扁平率高めのタイヤで何とか維持してるかな。

      【燃費】
      思ったより良くは感じない。
      借りた時が冬だったのでエアコン常時使用と言う環境下だったのもあるが。
      期待外れかな。
      あと高速道路では電費は良く無い。バッテリーの減る速度が早いので結局エンジンを掛けて発電する(伸びない※電気自動車は全般に言える事。回生ブレーキ使えない環境下は電気は減る一方なので)

      【価格】
      これは何を取るかによるだろう。
      同クラスの車からみれば高い。

      【総評】
      e-POWERと言うシステムには以前から興味があったがなかなか乗る機会がなく
      今回10日間ほど借りる事が出来たのでレビューしてみます。
      まぁ。ノートe-POWERの中でもグレードは低いので走りと電費関係だけの
      レビューかな。
      正直、考え方は良いと思います。
      ○走りはモーターでゼロ発進からスムーズな加速を得られる点などは同レベル帯の他車より抜けている。
      ○エンジンはバッテリーへの充電のために使用するので大きなものを積まなくて良い。
      ○燃費(ガソリン代)も同クラス帯の車より良い(発電時のみの始動なので)

      その反面
      ○走りを重視したモード設定がこの車にはない。
      レスポンスの良いモーターなのにアクセルの踏み方のみでの調整。
      ○発電用エンジンが小型なので大きな車には現状搭載が難しい。
      ○エアコンを始動する季節は発電用エンジンは頻繁に動くので思った以上に車内はうるさい。
      ○あと体にエンジンのオンオフの振動差が激しい為かえって疲れる。(価格的に厳しいのかも知れないが吸音及び振動はもっと頑張って欲しい。折角のバッテリーで動くってアピールしてるんだしね)
      ○通常走行のモード以外は回生ブレーキが働くのでアクセルから足を緩めると慣れるまでギクシャクした走りになる。
      横のりの同乗者って酔わないかなって心配になる位の結構なブレーキ感。(借りてる間はほぼ通常モードで使ってました)
      ○そして借りていた時期が冬と言う事もあったので余計に感じたのは暖房の効きが非常に悪い。
      これは電気自動車の最大のネック(夏のエアコンの効きもイマイチ)。ホント寒い。
      その為シートヒーターやステアリングヒーターなんか付いているけどこの手の機能は空間を温める物ではないので
      車内を車のヒーターで温めるのにはかなりの時間高い温度設定で回す必要がある。(この価格帯の車は断熱が弱いのでより寒さ暑さを感じる)

      最後に。
      この車は確かに新しい考え方で走りも同クラスでは最高ランクだとは思います。(価格もそれなりにするが)
      でも現状で言えば住むエリアや使い方を選ぶ車だと思います。
      普段使いで高速を乗らない位の距離である程度回生ブレーキが使える所が多い所に住む方なら幸せになれるかな。
      そして最大に言える事はエアコンを暖房冷房問わず年中使用する頻度が極力少ない方が一番幸せになれると思います。


    ノート e-POWER 2016年モデルのクチコミ

    (8994件 / 351スレッド)
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数6
      • 2021年5月6日 更新
      ノートが 92000キロ超えたけど 今まで1回も エアークリーナーを替えてなかったのに気づいて

      オートバックスにオイル交換をしに行って ついでに聞いたら 

      やはりエアークリーナーの在庫もないということで(一部の在庫はあり) 取り寄せになり連休明けになるという

      まあ 自分やれるだろうからと 帰りがけに 日産の販売店に寄ったら 在庫があったので 自宅で交換したけど
      続きを読む・・・

      さすがに 吸気側は 真っ黒だった・・・・・次回からは気をつけよう・・・・

      日産で2500円弱だったけど アマゾンでは2000−3000円くらいみたい

      まあ即決で交換出来たので 良かった
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数11
      • 2021年4月22日 更新
      先週 ノートの点検で 日産から 点火プラグが そろそろ交換時期ですよ・・と言われていたんで

      先ほど オートバクッスに 点火プラグを交換しようと行ったんだが・・

      今は 点火プラグ自体を置いていないとの事で・・・時代の流れかな?

      点火プラグ寿命が長いから あまり売れなくなったのだろうなあ?

      そういえば どこのオートバックスでも最近は 点火プラグ自体の売り場っ
      続きを読むて無かったけかな?

      一応 次の土曜日交換できるので 予約金支払ってきました・・

      プラグ3本で 5000円弱 工賃が6600円ほど

      昔の車なら自分で交換していたけどね〜 軽トラ コロナなど・・・

      今はエンジンルームを触りたくもないよな・・・・まあおいらは素人だけど・・・

      今は 92000キロほどだから 来週は92500キロくらいにはなっているはず

      ちょっと早めの交換だけどね・・・

      雑談だったけどね・・・・・
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数11
      • 2021年4月4日 更新
      走行用のバッテリーあるから、適時充電してると思ってたので驚きました。
      なんというか、「12Vバッテリーの扱い」に関しては普通車と同じなんですねぇ。(現在充電中)

      4年経ってるし、バッテリー交換を考える時期でしょうか…。

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