日産ノート e-POWER 2016年モデルの価格・グレード一覧

Name: ノート e-POWER 2016年モデル
Brand: 日産
Rating: 4.01 (229 reviews)

ノート e-POWER 2016年モデル

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ノート e-POWERの新車

新車価格： 177～308 万円 2016年11月2日発売～2020年11月販売終了

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日産ノート e-POWER 2016年モデルの新型情報・試乗記・画像

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ノート e-POWER 2016年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
S 2019年10月28日	193万円	―	FF	5人	1,198cc
S 2018年7月5日	193万円	―	FF	5人	1,198cc
S 2017年9月1日	190万円	―	FF	5人	1,198cc
S 2016年11月2日	177万円	―	FF	5人	1,198cc
X 2019年10月28日	205万円	35～173万円	FF	5人	1,198cc
X 2018年7月5日	205万円	35～173万円	FF	5人	1,198cc
X 2017年9月1日	196万円	35～173万円	FF	5人	1,198cc
X 2016年11月2日	195万円	35～173万円	FF	5人	1,198cc
X FOUR 2019年10月28日	227万円	58～168万円	4WD	5人	1,198cc
X FOUR 2018年7月5日	227万円	58～168万円	4WD	5人	1,198cc
X FOUR V セレクション 2019年10月28日	241万円	101～160万円	4WD	5人	1,198cc
X FOUR シーギア 2018年12月10日	252万円	68～88万円	4WD	5人	1,198cc
X FOUR シーギア 2018年7月5日	247万円	―	4WD	5人	1,198cc
X FOUR シーギアリミテッド 2018年12月10日	253万円	132.3万円	4WD	5人	1,198cc
X FOUR ブラックアロー 2019年10月28日	237万円	78～174万円	4WD	5人	1,198cc
X FOUR ブラックアロー 2018年7月5日	237万円	78～174万円	4WD	5人	1,198cc
X V セレクション 2019年10月28日	219万円	69～170万円	FF	5人	1,198cc
X シーギア 2018年12月10日	230万円	61～135万円	FF	5人	1,198cc
X シーギア 2018年7月5日	225万円	―	FF	5人	1,198cc
X シーギアツーリングパッケージ 2018年12月10日	238万円	104.0万円	FF	5人	1,198cc
X シーギアツーリングパッケージ 2018年7月5日	234万円	104.0万円	FF	5人	1,198cc
X シーギアリミテッド 2018年12月10日	231万円	89～134万円	FF	5人	1,198cc
X シーギアリミテッドツーリングパッケージ 2018年12月10日	240万円	―	FF	5人	1,198cc
X ブラックアロー 2019年10月28日	215万円	78～163万円	FF	5人	1,198cc
X ブラックアロー 2018年7月5日	215万円	78～163万円	FF	5人	1,198cc
X ブラックアロー 2017年9月1日	209万円	78～163万円	FF	5人	1,198cc
X モード・プレミア 2017年9月1日	221万円	60～122万円	FF	5人	1,198cc
X モード・プレミア 2016年12月12日	220万円	60～122万円	FF	5人	1,198cc
シーギア 2017年10月30日	223万円	79～113万円	FF	5人	1,198cc
MEDALIST 2019年10月28日	239万円	54～188万円	FF	5人	1,198cc
MEDALIST 2018年7月5日	239万円	54～188万円	FF	5人	1,198cc
MEDALIST 2017年9月1日	232万円	54～188万円	FF	5人	1,198cc
MEDALIST 2016年11月2日	224万円	54～188万円	FF	5人	1,198cc
MEDALIST FOUR 2019年10月28日	261万円	162.6万円	4WD	5人	1,198cc
MEDALIST FOUR ブラックアロー 2019年10月28日	268万円	―	4WD	5人	1,198cc
MEDALIST X FOUR 2018年7月5日	261万円	94～145万円	4WD	5人	1,198cc
MEDALIST X FOUR ブラックアロー 2018年7月5日	268万円	145～163万円	4WD	5人	1,198cc
MEDALIST ブラックアロー 2019年10月28日	246万円	79～158万円	FF	5人	1,198cc
MEDALIST ブラックアロー 2018年7月5日	246万円	79～158万円	FF	5人	1,198cc
MEDALIST ブラックアロー 2017年9月1日	240万円	79～158万円	FF	5人	1,198cc
AUTECH 2018年7月5日	230万円	89～163万円	FF	5人	1,198cc
AUTECH FOUR 2018年7月5日	252万円	157～164万円	4WD	5人	1,198cc
AUTECH SPORTS SPEC 2018年7月5日	249万円	104～166万円	FF	5人	1,198cc
NISMO 2017年10月17日	246万円	74～200万円	FF	5人	1,198cc
NISMO 2016年12月12日	245万円	74～200万円	FF	5人	1,198cc
NISMO Black Limited 2019年11月1日	270万円	149～179万円	FF	5人	1,198cc
NISMO Black Limited RECAROシート付車 2019年11月1日	297万円	―	FF	5人	1,198cc
NISMO S 2018年9月25日	272万円	109～204万円	FF	5人	1,198cc
NISMO S Black Limited 2019年11月1日	281万円	121～177万円	FF	5人	1,198cc
NISMO S Black Limited RECAROシート付車 2019年11月1日	308万円	―	FF	5人	1,198cc

ノート e-POWER 2016年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：229件)

ノート e-POWER 2016年モデルの満足度

4.01

(カテゴリ平均：4.26)

ノート e-POWER 2016年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～40万円

オプション値引き額 0円～30万円

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- ノート e-POWER 2016年モデル
- NISMO
トータルバランスが優れた車
52025年12月28日投稿
【エクステリア】ベース車も万人受けするデザインでしたが、NISMO仕様のフルエアロ、なかなか決まっているのではないでしょうか。気に入っています。
【インテリア】装備も含め、豪華さはなく比較的あっさりとした内装です。ブラック基調で落ち着きのある雰囲気で十分に満足しています。
【エンジン性能】e-powerに乗るのは初めてでしたが、最初の一踏みからすっかりこのエンジンの虜となっています。アクセルオンと同時にフルトルクで立ちあがるこのエンジンに慣れてしまうと、セカンドカーで所有しているスイスポZC33ですら、出足が鈍く感じてしまうほどです。
【走行性能】瞬発力が素晴らしく、信号ダッシュ(笑)は続きを読む無双です。加速も申し分ありませんが、(他のレビューにもある通り)120km/hを超すあたりからは加速の伸びは鈍ります。市街地、特に幹線道路等で60km/hで巡行するのが最も快適です。
【乗り心地】NISMOですので、足回りが引き締められており、カーブを曲がったりするのはロールも最小限で実に快適です。一般的には堅めの乗り心地なのでしょうが(助手席に座る妻はそう言います)、私には快適です。
【燃費】気温やエアコンの使用・不使用で大きく上下します。夏冬のエアコン使用時は18km/l、秋冬のエアコン不使用時は26km/lくらいまで伸びます。ガソリンもレギュラーですので、財布にはとても優しい車です。ただし、高速道路では燃費は15km/l程度に落ちます。
【価格】10万キロ超の過走行車を乗り出し83万で購入しました。前オーナーの手入れが良かったようで、購入後3年で7万キロ超走っていますが、未だ故障知らずです。
【総評】片道1時間、30キロ超の通勤が全く苦にならないくらいドライブを楽しめています。優れた燃費性能や、スポーティな走行性能、扱いやすいサイズや十分な積載性etc. 全くと言っていいほど不満はありません。なお、オプションのレカロシートは流石の優れもので、腰痛持ちの私がNISMOに乗り換えてからは全く発症していません。おススメです。
- ノート e-POWER 2016年モデル
中古でコスパ最強の通勤車
42025年8月22日投稿
中古で買って10万キロ程度走りました。
総じて良いものでした。

【良い点】
①：下道を走る限り、素晴らしい燃費です。燃費を意識して走れば36km/Lが出ます。
②：素晴らしい加速です。ただ速いだけでなく、高い燃費を維持し、静かなまま速いです。
③：eペダルは慣れれば便利です。この世代はピタッと止まります。
④：衝突軽減ブレーキ・全周囲カメラ・車線逸脱警報・プロパイロットなど、現代では当たり前の装備ですが、当時きちんと装備しているのは珍しいです。安全で良いですね。
⑤：スピードメーターがシンプルで非常に見やすいです。
⑥：中古ではとても安いです。

【気になる点】
①：続きを読むバックミラーが邪魔で左前が見づらいです。
②：Aピラーが太いので右前も見づらいです。
③：運転席の左足のスペースが非常に狭く、左足が窮屈です。
④：ヘッドレストが若干前に寝ていて、首が疲れます。
⑤：純正フロアマットのヒールパッドの位置がおかしいです。普通に踵を置いた位置にありません。踵部分の床がゴリゴリ削れます。
⑥：雨天or冬or高速道路では燃費は20から22km/Lしか出ません。ピーキーですね。
⑦：サイドブレーキがいまどき手で引くタイプです。左足にスペースがないのは分かりますが……。
⑧：インパネがぐにゃぐにゃと曲がっている上にエアコン吹き出し口が独特な形状なので、ナビ用のスマホを置くのに苦労します。
- ノート e-POWER 2016年モデル
- NISMO
K13改から乗り換えて3年と2か月
42025年2月1日投稿
日産ノート DAA-HE12、グレードは e-POWER NISMO (S なし)、中古入手時点での走行距離 38,000 km、総走行距離 72,000 km。
所有期間 3 年と 2 か月。左脚の負傷により乗り換えた 2 ペタルです。

エクステリア：
e-POWER NISMO で唯一気になっていたのが、リアフォグ回りのボディ同色で囲っているデザインです。
リアバンパー回り一式ガソリン NISMO 前期型に交換したいと思ったりしましたが、現実的ではないですね。
それ以外は NISMO エアロ全体、気に入っております。
ヘッドライドはハロゲンモデルですが、K13改の時同様、手続きを読む軽にバルブ交換できるので好きです。それに冬場は熱で雪を解かしてくれますし。LED や HID より暗い、と一般的に言われてますが同車種で比較した事はありません。
ドアバイザー、納車数日後装着しました。雨の日でもちょっと窓を開けられるのは便利です。
ワイパーがちょっと特殊なため、社外品を探す時は注意する必要ありそうです (アダプター必須？)。
フロントスポイラーがちょっと寂しいので BUSOU のそれを装着しようか検討した時期もありましたが結局装着せず。

インテリア：
若干バケット状のシート、K13改よりフカフカですがそれなりのホールド感はあります。K13改の時感じた運転席は左側、助手席は右側に傾いているといった事はありません。それが影響してか、窓から手を出して駐車券を取るのが若干楽になりました。
K13改と比較し、後部座席の膝回りにかなりの余裕を感じます。
ルームミラーがK13改より前方に設置してあるので、助手席側から乗り込む際、ミラーに頭をぶつける事はなくなりました。
センターコンソールのドリンクホルダーは少々使いづらいです。
収納が少なめなので、小物入れのある社外アームレストを後付けしました。
後部座席にドリンクホルダーがないので、助手席側背後にシートバックポケットを設置しました。
リアシート背もたれ 6:4 分割は便利です。ちょっとした長い荷物を積めます。
インテリアのあちらこちらにピアノブラックが使われております。高級感の演出？なのでしょうが、指紋が気になります。
メーター回り右側にトリップ切り替えスイッチがありますが、左側にも似たようなスイッチが。ネオンライン ON/OFF 切り替えスイッチだとか。え？それだけのために独立したスイッチ？他の機能を割り当ててもいいのにと思いました。
150 km/h しか出ないのに 180 km/h スケールメーター、ちょっと残念です。まぁ、K13改の 220 km/h メーターも似たようなものですが。

エンジン：
e-POWER のエンジンは発電用のため細かいレビューは省略します。なお、走行中にエンジンがかかったのに気づく事はあっても、特に不快に感じる事はありませんでした。

走行性能：
e-POWER ワンペダルについては何度か試乗、代車で経験しており、NISMO グレードでもやはり良い感じです。
基本 S モードなのですが、ちょっと気合い入れてアクセル踏んだらあっという間に充分な速度になるため自制が必要です。
CUSCO ストラットタワーバーを装着しておりますが、街乗りで効果を感じられるほど敏感ではありません。自己満足です。

乗り心地：
K13改と較べるとフワフワです。最初は車酔いしましたが、すぐに慣れました。でも、他の一般的なコンパクトカーと比較するとこれでも硬いんでしょうね。
ハッチパックにありがちなガタピシ音は今の所気になりません。冬場冷えた状態でも異音は発生しませんでした。

燃費：
50 回以上給油し、平均 19 km/L 台といった所です。K13改は 13 km/L 台でしたので充分よいです。市街と郊外半々、高速道路は全走行距離の 10 パーセントくらいです。因みに、高速道路に乗ったからといって燃費が極端に悪くなるという事はありませんでした。

価格：
中古入手のため割愛します (発売当時新車価格約 245 万円、あの頃は 2 ペダルに興味がなかったので検討すらしませんでしたが、新車価格ではちょっと手が出ません)。

総評：
事故による左脚の後遺症、心境の変化などさまざまな要因により、20 年以上乗ってきた 3 ペダルからの乗り換えです。
スイフトスポーツ (ZC33S 6AT モデル) とかなり悩みましたが、今までずっと日産だった事、スイフトスポーツ純正ホイールサイズ 17 インチである事 (純正 16 インチ以下に拘ったため、ガソリン NISMO S への乗り換えも実現せず)、それぞれの新車価格および中古市場での相場、K13改の下取 (買取) 価格、試乗した時の e-POWER のフィーリングなど、色々な面を比較し乗り換えに至りました。

3 ペダルからの乗り換えでよく聞く、走行中にありもしないクラッチペダルを踏んでしまう動作は、駐車場をバックする時に一度だけありました。エンジン始動しようとして左脚がクラッチペダルを探す事はたまにありました。シフトチェンジの準備をしようとして左手が動いてしまう事はしょっちゅうありました。

長年 3 ペダルに拘って乗ってきましたが、今回は人生初の 2 ペダル、これはこれで面白い車でした。
----
事故から 3 年経過し左脚もかなり回復しましたので、再度 3 ペダルへの乗り換えを決断しました。
予算の都合上、スポーティーな車を選択するのは難しい状況でしたが、残り少ないと思われる車人生、また 3 ペダルを楽しみたいと思います。
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ノート e-POWER 2016年モデルのクチコミ

(9714件 / 400スレッド)

クチコミ募集中

ノート　e-POWER ニスモ　フロントサス異音
- ナイスクチコミ12
- 返信数12
- 2025年12月4日更新
初めてまして。
私はノート e-powerニスモに乗っておりますが、
最近フロントサスよりハンドルを切るとバキバキ音が鳴るようなりました。
走行距離は5万キロぐらいですが、
同様にフロントサスより異音が鳴られた方がいましたら
返事お願いします。

よろしくお願いします。
Sモードについて
- ナイスクチコミ46
- 返信数10
- 2025年7月1日更新
e-power X納車後、約1000km乗りました。ノーマルモードで発進時の加速感は前評判通り凄く、感動的なんですが、ノーマルモードがいちばん速いんでしょうか？私の感じでは、ノーマルからSにするとガクっとガソリン車でいうエンジンブレーキがきいたようになり、速度が落ちます。確かに回生ブレーキはききますが、停止後の発進時の加速感はノーマルに比べて劣るような気がしてなりません。あくま続きを読むでも私の感覚ですが、エコモードとほとんど変わらないです。Sモードってこんなものなんでしょうか？
e13ノートの純正ホイール
- ナイスクチコミ4
- 返信数4
- 2025年6月22日更新
全く無知なので教えて頂ける方居たらご教授ください

タイトルの通りe13ノートのホイール(16インチ？)をe12に付けることはできますか？
乗っているのはe-powerメダリストになります。つけてもらうのは日産のディーラーに持ち込んでお願いしたいなと思ってますが、そのあたりのアドバイスも頂けたら嬉しいです
宜しくお願いします🙇
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