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日産 ノート e-POWER 2016年モデルの価格・グレード一覧

ノート e-POWER 2016年モデル

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日産 ノート e-POWER 2016年モデル 新車画像
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nissan_note.jpg

ノート e-POWERの新車

新車価格： 177～308 万円 2016年11月2日発売～2020年11月販売終了

ノート e-POWERの中古車

中古車価格： 44～197 万円 （1,814物件） ノート e-POWER 2016年モデルの中古車を見る

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日産 ノート e-POWER 2016年モデルの新型情報・試乗記・画像

日産自動車は22日、2027年度に発売予定のAI技術を搭載した次世代運転支援技術を公開した。市街地の複雑な交...

市街地でも手離し運転可能に、日産がAI搭載「プロパイロット」技術公開　2027年度に市販化

2025年9月24日
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2025年8月29日
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「日産ノート」の新たなカスタマイズカー「AUTECHライン」発売

2025年8月29日
日産自動車は2025年8月28日、「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラNISMO」を一部仕様変更し、販売を...

日産が「ノート」シリーズを仕様変更　衝突被害軽減ブレーキの検知範囲を大幅に拡大

2025年8月29日
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日産 ノート がフロントデザイン一新、改良新型を発売へ

2023年12月12日
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日産が「ノート」の仕様を変更　フロントフェイスをリニューアル

2023年12月11日
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【アクア vs ノート 比較】ハイブリッドの国産コンパクトカー2車種、扱いやすさは？ 快適性は？

2023年7月26日
ペーパードライバーってどうやって卒業する!? 教習や克服法、人気の車種はコレ

ペーパードライバーってどうやって卒業する!? 教習や克服法、人気の車種はコレ

2023年6月3日
日産自動車は2023年2月27日、コンパクトカー「ノート」「ノート オーラ」「オート オーラNISMO」「ノートAU...

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2023年2月28日
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日産 ノート シリーズを5月より値上げ…上昇幅は1.5 - 2.5％

2023年2月28日
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ノート オーテック クロスオーバー、SUVらしさを強調した「＋アクティブ」を追加設定

2023年1月4日
日産自動車と、同社の特装車などを手がける日産モータースポーツ＆カスタマイズは2022年12月20日、コンパク...

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2022年12月21日
日産自動車は2022年8月22日、「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラNISMO」の一部仕様を変更し、同年...

「日産ノート」シリーズ仕様変更　新色を追加し内装が抗菌に

2022年8月23日
日産モータースポーツ＆カスタマイズは2022年8月22日、「ノートAUTECH」シリーズの一部仕様を変更し、同年...

新しいボディーカラーをまとう「日産ノートAUTECH／ノートAUTECHクロスオーバー」登場

2022年8月23日
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日産 ノートシリーズ、新色追加など一部仕様向上

2022年8月23日
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「技術のニッサン」復活か!? これがe-POWER 4WDの底力

2022年2月8日
2021年12月10日、「日本カー・オブ・ザ・イヤー2021-2022」の最終選考会が開催され、「日産ノート／ノート ...

「日産ノート」シリーズが「日本カー・オブ・ザ・イヤー2021-2022」を受賞

2021年12月10日
日産「オーラ」と「ノート」を比較試乗。外観、内装、走りや燃費などの違いをチェック

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2021年11月10日
日産自動車と、同社の特装車などを手がけるオーテックジャパンは2021年10月7日、新型車「ノートAUTECHクロ...

「日産ノートAUTECHクロスオーバー」発売　SUVライクな「日産ノート」の派生モデル

2021年10月7日
この価格なら買いかも！？ 日産「ノートオーラNISMO」速攻試乗！

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2021年8月17日
日産「ノートオーラ」2021年秋発売！ 標準のノートとの違いを試乗で比較

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2021年6月15日
日産『ノートe-POWER』にオーテックが追加された。そのデザインはプレミアムスポーティというコンセプトの...

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2021年5月11日
高級感あふれる日産「ノート AUTECH」が“青”にこだわる理由

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2021年4月7日
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2021年3月15日
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2021年2月16日
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2021年2月15日
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2020年12月30日
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2020年12月1日
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2020年11月24日
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2019年10月29日
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2019年7月29日
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2019年2月26日

ノート e-POWER 2016年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
S2019年10月28日/マイナーチェンジ

193万円

 87.4万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,198cc 1,190kg 109ps
S2018年7月5日/マイナーチェンジ

193万円

 87.4万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,198cc 1,190kg 109ps
S2017年9月1日/マイナーチェンジ

190万円

 87.4万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,198cc 1,170kg 109ps
S2016年11月2日/ニューモデル

177万円

 87.4万円 　 FF 5人 37.2km/L 1,198cc 1,170kg 109ps
X2019年10月28日/マイナーチェンジ

205万円

 44～173万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
X2018年7月5日/マイナーチェンジ

205万円

 44～173万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
X2017年9月1日/マイナーチェンジ

196万円

 44～173万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,210kg 109ps
X2016年11月2日/ニューモデル

195万円

 44～173万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,210kg 109ps
X FOUR2019年10月28日/マイナーチェンジ

227万円

 57～153万円 　 4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,300kg 114ps
X FOUR2018年7月5日/マイナーチェンジ

227万円

 57～153万円 　 4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,300kg 114ps
X FOUR V セレクション2019年10月28日/特別仕様車

241万円

 81～161万円 　 4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,300kg 114ps
X FOUR シーギア2018年12月10日/特別仕様車

252万円

―

 　 4WD 5人 　 1,198cc 1,310kg 79ps
X FOUR シーギア2018年7月5日/特別仕様車

247万円

 129.9万円 　 4WD 5人 　 1,198cc 1,310kg 79ps
X FOUR シーギア リミテッド2018年12月10日/特別仕様車

253万円

―

 　 4WD 5人 　 1,198cc 1,310kg 79ps
X FOUR ブラックアロー2019年10月28日/マイナーチェンジ

237万円

 94～174万円 　 4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,300kg 　
X FOUR ブラックアロー2018年7月5日/マイナーチェンジ

237万円

 94～174万円 　 4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,300kg 114ps
X V セレクション2019年10月28日/特別仕様車

219万円

 79～167万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
X シーギア2018年12月10日/特別仕様車

230万円

 63～133万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,230kg 79ps
X シーギア2018年7月5日/特別仕様車

225万円

 130.8万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,230kg 79ps
X シーギア ツーリングパッケージ2018年12月10日/特別仕様車

238万円

 96.9万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,230kg 79ps
X シーギア ツーリングパッケージ2018年7月5日/特別仕様車

234万円

 96.9万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,250kg 79ps
X シーギア リミテッド2018年12月10日/特別仕様車

231万円

 86～126万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,230kg 79ps
X シーギア リミテッド ツーリングパッケージ2018年12月10日/特別仕様車

240万円

―

 　 FF 5人 　 1,198cc 1,250kg 79ps
X ブラックアロー2019年10月28日/マイナーチェンジ

215万円

 69～160万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
X ブラックアロー2018年7月5日/マイナーチェンジ

215万円

 69～160万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
X ブラックアロー2017年9月1日/マイナーチェンジ

209万円

 69～160万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,210kg 109ps
X モード・プレミア2017年9月1日/マイナーチェンジ

221万円

 60～118万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,230kg 79ps
X モード・プレミア2016年12月12日/ニューモデル

220万円

 60～118万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,230kg 79ps
シーギア2017年10月30日/特別仕様車

223万円

 74～136万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,230kg 79ps
MEDALIST2019年10月28日/マイナーチェンジ

239万円

 53～186万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,230kg 109ps
MEDALIST2018年7月5日/マイナーチェンジ

239万円

 53～186万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,230kg 109ps
MEDALIST2017年9月1日/マイナーチェンジ

232万円

 53～186万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
MEDALIST2016年11月2日/ニューモデル

224万円

 53～186万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
MEDALIST FOUR2019年10月28日/マイナーチェンジ

261万円

 159～162万円 　 4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,310kg 　
MEDALIST FOUR ブラックアロー2019年10月28日/マイナーチェンジ

268万円

―

 　 4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,310kg 114ps
MEDALIST X FOUR2018年7月5日/マイナーチェンジ

261万円

 77～164万円 　 4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,310kg 114ps
MEDALIST X FOUR ブラックアロー2018年7月5日/マイナーチェンジ

268万円

 129～164万円 　 4WD 5人 28.8km/L 1,198cc 1,310kg 114ps
MEDALIST ブラックアロー2019年10月28日/マイナーチェンジ

246万円

 84～158万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,230kg 109ps
MEDALIST ブラックアロー2018年7月5日/マイナーチェンジ

246万円

 84～158万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,230kg 109ps
MEDALIST ブラックアロー2017年9月1日/マイナーチェンジ

240万円

 84～158万円 　 FF 5人 34.0km/L 1,198cc 1,220kg 109ps
AUTECH2018年7月5日/マイナーチェンジ

230万円

 104～152万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,230kg 79ps
AUTECH FOUR2018年7月5日/マイナーチェンジ

252万円

 150～161万円 　 4WD 5人 　 1,198cc 1,310kg 79ps
AUTECH SPORTS SPEC2018年7月5日/マイナーチェンジ

249万円

 79～184万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,250kg 79ps
NISMO2017年10月17日/マイナーチェンジ

246万円

 78～197万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,250kg 79ps
NISMO2016年12月12日/マイナーチェンジ

245万円

 78～197万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,250kg 79ps
NISMO Black Limited2019年11月1日/特別仕様車

270万円

 158～179万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,250kg 79ps
NISMO Black Limited RECAROシート付車2019年11月1日/特別仕様車

297万円

―

 　 FF 5人 　 1,198cc 1,250kg 79ps
NISMO S2018年9月25日/マイナーチェンジ

272万円

 89～188万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,250kg 83ps
NISMO S Black Limited2019年11月1日/特別仕様車

281万円

 149～174万円 　 FF 5人 　 1,198cc 1,250kg 83ps
NISMO S Black Limited RECAROシート付車2019年11月1日/特別仕様車

308万円

―

 　 FF 5人 　 1,198cc 1,250kg 83ps

ノート e-POWER 2016年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：229件)

ノート e-POWER 2016年モデルの満足度

4.01

(カテゴリ平均：4.26)

    ノート e-POWER 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～40万円
    オプション値引き額 0円～30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • トータルバランスが優れた車
      52025年12月28日 投稿
      【エクステリア】ベース車も万人受けするデザインでしたが、NISMO仕様のフルエアロ、なかなか決まっているのではないでしょうか。気に入っています。
      【インテリア】装備も含め、豪華さはなく比較的あっさりとした内装です。ブラック基調で落ち着きのある雰囲気で十分に満足しています。
      【エンジン性能】e-powerに乗るのは初めてでしたが、最初の一踏みからすっかりこのエンジンの虜となっています。アクセルオンと同時にフルトルクで立ちあがるこのエンジンに慣れてしまうと、セカンドカーで所有しているスイスポZC33ですら、出足が鈍く感じてしまうほどです。
      【走行性能】瞬発力が素晴らしく、信号ダッシュ(笑)は       続きを読む 無双です。加速も申し分ありませんが、(他のレビューにもある通り)120km/hを超すあたりからは加速の伸びは鈍ります。市街地、特に幹線道路等で60km/hで巡行するのが最も快適です。
      【乗り心地】NISMOですので、足回りが引き締められており、カーブを曲がったりするのはロールも最小限で実に快適です。一般的には堅めの乗り心地なのでしょうが(助手席に座る妻はそう言います)、私には快適です。
      【燃費】気温やエアコンの使用・不使用で大きく上下します。夏冬のエアコン使用時は18km/l、秋冬のエアコン不使用時は26km/lくらいまで伸びます。ガソリンもレギュラーですので、財布にはとても優しい車です。ただし、高速道路では燃費は15km/l程度に落ちます。
      【価格】10万キロ超の過走行車を乗り出し83万で購入しました。前オーナーの手入れが良かったようで、購入後3年で7万キロ超走っていますが、未だ故障知らずです。
      【総評】片道1時間、30キロ超の通勤が全く苦にならないくらいドライブを楽しめています。優れた燃費性能や、スポーティな走行性能、扱いやすいサイズや十分な積載性etc. 全くと言っていいほど不満はありません。なお、オプションのレカロシートは流石の優れもので、腰痛持ちの私がNISMOに乗り換えてからは全く発症していません。おススメです。
    • 中古でコスパ最強の通勤車
      42025年8月22日 投稿
      中古で買って10万キロ程度走りました。
      総じて良いものでした。

      【良い点】
      ①：下道を走る限り、素晴らしい燃費です。燃費を意識して走れば36km/Lが出ます。
      ②：素晴らしい加速です。ただ速いだけでなく、高い燃費を維持し、静かなまま速いです。
      ③：eペダルは慣れれば便利です。この世代はピタッと止まります。
      ④：衝突軽減ブレーキ・全周囲カメラ・車線逸脱警報・プロパイロットなど、現代では当たり前の装備ですが、当時きちんと装備しているのは珍しいです。安全で良いですね。
      ⑤：スピードメーターがシンプルで非常に見やすいです。
      ⑥：中古ではとても安いです。

      【気になる点】
      ①：       続きを読む バックミラーが邪魔で左前が見づらいです。
      ②：Aピラーが太いので右前も見づらいです。
      ③：運転席の左足のスペースが非常に狭く、左足が窮屈です。
      ④：ヘッドレストが若干前に寝ていて、首が疲れます。
      ⑤：純正フロアマットのヒールパッドの位置がおかしいです。普通に踵を置いた位置にありません。踵部分の床がゴリゴリ削れます。
      ⑥：雨天or冬or高速道路では燃費は20から22km/Lしか出ません。ピーキーですね。
      ⑦：サイドブレーキがいまどき手で引くタイプです。左足にスペースがないのは分かりますが……。
      ⑧：インパネがぐにゃぐにゃと曲がっている上にエアコン吹き出し口が独特な形状なので、ナビ用のスマホを置くのに苦労します。
    • K13改から乗り換えて3年と2か月
      42025年2月1日 投稿
      日産ノート DAA-HE12、グレードは e-POWER NISMO (S なし)、中古入手時点での走行距離 38,000 km、総走行距離 72,000 km。
      所有期間 3 年と 2 か月。左脚の負傷により乗り換えた 2 ペタルです。

      エクステリア：
      e-POWER NISMO で唯一気になっていたのが、リアフォグ回りのボディ同色で囲っているデザインです。
      リアバンパー回り一式ガソリン NISMO 前期型に交換したいと思ったりしましたが、現実的ではないですね。
      それ以外は NISMO エアロ全体、気に入っております。
      ヘッドライドはハロゲンモデルですが、K13改の時同様、手       続きを読む 軽にバルブ交換できるので好きです。それに冬場は熱で雪を解かしてくれますし。LED や HID より暗い、と一般的に言われてますが同車種で比較した事はありません。
      ドアバイザー、納車数日後装着しました。雨の日でもちょっと窓を開けられるのは便利です。
      ワイパーがちょっと特殊なため、社外品を探す時は注意する必要ありそうです (アダプター必須？)。
      フロントスポイラーがちょっと寂しいので BUSOU のそれを装着しようか検討した時期もありましたが結局装着せず。

      インテリア：
      若干バケット状のシート、K13改よりフカフカですがそれなりのホールド感はあります。K13改の時感じた運転席は左側、助手席は右側に傾いているといった事はありません。それが影響してか、窓から手を出して駐車券を取るのが若干楽になりました。
      K13改と比較し、後部座席の膝回りにかなりの余裕を感じます。
      ルームミラーがK13改より前方に設置してあるので、助手席側から乗り込む際、ミラーに頭をぶつける事はなくなりました。
      センターコンソールのドリンクホルダーは少々使いづらいです。
      収納が少なめなので、小物入れのある社外アームレストを後付けしました。
      後部座席にドリンクホルダーがないので、助手席側背後にシートバックポケットを設置しました。
      リアシート背もたれ 6:4 分割は便利です。ちょっとした長い荷物を積めます。
      インテリアのあちらこちらにピアノブラックが使われております。高級感の演出？なのでしょうが、指紋が気になります。
      メーター回り右側にトリップ切り替えスイッチがありますが、左側にも似たようなスイッチが。ネオンライン ON/OFF 切り替えスイッチだとか。え？それだけのために独立したスイッチ？他の機能を割り当ててもいいのにと思いました。
      150 km/h しか出ないのに 180 km/h スケールメーター、ちょっと残念です。まぁ、K13改の 220 km/h メーターも似たようなものですが。

      エンジン：
      e-POWER のエンジンは発電用のため細かいレビューは省略します。なお、走行中にエンジンがかかったのに気づく事はあっても、特に不快に感じる事はありませんでした。

      走行性能：
      e-POWER ワンペダルについては何度か試乗、代車で経験しており、NISMO グレードでもやはり良い感じです。
      基本 S モードなのですが、ちょっと気合い入れてアクセル踏んだらあっという間に充分な速度になるため自制が必要です。
      CUSCO ストラットタワーバーを装着しておりますが、街乗りで効果を感じられるほど敏感ではありません。自己満足です。

      乗り心地：
      K13改と較べるとフワフワです。最初は車酔いしましたが、すぐに慣れました。でも、他の一般的なコンパクトカーと比較するとこれでも硬いんでしょうね。
      ハッチパックにありがちなガタピシ音は今の所気になりません。冬場冷えた状態でも異音は発生しませんでした。

      燃費：
      50 回以上給油し、平均 19 km/L 台といった所です。K13改は 13 km/L 台でしたので充分よいです。市街と郊外半々、高速道路は全走行距離の 10 パーセントくらいです。因みに、高速道路に乗ったからといって燃費が極端に悪くなるという事はありませんでした。

      価格：
      中古入手のため割愛します (発売当時新車価格約 245 万円、あの頃は 2 ペダルに興味がなかったので検討すらしませんでしたが、新車価格ではちょっと手が出ません)。

      総評：
      事故による左脚の後遺症、心境の変化などさまざまな要因により、20 年以上乗ってきた 3 ペダルからの乗り換えです。
      スイフトスポーツ (ZC33S 6AT モデル) とかなり悩みましたが、今までずっと日産だった事、スイフトスポーツ純正ホイールサイズ 17 インチである事 (純正 16 インチ以下に拘ったため、ガソリン NISMO S への乗り換えも実現せず)、それぞれの新車価格および中古市場での相場、K13改の下取 (買取) 価格、試乗した時の e-POWER のフィーリングなど、色々な面を比較し乗り換えに至りました。

      3 ペダルからの乗り換えでよく聞く、走行中にありもしないクラッチペダルを踏んでしまう動作は、駐車場をバックする時に一度だけありました。エンジン始動しようとして左脚がクラッチペダルを探す事はたまにありました。シフトチェンジの準備をしようとして左手が動いてしまう事はしょっちゅうありました。

      長年 3 ペダルに拘って乗ってきましたが、今回は人生初の 2 ペダル、これはこれで面白い車でした。
      ----
      事故から 3 年経過し左脚もかなり回復しましたので、再度 3 ペダルへの乗り換えを決断しました。
      予算の都合上、スポーティーな車を選択するのは難しい状況でしたが、残り少ないと思われる車人生、また 3 ペダルを楽しみたいと思います。
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    ノート e-POWER 2016年モデルのクチコミ

    (9714件 / 400スレッド)

    クチコミ募集中

    • ノート　e-POWER ニスモ　フロントサス異音
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数12
      • 2025年12月4日 更新
      初めてまして。
      私はノート e-powerニスモに乗っておりますが、
      最近フロントサスよりハンドルを切るとバキバキ音が鳴るようなりました。
      走行距離は5万キロぐらいですが、
      同様にフロントサスより異音が鳴られた方がいましたら
      返事お願いします。

      よろしくお願いします。
    • Sモードについて
      • ナイスクチコミ46
      • 返信数10
      • 2025年7月1日 更新
      e-power X納車後、約1000km乗りました。ノーマルモードで発進時の加速感は前評判通り凄く、感動的なんですが、ノーマルモードがいちばん速いんでしょうか？私の感じでは、ノーマルからSにするとガクっとガソリン車でいうエンジンブレーキがきいたようになり、速度が落ちます。確かに回生ブレーキはききますが、停止後の発進時の加速感はノーマルに比べて劣るような気がしてなりません。あくま続きを読むでも私の感覚ですが、エコモードとほとんど変わらないです。Sモードってこんなものなんでしょうか？
    • e13ノートの純正ホイール
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数4
      • 2025年6月22日 更新
      全く無知なので教えて頂ける方居たらご教授ください

      タイトルの通りe13ノートのホイール(16インチ？)をe12に付けることはできますか？
      乗っているのはe-powerメダリストになります。つけてもらうのは日産のディーラーに持ち込んでお願いしたいなと思ってますが、そのあたりのアドバイスも頂けたら嬉しいです
      宜しくお願いします&#128583;
    • ノート e-POWER 2016年モデルのクチコミを見る

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