ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデルの価格・グレード一覧

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N-BOX カスタム 2017年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
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G L Honda SENSING2018年4月20日/マイナーチェンジ169万円 114〜205万円   FF 4人 27.0km/L 658cc 900kg 58ps
G EX Honda SENSING2018年4月20日/マイナーチェンジ175万円 125〜195万円   FF 4人 27.0km/L 658cc 930kg 58ps
G L Honda SENSING 4WD2018年4月20日/マイナーチェンジ182万円 117〜198万円   4WD 4人 25.4km/L 658cc 970kg 58ps
G EX Honda SENSING 4WD2018年4月20日/マイナーチェンジ188万円 119〜183万円   4WD 4人 24.2km/L 658cc 1,000kg 58ps
G L ターボ Honda SENSING2018年4月20日/マイナーチェンジ189万円 132〜209万円   FF 4人 25.0km/L 658cc 930kg 64ps
G EX ターボ Honda SENSING2018年4月20日/マイナーチェンジ194万円 125〜207万円   FF 4人 25.0km/L 658cc 960kg 64ps
G L ターボ Honda SENSING 4WD2018年4月20日/マイナーチェンジ202万円 159〜218万円   4WD 4人 23.0km/L 658cc 990kg 64ps
G EX ターボ Honda SENSING 4WD2018年4月20日/マイナーチェンジ208万円 166〜216万円   4WD 4人 23.0km/L 658cc 1,020kg 64ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
G EX Honda SENSING2017年9月1日/フルモデルチェンジ

175万円

125〜195万円   FF 4人 27.0km/L 658cc 930kg 58ps
G EX Honda SENSING 4WD2017年9月1日/フルモデルチェンジ

188万円

119〜183万円   4WD 4人 24.2km/L 658cc 1,000kg 58ps
G EX ターボ Honda SENSING2017年9月1日/フルモデルチェンジ

194万円

125〜207万円   FF 4人 25.0km/L 658cc 960kg 64ps
G EX ターボ Honda SENSING 4WD2017年9月1日/フルモデルチェンジ

208万円

166〜216万円   4WD 4人 23.0km/L 658cc 1,020kg 64ps
G L Honda SENSING2017年9月1日/フルモデルチェンジ

169万円

114〜205万円   FF 4人 27.0km/L 658cc 900kg 58ps
G L Honda SENSING 4WD2017年9月1日/フルモデルチェンジ

182万円

117〜198万円   4WD 4人 25.4km/L 658cc 970kg 58ps
G L ターボ Honda SENSING2017年9月1日/フルモデルチェンジ

189万円

132〜209万円   FF 4人 25.0km/L 658cc 930kg 64ps
G L ターボ Honda SENSING 4WD2017年9月1日/フルモデルチェンジ

202万円

159〜218万円   4WD 4人 23.0km/L 658cc 990kg 64ps

N-BOX カスタム 2017年モデルのレビュー・評価

(70件)

N-BOX カスタム 2017年モデルの満足度

4.40

(カテゴリ平均:4.31)

    N-BOX カスタム 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 【エクステリア】
      軽自動車の規格サイズでデザインするため、開発においては個性が出しにくいと思いますが その中でも大変良くできていると感じる。

      【インテリア】
      先代のN-BOXの時からインテリアは良かったが、更にすっきりして高級感すら感じます。個人的には大変満足しています。
      インパネ周りは素晴らしいがシートの座面が伸びやすいのと静電気が起きやすい気がします。クッション性は先代よりも厚みを感じます。

      【エンジン性能】
      ホンダならではのVTEC。どの時点でVTECが効いているのか感覚的には分かりませんが、これまでセカンドカーとして6台のNA軽自動車を乗ってきた中では最も不満を感
      続きを読む じません。パワフルとはいかないが、非力さを感じる場面が少ない。
      もちろんターボの方が乗りやすくて気持ちいいですが軽自動車において約20万の差は大きいので予算に応じて選べばいいと思います。

      【走行性能】
      軽自動車の中ではトップクラスのホイールベースが確保されており、安定した走行性能です。
      先代に比べてシャシーから見直されているので、これが軽自動車??って驚きます。法定速度域ではコンパクトカーと大差無いです。

      【乗り心地】
      ホンダ車には過去に何度も乗っていますが、このN-BOXは足回りがソフトでこれまでのホンダのイメージではありません。NシリーズではN-WGNにも乗っていましたが、それと比べてもソフトで乗り心地が良くなりました。普通車が要らないレベルと感じています。

      【燃費】
      一般道しか使うことなく、チョイ乗りが多いですが平均で16キロくらい。
      空いた道路を長距離走ると20近く達したこともあります。

      【価格】
      軽自動車の中では高価な部類に入ると思いますが、
      ホンダセンシング、スライドドア等踏まえれば高いとは思いません。

      【総評】
      私は車が好きで数多く乗り継ぎ、現在も複数台所有していますが、N-BOXは素晴らしいと感じています。価格、燃費ばかりが重視され、安くて燃費の良い車しか売れない時代。メーカはコストダウンが最優先になるにも関わらず、エンジンにはVTEC、ボディには高張力鋼板を多用。走りと剛性を上げています。一般の軽自動車ユーザーから分かりにくい所にまで限られたコストを掛けて造られていることにホンダの意気込みを感じます。正直、何で国内専用車の軽にここまで開発に力を入れられたのかと。。
      特にNAではカタログの見掛け燃費競争から脱却し、気持ちよく走れるよう、他社よりもパワーがあるのも好感。
      また、安全装備のホンダセンシング 軽自動車にこそ安全を!と考えているので、自動ブレーキ、カーテンエアバッグが装備されているのは良いと思います。
      ホンダ信者ではありませんが、後発の他社モデルよりも走りの重厚感やコストが掛かっているのが分かります。
    • 【エクステリア】
      品が良くて飽きがこないデザインだと思います。
      特に後ろ姿がとても気に入ってます。

      【インテリア】
      外観に負けず品よくまとまってます。
      ハンドルの上にインパネがあり、ナビの位置も比較的高い場所にあるので、余計な視線移動が少なくて済みます。

      インパネは軽自動車最強クラスではありますが、シフトインジゲーターを左のインフォメーションディスプレイに、真ん中は速度をデジタル表示が良かったんじゃないかな。。。
      また、本物のオプティトロンメーターとD字ハンドルならなお良かったのになぁ。。。

      【エンジン性能】
      ターボにしましたがあと少しパワーがほしいと感じます。
      続きを読む
      でも軽自動車らしく走るには充分な性能です。

      【走行性能】
      風が強いとき怖いのはどのハイトワゴンでも一緒だとおもいますが、それにしても瀬戸大橋はマジで怖かったです。ハンドルが潰れるほど握りしめて運転しましたwww

      アクセルを抜いてもあまり減速しないCVT設定に違和感を覚えるのと、ブレーキが甘いのはこの車の弱点でしょう。

      ホンダセンシングの出来が良くて高速道路では疲れ知らずです。特にレーンキープアシスト(LKA)が素晴らしい。ファーストカーのゴルフ7GTIでは使う気になれなかった機能ですが、この辺は国産車に軍配があがります。


      【乗り心地】
      この車のハイライトだと思います。とても乗り心地がいい。ロールも嫌な感じではないので、もしかして猫脚では、、、

      【燃費】
      3000キロほど乗って18.1km/lです。
      上出来です。

      【価格】
      妥当な価格だと思います。

      【総評】
      車中泊をする為のセカンドカーに購入しましたが、納車されてから1ヶ月ゴルフには1回も乗っていません。
      とても良くできたクルマなので、増車のみならずダウンサイジングで購入しても後悔はなかったと思います。

      肝心の車中泊も私のような一人旅には完璧なサイズです。
      ただし2人以上は素直にハイエースにしましょう。
    • 【エクステリア】
      軽としては最高
      【インテリア】
      ゴージャスだけど全体的に暗くてカスタムじゃない方がインテリアは好き
      【エンジン性能】
      これが軽?ってくらいよく走る。ターボのせいで速さと力強さも兼ね備えてる。馬力のわずかな差なのにアクセルワークが全然違うし。
      【走行性能】
      センシングは高級車しか採用されてない機能満載です。文句言う人はスペック比べてみたら?ベンツ乗りの友人が「すげ?」って唸ったくらい。
      【乗り心地】
      背が高いのがいいのかどうか。軽らしさはない。
      【燃費】
      高速や長距離乗ってないからわからないけど、街中走行だと期待したほど伸びない。表示燃費で15前後。
      続きを読む 価格】
      とにかく高い!車両もオプションも!んでこれからかかるであろう車検やメンテ料金、バッテリーやオイル、その他消耗品も営業から「純正使わないと保証出来ない」って言われた(・_・;
      んな訳あるか!
      【総評】
      スペーシア、ワゴンR、タントやムーブ、デイズやek、普通車もスイフト、フィット、トールととにかくたくさん試乗して、N BOXが人気あるのがよくわかりました。

    N-BOX カスタム 2017年モデルのクチコミ

    (5277件 / 382スレッド)
      • ナイスクチコミ60
      • 返信数20
      • 2019年5月24日 更新
      鬼が大笑いする話だ。
      来年の11月〜12月くらいに現行N-WGNカスタムターボから乗り換えようと考えている。そのため、N-BOXカスタムターボの試乗をした結果、加速感が今の車と比べて「うーーん」って感じだった。(車重が重いから仕方ない)その他の装備等は全く申し分なかった。
      夏にN-WGNがFMCすると言う噂(ディーラーでは既に生産調整に入っていると言っていた。)が有り、どっ
      続きを読むちにするか迷っている段階だ。
      ホンダセンシングはN-BOXと同様な物をつけて来ると思うが、貴君達だったらどっちが良いと思うだろうか?ご教授願いたい。
      以上
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数7
      • 2019年5月22日 更新
      試乗車で、バックカメラ画像を純正インターナビに映したところ、とても粗い画像に見えました。パンフレットでは120万画素と記載されいましたが、「なぜ?」と思いました。これは、現在の純正インターナビが、HD画質でないことに起因するのでしょうか?
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数12
      • 2019年5月20日 更新
      昨日契約しました。
      値引きはこんなものだったのでしょうか?
      もっと研究してから買えば良かったです。
      営業さんの今月に契約してもらえたら頑張ります??にやられました。

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