フォルクスワーゲン ポロ 2018年モデルの価格・グレード一覧

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ポロ 2018年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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TSI Trendline2019年1月1日/マイナーチェンジ

211万円

169〜198万円   FF 5人 19.1km/L 999cc 1,160kg 95ps
TSI Comfortline2019年1月1日/マイナーチェンジ

232万円

189〜239万円   FF 5人 19.1km/L 999cc 1,160kg 95ps
TSI Highline2019年1月1日/マイナーチェンジ

267万円

158〜259万円   FF 5人 19.1km/L 999cc 1,160kg 95ps
TSI R-Line2019年1月29日/マイナーチェンジ

298万円

-

  FF 5人 17.8km/L 1,497cc 1,210kg 150ps
GTI2019年1月1日/マイナーチェンジ

348万円

315〜360万円   FF 5人 16.1km/L 1,984cc 1,290kg 200ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
TSI Comfortline2018年10月2日/マイナーチェンジ

229万円

189〜239万円   FF 5人 19.1km/L 999cc 1,160kg 95ps
TSI Comfortline2018年3月20日/フルモデルチェンジ

229万円

189〜239万円   FF 5人 19.1km/L 999cc 1,160kg 95ps
TSI Highline2018年10月2日/マイナーチェンジ

265万円

158〜259万円   FF 5人 19.1km/L 999cc 1,160kg 95ps
TSI Highline2018年3月20日/フルモデルチェンジ

265万円

158〜259万円   FF 5人 19.1km/L 999cc 1,160kg 95ps
TSI Trendline2018年10月2日/マイナーチェンジ

209万円

169〜198万円   FF 5人 19.1km/L 999cc 1,160kg 95ps
TSI Trendline2018年3月20日/フルモデルチェンジ

209万円

169〜198万円   FF 5人 19.1km/L 999cc 1,160kg 95ps
GTI2018年7月3日/マイナーチェンジ

344万円

315〜360万円   FF 5人 16.1km/L 1,984cc 1,290kg 200ps

ポロ 2018年モデルのレビュー・評価

(20件)

ポロ 2018年モデルの満足度

3.53

(カテゴリ平均:4.31)

    ポロ 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • ポロ 2018年モデル GTI 2018年3月に登場した新型ポロは、ロー&ワイドなボディとなり、現在のフォルクスワーゲンラインナップで最も革新性に溢れるモデルですが、排気量とパワーが2倍以上のGTIに試乗してきました。

      目の前に佇んでいるポロGTIは、GTIらしい要素がそこかしこに溢れています。フロントグリルやテールゲートにはGTIのロゴが与えられ、さらにフロントフェンダーにも「ゴルフGTI」と共通のエンブレムが備わります。フロントグリルからヘッドライトの中までを貫く赤いストライプもGTI流でワイド化されたボディをより、ワイドに見せています。まるでスポーツカーのような佇まいといっても過言ではありません。

      ゴルフG
      続きを読む TIとも並べましたが、ポロGTI方がひとクラスコンパクトなだけに、引き締まって、精悍です。

      分厚いドアを開けて乗り込むと、GTI特有のチェック柄スポーツシート、赤いステッチが随所に施され、マットレッドのダッシュボードが、なかなかスペシャリティです。

      注目は、フルデジタルのアクティブインフォディスプレイが装着されています。デザインも最新で革新的。ステアリングには、容易にメーターデザインを変更できる「ビュー」スイッチがあり、メーターパネルを全てカーナビゲーション表示にすることも可能です。通常のクラシック表示では、速度計には280Km/hまで表示されます。

      ポロGTI最大のトピックは、直列4気筒2.0リッター直噴ターボのTSIを搭載。ベースモデルの2倍の排気量というのが、驚きです。このエンジンは、「EA888」型の第3世代にあたるもので、現在のゴルフGTIに搭載されているものより世代が新しい最新ユニット。最高出力200PSを4400〜6000rpmで発生し、最大トルク320Nmを1500〜4400rpmの広範囲で発生します。0−100km/h加速が6.7秒、最高速は240km/hともうポロのレベルではありません。

      ボタン式スターターを押してエンジンをかけると、野太いサウンドが響きドライバーの気持ちを抑揚させてくれます。

      ノーマル・モードでも実にパワフルで街中では持て余してしまうパワー感です。最大トルクの320Nmを1500rpmから発生するだけに、どの回転からでも望むだけの力を手に入れることが可能です。フラットトルクの出力特性で実用面でも極めて優秀なエンジンです。

      スポーツ・モードにすると、車高は15mm低くなり、サスペションは即座に引き締まり、低速時では、少々硬すぎる印象です。高速道路では日本国内の法定速度内では、硬いという印象で、さらに高い速度でしなやかになるものです。ステアリングフィールもダイレクト感が強調され、回転を上げていくと、「ファーン」「バフッ!」と五感を揺さぶるエキゾーストノートが魅力的です。
      高いレベルの快適性を担保しつつも、上質なスポーツモデルに仕上がっているポロGTI。エンジンもシャシーも、スポーツ・モードを選択すれば、極めて高いコーナリング性能、加速性能やレスポンスが痛快。

      ゴルフGTIなどと比べるとやはり弟分だけあって、よりキビキビとした身のこなしの軽さと痛快なフィーリングが魅力で、最もGTIらしいクルマといっても過言ではありませんでした。



      参考になった 26人
      2018年6月28日 投稿
      満足度 5
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 5
    • 【エクステリア】
      価格が50万円程度高いので当然だと思いますが、国産Bセグメント車より高級感のあるエクステリアだと思います。
      フォルクスワーゲンらしいシンプルなデザインで良いと思います。

      特徴的だったのはドアの軽さで、閉めたときの音が重厚感のある「ボンッ」という感じというより、「バンッ」という軽めな音でした。ドアの感じについては、「ゴルフ」も似たような軽めな感じでした。

      「ポロ」、「ゴルフ」ともに視界は良く、運転しやすいです。


      【インテリア】
      インテリアについても、国産Bセグメント車より高級感のある感じなっていると思います。私が試乗したのはオレンジメタリックだったの
      続きを読む ですが、エクステリアもインテリアも好印象でした。ステアリングの質感も良かったです。

      また、前席に充電用のUSB端子が2個設置してあったのも好印象でした。
      ちなみに「ゴルフ」は1個だけでした。

      ただ、後部座席のシートが若干硬めだった様で、家族からは試乗後に「長時間だと疲れそう」という不満の声がありました。
      「ゴルフ」は「ポロ」の様な硬さは感じなかったようです。

      さらに、1番気になったのは後部座席の狭さです。ラゲッジスペースが351Lというトヨタ「カローラスポーツ」やマツダ「アクセラスポーツ」並の広さを確保した代わりに狭くなってしまっている様です。前席を結構前にスライドさせないと、まったく足元スペースがない感じでした。後部座席の広さは国産Bセグメント車に負けていますね。


      【エンジン性能】
      最初に「ポロ」の1.0L TSI、次に「ゴルフ」の1.2L TSIに試乗させてもらいました。
      坂が結構キツいルートで比較的長時間試乗させてもらいましたが、「ポロ」の1.0L TSIもパワー不足の様な印象はありませんでした。車両重量が比較的軽いこともあって、パワーは必要十分な印象です。

      しかし、やはり"走りの面白さ"をより感じられるのは「ゴルフ」の1.2L TSIの方かと感じました。発進時の加速性能もそうですが、高回転域での伸びのある加速が「ゴルフ」の方が勝っている印象です。


      【走行性能】
      「ポロ」、「ゴルフ」ともに走行安定性はかなり高いと思います。
      旋回もしやすいと感じました。ですが、やはり旋回性能も「ゴルフ」の方が高い様に感じました。


      【乗り心地】
      乗り心地、静粛性ともに良かったです。
      当然ですが、国産Bセグメント車と比較すると圧勝です。

      しかし、やはり「ゴルフ」と比較すると、全て「ゴルフ」の方が上です。
      特に「ゴルフ」の静粛性はかなり優秀で、極端かもしれませんが、日産「リーフ」並の静かさだった様に感じました。
      「ゴルフ」の静粛性の高さはCセグメント車で間違いなくトップクラスです。


      【燃費】
      「ポロ」の実燃費は16.5km/L前後、「ゴルフ」の実燃費は14.5km/L前後です。
      ※使用環境により異なると思います。
      ディーラーさんも「ポロ」と「ゴルフ」実燃費の差は2km/L程度あると仰っていました。

      燃費性能は、ガソリン車としては標準的だと思いますが、やはりハイオクなのが少し気になりますね。


      【価格】
      安全装備やナビのパッケージ(メーカーオプション)を装備させると「ポロ」の「TSI Highline」で335万円程度、「ゴルフ」の「TSI Comfortline Tech Edit」で338万円程度でした。
      ※税金、諸費用、付属品込みの価格です。
      ※「ポロ」も「ゴルフ」も上記グレードが最も売れ筋グレードとのことです。

      「ポロ」と「ゴルフ」の間でほとんど金額差がありません。

      日産「ノート」などのBセグメント車と比較すると、50万円程度高く、
      トヨタ「カローラスポーツハイブリッド」やホンダ「シビック ハッチバック」、マツダ「アクセラスポーツ2.2Lディーゼル」と同程度の金額ですね。
      同じ1.2Lターボの「カローラスポーツ」と比較すると、25万円程度高いですね。

      ちなみに、ディーラーさんで値引き額を確認したところ、35万円くらいはいけるということでした。


      【総評】
      良い車ではあると思います。
      安全装備も「オートハイビーム」機能と「レーンキープアシスト」機能がない以外は概ね先進安全装備が設定されています。

      ただ、金額的に「ゴルフ」と差がないのではあれば、「ゴルフ」の方が良いと思います。「ゴルフ」より燃費性能、駐車時の安全装備の多さで勝っていますが、それ以上にゴルフの走りの楽しさ、静粛性や乗り心地の良さに魅力を感じました。

      サイズ的には「ポロ」の方が小さいですが、「ゴルフ」もかなり運転しやすいため、運転のしやすさでも優位性はあまり感じませんでした。むしろ「ポロ」の"狭さ"の方が気になりました。

      「ゴルフ」だと少し大きいと感じた方には、おすすめできますが、基本的には「ゴルフ」の方がおすすめです。

      ※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
      https://bluesky-sheep.com/new-polo-golf-2019
    • とにかくシャシーの出来がスゴイ。エンジンもう一個乗っけても大丈夫なんじゃないかってくらいシャシーの剛性感パない。

      ハンドリングよし、乗り心地よし、音良し、カッコヨシ(主観)、価格はまあ…高めだけど納得かな。1リッター三気筒は走り出しで若干ブルるけど案外気にならない。
      唯一の弱点はアイドリングストップのアホさ。停止前にエンジン切るなし((# ゚Д゚)ハンドル重たいんだよ。

      ゴルフと同じく凄まじい性能バランスで感激した。こんなコンパクトかってしまったら、舌が肥えて次の車探しで難儀しそうだ。
    • 現行フィットハイブリッドからの乗り換えで,検討しました.主に運転するのは妻ですので,フィットから大幅なサイズアップは難しいと思い、ゴルフよりポロをと言うことで検討.ただ,自分のメインカー(スバルレガシィ)の走行距離がドンドンかさんでしまうのを嫌い,中距離くらいまでなら代理になれば良いなあ…と思い.

      【エクステリア】
      新型のスタイリッシュな外観が気に入り,乗り換え候補としました。フィットとの比較で,全幅+50mm,全長+60mm,全高-10mmというサイズも申し分ない.

      【インテリア】
      車体の寸法はそんなに変わりませんが,室内空間は結構狭かったです.後部座席にチャイルドシートを付
      続きを読む けて子供の乗り降りの時,結構窮屈でした.ボディサイズUPは安全性能の為で,室内空間は広くないんですね.ゴルフは余裕でしたが,全幅1800mmはちょっと(妻には)大きすぎる.またインテリアパネルはプラスチックが多様されていて,コンパクトクラスという印象を強く受けます.遮音性はまああるので,プラスチックパネルの下がボディパネルのみという国産車よりはちゃんと作り込まれているとは思いますが.

      【エンジン・走行性能】
      3気筒特有の雑音はありますが,発進時とか車外で感じる程度でさほど気になる音でもありません.国産車より優れている遮音性能などの影響も有ると思います.むしろ(DSGとの合わせ技でしょうが)よく回りますし,街乗り加速などでは十分です.高速道での合流加速でも十分なパワー感があります.もし物足りないと感じるとすれば,サーキットなどのスポーツ走行でしょうが,街中でそれをやる必要は感じませんし,そういう車でも無いと思います.

      【乗り心地】
      適度に引き締まった足回り,コンパクトボディでストローク量はそれほど多いわけでは無いはずなのに,荒れた路面でも揺さぶられること無くうまく足が動いてます.また速度を上げていってもフワフワする感覚も皆無で,さすが欧州車と関心させられます.コンパクトカーでも,手を抜くこと無く作り込まれているのには感動します.が,車両価格からすれば当たり前の作りを当たり前にしているだけと思うと,優位性は低いかな.

      【燃費】
      排気量が小さいので,たぶん良いと思います.が,試乗なので実燃費は判らず.

      【価格】
      走行性能,乗り心地は価格相応と思えますが,インテリアの作り方(プラスチックパネルの多用)やインテリアの広さからすれば,結構高価に感じます.poloの高級グレードとgolfの標準グレードとあまり価格差は無いので,poloは高価に感じますし,golfはお手頃に感じてしまいます.もっと価格差が出れば,価格相応と感じるのかも知れません.

      【総評】
      価格の面からも敢えてpoloを選ぶメリットがあまり感じられませんでした.ボディサイズのみが優位性を持ちますが,乗車人数が3人以上だと後部空間が狭すぎて使えません.夫婦のみとか主に一人だけといった割り切った使い方なら,golofより良いかも知れませんがそれでももう少しgolfと価格差を作ってほしい(poloを安く)と思います.今回購入もちょっと考えましたが,3人乗りでの(買い物以外の)移動は結構疲れそうなので,メインカーの補助としては使えないって事から,購入を見送りました.

    ポロ 2018年モデルのクチコミ

    (128件 / 12スレッド)
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数8
      • 2019年3月24日 更新
      セフティーパックについて教えてください。
      あるに越したことはないとも思えるのですが、ないよりはあったほうがいい、あるとあてにしすぎ、うまく使いこなせないかもと思われて、実際に使われてる方、ご存知の方、どの様に使いやすく、便利か、必要性を教えてください。よろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数5
      • 2019年3月19日 更新
      ポロ ハイラインを購入にあたり付帯サービスとしてニユーサービスプランとウォルフィ2年をすすめられました。

      ニユーサービスプランですが、3年間プロフェショナルサービスで発生する部品代
      エアロワイパー交換、エンジンオイル交換、ウオッシャー液補充、AdBlue補充等が無料になります。
      1年に、1500kmほどしか乗りませんので、そんなに交換が必要なのか、ニユーサービスプラン
      続きを読む、どうしたものか迷います。

      ウォルフィ2年は2年保障が延長されますが入ったほういいか迷います。

      外車は初めてですので不安もあり、付帯サービスは付けるべきかポロをよくご存知のかた、アドバイスをよろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数6
      • 2019年2月19日 更新
      先日ハイラインが納車になり、アクティブインフォディスプレイで試行錯誤しているところですが、ふと時間を確認しようとしたところどこにも時間が表示されていません。
      ゴルフの画像を見ると現在時刻が表示されている画面があるのですが、ポロの場合アクティブインフォディスプレイ内に現在時刻は表示できないのでしょうか。
      とりあえずDiscover Proの画面にナビを表示させると一応時間が表
      続きを読む示されるのでこれでしのいでいますが、画面によっては表示されないので、できればアクティブインフォディスプレイに表示できればと考えています。

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