ダイハツ タントカスタム 2019年モデルの価格・グレード一覧

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ダイハツ タントカスタム 2019年モデルの新型情報・試乗記・画像

タントカスタム 2019年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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X2020年12月1日/マイナーチェンジ172万円 109〜187万円   FF 4人 27.2km/L 658cc 900kg 52ps
X スタイルセレクション2020年12月1日/マイナーチェンジ174万円

-

  FF 4人 27.2km/L 658cc 900kg 52ps
X 4WD2020年12月1日/マイナーチェンジ184万円 129〜180万円   4WD 4人 25.4km/L 658cc 950kg 52ps
X スタイルセレクション 4WD2020年12月1日/マイナーチェンジ187万円

-

  4WD 4人 25.4km/L 658cc 950kg 52ps
RS2020年12月1日/マイナーチェンジ185万円 115〜213万円   FF 4人 24.8km/L 658cc 920kg 64ps
RS スタイルセレクション2020年12月1日/マイナーチェンジ188万円

-

  FF 4人 24.8km/L 658cc 920kg 64ps
RS 4WD2020年12月1日/マイナーチェンジ197万円 125〜193万円   4WD 4人 23.8km/L 658cc 970kg 64ps
RS スタイルセレクション 4WD2020年12月1日/マイナーチェンジ200万円 195〜200万円   4WD 4人 23.8km/L 658cc 970kg 64ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
L2019年7月9日/フルモデルチェンジ

157万円

99〜150万円   FF 4人 27.2km/L 658cc 890kg 52ps
L 4WD2019年7月9日/フルモデルチェンジ

170万円

118〜158万円   4WD 4人 25.4km/L 658cc 940kg 52ps
X2019年7月9日/フルモデルチェンジ

169万円

109〜187万円   FF 4人 27.2km/L 658cc 900kg 52ps
X 4WD2019年7月9日/フルモデルチェンジ

182万円

129〜180万円   4WD 4人 25.4km/L 658cc 950kg 52ps
X セレクション2019年12月23日/マイナーチェンジ

172万円

109〜194万円   FF 4人 27.2km/L 658cc 900kg 52ps
X セレクション 4WD2019年12月23日/マイナーチェンジ

184万円

139〜188万円   4WD 4人 25.4km/L 658cc 950kg 52ps
RS2019年7月9日/フルモデルチェンジ

178万円

115〜213万円   FF 4人 25.2km/L 658cc 920kg 64ps
RS 4WD2019年7月9日/フルモデルチェンジ

190万円

125〜193万円   4WD 4人 23.8km/L 658cc 970kg 64ps
RS セレクション2019年12月23日/マイナーチェンジ

185万円

129〜211万円   FF 4人 24.8km/L 658cc 920kg 64ps
RS セレクション 4WD2019年12月23日/マイナーチェンジ

197万円

150〜208万円   4WD 4人 23.8km/L 658cc 970kg 64ps

タントカスタム 2019年モデルのレビュー・評価

(40件)

タントカスタム 2019年モデルの満足度

4.08

(カテゴリ平均:4.29)

    タントカスタム 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 【エクステリア】
      初めて見たときから「最近の日本車の中で1,2を争うほどの醜さ」だと思いました。 特にカスタムのエクステリアは見るに堪えない。 いくらデザインの好みは人によると言っても,特に昆虫の眼のような形状のヘッドライトは誰が格好良いと思うのか甚だ疑問。 またきっとオプション(?)だと思いますが,今時ドアモールを設定するとか…ダイハツというメーカーには時代錯誤のデザイナーがいるのでしょうか。

      【インテリア】
      ダイハツ車のインテリアは国産車の中で最もチープなものがほとんどだと思います。 全体的に安っぽいハードプラを使用し,それが触らなくても見ただけで「安っぽい」と感じさせる質感と形
      続きを読む 状のダッシュボードデザイン。
      軽ハイトワゴンの王者であるNboxと比較して,あまりにも収納が少ない。 フロントに座ってドリンクホルダー以外に有用な収納箇所が全くないのはどうしたものか。 軽自動車のニーズを考えたら,小物やティッシュボックスなどの収納はあってしかるべきなのですが,この車には無い。 センターの収納を撤廃して車外に出ずに運転席から助手席に行きやすくしたということらしいが,そんなことって果たしてあるのだろうか? 無免許や飲酒運転逃れを考える不届き者が,座席を入れ替わる時くらいしかそんなシーンは無いと思うのですが。
      ダイヤ型模様の内張やシートのデザインは最悪。 チープに見えて仕方がない(カスタム=ダイヤ柄という田舎ヤンキー丸出しの考えに基づくデザイン?) そのシートがまるでビニールをピンと張っただけのような座り心地で質も最悪。
      エアコン吹き出し部のブルーの差し色も何とも安っぽい。 エアコン操作部も表示が分かりづらく,たくさんのスイッチがひしめき合うような雑然としたものでシンプルさの欠片も無ければ機能美も無い。
      ステアリングの調整機構が無く,オプション設定だというのはいかがなものか。 適正なドライビングポジションをとる機能を犠牲にするとは一体メーカーは何を考えているのか。
      後部座席のパワーウィンドウスイッチの位置が悪すぎる。 手首を手前に引き,外側に向かってひねるような形で操作するしかなく,非常に使いにくい。 またスズキやホンダの車では標準装備の折り畳み式テーブルまでがオプションでコンビニフックが二つ…テーブルを付けずにフックが…しかも何故ゆえに二つ? 

      【エンジン性能】
      ターボモデルを選べば力不足は特に感じません。

      【走行性能】
      ボディ剛性は先代のモデルよりも良くなったように思えます。 走行性能とは少し外れますが,後部ドアを開けた状態ではやはり剛性は他社のライバルモデルよりは劣ります。(後部ドアを全開にしてフロントドアを閉めるとすぐに分かる) ですから圧倒的に他社モデルよりは剛性は劣るはずなので,経年劣化によりボディがヨレて,走行安定性に支障が出る可能性を秘めているかと思います。
      過去モデルのタントでは,そんな個体もあったと聞きます。 果たしてこれはどうか。

      【乗り心地】
      ダイハツのハイトワゴンはサスが固すぎる印象が強いです。 ウェイクなどは酷すぎて話になりませんが,この車も大差ないです。 カスタムモデルを「上質」と位置付けたいのなら,酷い乗り心地を何とかしないと。 それでいて15インチのタイヤでは,乗り心地はさらに酷いものになります。

      【燃費】
      試乗なので無評価。

      【価格】
      このチープさのてんこ盛りで決して安いわけではなく,他社のライバル車と同じレベル。(まあそうだろうな) 後発モデルなのに何もアドバンテージとなる要素が無い。 私感では,お話にならないくらい高額な車。(費用対効果の観点で)

      【総評】
      このクラスで電動パーキング無しは時代に取り残されている車という感じです。 しかしそんなに昔のモデルでもないんですよね…。 比較的他社ライバル車よりも後発モデルなのに,他社の良さを徹底的に研究した形跡すらない。 もっとNboxやスペーシアを真剣に研究して開発したら,こんな出来損ないは造らないはず。 ダイハツの開発陣は真面目に仕事をする気があるのか?と疑ってしまう。
      D-CVTと呼ばれる新開発のCVTは良い感触ですが,良いのは本当にたったそれだけ。 こんな車とてもじゃないが誰にも勧められない。
    • アクセル踏んでからの加速感は2WDよりも良いですけど、渋滞時ミッションのカックンがなければ
      星五つあげたいです。
      インテリアのカバーと言うカバーは、ほぼプラスチックですし、収納も少ないのでDP を付けました。
      N BOX が1位なのが、よく分かります!
      気に入ってる所では、ミラクルオープンドア、
      自動駐車機能、前車速追従、Aピラーのコンパクト化、リアドアの軽量化、助手席イージークローザー、タッチアンドゴーです。乗り心地はイマイチかな!
      N BOX のインテリアは高級感があり素敵ですが、凸凹感があり、私はフラットが好きだし、フロントの顔つきもタントの方が好みなので、何と言ってもミラク
      続きを読む ルオープンドアは最高でタントを選びました。
    • クロスビー4WDに乗っていましたが親に運転免許を返上させて、通院で乗り降りがキツくなっているので、長く使う予定だったクロスビーからの乗り換えです。

      【エクステリア】
      カスタムで良かったです。
      【インテリア】
      トヨタと同じくらいで良いです。
      【エンジン性能】
      ウェイクのターボも以前乗っていました。
      平地では問題なし
      坂道だと軽量化された車体の割にはウェイクよりもパワー不足を感じました。
      軽自動車と割り切れば良いですが坂道は試乗で試すのが良いです。
      【走行性能】
      高速道路の合流や坂道でパワーモードは使えます。
      高速道路では80キロから100キロで走行が良いです。
      【乗
      続きを読む り心地】
      路面が悪いとそのまま伝わる感じで疲労度を感じます。
      【燃費】
      街乗りでは13キロで高速道路は18キロくらい
      参考に
      タンクの容量はライバルよりも多いのが気に入りました。
      【価格】
      妥当な価格です。
      【総評】
      納車してからは評判通り、良かったです。
      地域性で坂道があり、高速道路でも勾配が長いところではターボ付きでもパワー不足を感じました。
      候補ではトールカスタムのターボを決めていましたが納期が遅いので断念でルーミーとタンクは納期は良いがナビで断念。
      スペーシアはギアはサイドエアバックがなしでカスタムを検討しましたがクロスビーのリコールなどでボツにしてタントにしました。注文決めた時には高齢者の補助金がスタート時だったので在庫がなく納期がかかってしまいました。
      N BOXはホンダの販売方法が馴染めずとタンクが先代よりも小さくなったので外していました。

      スペーシアもマイナーチェンジでギアにもサイドエアバックが標準装備になり、トール系も大規模なマイナーチェンジで魅力アップになりました。
      可能な限りは試乗して決めてみる方が良いです。
      維持費が安いのは満足しています。
      気になったこともあるので機会があればアップします。

    タントカスタム 2019年モデルのクチコミ

    (728件 / 72スレッド)
      • ナイスクチコミ165
      • 返信数17
      • 2021年3月6日 更新
      NBOXとタントどちらもターボ車の試乗をしてきました。

      NBOXの試乗後、1時間以内にタントの試乗をしました。
      NBOXは加速も良く、アイドリングストップのオンオフがあまり気になりませんでした。
      一方タントは、走りが重い感じで、担当営業の方に「ノンターボですか?」って聞いてしまうぐらい差があり、アイドリングストップもオンオフがしっかりわかるエンジン音と振動でした。
      続きを読む
      タントの営業の方に感想を聞かれ、走りはNBOXと伝えると、ホンダは走りが強いですからと、あっさり負けを認められていました。
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数8
      • 2021年3月4日 更新
      カスタムRSの購入を検討しております。
      次に商談に行く時は契約かなというところまで来ているのですが、ボディーカラーで迷っています。
      シャイニングホワイトパールが無難かなと思うのですが、白が強めに見える気がするのですが実際どうでしょうか?パールブラックと迷っていますがやはり傷など気を使いますかね?今までホワイト系ばかり乗って来たので決めかねております。長く乗りたいですし、実際
      続きを読むどちらかを乗っている方の意見でメリット、デメリットなど聞ければと思っておりますのでよろしくお願いします。
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数1
      • 2021年2月22日 更新
      こんにちは!どなたかわかる方教えてください!
      現行タントカスタムのツートンにのってるんですけど、サイドガーニッシュは取り外し可能でしょうか?両面テープで取り付けてあるだけでしょうか?

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