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WRX S4の新車
新車価格： 447〜870 万円 2021年11月25日発売
中古車価格： 244〜1175 万円 （220物件） WRX S4 2021年モデルの中古車を見る
スバル WRX S4 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像
WRX S4 2021年モデルのグレード一覧
新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GT-H EX 2024年12月12日/マイナーチェンジ | 447万円 |
245〜433万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,600kg | 275ps |  |
| STI Sport R EX 2024年12月12日/マイナーチェンジ | 502万円 |
244〜495万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,610kg | 275ps | |
| STI Sport R-Black Limited 2024年12月12日/特別仕様車 | 530万円 |
418〜519万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,610kg | 275ps | |
| STI Sport R-Black Limited II 2026年1月9日/特別仕様車 | 530万円 |
― |
4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,610kg | 275ps | |
| STI Sport# 2026年4月9日/特別仕様車 | 610万円 |
679〜719万円 | 4WD | 5人 | 2,387cc | 1,610kg | 275ps | |
|
| S210 2025年5月22日/特別仕様車 | 870万円 |
845〜1175万円 | 4WD | 5人 | 2,387cc | 1,630kg | 300ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GT-H 2022年11月24日 | 400万円 |
279〜345万円 | 4WD | 5人 | 2,387cc | |
|||
| GT-H 2021年11月25日 | 400万円 |
279〜345万円 | 4WD | 5人 | 2,387cc | |
|||
| GT-H EX 2023年10月25日/マイナーチェンジ | 447万円 |
245〜433万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,600kg | 275ps | |
| GT-H EX 2022年11月24日 | 438万円 |
245〜433万円 | 4WD | 5人 | 2,387cc | |
|||
| GT-H EX 2021年11月25日 | 438万円 |
245〜433万円 | 4WD | 5人 | 2,387cc | |
|||
| STI Sport R 2022年11月24日 | 444万円 |
356〜400万円 | 4WD | 5人 | 2,387cc | |
|||
| STI Sport R 2021年11月25日 | 438万円 |
356〜400万円 | 4WD | 5人 | 2,387cc | |
|||
| STI Sport R EX 2023年10月25日/マイナーチェンジ | 502万円 |
244〜495万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,610kg | 275ps | |
| STI Sport R EX 2022年11月24日 | 482万円 |
244〜495万円 | 4WD | 5人 | 2,387cc | |
|||
| STI Sport R EX 2021年11月25日 | 477万円 |
244〜495万円 | 4WD | 5人 | 2,387cc | |
WRX S4 2021年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：28件)ユーザーレビュー募集中
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走りはいいです。エクステリアは最初は、、、でしたが見れば見るほどカッコよく思えてきました。
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BMW 540i xDrive （ガソリン4WDセダン）からの乗り換え（過去にこのサイトにレビューも載せた）
新車価格を比べるとWRXは540iの半額以下なので、比較相手としてはフェアではないし、アレがないコレができないという話ばかりだが。
・Sモード、S#モードであれば、ATのシフトフィールはBMWに近い
ドライブモードがノーマルモード時は、アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がるだけで、欲しい加速感が得られない。
いわゆる「CVTのラバーバンドフィール」という現象で、CVTが嫌われる原因のひとつだ。
WRXが装備する「スバルパフォーマンストランスミッション」で可能になるS 続きを読む またはS#モードにすると「疑似８速」になり、ラバーバンドフィールが消えて固定ギアのようにダイレクトな加速感になる。
BMWで使われている８速ATはZF製で、ロールスロイス、レンジローバーやアストンマーチンでも使われている優秀なATだが、「本物の８速」のBMWに数年乗って慣れた身から見ると、WRXの「疑似８速」はかなり良い。
Ｄレンジで車任せの自動変速でも、アクセルの踏み戻しと加速減速の力感がきれいに合う。
パドルシフトで手動変速した時の反応も早い。
WRXはCVTだからつまらないと批判する人は、S#モードを使ったことがないか、単なるMT至上主義だろう。
美点ばかりではない。欠点はある。
そのひとつは、アイドリングストップからのエンジン始動時の車体揺れがかなり大きいこと。
ノーマルモードなら揺れはないので、SまたはS#モードは「CVTのプーリー移動を階段状制御にしただけ」のような単純なものではなく、ベルトの巻き付け力なども変えて、変速時間短縮の工夫がされているようだ。
他にもある。高速道路での燃費の悪さだ。
高速道路を100km程度で走行する時、BMWの８速ATは７または８速を維持するが、WRXの疑似８速ATが維持するのは６速。
パドルでシフトアップしても、６速に戻ってしまう。
６速での高速走行はエンジン回転数が高く、燃費は悪い。
８速を維持するには、シフトレバーを右に倒してマニュアルモードし、自動変速しないようにする必要がある。
BMWのエンジンは低回転でもトルクが大きいので、８速でアクセルを踏んでも力強く加速するが、WRXのエンジンはトルクが小さいので８速では力不足になるから、ギアを低めにして高回転を維持し、加速に備えているようだ。
なお、走り始めでCVTが冷えている時は、疑似８速は使えない。
INDIVIDUALでS#に設定していても、シフトポジション表示は「D」となり普通のCVT動作になる。
1km程度走行しCVTが温まってくると「S#に切り替わりました」とメッセージが出て疑似８速になり、シフトポジションが数字になる。
・車両の動きは軽快
540iは車体が大きいこともあるが、贅沢装備が付いている（電動開閉トランク、マッサージシートなど）ので、電装品が多いため重い。
WRXにはそのような装備がないので、不便に感じることはあるが、軽いので車両の動きは540iより軽快。
BMWは前後重量バランスがほぼ50:50。
WRXは60:40で重量バランスは悪いが、フロントヘビーを感じさせず軽快に曲がる。
なお、どちらも４輪駆動で、トルクベクタリング制御（車が曲がりやすくなる）も付いている。
・サスペンションはドライブモード次第
ノーマルモードでは普通だが、SやS#モードではかなり硬く、路面の細かい凹凸を常に拾い、揺すぶられる。
BMWの電子制御ダンパーは、スポーツモードにしてもそれほど固くならない（固いサスが好きな人はM3など本気のスポーツモデルを買う）ので、WRXは少々やり過ぎ感がある。
・ヘッドアップディスプレイが無いのは残念
BMWのヘッドアップディスプレイに慣れていたので、WRXに付いていないのは残念だ（オプションも無し）。
いまどき、軽でも付いているモデルはある。SUBARUは全モデルに付けないのはなぜなのだろう。新型フォレスターにも無かった。
・ガソリン給油口はBMWと同じ右側
国産メーカー車は左側が多いが、SUBARUは右側。BMWも右側。
スタンドでは左側用が混んでいることが多いので、都合がいい。
・ナビの地図は少々使いにくい
BMWはシフトレバー横のiDriveの丸いダイヤルをくるくる回せば、地図の縮尺が変わって便利だった。
WRXでは、センター画面左方の小さなアイコンをタッチする必要があり、運転中の縮尺変更がやりにくい。
BMWは、縮尺を変えた２画面にして広域表示と詳細表示を同時表示できる。
WRXでは、メーターの液晶を地図モードにすると、こちらは広域表示固定なので、センター画面の詳細表示と２画面にはなる。
しかし、メーターの地図は渋滞状況などの表示が出ないので、行く先で渋滞しているかがわからない。
・エアコンの内気循環・外気導入の切り替えがやりにくい
BMWでは物理スイッチを押すだけでできるが、WRXではセンター画面を１回タッチし一段階深い階層に入らないとできない。
専用の物理スイッチをつけるか、専用アイコンを常に画面に表示させるかしてほしかった。
ちなみに、音声コマンドでもできない。
温度調整は専用の物理スイッチがあるのに音声コマンドで変えられる。そんなことよりもこれのコマンドに対応してほしかった。
・シートヒーターの自動制御はない
BMWは「外気温度が＊度より低い時、シートベルトをしている席は自動でON」と設定できるが、WRXではそのような自動制御は無く、単純にスイッチ操作のみ。
・リアトランクの使い勝手は劣る
540iはトランク内にカーゴネット用のフックや、買い物袋を下げるためのフックが付いていたが、WRXにはどちらも無い。
・保険料はかなり安くなった
乗り換えで、新しく特約を付けたり、車両保険の協定価格がかなり上がったにも関わらず、保険料はかなり安くなった。
保険の車両入れ替え時に、保険料を保険会社から電話で聞かされた時は「聞き違いでは？」と耳を疑ったくらい。
BMWは保険会社から「高リスク」と評価されているため料率クラスが高く、高額な保険料を払い続けていたことを、改めて思い知らされた。 -
【エクステリア】
横から見たデザインはいいと思います。前と後ろはそんなに好みではないです。
樹脂部分はボディカラーをマグネタイトグレーにしたのでそんなに気になりません。
【インテリア】
レカロは選択しませんでした。試乗したときに固く感じました。本革はレクサスなんかとは違いしなやかと思います。2000kmほど乗りましたが、本革に不満はありません。夏は蒸れるかもですが。。。
【エンジン性能】
ある程度パワーがあれば十分と思っていたので、これで十分です。サーキットには行きませんので。
【走行性能】
stiグレードですので、電サスです。100km/hまではコンフォート、ノー 続きを読む マルで十分な感じです。
120km/hを超えるとスポーツモードが安心です。
やっぱりCVTがネガですね。これがマニュアルとまでは言わなくても、ZF社のATなら完璧と思います。電サスもZF社なので、ATも載せてほしかったですね。BMW320のZFはよかったので。
【乗り心地】
stiのB型を試乗したときはかなり粗削りな感じでしたが、E型では、よくなっていると思います。
GT-HのC型も試乗して、stiにするかGT-Hにするか悩みましたが、無難なstiを選択しました。足回りをカスタムするならGT-Hと思います。
ただ、stiの試乗車はどれもレカロだったので、本革にしたのは少し冒険でした。
【燃費】
遠出が中心なので、11km/lくらい伸びます。燃費を気にする車ではないです。
【価格】
他の車と比較して安いと思います。最新のADAS、4WD、ターボ、ハーマンカードン、本革ですよね。
ドイツ勢と比べるとイマイチかもしれませんが、国産で考えれば安いと思います。
BMWも検討しましたが、BMWの新車は高くなりました。
【総評】
ホントは後輪駆動の２ドアクーペがほしかったですが。。。３名乗車が頻繁にあるので。。。
普通に考えれば、レヴォーグ1.8ですね。人生アガリの車として、わがままを通しました。
レヴォーグの2.4も考えましたが、S4にしてよかったと思っています。
値引きは下取り車が思ったより高く取ってもらったので、よくわからないです。
- WRX S4 2021年モデルのユーザーレビューを見る
WRX S4 2021年モデルのクチコミ
(848件 / 64スレッド)クチコミ募集中
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すみません既にVBHにお乗りになっている
先輩方にお伺いしたいのですが
この車結構未塗装のサイドスポイラーが横に
張り出していて乗降時に蹴り傷が
付き易いと思うのですが
皆さん何か対策されていらっしゃいますか？
そんな事は気にしないで乗られて
いますか？
購入しようと観に行ったのですが
ここの部分が傷だらけの展示車が多いので
今乗っている方はどうしているのか続きを読む
教えて欲しいのです。
スポイラー自体はクリップで留まって
いるだけなので部品が安ければ
車検毎に交換すると言う手もあるかと
思いますが、実際どうなさっているか？
よろしくお願いします。m(_ _)m
-
サイドステップの樹脂部分に、筋垂れ汚れがついてしまいました。
水を弾いているので、グリース？グリス？汚れかなぁ
コーティングしてあるのに、洗車では落ちないし、ヘタをして樹脂の変色が心配だったので、コーティング屋さんへ相談に…。
水曜日に預けて、今日返ってきました。
ドアの水抜き穴からのグリス汚れだったらしいのですが、樹脂コーティングを1回落とさないとダメなくらいだっ続きを読むたらしく、もっと早めに持って来てくださいねと言われてしまいました。
落とさ無ければ落とさないほど、積み重なって落ちにくくなるらしく、サイドステップの樹脂がツルツルしてないので、細かい部分に入りやすいそうです。
いつもいろいろ教えていだいているので、少しでも
同じ状況のＳ４の参考になれば…
わたしのようになる前に、と思い 。 ご参考までに
ついでではないですが、かかと蹴り跡もキレイに！ -
WRX S4（VBH型）を購入後すぐに
リアのウィンカーをLED化しました。
Carmate製BW351《T20・600ルーメン》。
私の車では、6ヶ月経過後のいまでも、
アイサイトXには何の異常も出ていません。
しかし、アイサイトX搭載車のウィンカーをLEDに替えると
アイサイトに異常が出るという動画もあります。
https://www.youtube.続きを読むcom/watch?v=jRB5lSed7x4
この動画によると、PIAA製だとハイフラが起きて
アイサイトXが「ウィンカーの球切れ」だと誤認識して
異常のランプがつくそうです。
機種により、異常が出る場合と
出ない場合があるのではないか、と思いますが、
リアのウィンカーをLED化した方の中で、
何か情報がありましたらお教えください。 - WRX S4 2021年モデルのクチコミを見る
WRX S4の中古車
-
WRXS4 2.4 S210 4WD 50台限定車 限定カラー ブレンボ製キャリパ
- 支払総額
- 1175.0万円
- 車両価格
- 1165.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 11km 新潟県
-
WRXS4 2.4 S210 4WD 500台限定 登録済未使用車
- 支払総額
- 975.0万円
- 車両価格
- 960.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 80km 福岡県
-
WRXS4 2.4 S210 4WD 50台限定車 フルオリジナル車両
- 支払総額
- 1115.8万円
- 車両価格
- 1108.7万円
- 諸費用
- 7.1万円
2026年 90km 千葉県
-
WRXS4 2.4 S210 4WD 500台限定車 ワンオーナー フルオリジナル
- 支払総額
- 987.8万円
- 車両価格
- 980.4万円
- 諸費用
- 7.4万円
2026年 495km 千葉県
-
WRXS4 2.4 S210 4WD 50台限定車 フルオリジナル車輌 STIドライ
- 支払総額
- 1095.8万円
- 車両価格
- 1089.8万円
- 諸費用
- 6.0万円
2026年 531km 千葉県
-
WRXS4 2.4 S210 4WD
- 支払総額
- 940.0万円
- 車両価格
- 930.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 0.5万km 福岡県
-
WRXS4 2.4 GT-H EX 4WD 純正11.6インチナビ 全方位カメラ
- 支払総額
- 403.7万円
- 車両価格
- 389.8万円
- 諸費用
- 13.9万円
2026年 0.8万km 愛知県
-
WRXS4 2.4 S210 4WD 500台限定車 フルオリジナル車両
- 支払総額
- 1017.8万円
- 車両価格
- 1010.4万円
- 諸費用
- 7.4万円
2025年 47km 千葉県
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WRX S4とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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