トヨタシエンタ 2022年モデルの価格・グレード一覧

Name: シエンタ 2022年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 4.17 (127 reviews)

シエンタ 2022年モデル

ミニバンハイブリッドカー

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シエンタの新車

新車価格： 214～339 万円 2022年8月23日発売

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2026年8月5日

トヨタ自動車は2026年8月3日、コンパクトミニバン「シエンタ」に一部改良を実施し、同日、販売を開始した。...

トヨタがコンパクトミニバンの「シエンタ」を一部改良

2026年8月4日

トヨタカスタマイジング＆ディベロップメントのモデリスタから、トヨタ『シエンタ』をベースとしたコンプリ...

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2025年8月7日

トヨタ自動車は5日、コンパクトミニバン『シエンタ』の一部改良モデルを発売した。今回の改良では、新装備...

トヨタ『シエンタ』が一部改良

2025年8月6日

トヨタ自動車は2025年8月5日、コンパクトミニバン「シエンタ」を一部改良するとともに、トヨタカスタマイジ...

「トヨタ・シエンタ」の一部改良モデル発売　車内をカスタムできるコンプリートカー「シエンタ“JUNO（ジュノ）”」も設定

2025年8月6日

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シエンタ 2022年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
X (5人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	214万円	170～259万円	FWD	5人	1,490cc	1,280kg	120ps
X (7人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	218万円	169～257万円	FWD	7人	1,490cc	1,300kg	120ps
HYBRID X (5人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	250万円	192～265万円	FWD	5人	1,490cc	1,330kg	116ps
HYBRID X (7人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	254万円	203～295万円	FWD	7人	1,490cc	1,350kg	116ps
HYBRID X E-Four (5人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	271万円	246～290万円	4WD	5人	1,490cc	1,390kg	116ps
HYBRID X E-Four (7人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	275万円	192～234万円	4WD	7人	1,490cc	1,410kg	116ps
G (5人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	248万円	170～307万円	FWD	5人	1,490cc	1,290kg	120ps
G (7人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	252万円	168～309万円	FWD	7人	1,490cc	1,310kg	120ps
HYBRID G (5人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	283万円	185～339万円	FWD	5人	1,490cc	1,340kg	116ps
HYBRID G (7人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	287万円	146～346万円	FWD	7人	1,490cc	1,360kg	116ps
HYBRID G E-Four (5人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	304万円	247～348万円	4WD	5人	1,490cc	1,400kg	116ps
HYBRID G E-Four (7人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	308万円	207～357万円	4WD	7人	1,490cc	1,420kg	116ps
Z (5人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	276万円	189～363万円	FWD	5人	1,490cc	1,290kg	120ps
Z (7人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	280万円	189～348万円	FWD	7人	1,490cc	1,310kg	120ps
HYBRID Z (5人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	314万円	182～416万円	FWD	5人	1,490cc	1,350kg	116ps
HYBRID Z (7人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	318万円	197～387万円	FWD	7人	1,490cc	1,370kg	116ps
HYBRID Z E-Four (5人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	335万円	197～379万円	4WD	5人	1,490cc	1,410kg	116ps
HYBRID Z E-Four (7人乗り) 2026年8月3日/マイナーチェンジ	339万円	248～399万円	4WD	7人	1,490cc	1,430kg	116ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
HYBRID X (5人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	243万円	192～265万円	FWD	5人	1,490cc	1,330kg	116ps
HYBRID X (5人乗り) 2024年5月20日	239万円	192～265万円	FWD	5人	1,490cc
HYBRID X (5人乗り) 2022年8月23日	238万円	192～265万円	FWD	5人	1,490cc
X (5人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	207万円	170～259万円	FWD	5人	1,490cc	1,270kg	120ps
X (5人乗り) 2024年5月20日	199万円	170～259万円	FWD	5人	1,490cc
X (5人乗り) 2022年8月23日	195万円	170～259万円	FWD	5人	1,490cc
HYBRID X (7人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	247万円	203～295万円	FWD	7人	1,490cc	1,350kg	116ps
HYBRID X (7人乗り) 2024年5月20日	243万円	203～295万円	FWD	7人	1,490cc
HYBRID X (7人乗り) 2022年8月23日	242万円	203～295万円	FWD	7人	1,490cc
X (7人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	211万円	169～257万円	FWD	7人	1,490cc	1,290kg	120ps
X (7人乗り) 2024年5月20日	203万円	169～257万円	FWD	7人	1,490cc
X (7人乗り) 2022年8月23日	199万円	169～257万円	FWD	7人	1,490cc
HYBRID X E-Four (5人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	263万円	246～290万円	4WD	5人	1,490cc	1,380kg	116ps
HYBRID X E-Four (5人乗り) 2024年5月20日	258万円	246～290万円	4WD	5人	1,490cc
HYBRID X E-Four (5人乗り) 2022年8月23日	257万円	246～290万円	4WD	5人	1,490cc
HYBRID X E-Four (7人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	267万円	192～234万円	4WD	7人	1,490cc	1,400kg	116ps
HYBRID X E-Four (7人乗り) 2024年5月20日	262万円	192～234万円	4WD	7人	1,490cc
HYBRID X E-Four (7人乗り) 2022年8月23日	261万円	192～234万円	4WD	7人	1,490cc
G (5人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	242万円	170～307万円	FWD	5人	1,490cc	1,280kg	120ps
G (5人乗り) 2024年5月20日	233万円	170～307万円	FWD	5人	1,490cc
G (5人乗り) 2022年8月23日	230万円	170～307万円	FWD	5人	1,490cc
HYBRID G (5人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	277万円	185～339万円	FWD	5人	1,490cc	1,340kg	116ps
HYBRID G (5人乗り) 2024年5月20日	268万円	185～339万円	FWD	5人	1,490cc
HYBRID G (5人乗り) 2022年8月23日	265万円	185～339万円	FWD	5人	1,490cc
G (7人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	246万円	168～309万円	FWD	7人	1,490cc	1,300kg	120ps
G (7人乗り) 2024年5月20日	237万円	168～309万円	FWD	7人	1,490cc
G (7人乗り) 2022年8月23日	234万円	168～309万円	FWD	7人	1,490cc
HYBRID G (7人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	281万円	146～346万円	FWD	7人	1,490cc	1,360kg	116ps
HYBRID G (7人乗り) 2024年5月20日	272万円	146～346万円	FWD	7人	1,490cc
HYBRID G (7人乗り) 2022年8月23日	269万円	146～346万円	FWD	7人	1,490cc
HYBRID G E-Four (5人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	297万円	247～348万円	4WD	5人	1,490cc	1,390kg	116ps
HYBRID G E-Four (5人乗り) 2024年5月20日	288万円	247～348万円	4WD	5人	1,490cc
HYBRID G E-Four (5人乗り) 2022年8月23日	284万円	247～348万円	4WD	5人	1,490cc
HYBRID G E-Four (7人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	301万円	207～357万円	4WD	7人	1,490cc	1,410kg	116ps
HYBRID G E-Four (7人乗り) 2024年5月20日	292万円	207～357万円	4WD	7人	1,490cc
HYBRID G E-Four (7人乗り) 2022年8月23日	288万円	207～357万円	4WD	7人	1,490cc
HYBRID Z (5人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	308万円	182～416万円	FWD	5人	1,490cc	1,350kg	116ps
HYBRID Z (5人乗り) 2024年5月20日	299万円	182～416万円	FWD	5人	1,490cc
HYBRID Z (5人乗り) 2022年8月23日	287万円	182～416万円	FWD	5人	1,490cc
Z (5人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	273万円	189～363万円	FWD	5人	1,490cc	1,280kg	120ps
Z (5人乗り) 2024年5月20日	264万円	189～363万円	FWD	5人	1,490cc
Z (5人乗り) 2022年8月23日	252万円	189～363万円	FWD	5人	1,490cc
HYBRID Z (7人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	312万円	197～387万円	FWD	7人	1,490cc	1,370kg	116ps
HYBRID Z (7人乗り) 2024年5月20日	303万円	197～387万円	FWD	7人	1,490cc
HYBRID Z (7人乗り) 2022年8月23日	291万円	197～387万円	FWD	7人	1,490cc
Z (7人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	277万円	189～348万円	FWD	7人	1,490cc	1,300kg	120ps
Z (7人乗り) 2024年5月20日	268万円	189～348万円	FWD	7人	1,490cc
Z (7人乗り) 2022年8月23日	256万円	189～348万円	FWD	7人	1,490cc
HYBRID Z E-Four (5人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	328万円	197～379万円	4WD	5人	1,490cc	1,400kg	116ps
HYBRID Z E-Four (5人乗り) 2024年5月20日	319万円	197～379万円	4WD	5人	1,490cc
HYBRID Z E-Four (5人乗り) 2022年8月23日	306万円	197～379万円	4WD	5人	1,490cc
HYBRID Z E-Four (7人乗り) 2025年8月5日/マイナーチェンジ	332万円	248～399万円	4WD	7人	1,490cc	1,420kg	116ps
HYBRID Z E-Four (7人乗り) 2024年5月20日	323万円	248～399万円	4WD	7人	1,490cc
HYBRID Z E-Four (7人乗り) 2022年8月23日	310万円	248～399万円	4WD	7人	1,490cc

シエンタ 2022年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：127件)

シエンタ 2022年モデルの満足度

4.17

(カテゴリ平均：4.26)

シエンタ 2022年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～40万円

オプション値引き額 0円～75万円

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- シエンタ 2022年モデル
- HYBRID Z E-Four (5人乗り)
ソリオから乗り換え
52026年10月4日投稿
2025年8月一部改良のシエンタE-Fourへ乗り換え、
半年が経ちました。

前はソリオ「MA15S」型に乗っていました。
また、社用車で2代目フリードにも乗っていますので、
ソリオ、フリードと比較しながらレビューします。

【満足度】5

【エクステリア】4
デザインは良いですが、
フロントガラスの角度が寝ているので、
開放感は少し低めです。今は慣れました。

ガラコ塗ると水滴が後方に流れやすいので
その点ではこの角度も悪くないと思います。

足をかざすと解錠とスライドドアが
開閉出来るのは便利です。
買い物に限らずいつも使っています。

続きを読むスライドドアが閉まってる途中で
ドアロックのセンサーをタッチすると
「ガチャ」っと鍵がかかる音がします。

その音を聞いた時点で車から離れられるので、
完全に閉まるのを待たなくて良いのが便利です。
(施錠予約機能)

ノアは乗り降りだけ体験しましたが、
意外と足上げなきゃいけないなって思いました。
シエンタの方が足上げなくて良いので楽です。

【インテリア】3
内装色はZグレードのみ設定の
フロマージュを選びました。かわいいです。

夜乗り込むときも明るいので
フロマージュを選んで正解でした。

室内の広さですが、正直ソリオの方が広いです。

ソリオの2列目は足元に買い物かごが置けたのに、
シエンタの2列目は足元に買い物かごが置けません。

ソリオの運転席と助手席の間のスぺースに
置いてたゴミ箱、シエンタは置けませんでした。

あとサングラス収納(オーバーヘッドコンソール)が
欲しかったです。

2列目の広さ★-1、収納★-1で★-2にしました。

それでもヤリスクロスやライズ、フィットの
後席の狭さを考えたら十分広いです。

【エンジン性能】5
皆さん3気筒の振動のことを仰っていますが、
普通に静かです。ソリオより静かです。
でも4気筒ならもっと静かなのでしょうね。

アクセル離した瞬間にEVモードになるの良いです。

EVモードからのエンジン始動も自然ですし、
アクセル踏んだ分だけ加速してくれます。
レスポンスも良く、加速滑らかです。

【走行性能】5
ハンドルがすっごく軽いです。
握りやすくて滑りません。手袋不要です。

ソリオのハンドルが重くて、
2代目フリードのハンドルの軽さに感動してましたが、
それより更に軽いです。

オートブレーキホールドもすっごい楽です。
ついてない車に戻れません。

PDA(安全支援)も充実で、
走行中、前の車に近づくと自動ブレーキ。
歩行者、自転車もしっかり検知してくれます。

運転中は確認、確認の連続で気を使いますが、
その手助けをしてくれるのは本当に助かります。

軽やコンパクトカーより重いので、
急ブレーキの制動距離は少し長いです。

【乗り心地】5
全長の長さ、車重の重さ、HVの恩恵で
振動が少なく快適です。穏やかです。

高級車に乗り換えたような感覚で
気分が良いです。

シートは硬めで、
最初は全然慣れませんでしたが、
クッションを買ったら落ち着きました。

【燃費】5
1番良かったときは、780km走って
メーター読み27km/L、満タン法26km/Lでした。
通勤片道10km、信号6～7回+軽い渋滞の
街乗りメインでした。

郊外に限ると30km/L超えます。

今は通勤場所が変わって24km/Lまで落ちました。
それでも航続700kmは走ります。

E-Fourなので2WDには劣りますが、
スタンドに行く回数が減ったので嬉しいです。

冬はまだ未経験です。
あとで追記するかもしれません。

【価格】4
ZグレードE-Fourにオプションつけて、
諸費用込みで370万。

正直高いなとは思いましたが、
N-BOXで300万の時代ですからね。
フリードを選んだら400万超えてたと思います。

PDA、オートブレーキホールド、
HVの静かさ、加速の滑らかさを
享受出来ているので今は納得しています。

【空調】
エアコンよく効きます。
エアコンつけても走りに全く影響無し。

サーキュレーター無しですが、
後席に乗る家族からは特に不満はありません。

ハンドルヒーター、ありがたいです。
指先冷たいの辛かったので…

PTCヒーターはまだ本格的な冬を
経験していないので分かりません。
早く恩恵を感じたいです。

【その他】
純正スピーカーの音が安っぽくてイマイチです。
声がこもる感じがします。
ソリオは純正スピーカーでも良い音でした。

→ディーラーに相談してスピーカー変えました。

ダッシュボード：TS-H100-TY
　フロントドア：TS-F1750

声がクリアになり、音の伸びも良くなりました。

電制シフトが固めです。
フリードの電制シフトの方が入れやすいです。

駐車してPにするとき、Pだけボタンなので、
一瞬考えてしまいます。

Pボタンがシフトより下の位置というのが問題かも。
ストレート式で一番上がPというのが
やっぱり分かりやすいです。

パワースイッチは左側ですが、右側の方が良いです。

【総評】
安心・安全を手に入れた感じです。
燃費・静穏・加速の滑らかさ、どれも満足です。

ソリオ、CVTで嫌な思いをしたので
選択肢から除外しました。

新型ルーミー期待してたんですけど、
全然発売しそうに無いので…
ダイハツウインカー苦手なので
ルーミー買わなくて正解でした。

3代目フリードにしなかった理由は、
価格とハンドルが2本スポークだからです。

なんでこんなに売れているのか理由が分かりました。
とても良い車です。多分次もシエンタにします。

【トヨタへお願い】
2列目、足元に買い物かごが
置けるくらい広くしてほしいです。

居住性向上、荷物置きの両方の観点から。
荷室より2列目に荷物置く頻度が圧倒的に高いので。

サングラス収納欲しいです。
スズキ車と同じ、室内灯のところに。

メーター奥の収納は使いづらいので
収納なくしてメーター大きくして
駆動用バッテリー残量と燃費が
同時に表示されると嬉しいです。
- シエンタ 2022年モデル
- HYBRID Z (5人乗り)
エンジン性能・燃費・積載性をそなえた孤高の車
42026年10月2日投稿
購入して2ヶ月2万kmでレビュー。
5人乗りZ。仕事用。
170系と比較。

【エクステリア】
好みは別れるでしょうけど、良いと思います。無駄がなく、まとまっている。

【インテリア】
チープの極み。運転席にいると気にならないけど、後ろにいくと極端に安くなる。
エアコンは吹き出し口の設定が悪く「どこに吹いてるんだ」ってくらい風がこない。
バックミラーから見えるリヤハッチの内張は完全に商用車。

【エンジン性能】
素晴らしいの一言です。旧4気筒よりパワフルで静かで燃費がいい。
トルクフルな加速と、心地よいエンジン音です。
ほどよく雑味があって、ハイブリッド車とは思え続きを読むない。
登っただけで1NZエンジンが悲鳴を上げる坂を、この車は平気な顔をして登ります。
80系ノアよりパワフルかもしれません。

いままでのTHSは弱々しいエンジンに、それをアシストする駆動バッテリーという構成でしたが、この世代は「エンジンをとにかく使う、電池が使えそうな場面はとにかく介入してエンジンアシスト」というエンジン主体のチューニングです。
EVモードは従来よりもさらに走行時間が長く、どこまで走るのというくらい走行できます。

【走行性能】
安定走行が意外と難しい。
電池残量によってアクセルワークがかなり変わる。
残量が少ないと踏み込み気味、多いとわずかなタッチで加速する。制御が雑すぎる。運転手に優しくない。エコモードは顕著にその傾向なので、ノーマルモードが一番いい。

カローラツーリングと同様、リヤにワゴンのようなケツを振る感覚が皆無で剛性の良さが伺える。
反面リヤの軽さが相まって、荷物を載せてないとやや跳ね気味になる。
二列目の足元に重めの荷物をおくと、非常に安定感が出る。

【乗り心地】
170系の方がいなしが上手です。こちらはフルに受け止める。でも悪くはない。
タイヤを選びます。
室内は静かです。ここは満足度が高い。

【燃費】
下り坂や充電時間が長く、満充電になると充電制御がかかり、極端に悪くなる。
普通に走行する分にはカタログ値をちゃんと出せる。上手に走れば35km/Lは裕に出せる。

【価格】
高いっす。ガソリンのベースグレードじゃないと手が出しにくい。

【総評】
乗用車というよりおしゃれな商用車。
170系の方が全体的にまとまりがよく、雑味があって車としては楽しい。

現行シエンタは燃費追求のあまりに、ユーザビリティの低下とコストカットが相まって面白みがない。ステアリングも希薄で運転しやすい反面、操縦というより操作に近い。薄っぺらのシートはホールド性も悪く（GA-Bに共通の悪さ）、車との一体感に乏しい。
しかしこれからはこういう車が主流になってしまうのは致し方ないと思っています。

反面ハイブリッドシステム（走行性能）は飛び抜けている。
3気筒で1300kgの車体というネガティブイメージを完全に吹っ飛ばす。
60プリウスほどではないが、ベタ踏みするとトヨタらしからぬ加速と、エンジンの鼓動を味わえます。

燃費と積載性は現行販売自動車でトップレベル。
このシエンタを買うなら、ガソリンGグレードにコンフォートパッケージがコスパと満足度でベストだと思います。
- シエンタ 2022年モデル
- Z (5人乗り)
2年経ちましたが、今購入するとしてもシエンタを選択します！
42026年9月30日投稿
2年12,000km 走行です。もし今新車で購入するとしても、シエンタで同じ仕様を選択すると思います。
　新車直後は600kmあたりまでは、発進・停車時にとにかくギクシャク感がありましたが、徐々に改善して現在は何の問題もありません。学習したのか、メカニカルな慣らしが完了したのか謎です。

【エクステリア】

　ホワイトパールです。愛嬌があって愛着が湧くデザインですね！？愛しさが増してる感じ。
　センターピラーの同色化も思った以上に良かったです。

【インテリア】

　高級感はありませんが嫌味がなく好印象。
　カーキを選択し気に入っていますが、社外パーツがブラック基調ばか続きを読むりなのが残念です。
　ドアグリップは慣れれば使いやすいものの、通常のポジションにも残してほしかったところ。

【エンジン性能】

　始動時やアイドリング時に3気筒らしい振動がありますが、走り始めるとスムーズ。高負荷時は唸りますが巡航時は滑らかです。

・Power：全速度域で回転が高く山道向き
・Normal：通常はこれで十分（発進時は少し意識して踏みます）
・Eco：発進・加速はモッサリ、巡航回転はNormalと同程度

【走行性能】

　車体からイメージするより軽快です。粗い路面もそこそこに滑らかで、大きな凹凸も角が取れて収まりが良いです。疑似MTで意外とワインディングも楽しめます。
　安全支援が優秀で高速の疲労は軽減されますが、高速走行自体が得意分野というわけではありません。

【乗り心地】

　ブレーキは当初「砂袋を踏むよう」で制御しづらかったですが、今は馴染んで違和感なく止まれるようになりました。
　7割程度の路面で快適ですが、相性の悪い路面だと足回りのバタつきを感じる印象。高価な足回りではないですから、価格なりの印象です。
　2年目の秋ごろから、後ろで「コキッコキッ」という音がするようになりました（口コミ等でも耳にします）。
　多少腰痛持ちなので、贅沢かもしれませんがランバーサポートが欲しい！チルト＆テレスコピックは個人的に必須条件。

【運転・安全支援】

　PDAは有能だと思いますが、あまり頼った運転をしていると、たまに他の車に乗った時に意識してブレーキを踏まないとダメな感じになり逆に危ない。
　360度カメラは必須だと思っていましたが、実際は「あったら良いな」程度の印象ですね（壁際など障害物の判定限界もありますし）。バックカメラは必須です。
　カメラの解像度がしょぼ過ぎて残念過ぎる（アドバンストパークとしかセット出来ないのは理解できますが）。

【価格】当初あまり値引きは無かったですが納得しています。

【燃費】年間約6,000km走行なのでガソリン車でOKでしょう。

　通勤（平均17km/h）：約12.0km/L
　郊外（平均30km/h）：約17.5km/L
　高速（80〜100km）：約19.0km/L

【その他】
　2015年よりセンターの小物入れが改良されていますね。最初からそーしとけよと！

【ユーザーカスタマイズ機能】
　https://manual.toyota.jp/sienta/3030/cv/ja_JP/contents/vhch08se020401.php
【初期設定／変更後】の項目はディーラー設定で、【カスタマイズ設定】は車体で変更可能。
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シエンタ 2022年モデルのクチコミ

(9022件 / 447スレッド)

クチコミ募集中

航続可能距離が少なく表示される事案
- ナイスクチコミ39
- 返信数27
- 2026年10月4日更新
一月前にZハイブリッドが納車されましたが、航続可能距離がかなり少なく表示されます。
満タン給油はまだ2回なのですが、今まで乗ってきた新車では納車後の初給油から航続可能距離は正しく表示されておりました。

担当営業に伝えたところ、何回か給油する内に適正になるとのことでしたが…
なお、本社からトヨタに連絡して調査、対策するとのことでした。

皆様、同様の状況に遭われた方続きを読むおりませんか？
最低な振動
- ナイスクチコミ165
- 返信数25
- 2026年9月29日更新
停止から動き出してエンジンがかかった時の
毎回の振動も耐えがたいが、停車中にエンジンが掛かった大き過ぎる振動を一言も触れない書き込みに違和感を覚える。乗っている人は誰も振動を気にしていないのか。納車されて直ぐに嫌な振動を感じて買わなければ良かったと思った｡
VOXYは振動を感じないから余計に嫌な感じだ。
2026年夏改良版シエンタの生産日や納車日の連絡ありましたか？
- ナイスクチコミ92
- 返信数60
- 2026年9月29日更新
6月20日の夕方にハイブリッドZ5人乗りFFグレイッシュブルーを寒冷地仕様以外のメーカーオプションを付けて注文しました。
今のところディーラーさんからは連絡がありません。
皆さんは何日に注文ましたか？そして生産日や納車日についての連絡はありましたでしょうか？
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