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BMW 1シリーズ 2024年モデルの価格・グレード一覧

1シリーズ 2024年モデル

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BMW 1シリーズ 2024年モデル 新車画像
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1シリーズの新車

新車価格： 499〜728 万円 2024年11月1日発売

1シリーズの中古車

中古車価格： 309〜576 万円 （271物件） 1シリーズ 2024年モデルの中古車を見る

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2024年6月7日
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2022年9月21日
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BMW 1シリーズ、エントリーグレード「116i」をオンライン限定で発売

2022年9月15日

1シリーズ 2024年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
1202025年11月19日/マイナーチェンジ

499万円

 325〜436万円 　 FWD 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
120 M Sport2025年11月19日/マイナーチェンジ

520万円

 309〜436万円 　 FWD 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
120d2025年11月19日/マイナーチェンジ

520万円

 344〜436万円 　 FWD 5人 24.9km/L 1,995cc 1,540kg 163ps
120d M Sport2025年11月19日/マイナーチェンジ

540万円

 367〜543万円 　 FWD 5人 24.9km/L 1,995cc 1,540kg 163ps
M135 xDrive2025年11月19日/マイナーチェンジ

728万円

 529〜576万円 　 4WD 5人 　 1,998cc 1,570kg 300ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
1202025年7月23日/マイナーチェンジ

493万円

 325〜436万円 　 FWD 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
1202025年3月1日/マイナーチェンジ

488万円

 325〜436万円 　 FF 5人 　 1,498cc 1,460kg 170ps
1202024年11月1日/フルモデルチェンジ

478万円

 325〜436万円 　 FF 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
120 M Sport2025年7月23日/マイナーチェンジ

513万円

 309〜436万円 　 FWD 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
120 M Sport2025年3月1日/マイナーチェンジ

508万円

 309〜436万円 　 FF 5人 　 1,498cc 1,460kg 170ps
120 M Sport2024年11月1日/フルモデルチェンジ

498万円

 309〜436万円 　 FF 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
120d2025年7月23日/マイナーチェンジ

513万円

 344〜436万円 　 FWD 5人 24.9km/L 1,995cc 1,540kg 163ps
120d2025年2月26日/マイナーチェンジ

508万円

 344〜436万円 　 FF 5人 　 1,995cc 1,540kg 163ps
120d M Sport2025年7月23日/マイナーチェンジ

533万円

 367〜543万円 　 FWD 5人 24.9km/L 1,995cc 1,540kg 163ps
120d M Sport2025年2月26日/マイナーチェンジ

528万円

 367〜543万円 　 FF 5人 　 1,995cc 1,540kg 163ps
M135 xDrive2025年7月23日/マイナーチェンジ

719万円

 529〜576万円 　 4WD 5人 　 1,998cc 1,570kg 300ps
M135 xDrive2025年3月1日/マイナーチェンジ

714万円

 529〜576万円 　 4WD 5人 　 1,998cc 1,570kg 300ps
M135 xDrive2024年11月1日/フルモデルチェンジ

698万円

 529〜576万円 　 4WD 5人 　 1,998cc 1,570kg 300ps

1シリーズ 2024年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

1シリーズ 2024年モデルの満足度

3.67

(カテゴリ平均：4.26)

    1シリーズ 2024年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • F20の118i、F40の118dと比較した新型120dの進化
      42025年4月11日 投稿
      F20の118iファッショニスタとF40の118dMスポを所有していますのでこれらと新型120dの比較になります。新型は短時間の試乗でしたので、細かいところ迄はよく判りません。

      【エクステリア】
      隣に並べた所、F20のロングノーズに似せていますが、ボンネットは高く屋根は低い感じでした。後、リアの視界がだんだん小さくなっています。F40の前を伸ばし屋根を低くしてかっこよく見せています。F40のずんぐりむっくりも捨てがたいですがかっこよさはF20＞新型＞F40かな。

      【インテリア】
      今時なんでしょうね。カーブド液晶がどーんと。壊れたらと思うとぞっとします。F20だけはシート座面が地       続きを読む 面に近くFRを感じます。高級感と派手さは新型＞F40＞F20で、操作性はF20＞F40＞新型でしょうか。

      【エンジン性能】
      踏み始めから軽やかで速く、先代のようなターボ感が少なくスムーズに感じました。高級感たっぷりです。F20の118dも乗ったことありますが明らかに進化を感じます。

      【走行性能】
      ハンドリングはF20とF40の間でしょうか、ノーズはF20ほどではないですが、先代より軽やかに入るようです。追い込んでないので限界近くの挙動は分かりませんが、F20の様にどこまで行ってもニュートラルステア、F40の様な重たい前を生かしたFFらしい曲がり方とも違いますがとても素直そうです。

      【乗り心地】
      先代よりシートもサスもソフトな感じで人にやさしくなりました。F40のMスポは体型を選びますが新型は大丈夫です。

      【燃費】
      不明です。F20のハイオク＋燃費１０km/Lちょいはちょっとつらい。

      【価格】
      高くはなっていますがしょうがないかもです。高級感は内装・乗り心地・エンジン共に上がっています。

      【総評】
      エンジンの差は有りますが、3世代とも別な車の様です。F20は山道を軽やかに駆け抜け、F40は高速を余裕で走るのに対し、新型はどちらも欲張って出来たいい車だと思います。
    • よろしいかと思います
      42025年3月14日 投稿
      【エクステリア】気に入ってます。相当かっこいいと思います。

      【インテンテリア】そこそこ高級感ありデザインは気に入ってますが、天井低いです。乗った感じはハッチバックと言うよりもクーペです。
      あと、多くの物理ボタンがタッチパネルに移行し操作性はダウンしました。

      【エンジン性能】３気筒とは思えない大人っぽい味付けです。あえてパンチを抑えて高級感を演出している感じです。ただ、やはり出足だけはDCT特有のメカっぽさを感じます。トルコンATが欲しいです。

      【走行性能】良いです。しっとり感があり安定感も抜群なのに運転が楽しいです。

      【乗り心地】良いです。１８インチ履いているのに突き       続きを読む 上げに不快感がなく体がゆすられることもありません。オプションで付けた合成皮革（ビーガン？）のシートも意外とソフトで快適です。

      【燃費】もともと期待していません。特にエコ運転はしませんので市街地でリッター10km超えてくれれば満足です。

      【価格】今の円相場なら仕方ないと思います。車に満足していますので主観的なコスパは良いと思っています。

      【総評】老境に入りコンパクトカーが欲しくて、これを選択しました。いろいろと気になるところもありますが、車好きがダウンサイジングを目的とするなら乗ってみる価値はあると思います。
    • 1シリーズとプジョー308やDS4を比べてみました。
      32025年1月9日 投稿
      プジョー308かDS4の購入検討のための比較対象として、クラスのベンチマークともいえる1シリーズに試乗させてもらいました。
      すでに何度か試乗している、プジョー308かDS4と比較してみます。

      【エクステリア】
      端正でBMWらしいデザインです。
      ただ、正直言ってディライトの点灯の仕方も地味で、見た目の高級感というかプレミアム感はほとんど無いですね。このあたりは1シリーズのローエンドBMWの立ち位置を感じます。
      対するプジョー308は華のあるエクステリアで、明確な存在感をもっていて、こちらの方が高級な感じもしますね。プジョーはそうしたヒエラルキーを感じない、185cmと1シリーズより       続きを読む 5cm広い車幅に強い存在感を放って、まるで508ハッチバック的な仕上がりです。

      本来のプレミアムカー同士のDS4とでは、ヒエラルキーなど無視したアバンギャルドなDS4の強いオーラを放つエクステリアには1シリーズでは勝ち目がないですが、地味さを求めるなら1シリーズです。

      【インテリア】
      最近のインテリアデザインの流れに従ってシンプルでクリーンなインテリアです。
      プレミアムカーなのでフロント両席がパワーシートなのは良い点ですが、全体的な質感は現行プジョー308あたりと差がなく、プジョー308は助手席のパワーシートが備わらない点でやっと唯一プレミアムカーとしての立場を維持している感じですね。
      むしろ、ダッシュボードやメーターパネルの新しさでは、最近はいつものことですが、インテリアの洗練度ではプジョー308には後れをとっていますね。

      DS4はオペラ仕様だとダッシュボードが本革でトリムされ、室内の設えなどのプレミアム感では圧倒されますが、メーターパネルなどが見づらいとか、デザイン優先のため意外に室内が窮屈だとかDS4はアバンギャルド過剰で賛同できない点もあります。

      ドアの開閉感は少し前なら、ドイツ車とフランス車では大差がありましたが、1シリーズはとくにリヤドアではバコッといった感じでやや安っぽい音がして、もう差が無いというか前後ともドスッと閉まるプジョー308やDS4の方がやや質感高い感じでした。但しBMWは高級な鋳造ヒンジ、プジョーやDS4はコストダウンしたプレスヒンジなので、経年で差が出るかもしれませんね。

      【価格】
      1シリーズも値上げで、円安の影響も大きいのか必要なオプションパッケージを2つ入れた値引きなしの総額は600万円弱と高価になりましたが、プレミアムカーの新参者フランスのDSあたりも、同程度の価格かつ、当初よりも質感を落としてきており、Cセグハッチバックのプレミアムカーはこの程度の価格が当たり前になってきているようですが、個人的には高いと感じますね。

      対するプジョー308は100万安い価格で納得感を出し、DS4は存在感や高級感で1シリーズ並みの価格を納得させようとしています。

      【走行性能】
      室内の静粛性は優秀で1.5Lの三気筒ターボはスムーズに5千回転くらいまで回りその時の音量もしっかりと抑えられていますが、3気筒っぽい高回転時の音質はエンジン音をあえて聴かせる設定なのだと考えますが、ディーゼルのガラ音とは別ですが、5千回転くらいの音は心地よいものではないですね。

      走らせると室内騒音も小さくコンパクトでも高級な仕上がりですが、DS4あたりと比べると足が固い感じですね。フロントも軽くて頭が重い感じが全くせず、カーブで速度を上げてもブレずにスパッと走るあたりはFFでもやはりBMWですね。ここは走りの質感は良いものの、フロントも微妙に重さを感じるディーゼルのプジョー308やDS4より走りは少し良い感じですね。

      【総評】
      エントリーグレードだったはずの1シリーズも現行ベンツAクラスに並ぶ価格設定です。
      プレミアムカーではない、ゴルフやプジョー308あたりの予算が400万円台であることを考えれば、プレミアカーのBMWがこの価格も仕方がないのだとは考えますが．．．．．輸入車全般に円安の影響や、販売政策の変化とここ数年の多比重なる値上げにより、すっかり遠い存在になってしまった気がしますね。ただ、税などを除いたイギリスあたりでの車両のみの価格は現在の1ユーロ160円くらいで考えると日本より高いくらいなのでこれでもインポーターは頑張っているんですが、円弱すぎです。

      その中で日本人の所得はほとんど増えておらず、今の1シリーズのポジションは先々代あたりの気軽に買える価格から、すっかり富裕層向けのセカンドカー的な位置のクルマになったようですが、予算が許してドイツの御三家のAクラス、1シリーズ、A3の三択ならばこの1シリーズが良いですね。　

      三択から範囲ををひろげていくと個人的にはこれらの御三家に迫るDS4や、準プレミアムカー的な位置で100万安い予算でも、絶対的な商品力でさえ負けていないプジョー308あたりをおススメします。
      フランス車ごときはドイツ車の比較対象にならないと最初から考えずに、ブランドを無視して比べてみると目からウロコかもしれません。　

      質実剛健なドイツ車の1シリーズと、Artを感じるエクステリアに洗練されたインテリアのフランス車のDS4とプジョー308など、Cセグメントコンパクトは面白くなってきたのかもしれませんね。
      　　　　　　　　　　

    1シリーズ 2024年モデルのクチコミ

    (34件 / 4スレッド)

    クチコミ募集中

    • vics受信について
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数1
      • 2025年12月1日 更新
      120dMスポーツに乗っております。
      id9のナビ利用していますが、高速道路情報などのvicsがナビで受信出来ません。
      設定方法などご存知の方は教えてください。
    • M135パドルシフト（ダウン）反応が遅い
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数7
      • 2025年10月8日 更新
      ２０２４年末、ゴルフ7.5RからM135に乗り換えました。
      高速道路の前方車との速度および下り坂での速度調整に、パドルでシフトダウンを多用し、
      なるべくプレーキを踏まない運転をしていましたが、ゴルフ7.5Rの感覚でシフトダウンすると
      瞬時の反応に切れがありません。特に、３＞２へのシフトでは、シフトダウンが利きはじめる
      のに2-3秒のタイムラグ（遅い時）を感じ、ブレーキを      続きを読むふまざるおえない時が多々あります。
      販売店で試乗していただき、確認するも「こんなもんでしょう」との回答で「駆け抜ける喜び」が
      味わえず少し残念でした。
      BMWは、初めてなので、他の上位機種も同様に、緩いのでしょうか？
    • テレインビューが表示できなくなった
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数0
      • 2025年8月29日 更新
      2024モデルM135です、これまでlivevehicleで選択できていたterrainviewのアイコンがなくなりました。
      idriveのリセットもしましたが改善されません、
      再表示できるようにする方法ないでしょうか
      コネクテッドプレミアムの期間中です
    • 1シリーズ 2024年モデルのクチコミを見る

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