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BMW 1シリーズ 2024年モデルの価格・グレード一覧

1シリーズ 2024年モデル

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BMW 1シリーズ 2024年モデル 新車画像
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1シリーズの新車

新車価格： 480～728 万円 2024年11月1日発売

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中古車価格： 276～706 万円 （289物件） 1シリーズ 2024年モデルの中古車を見る

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2024年6月7日
BMWは6月5日、5ドアハッチバックの『1シリーズ』新型を欧州で発表した。新型は4世代目モデルになる。 　新...

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2023年3月31日

1シリーズ 2024年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
120 original 2026年5月27日/マイナーチェンジ

480万円

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 FWD 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
120 2025年11月19日/マイナーチェンジ

499万円

 289～420万円 FWD 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
120 M Sport 2025年11月19日/マイナーチェンジ

520万円

 318～465万円 FWD 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
120d 2025年11月19日/マイナーチェンジ

520万円

 276～424万円 FWD 5人 24.9km/L 1,995cc 1,540kg 163ps
120d M Sport 2025年11月19日/マイナーチェンジ

540万円

 356～503万円 FWD 5人 24.9km/L 1,995cc 1,540kg 163ps
M135 xDrive 2025年11月19日/マイナーチェンジ

728万円

 485～706万円 4WD 5人 　 1,998cc 1,570kg 300ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
120 2025年7月23日/マイナーチェンジ

493万円

 289～420万円 FWD 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
120 2025年3月1日

488万円

 289～420万円 FWD 5人 1,498cc
120 2024年11月1日

478万円

 289～420万円 FWD 5人 1,498cc
120 M Sport 2025年7月23日/マイナーチェンジ

513万円

 318～465万円 FWD 5人 20.1km/L 1,498cc 1,460kg 170ps
120 M Sport 2025年3月1日

508万円

 318～465万円 FWD 5人 1,498cc
120 M Sport 2024年11月1日

498万円

 318～465万円 FWD 5人 1,498cc
120d 2025年7月23日/マイナーチェンジ

513万円

 276～424万円 FWD 5人 24.9km/L 1,995cc 1,540kg 163ps
120d 2025年2月26日

508万円

 276～424万円 FWD 5人 1,995cc
120d M Sport 2025年7月23日/マイナーチェンジ

533万円

 356～503万円 FWD 5人 24.9km/L 1,995cc 1,540kg 163ps
120d M Sport 2025年2月26日

528万円

 356～503万円 FWD 5人 1,995cc
M135 xDrive 2025年7月23日/マイナーチェンジ

719万円

 485～706万円 4WD 5人 　 1,998cc 1,570kg 300ps
M135 xDrive 2025年3月1日

714万円

 485～706万円 4WD 5人 1,998cc
M135 xDrive 2024年11月1日

698万円

 485～706万円 4WD 5人 1,998cc

1シリーズ 2024年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

1シリーズ 2024年モデルの満足度

4.25

(カテゴリ平均：4.26)

    1シリーズ 2024年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～30万円
    オプション値引き額 0円～30万円

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    • 実燃費30km/L越え！新型BMW 120dMSportは走りも使い勝手も異次元
      52026年8月9日 投稿
      ▼購入車両
      ・認定中古車 4500kmほどの試乗車
      ・120dMスポーツ（F70）
      ・テクノロジーパッケージ
      ・ハイラインパッケージ
      ・MPerformanceParts装着
      →新車時価格約650万円相当

      ▼結論
      「走りの楽しさ」「圧倒的な経済性」「取り回しの良さ」が高次元でまとまった、長距離ランナーにも街乗りにも最適な1台です。

      ① 高速道路で「30.5km/L」を叩き出す驚異の燃費性能

      一番驚かされたのが燃費の良さです。高速道路を中心に巡航した際、メーター表示で30.5km/Lという驚異的な数値を記録しました。

      2.0Lディーゼルターボと48Vマイルド       続きを読む ハイブリッドの組み合わせは伊達ではありません。ハイオク車とは比較にならない燃料代の安さ（軽油）も手伝って、1回の満タンで1,300km以上走れる圧倒的な航続距離は長距離ドライブ派にとって最大の武器になります。

      ② 全域でストレスフリーなトルクフルな加速

      「燃費が良い＝走りがもっさりしている」ということは一切ありません。

      発進時のストップ＆ゴーが多い市街地、加減速を繰り返す郊外、巡航からの再加速が必要な高速道路まで、どの速度域からアクセルを踏み込んでも即座に立ち上がる豊かで力強いトルクを実感できます。

      日常使いからワインディングまで「必要充分」以上の加速感があり、BMWらしい走りの歓びもしっかり味わえます。

      ※システムトータル出力
      馬力163ps
      トルク400Nm

      ③ 日本の道路環境にピッタリなコンパクトさと取り回しの良さ

      F70型はコンパクトな車体サイズが維持されており、最小回転半径も小さいため、路地の狭い住宅街やコインパーキングでも一切苦になりません。

      M Sportならではの締まった足回りによるクイックなハンドリングと相まって、車と一体になって街中をすいすい泳ぐような取り回しの良さがあります。

      ※仕様
      最小回転半径 5.5m
      全長 4370mm
      全幅 1800mm

      ④ 物理ボタン廃止によるインフォテインメント操作は「慣れ」が必要

      i5に乗っていたので私は問題ありませんでしたが、インテリアは先進的な大型カーブド・ディスプレイを採用し、エアコン等の物理ボタンがほぼ撤去されています。

      初めての方は、画面操作もしくは「OK、BMW」で起動する音声操作が基本となるため、最初は従来の物理スイッチ操作との違いに少々戸惑うかもしれません。

      ただし、音声認識の精度自体は非常に高く、使いこなせるようになると視線移動を減らしてスマートに操作できるようになります。

      ⑤ 運転支援が高性能で、長距離ドライブの疲労感が激減

      高速道路での安全・運転支援機能がとにかく優秀です。レーンキープやアクティブ・クルーズ・コントロール制御が自然で滑らかなため、ドライバーのストレスを大幅に軽減してくれます。

      ①の超ロング航続距離と相まって、「どこまでも疲れることなく走っていけそう」と思わせてくれる完成度です。

      ※仕様
      時速60km/hまではハンズオフドライブ可能

      ▼まとめ
      BMW 120d M Sport（F70）は、「走りの質」「取り回し」「運転支援の快適さ」を妥協せず、維持費（燃費）を極限まで抑えたい人に自信を持っておすすめできる最高のコンパクトカーです。先進的な操作感に少し慣れは必要ですが、それを補って余りある魅力が詰まっています。

      また、BMWは新車の値落ちが激しいため、デモカーや試乗車などの半年から1年間落ちの認定中古車を購入する事をオススメします。本車両も新車時650万円相当が、約1年落ち4500km走行で車体本体価格348万円でした。
    • 値段は別にすれば、上々のCセグ5ドアハッチ
      52026年7月3日 投稿
      代車として1日乗り回した印象です。普段はX1（U11）に乗ってます。

      無印120d（Mスポではない）で、テクノロジーパッケージOP（約40万円）が装着されてました。タイヤは標準の55R17インチ。

      結論から言えば、とてもスムーズで乗り心地のいい、安定した良いクルマでした。街中での力の出方も充分、取り回しもよいですし、高速で追い越し車線をグイグイ進んでも、パワー・安定感とも破綻なく非常に快適で安心して乗れました。タイヤもごつくないし、Mスポでもないので乗り味はマイルド、かといってフワフワするわけでもなくしっかりした走り味は健在。ディーゼルエンジンは相変わらずトルクフルな割に軽く回り静       続きを読む か。全体の静粛性も標準以上。
      以前2024年に試乗したメルセデスのAクラスの方が、よほど粗削りでゴツゴツしたスポーティさでした。

      室内の各種操作性などは、デジタル化もあってとかく不満を言われるポイントですが、X1で慣れているのでそんなに気にはなりませんでした。確かに初見では使い易くはないですが、慣れと音声コマンドと諦めでかなり対応できます。世の趨勢であるデジタル化は、スマホをキー代わりにできたり良い面も色々あるので、オジサン臭い保守的な価値観を捨ててみるのも悪くはないでしょう（私もご同輩です）。

      以上、もし何も制約なくCセグメントの5ドアハッチバックを選べと言われれば、おそらく自分はこれを選ぶと思います。それぐらい走り味は好きです。

      ただし、価格はやはり高いです。上記試乗車だとOP込みで550万を超えるでしょう（値引きは期待できます）。このカテゴリーは良くできた国産車のマツダ3とかカロスポなどがあるので、BMWの持つ走り味の「らしさ」のちょっとした差とかブランドとかが欲しいのでなければ、国産車にしておいた方が無難です。ディーゼルかHVかも選択基準かもしれませんね。
      ただし、国産車もお高くなりましたよ。

      なお、中古車相場で見ると、ディーラーデモカーなどOP付き5000㎞程度の低走行車で、2年以上の車検の残ったものが350万程度の値付けにはなっていますから、こういうタマを狙ってみるのも良いかもしれませんね。
      なお、自分の経験上は今のドイツ車はそんなに重大な故障はない気がします。エラーランプとかはたまにありますが。いずれにせよディーラーで買っておけば保証は効きます。

      X1に乗っている者が言うのも客観性に欠けるかもしれませんが、VWやメルセデスも乗り継いできた上で、今のBMWのFF系は良くできていると思いますので、この120dもぜひ国産車とともに比較試乗をお勧めします。
    • いい車とは思うけどお値段が
      42026年6月25日 投稿
      120d(おそらくMスポーツ)
      320d Xdriveツーリング（LCI前）の代車で使用したときの感想

      ＜よい＆便利な点＞
      ・燃費がいい→車専用道路メインの走行だとエフィシエント( エコ)モードだと24km/L
      ・エンジンブレーキがよく効く→ブレーキを踏む回数が減る
      ・エフィシエントモード時加速を上げる際にパドルシフトのBOOSTが便利
      ・エアコンのオフが付いた
      ・シフトレバー(セレクターレバー)に最初戸惑ったが慣れてしまえセンターコンソール部分が使いやすく感じる
      ・走りの安定感、とりわけ高速走行時


      ＜よくない＆残念点＞
      ・カーブドディスプレイ
      (インパネ部分       続きを読む )
      1.走行距離や残り何キロ走れるかの表示が出しにくい
      (モニター部分)
      1.温度調節がやり難い
      2.アプリが沢山表示され、スクロールしないといけない
      →基本となる「アプリ」のみを表示する設定があればいい、アップルCarPlay/Androidオートをすぐに表示できるタッチ部分があれば助かる
      3.エアコンのオフがやり難い→タッチパネルで表示してオフをタッチする必要あり
      4.エアコンの吹き出し口の調整が扱いにくい
      5.エフィシエントモードを選択した際にヘッドアップディスプレイが「標準」で表示されない
      →標準を選択する必要あり
      ・アイドリングストップを止めるボタンがない（どこかにある？）
      ・トラクションコントロールを切るボタンがない（どこかにある？）
      ・iDriveの操作が手元でできない
      ・コンフォートアクセス（近づくとドアのロックが解除、離れるとロックされる）の反応(感度)がよくない
      →3回に1回くらいは手を触れないといけない
      ・シートベルトテンションが強め（320dはもっと強い）
      ・お値段高目

      ＜その他＞
      ・コンフォートアクセスでロックが解除されその後オーディオ等も含めて電飾が点く機能いるかな？
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    1シリーズ 2024年モデルのクチコミ

    (34件 / 4スレッド)

    クチコミ募集中

    • vics受信について
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数1
      • 2025年12月1日 更新
      120dMスポーツに乗っております。
      id9のナビ利用していますが、高速道路情報などのvicsがナビで受信出来ません。
      設定方法などご存知の方は教えてください。
    • M135パドルシフト（ダウン）反応が遅い
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数7
      • 2025年10月8日 更新
      ２０２４年末、ゴルフ7.5RからM135に乗り換えました。
      高速道路の前方車との速度および下り坂での速度調整に、パドルでシフトダウンを多用し、
      なるべくプレーキを踏まない運転をしていましたが、ゴルフ7.5Rの感覚でシフトダウンすると
      瞬時の反応に切れがありません。特に、３＞２へのシフトでは、シフトダウンが利きはじめる
      のに2-3秒のタイムラグ（遅い時）を感じ、ブレーキを      続きを読むふまざるおえない時が多々あります。
      販売店で試乗していただき、確認するも「こんなもんでしょう」との回答で「駆け抜ける喜び」が
      味わえず少し残念でした。
      BMWは、初めてなので、他の上位機種も同様に、緩いのでしょうか？
    • テレインビューが表示できなくなった
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数0
      • 2025年8月29日 更新
      2024モデルM135です、これまでlivevehicleで選択できていたterrainviewのアイコンがなくなりました。
      idriveのリセットもしましたが改善されません、
      再表示できるようにする方法ないでしょうか
      コネクテッドプレミアムの期間中です
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