スズキジムニーシエラの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ジムニーシエラ
Brand: スズキ
Rating: 4.59 (63 reviews)

ジムニーシエラ

SUV

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ジムニーシエラの新車

新車価格： 227～238 万円 2018年7月5日発売

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スズキジムニーシエラの新型情報・試乗記・画像

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ジムニーシエラの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	JL	JL (MT)	JC	JC (MT)
	比較リスト
	新車価格	227万円	227万円	238万円	238万円
	中古車価格	205～359万円(40件)	181～439万円(44件)	152～498万円(885件)	161～490万円(183件)
	発売日	2025年11月4日	2025年11月4日	2025年11月4日	2025年11月4日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,460 cc	1,460 cc	1,460 cc	1,460 cc
	トランスミッション	4AT	5MT	4AT	5MT
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（WLTCモード）	14.2 km/L	15.4 km/L	14.2 km/L	15.4 km/L
	燃費（JC08モード）	15.6 km/L	16.1 km/L	15.6 km/L	16.1 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右
	最小回転半径	4.9 m	4.9 m	4.9 m	4.9 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	74[101]/6000	74[101]/6000	74[101]/6000	74[101]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	130[13.3]/4000	130[13.3]/4000	130[13.3]/4000	130[13.3]/4000
	過給機	なし	なし	なし	なし
寸法・重量
	全長	3,550 mm	3,550 mm	3,550 mm	3,550 mm
	全幅	1,645 mm	1,645 mm	1,645 mm	1,645 mm
	全高	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm	1,730 mm
	車両重量	1,110 kg	1,100 kg	1,110 kg	1,100 kg
タイヤ
	前輪サイズ	195/80R15	195/80R15	195/80R15	195/80R15
	後輪サイズ	195/80R15	195/80R15	195/80R15	195/80R15

ジムニーシエラのモデル一覧

ジムニーシエラ 2018年モデル 2018年7月5日発売現行モデル

4.59
ジムニーシエラ 2002年モデル 2002年1月1日発売～2018年6月販売終了

4.80

ジムニーシエラのレビュー・評価

(総投稿数：68件)

ジムニーシエラ 2018年モデルの満足度

4.59

レビュー投稿数：63件
(カテゴリ平均：4.26)

ジムニーシエラ 2018年モデルの満足度

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ジムニーシエラ 2018年モデル

ジムニーシエラ 2002年モデル

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- ジムニーシエラ 2018年モデル
飽きません
42026年2月7日投稿
APIOの2センチリフトアップして、bfグッドリッチはいてます
タイヤや重いので、出足が鈍重や突き上げ感あります
- ジムニーシエラ 2018年モデル
- JC
遊ぶ車です。
42025年4月30日投稿
【エクステリア】
オーバーフェンダーが一番のポイントですね。JB64のエクステリアの不足分を埋めた感じです。
トレッド幅の広がりは機能性を備えた雰囲気があります。

【インテリア】
直線的なので狭く感じません。軽であるJB64と同じなのに軽に感じさせない広さです。

【エンジン性能】
1500ccですがこの車体での排気量としてはちょうど良いでしょう。

【走行性能】
ATですが、やや回転数が高めです。

【乗り心地】
全くいいとは思いません。ラダーフレームなので凹凸を拾うと全体で受ける形です。

【燃費】
主に郊外を走っていますが、今のところ13.7km/Lで続きを読むす。
【価格】
助かります。4型で220万円切っています！

【総評】
万人受けしない車です。
乗り心地を気にせず楽しむ車です。

まだ書き込みますので少しお待ちください。
- ジムニーシエラ 2018年モデル
- JC (MT)
車好きなら気に入るのでは
52025年4月15日投稿
【エクステリア】
当初は無塗装樹脂のオーバーフェンダーがボテッとついた74よりもすっきりとした64の方がかっこいいと思っていたが、これがいい具合に存在感を出しており悪くないと思い始めた。前後のバンパーも微妙に64よりもボリューミーで迫力あり。ただしフロントフォグランプ周辺は64が角張った処理を貫いているのに対しなぜか74は丸く、拍子抜けな感もある。
純正AW(64XCと74JCとの比較)は、これまた当初はスポークが細く良い意味で前時代的なオーラが漂う64のほうが好みだったが、74のほうはタイヤ幅の違いからかよりインセットに見える...?スポークにもしっかり角度がついておりゴツさは上。また続きを読むホイールサイズが代々軽(16in)よりシエラ(15in)の方が小さくタイヤの肉厚感が増している点も唯一無二感があり良い。
リヤランプのレンズ形状(64/74共通)が変に角ばっておりアクがあるなと思い気になっていたが、所有していると見慣れる。フロントグリルが中央のスズキマークを除き未塗装樹脂になっている点も当初はしょぼいと感じていたものの、これまた見慣れると、今時の車では珍しく奇を衒わず主張しすぎない意匠で良いと思えてくる。
さらに、同クラスである軽やリッターカーに比べると前後のブレーキが大きく、ホイールが大きすぎないのも相まってスカスカ・貧相な印象を与えない点もお気に入り。
【インテリア】
軽ベースの車で内張の質感云々の話をするのは筋違いである。むしろクロカン車で下手にシミ・擦り傷がつきやすい軟弱なソフトパッドを採用していたら余計な心配要素が増える。
ハードプラは確かに安っぽいが、トヨタヤリス等のドア内張で多用されている、爪等で簡単に引っ掻き傷がついてしまうマテリアルではないので問題はないと感じている。また安い一辺倒ではなく、例えば助手席側ダッシュボードの手摺り(?)部は強く握ると弾力を感じる素材でできていたり、エアコンやステアリングスイッチ等のボタン押し心地は案外しっとりしていたり、シフトレバーも適度な操作トルク感であったりと手が触れる部分の質感には相応のこだわりを感じる。
アクセルペダルがブレーキ・クラッチに対してやたらと離れている+段差がついており、1,000kmほど走らないと慣れない。
【エンジン性能】
クロカン車で(恐らく)重めのフライホイールを使っている割には回転上がり/落ち込み共に早め。以前乗っていた初期型のJB23と比べるとそのレスポンスの良さに驚かされる。
今時、消音対策や燃費向上のための電子メカが満載されているそれとは思えないほど自然な音。'90sの非力なコンパクトカーをぶん回して乗った時のような快感がある。またアイドリングはめちゃ静か。信号待ちなど、前後に車がいると自車の音を聞き取ることができない。ラダーフレームが打ち消しているのか将又今時の車のエンジンマウントの出来がいいのか、アイドリング時の振動も非常に少ない。
「軽とほぼ同じ車体に1.5L」と聞くとその動力性能に期待してしまうが、速いということは全くない。所詮は実用のテンゴ。ただギヤを下げてぶん回せば車らしい加速はする。愉しい。
【走行性能】
前後3リンクリジッド+見るからに重心が高いことから、お察しという感じ。ただハンドリングはFRらしく自然。直進安定性はそれなりに良い。ブレーキはコントロール性がよく、効きも悪くはない。新車だからか、シンクロが固いようでたまにギヤが入りにくいものの落ち着いて操作をすれば問題なし。ギヤ比は軽ジムニーと比べると明らかに高く長距離走行を頻繁に行うならば断然コッチ。余談だが、油圧クラッチとこのクラスにしては贅沢な方式を採用しており長距離を走っても疲れにくい。ただしワイヤー式と比べてミートポイントが掴みにくいがこれはすぐに慣れる。
問題は電スロ。踏み始めにほとんど反応せず、一定の具合を超えると一気にエンジンが吹けるため、慣れるまでは発進時にギクシャクしがち、かつ駐車場等極低速時にエンストをやらかす。
オートハイビームと車線逸脱警報は優秀だが、自動ブレーキの警報がしょっちゅう誤作動するので物々しい。(なおいきなり急ブレーキがかかるわけではない)先行車発進お知らせ機能も便利。
悪路性能は試したことがないので不明
【乗り心地】
リジッド式らしく横揺れが酷い。同じサス方式であるはずのJB23よりも顕著に見られる気がする。高速域を考慮したシエラはバネレートが硬めになっているのだろうか。剰え減衰力の低いショックが悪さをし、強い入力を受けると激しく突き上げた後目線が0.5秒程度ブレるイメージ。もしかすると距離を重ねてショック等足回りがいい感じにへたれば改善するのかもしれない(笑)
シートは座り心地自体は改善しているものの、クッションが薄いようで2~3時間連続で乗ると腰や尻が痛む。
【燃費】
夜間・長距離と好条件での使用がメインなのでジムニーにしてはそこそこいい値が出る。基本的に平均燃費が16.0km/Lを切ることはないが、きつめの峠道をひたすら登ったり観光地で大渋滞に出くわしたりすると15km/Lを切ることもしばしば。
【価格】
200万円ちょい。可もなく不可もなく。ただし鬼リセールなので強い。
【総評】
リヤシートに人を乗せて長距離を乗るタイプではないことを承知の上でのればいい車なのでは。
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ジムニーシエラのクチコミ

(3201件 / 281スレッド)

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ジムニーシエラ納期
- ナイスクチコミ12
- 返信数16
- 2026年3月19日更新
昨日ジムニーシエラJCブラック4ATを注文しました。

昨日の段階で納期はおよそ1年半。
ディーラーの担当者が言うには
「ついこの間まで納期半年だったのに急に1年延びました。理由は全くわかりません。」とのこと。

カタログや動画など見てしまうと待ち遠しくなってしまうのでとりあえず忘れることにします。
それにしても1年半先となると社会情勢やライフスタイルに変化が起き続きを読むててもおかしくないですよね。

早まる可能性もあるのではとのことなので気長に待ちます。
現行型５型MT車のACCの操作方法について
- ナイスクチコミ19
- 返信数9
- 2026年3月18日更新
MTのACC操作についてお教えいただければと思い書き込みします。
ACC加減速時シフトチェンジは必要なのでしょうか。エンジン回転数があっていないと再加速時に
スムーズな加速ができないと思うのですが。
一部記事にはMT車はクラッチをきってもACCは解除されないと記事にありましたが、ネットのユーザーマニュアル？説明書には
何の記載もありません。
お客様相談室にも聞いてみま続きを読むしたが、回答があやふやでした。
どなたか教えてください。
現在ジムニーシエラ５型5ＭＴを検討中です。シエラーユーザーの先輩方どなたか教えてください。お願いします。
シエラの納期が延びました
- ナイスクチコミ21
- 返信数16
- 2026年2月12日更新
2025年価格改定を投稿した者です。
価格が上がることでシエラよりノマドが良いと思ったのですが、
使用者となる妻の希望で8月にシエラ（MT）を注文しました。
8月の時点では2026年の2～3月頃になりそうとのことでしたが、
昨日連絡があり、2026年5月頃の納車予定とのことです。
ノマドの再受注と生産割当の影響もあるかと思います。
以上、納期情報でした。
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