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スズキ ジムニーシエラ 2018年モデル 新車画像
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  • シフォンアイボリーメタリック - ジムニーシエラ 2018年モデル
  • ピュアホワイトパール - ジムニーシエラ 2018年モデル
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  • ブルーイッシュブラックパール - ジムニーシエラ 2018年モデル
  • キネティックイエロー - ジムニーシエラ 2018年モデル
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ジムニーシエラの新車

新車価格： 227〜238 万円 2018年7月5日発売

ジムニーシエラの中古車

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スズキ ジムニーシエラの新型情報・試乗記・画像

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ジムニーシエラの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 JL JL (MT) JC JC (MT)
比較リスト
基本情報
新車価格 227万円 227万円 238万円 238万円
中古車価格 169〜359万円(43件) 158〜439万円(41件) 178〜500万円(865件) 165〜490万円(197件)
発売日 2025年11月4日 2025年11月4日 2025年11月4日 2025年11月4日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 1,460 cc 1,460 cc 1,460 cc 1,460 cc
トランスミッション 4AT 5MT 4AT 5MT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費（WLTCモード） 14.2 km/L 15.4 km/L 14.2 km/L 15.4 km/L
燃費（JC08モード） 15.6 km/L 16.1 km/L 15.6 km/L 16.1 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右
最小回転半径 4.9 m 4.9 m 4.9 m 4.9 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 74[101]/6000 74[101]/6000 74[101]/6000 74[101]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 130[13.3]/4000 130[13.3]/4000 130[13.3]/4000 130[13.3]/4000
過給機 なし なし なし なし
寸法・重量
全長 3,550 mm 3,550 mm 3,550 mm 3,550 mm
全幅 1,645 mm 1,645 mm 1,645 mm 1,645 mm
全高 1,730 mm 1,730 mm 1,730 mm 1,730 mm
車両重量 1,110 kg 1,100 kg 1,110 kg 1,100 kg
タイヤ
前輪サイズ 195/80R15 195/80R15 195/80R15 195/80R15
後輪サイズ 195/80R15 195/80R15 195/80R15 195/80R15

ジムニーシエラのモデル一覧

ジムニーシエラのレビュー・評価

(総投稿数：67件)

ジムニーシエラ 2018年モデルの満足度

4.59

レビュー投稿数：62件
(カテゴリ平均：4.26)

    ジムニーシエラ 2018年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円〜20万円
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    • 遊ぶ車です。
      42025年4月30日 投稿
      【エクステリア】
      オーバーフェンダーが一番のポイントですね。JB64のエクステリアの不足分を埋めた感じです。
      トレッド幅の広がりは機能性を備えた雰囲気があります。

      【インテリア】
      直線的なので狭く感じません。軽であるJB64と同じなのに軽に感じさせない広さです。

      【エンジン性能】
      1500ccですがこの車体での排気量としてはちょうど良いでしょう。

      【走行性能】
      ATですが、やや回転数が高めです。

      【乗り心地】
      全くいいとは思いません。ラダーフレームなので凹凸を拾うと全体で受ける形です。

      【燃費】
      主に郊外を走っていますが、今のところ13.7km/Lで       続きを読む す。
      【価格】
      助かります。4型で220万円切っています！

      【総評】
      万人受けしない車です。
      乗り心地を気にせず楽しむ車です。

      まだ書き込みますので少しお待ちください。
    • 車好きなら気に入るのでは
      52025年4月15日 投稿
      【エクステリア】
      当初は無塗装樹脂のオーバーフェンダーがボテッとついた74よりもすっきりとした64の方がかっこいいと思っていたが、これがいい具合に存在感を出しており悪くないと思い始めた。前後のバンパーも微妙に64よりもボリューミーで迫力あり。ただしフロントフォグランプ周辺は64が角張った処理を貫いているのに対しなぜか74は丸く、拍子抜けな感もある。
      純正AW(64XCと74JCとの比較)は、これまた当初はスポークが細く良い意味で前時代的なオーラが漂う64のほうが好みだったが、74のほうはタイヤ幅の違いからかよりインセットに見える...?スポークにもしっかり角度がついておりゴツさは上。また       続きを読む ホイールサイズが代々軽(16in)よりシエラ(15in)の方が小さくタイヤの肉厚感が増している点も唯一無二感があり良い。
      リヤランプのレンズ形状(64/74共通)が変に角ばっておりアクがあるなと思い気になっていたが、所有していると見慣れる。フロントグリルが中央のスズキマークを除き未塗装樹脂になっている点も当初はしょぼいと感じていたものの、 これまた見慣れると、今時の車では珍しく奇を衒わず主張しすぎない意匠で良いと思えてくる。
      さらに、同クラスである軽やリッターカーに比べると前後のブレーキが大きく、ホイールが大きすぎないのも相まってスカスカ・貧相な印象を与えない点もお気に入り。
      【インテリア】
      軽ベースの車で内張の質感云々の話をするのは筋違いである。むしろクロカン車で下手にシミ・擦り傷がつきやすい軟弱なソフトパッドを採用していたら余計な心配要素が増える。
      ハードプラは確かに安っぽいが、トヨタヤリス等のドア内張で多用されている、爪等で簡単に引っ掻き傷がついてしまうマテリアルではないので問題はないと感じている。また安い一辺倒ではなく、例えば助手席側ダッシュボードの手摺り(?)部は強く握ると弾力を感じる素材でできていたり、エアコンやステアリングスイッチ等のボタン押し心地は案外しっとりしていたり、シフトレバーも適度な操作トルク感であったりと手が触れる部分の質感には相応のこだわりを感じる。
      アクセルペダルがブレーキ・クラッチに対してやたらと離れている+段差がついており、1,000kmほど走らないと慣れない。
      【エンジン性能】
      クロカン車で(恐らく)重めのフライホイールを使っている割には回転上がり/落ち込み共に早め。以前乗っていた初期型のJB23と比べるとそのレスポンスの良さに驚かされる。
      今時、消音対策や燃費向上のための電子メカが満載されているそれとは思えないほど自然な音。'90sの非力なコンパクトカーをぶん回して乗った時のような快感がある。 またアイドリングはめちゃ静か。信号待ちなど、前後に車がいると自車の音を聞き取ることができない。ラダーフレームが打ち消しているのか将又今時の車のエンジンマウントの出来がいいのか、アイドリング時の振動も非常に少ない。
      「軽とほぼ同じ車体に1.5L」と聞くとその動力性能に期待してしまうが、速いということは全くない。所詮は実用のテンゴ。ただギヤを下げてぶん回せば車らしい加速はする。愉しい。
      【走行性能】
      前後3リンクリジッド+見るからに重心が高いことから、お察しという感じ。ただハンドリングはFRらしく自然。直進安定性はそれなりに良い。ブレーキはコントロール性がよく、効きも悪くはない。新車だからか、シンクロが固いようでたまにギヤが入りにくいものの落ち着いて操作をすれば問題なし。ギヤ比は軽ジムニーと比べると明らかに高く長距離走行を頻繁に行うならば断然コッチ。余談だが、油圧クラッチとこのクラスにしては贅沢な方式を採用しており長距離を走っても疲れにくい。ただしワイヤー式と比べてミートポイントが掴みにくいがこれはすぐに慣れる。
      問題は電スロ。踏み始めにほとんど反応せず、一定の具合を超えると一気にエンジンが吹けるため、慣れるまでは発進時にギクシャクしがち、かつ駐車場等極低速時にエンストをやらかす。
      オートハイビームと車線逸脱警報は優秀だが、自動ブレーキの警報がしょっちゅう誤作動するので物々しい。(なおいきなり急ブレーキがかかるわけではない)先行車発進お知らせ機能も便利。
      悪路性能は試したことがないので不明
      【乗り心地】
      リジッド式らしく横揺れが酷い。同じサス方式であるはずのJB23よりも顕著に見られる気がする。高速域を考慮したシエラはバネレートが硬めになっているのだろうか。剰え減衰力の低いショックが悪さをし、強い入力を受けると激しく突き上げた後目線が0.5秒程度ブレるイメージ。もしかすると距離を重ねてショック等足回りがいい感じにへたれば改善するのかもしれない(笑)
      シートは座り心地自体は改善しているものの、クッションが薄いようで2~3時間連続で乗ると腰や尻が痛む。
      【燃費】
      夜間・長距離と好条件での使用がメインなのでジムニーにしてはそこそこいい値が出る。基本的に平均燃費が16.0km/Lを切ることはないが、きつめの峠道をひたすら登ったり観光地で大渋滞に出くわしたりすると15km/Lを切ることもしばしば。
      【価格】
      200万円ちょい。可もなく不可もなく。ただし鬼リセールなので強い。
      【総評】
      リヤシートに人を乗せて長距離を乗るタイプではないことを承知の上でのればいい車なのでは。
    • あたりがつくまで一万キロ、オリジナルを楽しんで！
      52025年4月6日 投稿
      一万キロ超えたらシフトはスムーズにスコスコ入るように
      ビル足に速攻変えようかと思った足回りもしっかり落ち着いた感じに
      今時の車としてはあたりが出るまで時間かかるようです
      考えてみれば、ジムニーマイスターが作る車なんだからそんなにおかしいことないはず
      オリジナルを少し楽しんでから、交換を考えるのが吉の車のようです

      一カ月点検後に空気圧モニター付けたところ驚きの空気圧が明らかに。空荷のJA11並の段差での衝撃はこのせいだった様子。
      神奈川のアリーナは納車時も一カ月点検時も空気圧は点検しないと断言された。
      2barに下げたらゆさゆさはともかく、ドッカーンはなくなった。ついでに燃費は       続きを読む 1キロ悪化し、ジムニーらしくハンドルは重く鈍くなった。
      タイヤの空気圧上限は2.4だから、冬で2.8は夏にはどうなったことやら、、、
      ただ、スポーツカーのようなキビキビは忘れがたく、タイヤ交換時はLT規格にして2.8にしてみようかな？

      【エクステリア】
      オーバーフェンダーでどっしり、一目惚れ

      【インテリア】
      シンプル、収納なさすぎ
      いじる楽しみがあると言えばある

      【エンジン性能】
      ここ20年ディーゼル含めたターボばかりだったので低速トルクの小ささは衝撃的でもあった
      アイストはディーゼルターボMTで慣れていたので違和感ないし、再始動はとてもスムーズ
      エンストもカバーしてくれるし私は大歓迎
      良い音で程よいレスポンスのエンジンは
      昔ながらの引っ張る楽しみ
      ターボで低回転に慣れた身には
      エコでないような罪悪感がチョッピリ

      【走行性能】
      フロントリジットは少し定まらないような違和感あるが
      ショートホイールベースのFRはくるっと回って楽しい！
      本当に気持ちいい！
      温暖化で4WDにする機会は少なそうだが、、、

      【乗り心地】
      剛性が高いので救われるが、轍や段差でドッカーン、ユラユラ
      乗り心地が良いと言うレビューはジムニーとしてはだと思う
      ビルシュタイン b6は良いのだろうか？

      【燃費】
      15キロ程度、仕方ない

      【価格】
      唯一の存在、文句はない

      【総評】
      雪の林道を走り回ったJA11以来、20年ぶりのジムニー
      日本の山道で使い切れるパワー、オーバーフェンダーでコーナーも安心
      FRのMT、ショートホイールベースは本当に楽しい、速くなくても楽しめるのは今では貴重です
      シエラで良かった！
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    • 現行型５型MT車のACCの操作方法について
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数8
      • 2026年1月27日 更新
      MTのACC操作についてお教えいただければと思い書き込みします。
      ACC加減速時シフトチェンジは必要なのでしょうか。エンジン回転数があっていないと再加速時に
      スムーズな加速ができないと思うのですが。
      一部記事にはMT車はクラッチをきってもACCは解除されないと記事にありましたが、ネットのユーザーマニュアル？説明書には
      何の記載もありません。
      お客様相談室にも聞いてみま      続きを読むしたが、回答があやふやでした。
      どなたか教えてください。
      現在ジムニーシエラ５型5ＭＴを検討中です。シエラーユーザーの先輩方どなたか教えてください。お願いします。
    • ジムニーシエラ納期
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数13
      • 2026年1月27日 更新
      昨日ジムニーシエラJCブラック4ATを注文しました。

      昨日の段階で納期はおよそ1年半。
      ディーラーの担当者が言うには
      「ついこの間まで納期半年だったのに急に1年延びました。理由は全くわかりません。」とのこと。

      カタログや動画など見てしまうと待ち遠しくなってしまうのでとりあえず忘れることにします。
      それにしても1年半先となると社会情勢やライフスタイルに変化が起き      続きを読むててもおかしくないですよね。

      早まる可能性もあるのではとのことなので気長に待ちます。
    • シエラの納期が延びました
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数14
      • 2026年1月21日 更新
      2025年価格改定を投稿した者です。
      価格が上がることでシエラよりノマドが良いと思ったのですが、
      使用者となる妻の希望で8月にシエラ（MT）を注文しました。
      8月の時点では2026年の2〜3月頃になりそうとのことでしたが、
      昨日連絡があり、2026年5月頃の納車予定とのことです。
      ノマドの再受注と生産割当の影響もあるかと思います。
      以上、納期情報でした。
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