フォルクスワーゲンゴルフトゥーランの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ゴルフ トゥーラン
Brand: フォルクスワーゲン
Rating: 4.25 (41 reviews)

ゴルフトゥーラン

ミニバン

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フォルクスワーゲンゴルフトゥーランの新型情報・試乗記・画像

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フォルクスワーゲン・ゴルフトゥーランGLi（6AT）【試乗記】

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2004年3月19日

ゴルフトゥーランの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	TSI Trendline	TSI Comfortline	TDI Comfortline	TSI Highline	TSI R-Line	TDI Highline
	比較リスト
	新車価格	399万円	467万円	501万円	524万円	530万円	533万円
	中古車価格	-	108～437万円(25件)	169～269万円(8件)	119～514万円(41件)	179～458万円(9件)	148～411万円(19件)
	発売日	2024年8月30日	2025年1月10日	2024年3月1日	2025年1月10日	2025年1月10日	2024年3月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD	FF	FWD	FWD	FF
	燃料	ハイオク	ハイオク	ディーゼル	ハイオク	ハイオク	ディーゼル
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,497 cc	1,497 cc	1,968 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,968 cc
	トランスミッション	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT
	乗車定員	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名	7 名
	燃費（WLTCモード）	14.5 km/L	14.5 km/L	16.3 km/L	14.5 km/L	14.5 km/L	16.3 km/L
	燃費（JC08モード）	16.5 km/L	16.5 km/L		16.5 km/L	16.5 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	110[150]/5000	110[150]/5000	110[150]/3500	110[150]/5000	110[150]/5000	110[150]/3500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	250[25.5]/1500	250[25.5]/1500	340[34.7]/1750	250[25.5]/1500	250[25.5]/1500	340[34.7]/1750
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,535 mm	4,535 mm	4,535 mm	4,535 mm	4,540 mm	4,535 mm
	全幅	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm	1,830 mm
	全高	1,670 mm	1,670 mm	1,670 mm	1,670 mm	1,670 mm	1,670 mm
	車両重量	1,530 kg	1,530 kg	1,670 kg	1,530 kg	1,550 kg	1,670 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/60R16	205/60R16	205/60R16	215/55R17	225/45R18	215/55R17
	後輪サイズ	205/60R16	205/60R16	205/60R16	215/55R17	225/45R18	215/55R17

ゴルフトゥーランのモデル一覧

ゴルフトゥーラン 2016年モデル 2016年1月12日発売現行モデル

4.25
ゴルフトゥーラン 2004年モデル 2004年2月1日発売～2016年1月販売終了

4.48

ゴルフトゥーランのレビュー・評価

(総投稿数：122件)

ゴルフトゥーラン 2016年モデルの満足度

4.25

レビュー投稿数：41件
(カテゴリ平均：4.26)

ゴルフトゥーラン 2016年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 15万円～80万円

オプション値引き額 0円～30万円

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ゴルフトゥーラン 2016年モデル

ゴルフトゥーラン 2004年モデル

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- ゴルフトゥーラン 2016年モデル
- TSI Highline
総じて高いバランスのクルマ
42024年11月14日投稿
2016年式 TSI Highlineを7年乗り、先日乗り換えましたので、総括してみたいと思います。

【エクステリア】
プレーンなデザインで派手さはありませんが、国産の派手なグリルのミニバンが苦手という方には受け入れやすいデザインだと思います。
全幅が1830mmと少々大きめですが、CDセグの中間に属するサイズでドライバーシートのポジションも高めなので、取り回しもしやすく、運転はしやすい車です。

【インテリア】
こちらもVWらしく派手さはなく、シンメトリカルなデザインで質実剛健という言葉がぴったりのインテリアだと思います。
国産のミニバンと比べると、収納などの細かな気遣いは続きを読む少なめですが、必要最低限のカップホルダーや、USB端子などは備わっていますし、物理スイッチを主体としたユーザーインターフェイスで、ユーティリティとしての使い勝手はゴルフ8よりも優っているかと思います。

【エンジン性能】
元々は1年半落ちの13000kmの車両でしたが、購入当初はアクセル開度に対するレスポンスや吹け上がりも良く、非常に良いフィーリングでしたが、コロナ禍で年間2～3000kmであまり遠出できない時期2～3年程度が続いたこともあり、低年式のTSIエンジンに多く発生しているシリンダー内部のカーボン堆積と想定される事象により、徐々にレスポンスが悪くなりました。
添加剤などもいろいろと試しましたが、効果がなかったことを考えると、TSIエンジンは本国の長距離をそれなりの速度で走ることを前提に設計されたパワトレなので、カーボンが堆積する前に燃焼させてしまうことが前提の設計なのでしょう。
低走行のシビアコンディションで使われる方は、そのあたりのケアをしっかりとしないとすぐにフィーリングが低下するので、そこは気を使う必要があります。

【走行性能】
ベースとなるゴルフ7のシャーシ性能の高さをそのまま継承しており、国産ミニバンにあるようなボディ剛性の低さは全く感じられず、コーナーをクリアする際のボディの追従性能は、国産の比ではありません。
やはり腰高なボディのせいでゴルフほどの剛性感は無いものの、ミニバンとして考えれば十分すぎる性能で、文句なしです。
また、ブレーキも踏めば踏んだだけ効きますので、走る・曲がる・止まるという、クルマの基本的な性能は非常に高いものを感じました。

【乗り心地】
足は高速走行やヨーロッパの道路を想定しているせいか、若干固めであるものの、不快感はありません。
また、シート自体も適度な硬さやホールド感があり、非常に疲れにくいシートかと思います。

【インフォテインメントシステム】
これだけは正直納得いかないところがあります。
このナビを設計した設計者は日本人が好むナビゲーションの仕様について理解してるとは思えません。
目的地設定をするのに、目的地のキーワードを入力するという手順の前にわざわざ地域（県）を選択させる意味があるのかが不明です。
単に現在地から近い場所からソートして表示すればいいのに、地域設定のひと手間が増えることで非常に使いにくいナビになっています。
国産メーカーのナビを使ってきた方が、Discover Proを使うと本当に面喰います。

当方の車両は2016年1月の導入初期モデルでしたが、その半年後にはAndroid AutoやCar Playに対応する改良があり、当初の半年分のユーザーは置いてきぼりで、わずか半年で機能的に劣るナビになってしまったので、特に新車で初期モデルを買った人はショックだったのではと思います。
ハードウェア的には当該機能を搭載したゴルフコネクトと同じMIB2だったので、ソフトウェアアップデートなどでも十分対応できたはずなのに、インポーターであるVGJはそのような対応を一切してくれなかったのが残念です。

【燃費】
街乗りで10～12km/L、高速で15～18km/L程度で2.4LのNA程度の出力からすると、良好な燃費だと思います。
（悪い場合でも1桁km/Lまで行くことはまれでした）

【価格】
当時の価格は車両本体で379万円、OPのDiscover Proで26万円と、総額400万円程度
（当方は1年半落ちなのでその価格の3/4程度）
現在は550万円程度（Discover Proとテクノロジーパッケージ付き相当）の価格の仕様（実際にはパークアシストとパワーテールゲートが用意されていなかったので、その分を差し引いたとして、520～530万円程度）なので、8年で少なく見積もっても100万円程度上がっています。
8年前の価格であればそれなりに納得できるプライシングですが、今となっては、基本設計の古さや7人乗りができる他の選択肢もありますので、お買い得なプライスとは言えません。

【総評】
インフォテインメントシステム以外は、総じて高いバランスで作られた良い車だったと思います。
走行性能も使い勝手も、十分なレベルに達しており、ベースのゴルフがCセグのベンチマークと呼ばれる理由がよくわかります。
ゴルフ8も候補に入れましたが、不満だったインフォテインメントシステムの改善がなさそうなのと、UIの極端なデジタル化による使いにくさなどのネガ要素で、購入には至りませんでした。
時期ゴルフでは、7のようなバランスの取れたUIとインフォテインメントシステムの改善を期待したいです。

最後になりますが、トゥーランの保有を通してインポーターであるVGJにも不満を感じました。
BMW Japanが法規改正に伴いDRLを後日提供してくれたように、特に車両のデジタル化が進む今後は、有料であったとしても、ユーザーに寄り添った対応をしてもらえるといいなと思います。
VGJさんの対応が良くなることに希望を込めて、総評としては星４といたします。
- ゴルフトゥーラン 2016年モデル
- TDI Highline
とにかく足が痛い
32024年11月5日投稿
【エクステリア】
質実剛健で嫌味がなく品のある外観はとてもよく出来ていると思います。ハイラインのテクノロジーパッケージなのでテールライトも面発光LEDで美しいですね。

【インテリア】
ド派手なインテリアではなく、無難で安っぽくない落ち着いた設えと機能ですね。各種ボタンも扱いやすく不足はないです。Discover proはどうなんでしょう、ジェスチャーでの操作は面倒なので使っていません。

【エンジン性能】
とてもキビキビ動くディーゼルエンジンです。坂道もスイスイですし加速も十分。ただ街乗りで頻繁にストップアンドゴーがあるエリアではエンジンストップ機構は使わないのが無難ですね。エ続きを読むンジンの始動音がうるさいです。

【走行性能】
しっかりした足回りで横方向の揺れやロールは抑えられています。安心してコーナーに入っていけます。直進安定性も優れています。ADASもACCも大変信頼性が高く高速ではある程度の区間はハンドルに手を添えているだけで済みます。

【乗り心地】
ここが難点です。ドライビングポジションがどうにも定りません。足が痛くなります。特に土踏まずが痛くなります。足の痛みを抑えるポジションを取ろうとすると次は肩が痛くなります。おそらく他のオーナー様にも同じような「しっくりこない」感覚を持っている方はおられるのではないでしょうか。そして突き止めたこの違和感の答えが、フロアとペダルの距離が他の車種に比べて離れていて足首が無理な角度になりやすいことに加えて、シートがフロアとこれまたかなり離れているので結果的に足首付近に常に無理がかかることになっているようです。
極め付けにハンドル角度が天井方向を向いており位置が高い。チルトとテレスコの調整幅が小さくて上記の問題を悪化させます。
ペダルの高さ問題を除けば乗り心地は快適です。

【燃費】
バイパスだとリッター20を超える時もあります。素晴らしいですね。

【価格】
中古で購入したので高いコスパを感じています。

【総評】
足が痛すぎて乗るのが嫌になってしまったので一年で売却しました。私が乗っていたのは2020年モデルだったので2024年の現行モデルでは多少改善されている可能性はあります。ちなみに私の身長は175センチで筋肉質な体系です。
- ゴルフトゥーラン 2004年モデル
- E
愛着のわく良い車
42024年10月19日投稿
【エクステリア】丸っこくて可愛いやつ。

【インテリア】質実剛健。古き良きやつ。

【エンジン性能】1.6tには1.６Lは少し厳しい場面もあるが、ゆる〜く普通に乗る分には問題なし。踏み込んだ時の頑張っている感も可愛い。

【走行性能】すべての操作応答は自然で素晴らしい。運転が楽しい。

【乗り心地】この足と椅子を買う価値がある。

【燃費】長距離走行が得意。

【総評】買い替えで手放したが、いつまでも元気で走っていてほしい。
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ゴルフトゥーランのクチコミ

(5210件 / 825スレッド)

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トゥーラン販売終了？
- ナイスクチコミ10
- 返信数2
- 2025年12月13日更新
トゥーランのディーゼルは既に日本国内では販売終了でしょうか？トゥーラン自体も近々、販売終了なのでしょうか？メーカーのリリースは未確認てすが…
もし、そうなら寂しいですね。
2023年のディーゼルに乗ってますが大事に乗りたいです。遠出すると20k/Lオーバーの燃費とトルクフルな余裕の走りとゆったりとした乗り心地、2名なら余裕の車中泊可能なフラットなスペース、そして全長4.5m続きを読むというコンパクトなパッケージ、素晴らしい設計だと思い乗っています。
オイル交換アラートの消し方
- ナイスクチコミ35
- 返信数19
- 2025年7月18日更新
2023年式TDIに乗って既に23000kmだいぶ前からオイル交換アラートが
表示される様になったので今日、ディーラーに問い合わせたところ、アラートを消すだけでも数千円の費用発生との事でした。オイル交換は既に何度かしていますがアラートだけ消したいです。少し前の車種は車のスイッチ操作で消すことができたようですが…
ブレーキセンサーなし
- ナイスクチコミ97
- 返信数32
- 2025年6月7日更新
ディーラー車検時、ブレーキパッドの減りを指摘され、次の点検時に交換をすすめられました。
その後３ヶ月で8500キロ走行し、ブレーキに異音が発生
点検したところ、パッドが減りローターが削れているのでパッド、ローター交換で20万でした。
年間25000キロは走ることはディーラーも承知しています。
ブレーキパッドセンサーとかついてないのか問うと、即答出来ず、その後ゴルフには付続きを読むいているがトゥーランにはついてないとの回答。それではパッドが減って異音がしないとわからないですね、ローターが削れるまでわからないですね、というとそうですと
車検時よそうできないのですかね？
福岡市
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