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三菱 パジェロ 2006年モデルの価格・グレード一覧

パジェロ 2006年モデル

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三菱 パジェロ 2006年モデル 新車画像
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パジェロの新車

新車価格： 241～495 万円 2006年10月1日発売～2019年8月販売終了

パジェロの中古車

中古車価格： 95～484 万円 （211物件） パジェロ 2006年モデルの中古車を見る

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三菱 パジェロ 2006年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2025年9月14日
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2024年9月18日
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2024年9月18日
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2023年8月21日
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復活のラリーアート第1弾!! トライトン/パジェロスポーツに特別仕様

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2021年11月30日
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2021年2月18日
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2019年7月26日
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2019年7月26日
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2019年7月25日
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三菱 パジェロ 一部改良、ディスチャージヘッドライトなどを標準装備

2018年10月12日
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2018年6月21日
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三菱、「パジェロ」を一部改良

2016年10月28日
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三菱パジェロスポーツ

2015年8月3日
三菱自動車は2015年8月1日、ミドルサイズSUV「パジェロスポーツ」（日本未導入）を7年ぶりにフルモデルチェ...

三菱がタイで新型「パジェロスポーツ」を公開

2015年8月3日
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三菱が「パジェロ」にオートハイビームを採用

2015年7月17日
2011年10月20日に一部改良が施された「三菱パジェロ」を写真で紹介。

「三菱パジェロ」を写真で紹介

2011年10月20日
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三菱パジェロ ロング スーパーエクシード (4WD/5AT)【試乗記】

2010年11月1日
三菱パジェロ ロング スーパーエクシード（4WD/5AT）／ロング エクシード（4WD/5AT）／ショート VR-II（4WD...

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2007年1月12日
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三菱パジェロショートVR-II（4WD/5AT）／ロングスーパーエクシード（4WD/5AT）【試乗記】

2006年11月1日
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三菱パジェロ ロング エクシードII（5AT）【ブリーフテスト】

2004年4月21日

パジェロ 2006年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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VR-I2006年10月4日/フルモデルチェンジ

256万円

 150～200万円 　 4WD 5人 　 2,972cc 1,900kg 178ps
VR-I (MT)2006年10月4日/フルモデルチェンジ

245万円

―

 　 4WD 5人 　 2,972cc 1,900kg 178ps
VR-I ベーシックパッケージ2006年10月4日/フルモデルチェンジ

252万円

―

 　 4WD 5人 　 2,972cc 1,900kg 178ps
VR-I ベーシックパッケージ (MT)2006年10月4日/フルモデルチェンジ

241万円

―

 　 4WD 5人 　 2,972cc 1,900kg 178ps
VR-II2006年10月4日/フルモデルチェンジ

348万円

 110～112万円 　 4WD 5人 　 3,827cc 2,010kg 252ps
ショート VR 4WD2007年10月17日/マイナーチェンジ

252万円

―

 　 4WD 5人 　 2,972cc 1,900kg 178ps
ショート VR 4WD (MT)2007年10月17日/マイナーチェンジ

241万円

―

 　 4WD 5人 　 2,972cc 1,900kg 178ps
ショート VR-I2016年10月27日/マイナーチェンジ

292万円

 126～246万円 　 4WD 5人 8.4km/L 2,972cc 1,960kg 178ps
ショート VR-I2015年7月16日/マイナーチェンジ

292万円

 126～246万円 　 4WD 5人 8.4km/L 2,972cc 1,960kg 178ps
ショート VR-I2014年7月17日/マイナーチェンジ

292万円

 126～246万円 　 4WD 5人 8.7km/L 2,972cc 1,940kg 178ps
ショート VR-I2012年10月10日/マイナーチェンジ

289万円

 126～246万円 　 4WD 5人 8.7km/L 2,972cc 1,940kg 178ps
ショート VR-I2011年10月20日/マイナーチェンジ

275万円

 126～246万円 　 4WD 5人 8.7km/L 2,972cc 1,940kg 178ps
ショート VR-I (MT)2011年10月20日/マイナーチェンジ

260万円

 209.8万円 　 4WD 5人 8.7km/L 2,972cc 1,930kg 178ps
ショート VR-I 4WD2010年9月16日/マイナーチェンジ

275万円

 95～193万円 　 4WD 5人 8.7km/L 2,972cc 1,940kg 178ps
ショート VR-I 4WD2007年10月17日/マイナーチェンジ

266万円

 95～193万円 　 4WD 5人 　 2,972cc 1,930kg 178ps
ショート VR-I 4WD (MT)2010年9月16日/マイナーチェンジ

260万円

 144～235万円 　 4WD 5人 8.7km/L 2,972cc 1,930kg 178ps
ショート VR-I 4WD (MT)2007年10月17日/マイナーチェンジ

256万円

 144～235万円 　 4WD 5人 　 2,972cc 1,930kg 178ps
ショート VR-II2016年10月27日/マイナーチェンジ

400万円

 176～333万円 　 4WD 5人 10.4km/L 3,200cc 2,110kg 190ps
ショート VR-II2015年7月16日/マイナーチェンジ

400万円

 176～333万円 　 4WD 5人 10.4km/L 3,200cc 2,110kg 190ps
ショート VR-II2014年7月17日/マイナーチェンジ

397万円

 176～333万円 　 4WD 5人 10.4km/L 3,200cc 2,110kg 190ps
ショート VR-II2012年10月10日/マイナーチェンジ

395万円

 176～333万円 　 4WD 5人 10.4km/L 3,200cc 2,110kg 190ps
ショート VR-II (ディーゼル)2011年10月20日/マイナーチェンジ

384万円

 204～317万円 　 4WD 5人 10.4km/L 3,200cc 2,110kg 190ps
ショート VR-II 4WD2010年9月16日/マイナーチェンジ

354万円

―

 　 4WD 5人 　 3,827cc 2,010kg 　
ショート VR-II 4WD2007年10月17日/マイナーチェンジ

348万円

―

 　 4WD 5人 　 3,827cc 2,010kg 249ps
ショート VR-II 4WD (ディーゼル)2010年9月16日/マイナーチェンジ

384万円

 168～259万円 　 4WD 5人 　 3,200cc 2,110kg 　
ショート VR-II 4WD (ディーゼル)2009年3月27日/マイナーチェンジ

367万円

 168～259万円 　 4WD 5人 　 3,200cc 2,110kg 170ps
ショート スーパーエクシード 4WD2010年9月16日/マイナーチェンジ

399万円

 168～181万円 　 4WD 5人 7.8km/L 3,827cc 2,020kg 249ps
ショート スーパーエクシード 4WD2007年10月17日/マイナーチェンジ

392万円

 168～181万円 　 4WD 5人 　 3,827cc 2,020kg 249ps
ZR2006年10月4日/フルモデルチェンジ

277万円

―

 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,060kg 178ps
ZR (MT)2006年10月4日/フルモデルチェンジ

266万円

―

 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,060kg 178ps
ZR ベーシックパッケージ2006年10月4日/フルモデルチェンジ

273万円

―

 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,060kg 178ps
ZR ベーシックパッケージ (MT)2006年10月4日/フルモデルチェンジ

262万円

―

 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,060kg 178ps
ZR-S2006年10月4日/フルモデルチェンジ

283万円

 155.8万円 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,070kg 178ps
ZR-S (MT)2006年10月4日/フルモデルチェンジ

273万円

 127～220万円 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,070kg 178ps
ZR-S ベーシックパッケージ2006年10月4日/フルモデルチェンジ

279万円

―

 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,070kg 178ps
ZR-S ベーシックパッケージ (MT)2006年10月4日/フルモデルチェンジ

268万円

―

 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,070kg 178ps
ロング EXCEED2018年10月11日/マイナーチェンジ

383万円

 253～344万円 　 4WD 7人 8.0km/L 2,972cc 2,150kg 178ps
ロング EXCEED2016年10月27日/マイナーチェンジ

383万円

 253～344万円 　 4WD 7人 8.0km/L 2,972cc 2,150kg 178ps
ロング EXCEED2015年7月16日/マイナーチェンジ

383万円

 253～344万円 　 4WD 7人 8.0km/L 2,972cc 2,150kg 178ps
ロング EXCEED2014年7月17日/マイナーチェンジ

381万円

 253～344万円 　 4WD 7人 8.4km/L 2,972cc 2,150kg 178ps
ロング EXCEED2012年10月10日/マイナーチェンジ

378万円

 253～344万円 　 4WD 7人 8.4km/L 2,972cc 2,150kg 178ps
ロング EXCEED2011年10月20日/マイナーチェンジ

361万円

 253～344万円 　 4WD 7人 8.4km/L 2,972cc 2,150kg 178ps
ロング EXCEED (ティーゼル)2014年7月17日/マイナーチェンジ

426万円

 119～355万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,260kg 190ps
ロング EXCEED (ティーゼル)2012年10月10日/マイナーチェンジ

423万円

 119～355万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,260kg 190ps
ロング EXCEED (ティーゼル)2011年10月20日/マイナーチェンジ

411万円

 119～355万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,260kg 190ps
ロング EXCEED (ディーゼル)2018年10月11日/マイナーチェンジ

428万円

 119～355万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,260kg 190ps
ロング EXCEED (ディーゼル)2016年10月27日/マイナーチェンジ

428万円

 119～355万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,260kg 190ps
ロング EXCEED (ディーゼル)2015年7月16日/マイナーチェンジ

428万円

 119～355万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,260kg 190ps
ロング GR2018年10月11日/マイナーチェンジ

339万円

 112～255万円 　 4WD 7人 8.0km/L 2,972cc 2,130kg 178ps
ロング GR2016年10月27日/マイナーチェンジ

327万円

 112～255万円 　 4WD 7人 8.0km/L 2,972cc 2,130kg 178ps
ロング GR2015年7月16日/マイナーチェンジ

327万円

 112～255万円 　 4WD 7人 8.0km/L 2,972cc 2,130kg 178ps
ロング GR2014年7月17日/マイナーチェンジ

327万円

 112～255万円 　 4WD 7人 8.5km/L 2,972cc 2,100kg 178ps
ロング GR2012年10月10日/マイナーチェンジ

319万円

 112～255万円 　 4WD 7人 8.5km/L 2,972cc 2,100kg 178ps
ロング GR2011年10月20日/マイナーチェンジ

304万円

 112～255万円 　 4WD 7人 8.5km/L 2,972cc 2,100kg 178ps
ロング GR (MT)2011年10月20日/マイナーチェンジ

289万円

 238.0万円 　 4WD 7人 8.6km/L 2,972cc 2,090kg 178ps
ロング GR (ディーゼル)2018年10月11日/マイナーチェンジ

386万円

 189～248万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,240kg 190ps
ロング GR (ディーゼル)2016年10月27日/マイナーチェンジ

375万円

 189～248万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,240kg 190ps
ロング GR (ディーゼル)2015年7月16日/マイナーチェンジ

375万円

 189～248万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,240kg 190ps
ロング GR (ディーゼル)2014年7月17日/マイナーチェンジ

375万円

 189～248万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,230kg 190ps
ロング GR (ディーゼル)2012年10月10日/マイナーチェンジ

370万円

 189～248万円 　 4WD 7人 　 3,200cc 2,230kg 190ps
ロング GR (ディーゼル)2011年10月20日/マイナーチェンジ

360万円

 189～248万円 　 4WD 7人 10.4km/L 3,200cc 2,230kg 190ps
ロング GR 4WD2010年9月16日/マイナーチェンジ

304万円

 99～320万円 　 4WD 7人 8.5km/L 2,972cc 2,100kg 178ps
ロング GR 4WD2007年10月17日/マイナーチェンジ

296万円

 99～320万円 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,090kg 178ps
ロング GR 4WD (MT)2007年10月17日/マイナーチェンジ

285万円

 201～204万円 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,090kg 178ps
ロング GR 4WD (MT)2006年10月4日/フルモデルチェンジ

289万円

 201～204万円 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,090kg 　
ロング GR 4WD (ディーゼル)2010年9月16日/マイナーチェンジ

360万円

―

 　 4WD 7人 　 3,200cc 2,230kg 　
ロング GR 4WD (ディーゼル)2008年10月1日/マイナーチェンジ

346万円

―

 　 4WD 7人 　 3,200cc 2,230kg 170ps
ロング SUPER EXCEED2018年10月11日/マイナーチェンジ

495万円

 217.8万円 　 4WD 7人 10.0km/L 3,200cc 2,290kg 190ps
ロング SUPER EXCEED2016年10月27日/マイナーチェンジ

495万円

 217.8万円 　 4WD 7人 10.0km/L 3,200cc 2,290kg 190ps
ロング SUPER EXCEED2015年7月16日/マイナーチェンジ

495万円

 217.8万円 　 4WD 7人 10.0km/L 3,200cc 2,290kg 190ps
ロング SUPER EXCEED2014年7月17日/マイナーチェンジ

493万円

 217.8万円 　 4WD 7人 10.0km/L 3,200cc 2,290kg 190ps
ロング SUPER EXCEED2012年10月10日/マイナーチェンジ

490万円

 217.8万円 　 4WD 7人 10.0km/L 3,200cc 2,290kg 190ps
ロング SUPER EXCEED2011年10月20日/マイナーチェンジ

447万円

 217.8万円 　 4WD 7人 7.7km/L 3,827cc 2,210kg 252ps
ロング SUPER EXCEED (ディーゼル)2011年10月20日/マイナーチェンジ

476万円

 219～344万円 　 4WD 7人 10.0km/L 3,200cc 2,290kg 190ps
ロング ZR 4WD2007年10月17日/マイナーチェンジ

273万円

―

 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,060kg 178ps
ロング ZR 4WD (MT)2007年10月17日/マイナーチェンジ

262万円

 148～172万円 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,060kg 178ps
ロング エクシード 4WD2010年9月16日/マイナーチェンジ

361万円

 100～484万円 　 4WD 7人 8.4km/L 2,972cc 2,150kg 178ps
ロング エクシード 4WD2007年10月17日/マイナーチェンジ

349万円

 100～484万円 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,140kg 178ps
ロング エクシード 4WD (ディーゼル)2010年9月16日/マイナーチェンジ

411万円

 140～320万円 　 4WD 7人 　 3,200cc 2,260kg 　
ロング エクシード 4WD (ディーゼル)2008年10月1日/マイナーチェンジ

394万円

 140～320万円 　 4WD 7人 　 3,200cc 2,260kg 170ps
ロング エクシード-X 4WD2007年10月17日/マイナーチェンジ

396万円

 120～153万円 　 4WD 7人 　 3,827cc 2,190kg 252ps
ロング スーパーエクシード 4WD2010年9月16日/マイナーチェンジ

447万円

 122～427万円 　 4WD 7人 7.7km/L 3,827cc 2,210kg 252ps
ロング スーパーエクシード 4WD2007年10月17日/マイナーチェンジ

441万円

 122～427万円 　 4WD 7人 　 3,827cc 2,210kg 252ps
ロング スーパーエクシード 4WD (ディーゼル)2010年9月16日/マイナーチェンジ

476万円

―

 　 4WD 7人 　 3,200cc 2,290kg 　
ロング スーパーエクシード 4WD (ディーゼル)2008年10月1日/マイナーチェンジ

459万円

―

 　 4WD 7人 　 3,200cc 2,290kg 170ps
リミテッドエディション2007年1月31日/特別仕様車

296万円

―

 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,070kg 178ps
エクシード2006年10月4日/フルモデルチェンジ

346万円

―

 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,140kg 178ps
エクシード プレミアムエディション 4WD2007年6月14日/特別仕様車

369万円

―

 　 4WD 7人 　 2,972cc 2,140kg 178ps
エクシード ベーシックパッケージ2006年10月4日/フルモデルチェンジ

315万円

 168.0万円 　 4WD 7人 　 　 2,140kg 178ps
エクシード-X2006年10月4日/フルモデルチェンジ

394万円

 120～153万円 　 4WD 7人 　 3,827cc 2,190kg 252ps
スーパーエクシード2006年10月4日/フルモデルチェンジ

436万円

―

 　 4WD 7人 　 3,827cc 2,210kg 252ps
スーパーエクシードエディション2007年1月31日/特別仕様車

352万円

―

 　 4WD 5人 　 3,827cc 2,010kg 252ps
ラリーレプリカ2007年2月23日/特別仕様車

380万円

―

 　 4WD 5人 　 3,827cc 2,010kg 252ps
FINAL EDITION2019年4月24日/特別仕様車

453万円

 459.8万円 　 4WD 7人 10.0km/L 3,200cc 2,340kg 190ps

パジェロ 2006年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：23件)

パジェロ 2006年モデルの満足度

4.65

(カテゴリ平均：4.26)

    パジェロ 2006年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～75万円
    オプション値引き額 0円～40万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 二度と出ないであろう車
      52021年5月18日 投稿
      題目の通り、二度と出ないであろう車と感じましたので自己満の駄文ですが、記録に残したくリビューさせていただきました。
      購入を検討、または既に乗られている方に少しでも参考になれば幸いです。
      初めに、この車で気になった所は既にカスタムしていますのでカスタム後の評価になります。
      評価星数はカスタム後の評価です。
      〈車両諸元〉
      型式:v88w
      エンジン:ディーゼルターボ
      〈走りに関するカスタム内容〉
      エンジン:TDI tuning 、EGRキャンセルキット
      吸気系:SAFARIシュノーケル、Jaosエアクリーナ
      排気系:DPFキャンセルストレート管
      足回り:Dobinsons 2イ       続きを読む ンチリフトアップキット別タンク仕様
      ブレーキキャリパ:V98W流用フロント4ポッド
      ブレーキロータ、パッド:エンドレス
      ホイール:XTRAP 03HC 6H-139.7、25mmスペーサ
      タイヤ:285/60R18、BFG KO2

      【エクステリア】
      正面からのルックスはかなり好き。特に後期のLEDライトはいいアクセントになっています。
      2インチリフトアップ、スペーサによるツライチでかなり格好良くなりました。
      【インテリア】
      デザインは本当に格好良くて大好きです。また、操作性はよく考えられていて直感で操作できるようになっています。以下は欠点です。
      インテリアデザインは無骨で機能性に特化したようなデザインです。スイッチ類の操作フィーリングは正直軽自動車レベル、運転支援システムは皆無です。
      オプションの木目調シフトノブは真ん中のボタンを押してシフトチェンジしますが、これが押しにくい。そして、ノブを二本のねじ(m5くらいかな？)で固定してますが、それが外れてシフトチェンジできなくなりました。本当に危なかったです。
      オーディオシステムについては、純正だと物足りなかったので、サイドドアにデッドニングを実施し、スピーカ、ツイータを追加して満足いくものになりました。
      インテリアの所に記載しますが、純正フロントライトはかなり暗いです。バラストから一式全部社外品に交換し改善されました。
      最後に、リアホイールハウスからの水はね音の透過がひどいです。本当に耳障りです。ホイールハウスライナにダンプシート貼り付けで改善傾向。
      これらは小手先で改善出来そうなので、この評点です。
      【エンジン性能】
      結論から書きますが最高です。
      アクセルを抜いて再び踏み込む際のヘジが殆どなく、ドカンとトルクがでます。砂浜を走破する際にアクセルオフで一旦失速しても問題なく進みます。ただし、高回転は駄目です。高速で、低回転から踏み込んだ時に最初の加速感から落ち込みが激しくまさに暖簾に腕押しです。
      この感覚はサブコン入れても対して改善されませんでした。
      ただし、車両カスタムで書いたegrキャンセルとDPF撤去は凄まじい効果を感じました。吹けが全く別物になり、WOTだけでなく、微速時のアクセルコントロールがかなりやりやすくなり走破力も上がりました。
      DPF撤去する際はEGRの撤去を同時にやったほうが良いです。EGRのせいで酸素量が不足して黒煙ふきます。
      【走行性能】
      純正の走破性能はあまり対した事はありません。
      車高とタイヤサイズが小さくすぐに限界がきます。
      悪路を走るのであれば2インチリフトアップしてタイヤサイズを上げるのは基本動作と思います。
      ショートのリフトアップキットは本当に少なく、オーストラリアから輸入しました。フロントとリアのカンガルバーの装着状態によってもサスをチューニングしてくれるみたいで、大変たすかりました。
      ただし、四輪独立懸架なので2インチ以上車高を上げると脚が伸びなくなり走破性が悪化します。
      また、ペラシャが斜角を持つのでNV性能の悪化と伝達効率低下により燃費が悪化します。
      タイヤサイズは285/60R18が一番いい選択だと思います。ランクル200と同じサイズなので種類もたくさんありますし、フロントのホイールハウスライナとの干渉も殆どありません。加えて、記載のホイールに25mのスペーサでツライチです。キャリパでかくしたので、入らなかった中での苦渋の決断でしたが結果的に正解でした。また、キャリパをでかくした理由としてフロントを4ポッド化するとこでATRCの介入がよりスムーズになると踏んだのですがこれについてはあまり変わりませんでした。ペダルフィーリングも変化はあまりなしです。これについては交換は正直失敗だったかなとおもいます。
      【乗り心地】
      リフトアップしたので硬めですが収束もいいので不快な感じはしません。また、ラダーフレームに近い構成のため音圧感度もよいのかオフロードタイヤを履いてもあまりロードノイズは悪化しませんでした。パジェロは重量配分が50:50のためオンロードでも軽快に走ると仰られる方もいますが、私は全くそうは思いません。重いし、ステアリングのギア比もオフロードに合わせてるためダルだし、お世辞にも優れてるとはおもいません。街乗りSUVに乗ったあとだと特にそう感じるとおもいます。
      【燃費】
      街乗りで11くらいいくので、良いほうかなと。
      燃料タンクは100リッターくらいほしいです。
      【価格】
      新車がオプション込で450万くらいだったと思いますが、安いとおもいます。
      二柱リフトで上げてサスメン、アーム、ばねを見たら車に詳しい方ならびっくりします。
      ものすごいコストかけてます。とんでもなく太いアーム、サスメンのブレースの配置、線形の太いスプリングに大容量アッパサポートにスプリングサポート、ダカールを制覇するという使命をもった車だとわかります。巷で、むちゃくちゃな改造をしても普通に走れるのはこういう所が効いてるのだと理解できます。
      RAV4で、同じように車高あげてデカいタイヤをはいたら間違いなくマウントやボデーにダメージがいきアライメントが狂うと思います。
      【総評】
      本当に凄い車です。エンジニアが苦労して作ったんだなと感じます。三菱のダカールの経験、知見が惜しみなく織り込まれてます。
      環境面でも、三菱のダカールの撤退含め、二度と出ないであろう車でしょう。
    • TDIのサブコンを取り付けました。
      42020年8月10日 投稿
      2013年7月に、約1万キロ走行の中古を購入後、今年の7月で10万キロを突破しました。
      これに伴い、メーカーの10万キロ保証も終わってしまうので、それならと、前から気になっていたTDIのサブコンを取り付けてみました。

      強烈な加速を期待できるものではないようですが、それでも、0-100㎞加速は、約11秒から10秒に改善。どちらかと言えば、0㎞からの加速より、中間速度域からの加速がかなり鋭くなったような気がします。アクセルをあまり踏み込まずともぐっと加速するので、「車が軽くなった」という感じ。
      サブコンの設定は、１～７まで調整できますが、例えば、２と３とか、６と７とか、１段階変えた程度で       続きを読む はそれほど違いを感じませんが、３段階くらい変えると、さすがに体感出来ます。レブリミットが変わるわけではありませんが、吹け上がりが鋭くなっており、高速度域まで引っ張っても、まだまだパワーに余裕があるような感じ。運転が楽しくなりました。

      燃費については、悪くなることはないのですが、同じ設定であっても、やたらと燃費が伸びる時と、普段とあまり変わらない時があります。燃費計を見ていると、街乗りで11㎞を示したと思えば、高速でも８㎞に満たない時も・・・。高速では楽しくてついつい踏み込んで・・・ということでしょうか。

      エンジン
      10万㎞を超えたら、デリカにでも買い替えようかと思ってましたが、まだまだ元気に走ります。さすが頑丈に出来てますね。バッテリーが上がったことはありますが、大きなトラブルはなし。上記の通りTDIを装着していますが、これがなくてもパワー不足を感じることはありません。
      エンジン音はかなり大きめなので、路地を走っていても、皆、接近に気付いて、よけてくれます。

      エクステリア
      満足しています。ただ、最近は時々林道とかを走りに行っているのですが、小枝がかすっただけでも、黒いボディーに傷がついてしまい、傷消しに結構手間がかかります。

      インテリア
      見慣れてくると、ちょっとチープな感じはしますが、特に不満はなし。サードシートは非常用として割り切ってますが、セカンドシートが前後にスライドすればもっと使い勝手が良くなるのにと思います。

      走行性能
      オフロードコースに一度行ってみました。最初、車体が傷つかないようにかなり気を使ってましたが、慣れてくると楽しい。初めてLowモードを使いました。車体が傾こうと、1輪浮いてしまおうと、ぐいぐい進んでくれます。やはりこういうところで本領を発揮する車ですね。どんな道でも安心して走れます。
      オンロードでも特に問題は感じません。路面の凹凸を結構拾うのと、車高が高いので、運転が雑になると、同乗者が酔ってしまうこともあるので、注意が必要。

      ついに、生産中止となってしまいましたね。
      中古車を買っても、長い間楽しめると思いますよ。

      総じて気にいっています。
    • 不人気を人柱的レビュー
      22020年7月18日 投稿
      プラドやランクル100やジムニー経験あり。
      あくまでノーマル比較。ディーゼルね。
      【エクステリア】
      好み次第。プラドよりも対障害物性能は良い。サイドステップを無くす確率は低い。
      【インテリア】
      設計が古く、小物収納が悪い。プラスチックの質感が安い。ミツビシ全般に言える。
      【エンジン性能】
      同じく古く、音や振動はかなり低レベル。
      95プラドより悪い。150プラドとは比べられない。
      【走行性能】
      ４輪独立懸架ということで レンジローバーと同じ。リアの伸びは約30センチ、フロントは22センチかな。実寸で測った値。オフロードではフロントを水平に保つラインでプラドよりリアの追従性が高       続きを読む いです。プラドの伸びも同じくらいですしね。苦手なのは川渡とロックでしょうか、リジットではないので沈んだサスの反対側に押さえつけ効果が出にくい。川では浮いてる感がｗ
      【乗り心地】
      得意のハズのオンロードが低レベル。峠道ではグラグラ。僅かな段差でのガタガタ音。車重による直進性は安定している。
      【燃費】
      ８から１４
      【価格】

      【総評】
      プラドとほぼ同じ走破性、不人気で走っている数が少ないので目立つｗ特にオフロードではｗ短足とよく言われるがプラドも同じ。独立懸架はチューニングの幅が狭く、リフトアップ前提ならプラド。ノーマルでは新しいプラドに一票。
      オンロードでの乗り心地が悪く、オフロードもずば抜けているわけではない。設計が古く使い勝手がイマイチ。100万足してプラドを選んでしまうだろう。
      ジムニーは世界規模で考えると小さい。小さいが最大の武器なので。
      ビルトインモノコックなのでウインチつかず。リアデフロックは必須。サンルーフは半年で錆びる。ブレーキキャリパーが大きく、ホイールの選択に注意が必要。修理の際の純正パーツが異常に高価。アフターパーツも少ない。オンロードでの乗り心地が悪く、お得意のオフもあと一歩 不人気の理由が露呈しました。前述した通り 走っていないので目立ちやすい。オフでは本当に目立ちます。人気車アンチな考え方をお持ちであれば選択しても良さそうです。
    • パジェロ 2006年モデルのユーザーレビューを見る

    パジェロ 2006年モデルのクチコミ

    (322件 / 38スレッド)

    クチコミ募集中

    • サブコン装着してる方にご質問です。
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数4
      • 2021年7月18日 更新
      こんにちは。
      v98wにサブコン装着を検討しています。

      しかし、サブコンを付けても段々とコンピューターが元々の設定に近づけてしまい、効果を得にくいということも聞きました。

      実際につけてらっしゃる方がいらっしゃいましたら、装着後の年数とともに使用感を教えていただきたいです。

      v98wに乗ってまもなく6年、11万キロを超えたくらいになります。
      よろしくお願いし      続きを読むます。
    • パジェロ　燃費低下　原因教えて！
      • ナイスクチコミ26
      • 返信数6
      • 2020年8月31日 更新
      昨年12月にパジェロファイナルエディションを購入。主に通勤で使用しており会社までの道のり片道16キロを行き来してます。現在、平均燃費も11.5キロ、総走行距離1万キロです。

      そこで、1万キロ走行してみての疑問なんですが、約500キロを走行する度にエンジンのガラガラ音が大きくなり、通常時より回転数が上がってるような？燃費もガクンと低下する時があります。そんな症状が出始めてか      続きを読むら約10キロくらい走行すると元の状態に戻る感じです。

      主な事で言えば、普段が会社まで走行して平均燃費10キロくらいなんですが、そんな症状が出てる時は平均燃費6～7キロまで下がります。特に無駄にふかして走行したり、頻繁にちょい乗りしてもないです。自分的にはdpf再生絡みが原因かと思ってますがdpfランプが付いてる訳ではありません。

      最近三菱のディーラーにて法定点検を受けた際にその症状を伝えましたが、特に異常はなく、dpf絡みが原因でもないだろうと言うディーラーの返答で結局分からずじまい。

      じゃあ、パジェロってこういうもんなの？う～ん…

      もし私と同じような症状がある方、原因がわかる方おられましたら教えて下さい！よろしくお願いします！
    • エンジンオイル増加
      • ナイスクチコミ32
      • 返信数18
      • 2020年7月20日 更新
      H23 v98w 130000km走行してます。
      120000km辺りからエンジンオイル交換後2000km位走るとオイルがレベルゲージ ×印までオイル増加します。
      DPF燃料噴射が多くなりエンジンに入り増加していると思われます。
      同じ症状の方いませんか？
      ディーラーにいくと、とりあえずこまめにオイル交換してくださいとの事ですが…
    • パジェロ 2006年モデルのクチコミを見る

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