スズキジムニーシエラ 2002年モデルの価格・グレード一覧

Name: ジムニーシエラ 2002年モデル
Brand: スズキ
Rating: 4.80 (5 reviews)

ジムニーシエラ 2002年モデル

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ジムニーシエラの新車

新車価格： 159～186 万円 2002年1月1日発売～2018年6月販売終了

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ジムニーシエラ 2002年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
ジムニーシエラ (MT) 2002年1月21日	159万円	―	4WD
ベースグレード 2012年5月14日	177万円	61～186万円	4WD	4人	1,328cc
ベースグレード 2004年10月13日	169万円	61～186万円	4WD	4人	1,328cc
ベースグレード 2002年1月21日	169万円	61～186万円	4WD
ベースグレード (MT) 2012年5月14日	166万円	90～178万円	4WD	4人	1,328cc
ベースグレード (MT) 2004年10月13日	159万円	90～178万円	4WD	4人	1,328cc
ワイルドウインド 4WD 2006年11月8日	174万円	100～128万円	4WD	4人	1,328cc
ワイルドウインド 4WD 2006年1月17日	175万円	100～128万円	4WD	4人	1,328cc
ワイルドウインド 4WD (MT) 2006年11月8日	163万円	159.4万円	4WD	4人	1,328cc
ワイルドウインド 4WD (MT) 2006年1月17日	164万円	159.4万円	4WD	4人	1,328cc
ランドベンチャー 2014年8月19日	186万円	94～232万円	4WD	4人	1,328cc
ランドベンチャー (MT) 2014年8月19日	175万円	108～187万円	4WD	4人	1,328cc
ランドベンチャー 4WD 2006年6月5日	175万円	94～232万円	4WD	4人	1,328cc
ランドベンチャー 4WD (MT) 2007年6月5日	165万円	108～187万円	4WD	4人	1,328cc
ランドベンチャー 4WD (MT) 2006年6月5日	164万円	108～187万円	4WD	4人	1,328cc
クロスアドベンチャー 2012年5月14日	182万円	100～189万円	4WD	4人	1,328cc
クロスアドベンチャー (MT) 2012年5月14日	171万円	―	4WD	4人	1,328cc
クロスアドベンチャー 4WD 2010年4月20日	176万円	135.0万円	4WD	4人	1,328cc
クロスアドベンチャー 4WD (MT) 2010年4月20日	165万円	99～149万円	4WD	4人	1,328cc

ジムニーシエラ 2002年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

ジムニーシエラ 2002年モデルの満足度

4.80

(カテゴリ平均：4.26)

ジムニーシエラ 2002年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 5万円～15万円

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- ジムニーシエラ 2002年モデル
- ランドベンチャー
9型シエラランドベンチャー
52017年9月9日投稿
スズキディーラーより実走行1000kmの極上中古車を購入したので、
レビューします。

【エクステリア】
張り出したオーバーフェンダーと大型バンパーにより、ドッシリと
押し出し感を感じさせるデザインが気に入っています。
フルモデルチェンジが近いですが、現行デザインが好きで8月に
購入しました。

【インテリア】
ジムニーもここまで質感が上がると何も不満はありません。
ナビの位置が少し低過ぎるくらいでほぼ満足しています。
快適装備はシートヒーターくらいですが、ジムニーに乗ってオートライト
とかオートワイパーって、無くても特に問題無いじゃんって思いました。

【エンジ続きを読むン性能】
1300ccのエンジンはパワフルではありませんが、
必要十分な力は有りますね。
一般道では、エンジン音も静かでとてもスムーズに回転が上げながら
加速してくれます。
法定速度内であれば高速道路の合流、追越し加速に不満はありませんが、
100km程度で登り坂になるとATという事もあってパワー不足を感じます。
手動で3～4速を切り換えながら走らせれば問題ありません。

【走行性能】
ジムニーのオフロード性能に勝る車は無いのでさて置き、街乗りについて。
ショートホイールベースですが、直進生は良好で安定して走ります。
アイポイントが高いので非常に運転しやすく取り回しも楽です。
郊外のバイパス道路でも快適に流れに乗って走れます。
オフロード専用車と言う事は無く、通勤、買い物、レジャーについて
普通に使える車です。

【乗り心地】
エンジン音、ロードノイズは意外と静かです。
一般道では全く問題無し、高速道路でも私はうるさく感じる事はありません。
今まで乗って来たプレサージュ、シャトルと比較して音について不満無しです。
乗り心地の評価は別れると思います。
50、55扁平タイヤを履き、硬くてクイックなハンドリングの車より
ジムニーのダルな感じの乗り味の方が私には合っています。
リジット特有の横揺れは有りますが、酷評されている程悪い乗り心地では
無いと思います。
一般的に狭いと悪評のリアシートですが、家族曰くリアに一人で乗って
もらうぶんには問題無いようです。
リアタイヤの真上なので段差の突き上げ感は大き目なようです。

【燃費】
通勤他日常、レジャー使用で10～12km程度です。
良くは無いですが、滅茶苦茶悪い訳でも無く。
それでもNA1300ccという事から考えるとやはり悪いですね！

【価格】
ジムニーの事が好きな人や内容を理解している人にはとっては妥当な価格。
ジムニーの事を知らない人にとっては、高価に思えるでしょう。
中古車相場はハッキリ言って高過ぎると思います。
私は中古車を購入する予定では無かったのですが、偶々新車を見に行った
ディーラーに実走行1000kmの車両があり、新車購入よりもかなり割安な
条件で購入出来ました。

【総評】
かなり気に入っています。
なんて言うか、運転していて楽しく感じる。
何処へ行こうかワクワクさせてくれる車だと思います。
だからこそ、根強い人気が有るのでしょうね。
- ジムニーシエラ 2002年モデル
- ランドベンチャー
街乗り派にも良心的なクルマ
52016年11月4日投稿
次期マイカー探しでジムニー兄弟に試乗しました。
９型ジムニー・XGのMTをレンタル、10型ジムニー・ランドベンチャーのATと９型シエラ・ランドベンチャーのMT/ATはディーラー試乗です。

【ポジション・視界】

　ジムニー兄弟はシートの高さとハンドルリーチの調整はできません。フロアからシートまでの高低差は大きくないので、足を伸ばした座り方になります。一般的な乗用車よりもアクセルペダルは右側にあって踏みやすいです。ブレーキペダルもアクセルペダルから極端に離れていないので踏みやすいです。MT車のブレーキペダルは更に踏みやすかったです。ペダルの踏みやすさでポジションを決めたらシートは目一続きを読む杯後ろに下げた位置になりました。ちなみに私、身長は166cmしかありません。足も特に長いわけではありません（笑）。
　室内は横幅に余裕がなく、ハンドルを切った際に肘がドアにぶつかることがあります。
　着座位置が高く、前方の状況は良く分かりますし、ボンネットは左右とも先端まで見えます。Aピラーは立っていて圧迫感はないです。ウエストラインは水平で低く、左側面をすり抜けてくる自転車も良く見えます。ホイールベースの中央に着座するのでクルマの挙動が分かりやすいです。不思議な安心感がありますね。

【乗り心地】

　乗り心地は“横揺れ”だけ気になります。
　リジットサスペンションを採用するクルマは右輪と左輪が一本の軸で連結されていて、片方の車輪が路面の凹みに入ると反対側の車輪が突き上がります。この時、車体が大きく横に揺れます。しかもジムニー兄弟は、前軸も後軸もリジットなので、１つの凹凸につき前軸と後軸で別々に横に揺れるわけです。駐車場を斜めに出入りするだけでも最低２回の横揺れに襲われます。トラックでは当たり前の構造ですが、４輪独立サスペンションの乗用車に乗り慣れた方はびっくりするかも知れません。前後リジットは最低地上高を確保し耐久性を得るための構造ですから、これに我慢できなければジムニー兄弟を諦めて頂くしかありません。

　トレッドが広いシエラの方が安定して旋回しますが、路面に捕獲される幅（範囲）も広いわけで“横揺れ”のキッカケも多く受けるような気がしました。ホイールベースに対するトレッド比もジムニーの方が市街地走行では丁度良いように感じました。そしてジムニーの方が明らかに小回りは効きますので、獣道でこそ本領を発揮するでしょう。よって意外にも、エンジンだけ大きいジムニー＝ナローフェンダーなシエラがあるのなら試乗してみたいと思いました。

【走行性能・燃費】

　ハンドリング。電動パワステを採用するジムニーはタイヤが細いこともあってハンドルが軽めです。それでいて普段は操向輪と駆動輪が切り離されているので、ハンドルから手を離してもしばらくは真っすぐ走るFRの良さを持っています。油圧パワステを採用するシエラはトレッドが広くタイヤが太いこともあって結構どっしりとしています。カーブが終わってハンドルを戻す際も最後まで自分でハンドルを切り戻さないといけない感じでした。

　踏まないと効かないブレーキはすぐに慣れるでしょう。ブレーキペダルはちゃんと右足で踏める位置にありますのでパニックブレーキに対応できます。ガレ場から落ちないように？敢えて慎重な制動力に設定しているのでしょうかね？
燃費は９型ジムニーMTで10.5km/Lでした。軽い渋滞はありましたが、おおむね流れている一般道の峠道を上ったり下りたりを２人乗車で繰り返していました。言われるほど悪い燃費ではないと思います。

　ジムニーのK6Aはアクセルをベタ踏みすると苦しそうに加速します。3気筒、タービン、トルクコンバーター、全てが安っぽさと喧しさに貢献？トルクコンバーターを介さないぶんMTの方が若干静かでレスポンスも良く感じましたが、ATもシフトショックが少なめでCVTほど変速がルーズじゃないので好感が持てます。ガレ場での繊細なクラッチミートが、、、という猛者はMT一択でしょうが、渋滞路線メインな方はATをお勧め致します。

　シエラのM13Aは透き通るように回る４気筒で全くと言っていいほど振動を感じませんが、いかんせん低速トルクが弱く、市街地での瞬発力はジムニーとほとんど差がありません。性能面はともかくとして、快適性という面では両者には大きな壁があります。K6Aは回すほどに騒々しいクソガキ。M13Aは爽やかに伸びる好青年。遠出する機会が多い方はシエラをお勧め致します。長く乗り続けるので下取り価格も気にしないという方もシエラをお勧め致します。

【改善要望】

　ジムニー兄弟に限ったことではないですが、MTのシフトフィールがぐにょぐにょしていてイマイチですね。縦方向はいいのですが、横方向にシフトする際どこまでレバーを倒せばいいのか分かりづらいのです。カッチリとしたシフトフィールが得られるのなら、腕力を要求されてもかまいません。

　後席は狭さよりも後席に座る２名の膝と膝がぶつかることが不快です。フロアトンネルの上に仕切りを付けて欲しいです。常時仕切りがあると後席シートバックを畳めなくなるでしょうから、180度回転できるセンターコンソールを運転席に設ければいいのではないでしょうか？

　シエラのワイドフェンダーは“後付け”感バリバリですね。ボディ・フェンダー間の挟み物といい、ボディ・フェンダーの色違いが目立つホワイトパール車を見たことがあります。フロントバンパーも出張り過ぎてカッコ悪いし。

【装備・総評】

　シエラにはフロントウインドーのデアイサー（解氷）、横滑り防止装置、ATにロックアップ機構が付きます。また、ランドベンチャーを選択しなくてもヒーテッドドアミラーとシートヒーターが付きます。

　走破性ばかりが注目されるクルマですが、車両感覚の掴みやすさ、ペダルの踏みやすさ、FRベースならではの自然な挙動、コンパクトな車体など、日常的に使用するにも良心的なクルマなので末永く生産して欲しいです。
- ジムニーシエラ 2002年モデル
- ベースグレード
ジムニーという固有の乗り物
52016年5月9日投稿
勘違いのため一部訂正いたします。
改善して欲しい、の中で
・ドアに引手が欲しい（アームレストの溝は使いづらい）
は削除させてください。
○引手はあります。
○アームレストに溝はありません。
言いたかったのは逆で、引手の位置が前のために大きなドアを閉めるのが重く大変なので、後方にあるアームレストに手をかける溝が欲しい、でした。
二日酔いの頭で書き込んだとはいえ、鈴木御大、申し訳ありませんm(__)m。
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ジムニーシエラ 2002年モデルのクチコミ

(20件 / 3スレッド)

クチコミ募集中

この夏が暑い
- ナイスクチコミ11
- 返信数2
- 2023年9月6日更新
旅行中、レンタカーの応急用にオートバックスで買ったサンシェード、意外にも我がシェラの窓にピッタリ、超ラッキー！
白ナンバーこそジムニー！
- ナイスクチコミ32
- 返信数6
- 2017年9月2日更新
巷ではニュージムニーの話題で盛り上がって？いますが、

海外でジムニーと言えば、日本ではジムニーシエラですよね。
実際、現行ジムニーシエラ（ジムニーワイド）も軽ジムニーの前年（平成10年）に発売されているので、新型も軽ジムニーより先行か、良くて同時で発売されると思われます。
ジムニーシエラの口コミは1年近く投稿が無いので、どんどん盛り上がって欲しいですね！
ジムニーシエラ燃費について
- ナイスクチコミ43
- 返信数9
- 2012年11月28日更新
この度平成19年式ジムニーシエラＡＴ、走行距離２００００キロのものを購入しました。購入した時点から弄ってあり、アピオのキットでリフトアップ、16インチホイールにジオランダーＭＴ185/85Ｒ/16がついていました。
以前はＪＢ２３にも乗っており、正直燃費も左程変わらないだろうと思っていたのですが、今日燃料を入れて100キロ越えたところで、燃料系の真ん中から少し右側です。正直か続きを読むなり燃費が悪いと思いました。
販売店に聞いたところタイヤの影響が大きいと言われましたが、純正より幅は1サイズ小さいですし、ＭＴはそんなに路面との抵抗が大きいのでしょうか？
以前ＪＢ２３の時はジオランダーのＡＴ純正サイズを履かせた所燃費は殆ど変わりませんでした。サイズが同じなのそりゃそうなんですが。
正直タイヤももっと大きいタイヤを履かせている人も居ますし、少しサイズが変わったくらいでそこまで影響が出るものでしょうか？
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