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スバル WRX STI 4door 2010年モデルの価格・グレード一覧

WRX STI 4door 2010年モデル

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スバル WRX STI 4door 2010年モデル 新車画像

WRX STIの新車

新車価格： 315〜522 万円 2010年7月1日発売〜2014年8月販売終了

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WRX STI 4door 2010年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
A-Line2012年7月3日/マイナーチェンジ

324万円

 80〜330万円 　 4WD 5人 9.0km/L 2,457cc 1,490kg 300ps
A-Line2010年7月1日/ニューモデル

315万円

 80〜330万円 　 4WD 5人 　 2,457cc 1,490kg 300ps
A-Line type S2012年7月3日/マイナーチェンジ

356万円

 124〜175万円 　 4WD 5人 9.0km/L 2,457cc 1,490kg 300ps
A-Line type S2011年11月24日/特別仕様車

327万円

 124〜175万円 　 4WD 5人 　 2,457cc 1,500kg 300ps
spec C 17インチタイヤ仕様2012年7月3日/マイナーチェンジ

342万円

―

 　 4WD 5人 9.4km/L 1,994cc 1,420kg 308ps
spec C 18インチタイヤ仕様2012年7月3日/マイナーチェンジ

380万円

 176〜425万円 　 4WD 5人 9.4km/L 1,994cc 1,450kg 308ps
ベースグレード2012年7月3日/マイナーチェンジ

384万円

 155〜431万円 　 4WD 5人 9.4km/L 1,994cc 1,490kg 308ps
ベースグレード2010年7月1日/ニューモデル

373万円

 155〜431万円 　 4WD 5人 　 1,994cc 1,490kg 308ps
tS TYPE RA2013年7月2日/特別仕様車

453万円

 339.8万円 　 4WD 5人 　 1,994cc 1,450kg 308ps
tS TYPE RA NBR CHALLENGE PACKAGE2013年7月2日/特別仕様車

496万円

―

 　 4WD 5人 　 1,994cc 　 308ps
tS TYPE RA NBR CHALLENGE PACKAGE RECARO2013年7月2日/特別仕様車

522万円

 502.6万円 　 4WD 5人 　 1,994cc 　 308ps

WRX STI 4door 2010年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：10件)

WRX STI 4door 2010年モデルの満足度

4.51

(カテゴリ平均：4.26)

    WRX STI 4door 2010年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜10万円
    オプション値引き額 30万円〜35万円

    ユーザーレビュー募集中

    • スバルは部品代が
      42018年9月19日 投稿
      この車は凄い車でした。
      ゲームのコントローラーを操作してるみたいに前後左右と思いのままに運転可能です。
      大変気に入ってましたが、10万キロも走っていないのにブレーキのローター磨耗とパット交換、コンピューター不具合で７〜80万かかると言われて乗り換えました。
      スバルは総じて部品寿命が短いのと修理コスト高な印象です(STIだとしても)。 街中の古いスバル車が見ないのもそのせいなのかなと勝手に思ってます。
    • エンジンは100点満点なんですがね…
      32017年4月16日 投稿
      GDBインプSTiの最終G型を7年12万キロ乗り、デビューが予告されていた次期モデルVABのデザインがインプらしくなくて気に入らなかったのと、EJ20の最終モデルになりそうだとの予想で、受注終了目前に駆け込み購入したものです。
      因みにこの時BRZに傾いて契約まで行ったのですが、やはり40歳を超えてクーペを購入する事の違和感が拭えずにGVBに契約変更した次第です。
      購入前は前車GDBと比べると大きく重くなった印象があったのですが、大きさはともかく、車重はGDBと変わりません。
      エンジンが素晴らしく、特にSIドライブをS#モードとすると、まるでロケットのような異次元の加速をします。


       続きを読む
      でも正直、それだけなんですよね。

      GDBと比べて、あらゆる箇所がソフトになった…
      特に足回りが酷くて、エンジンと釣り合う物ではありません。
      何がそんなに酷いかというと、とにかくロールをする。
      ロール番長と言っても良いぐらいに。

      ちょっとキツ目のコーナーに侵入すると、限界を超えてすぐに「グラッ」と来ます。
      あまりに粘らないので、コーナリングで速い営業車に煽られたりする事も日常茶飯事です。
      スタビが本当に入っているのか疑いたくなるような足です。
      もちろん、ロールの限界がクルマの限界ではないので、ロールした状態でも速くは走れるのですが、やはり気持ち良くない。

      ショックの方も良い仕事をしているとは言えず、路面の突き上げを一発で吸収してくれない。
      まるでフワフワと、昔のトヨタのサルーンにでも乗っているような感じです。

      お蔭で人生で初めて同乗者に「クルマ酔い」をされました。(笑)
      それも一人や二人じゃない。


      まあマーケティング的には、オーナーが高齢化しているんだろうからソフトな路線に向かうのも理解出来ます。
      燃費モード、柔らかい足回り、本革シート…

      昔のSTiじゃ考えられないですけどね。


      結局は1度も車検を受ける事なく手放しました。
      これも初めての経験です。


      まあ、私とは相性が悪かったという事で…
    • ニッポンが誇る４ドアスポーツ
      52013年9月7日 投稿
      　ＧＶＢ（平成２２年１２月登録）サテンホワイトパールに関するレビューです。
      　ベースグレードを購入し、別途、ＥＮＫＥＩホイール（オフセット以外は純正と同サイズの）に交換しました。（純正ホイールは大変重いので、軽量ホイールに変更したかったのですが、オプションＢＢＳは非常に高価であったため、事前にＥＮＫＥＩホイールを調達し、納車前に交換しました。）

      【エクステリア】
      　取って付けた感が言われることもあるＧＶＢ／ＧＶＦですが、個人的にはこのスタイルも購入の決め手の一つになりました。
      　マフラーを交換するつもりのない私としては、テールエンドがリアバンパーよりも相当奥にあることが若干不満では       続きを読む あります。

      【インテリア】
      　純正シートやリアシート、ドアトリムに統一感のある本革／アルカンターラ＋赤ステッチのインテリアは、パッと見、高級感がありカッコイイのですが、ダッシュ／インパネ周りは安っぽいの一言につきます。値段相応のクオリティにしてほしかったところですが、そこは妥協して購入を決断しました。
      　ここを差し引きしても、総合的な満足度は高いです。

      【エンジン性能】
      　ＳＩ−ＤＲＩＶＥをＳ＃モードにすると、３０００回転以下のもたつきもいくぶんか改善され、また、それ以上まわせば、アクセルレスポンスもよく、官能的な排気音とともにリニアかつ強烈な加速を見せます。
      　なお、Ｉモードでは、ヒルアシストとトルクの無さとの相乗効果で、坂道発進での思わぬエンストもしばしば。
      　また、Ｓモードは、個人的に、そのメリットを感じないため、ほとんど使用したことがありません。

      【走行性能】
      　前車と前々車はＦＲで、スバル車及びＡＷＤ車は初体験なのですが、路面に張り付くような加速時の走りや、しっかりとしたボディ、キレのよいハンドリングに、本当に満足しています。

      【乗り心地】
      　納車前に、純正ホイールと比較して、１本当たり約４ｋｇ軽量なＥＮＫＥＩホイールに交換しているため、純正ホイールよりも乗り心地は格段に改善されているものとおもいますが、なにぶん、納車前に交換しているため、純正との比較については、できません。
      　ＢＭＷ　３１８ｉ　Ｍスポーツ（Ｅ４６）と比較しても、街乗りにおける乗り心地は、ＧＶＢのほうが良いです。特に、マンホールなどの段差を踏んだときのフィーリングは、スポーツ車と思えないくらい上質です。
      　なお現在は、足まわりを国産車高調へ変更しています。

      【燃費】
      　通勤では、５ｋｍ／ｌ後半から７ｋｍ／ｌ前半といったところです。高速では、１０ｋｍ／ｌを超えます。
      　以前乗っていた、アペックスパワーＦＣで現車あわせした２リッターターボ車（推定３００馬力）と比較して、かなり燃費は悪いと思いますが、新車で買える国産スポーツで、このエンジン・シャシー性能を有することを考慮すれば、濃い目の燃調で安全策をとることは仕方のないことかもしれません。コンピューターを現車あわせすれば、電スロのレスポンスはもちろんのこと、燃費も改善される可能性が高いです。

      【価格】
      　エンジン性能、シャシー性能、高性能ミッション、ブレンボなどを考慮すると、この値段は決して高くはないものと思います。
      　いまのご時世に、国産で、このクルマが買えるだけ、ありがたいことかもしれません。

      【総評】
      　インテリアのダサさもまた、インプレッサから派生したこのクルマのキャラクターであると割り切れば、総じて大満足です。このクルマが気になっている方や、エボＸと迷っている方には、自信を持ってオススメできます。
    • WRX STI 4door 2010年モデルのユーザーレビューを見る

    WRX STI 4door 2010年モデルのクチコミ

    (35件 / 5スレッド)

    クチコミ募集中

    • インプレッサSTI A-lineは走ってて楽しいと思いますか？
      • ナイスクチコミ27
      • 返信数9
      • 2019年12月20日 更新
      今のところサーキットに行く予定はなく普段は街乗りで週末に峠道に走りに行ったりする程度なのですがスポーツカーに乗ってみたいと思い今貯金しています。
      山行って走る以外にも普段のドライブや高速なども楽しい車を探しています。
      前はスカイラインER34に乗っていたのですが家庭の事情で手放すことになってしまいました。
      再び乗ってて楽しいスポーツカーに乗ってみたいと思うのですが家族も乗      続きを読むるのでAT車で考えています。
      維持費や価格的に現行スイフトスポーツ（ZC33S）も考えたのですがスポーツカーっぽくない？ような気がして……

      確かライバル車がランサーエボリューションXだったと思うのですが皆さんはどちらがドライブしてて楽しい車だと思いますか？
      個人的な意見でも構いませんのでご意見よろしくお願いします。
    • リアスポイラー取り外しについて
      • ナイスクチコミ36
      • 返信数11
      • 2015年6月9日 更新
      現在購入を検討しているのですがリアスポイラーはいらないので取り外したいとおもってます。
      外した後は穴が開いていると思いますが穴を無くす方法を教えて下さい。
    • A-Lineの様な車種は追加されるでしょうか？
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数2
      • 2014年7月30日 更新
      現在所有しているＢＲ９（Ｃ型）の車検が９月に迫って来ました。
      ＭＴは年齢的に無理があるため、Ｓ４への買い替えも視野に入れているのですが、
      今後、現行A-Line　typeSの様な車種が追加される可能性があるなら少し様子見も考えています。
      情報がありましたらお願い致します。
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