スズキスイフトスポーツ 2011年モデルの価格・グレード一覧

Name: スイフトスポーツ 2011年モデル
Brand: スズキ
Rating: 4.52 (78 reviews)

スイフトスポーツ 2011年モデル

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スイフトスポーツの新車

新車価格： 172～179 万円 2011年12月13日発売～2016年12月販売終了

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スイフトスポーツ 2011年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	減税区分	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力	比較リストに追加
ベースグレード2012年1月27日/フルモデルチェンジ	179万円	44～162万円		FF	5人	15.6km/L	1,586cc	1,060kg	136ps
ベースグレード (MT)2011年12月13日/フルモデルチェンジ	172万円	44～186万円		FF	5人	14.8km/L	1,586cc	1,040kg	136ps

スイフトスポーツ 2011年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：78件)

スイフトスポーツ 2011年モデルの満足度

4.52

(カテゴリ平均：4.26)

スイフトスポーツ 2011年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～40万円

オプション値引き額 0円～25万円

ユーザーレビュー募集中

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- スイフトスポーツ 2011年モデル
- ベースグレード (MT)
いいクルマでした！
52022年10月25日投稿
10年ちょっと，11万キロ走り，手放しました。

9割は通勤で使っていた印象です。渋滞路や，寄り道で狭い道に入っても，コンパクトでよく走る車体で，とても楽しく走ることができました。

クラッチ，シフトレバーは軽く，とても操作しやすかったです。扱いやすいエンジン特性と相まって，思い通りのギアを選んで，思い通りにエンジンを回して加減速する，そしてそれを，しっかりしたサスとシートが支えてくれる。クルマで走ることの基本を堪能できたのではないかと思います。

大きな不具合もなく，とても気持ちよく走れた10年間でした。諸般の事情で手放しはしましたが，まだまだ乗れそうでした。現在お乗りになってい続きを読むる方は，ぜひ大切にしてほしいと思います。そして，少しでも興味があるなら，中古でも手に入れる価値はあるのではないでしょうか。

（利用状況は当時のものです）
- スイフトスポーツ 2011年モデル
なかなか競合のない車です。
42022年5月23日投稿
2015年の9月に我が家に来て、本日、下取りに引き取りされました。スイスポの前に乗っていた車がスイフトRS(ZC72)でした。全てにおいて、クセの無い車です。MTでしたが、少しストロークがありますが、万人向けのセッティングなのでこれはこれと対応しました。エンジンは、出来たらもう1000回転上があればと思ったりしましたが、エコな時代に仕方がないですね。でも、高速で大人2人と幼児1人をのせて夏場に90キロで流せば20キロ/㍑の燃費を出せます。郊外を時々そこそこな回転まで引っ張った走りをしても、17～18キロ/ ㍑の低燃費です。足回り(ブレーキを含む)は、純正ではホイールハウスの隙間が気になりますが続きを読む、下げると日常使いに気を使うので、そのままでしたが、50000キロでカヤバのショックとモンスターのマウントに交換し、ブレーキはディクセルのパットとディスクに交換しました。使いきれるパワーとバランスの取れた良き相棒でした。ちなみに、FUJITSUBOの1本出しのマフラー+モンスタースポーツの純正交換タイプのエアフィルター+NGKのイリジウムも装着し、オイルはASHのE-Specの5w-30を毎回8000キロ前後で交換していました。トラブルはゼロで、最後まで、乗り手の操作に素直な反応をしてくれました。タイヤは純正→ミシュランのPS4→TOYOのプロクセススポーツが最後でしたが、PS4が最高の組み合わせでした。コーナーも常識+αの程度なら、ドライバーの思ったラインで流せます。トランクスペースが狭いので、旅行なんかには工夫と諦めが交差します。長文と前後がバラバラで、伝わりにくいかもですが、最新のスイスポはターボなので、NAの引っ張る楽しさを手軽に楽しめると思います。
- スイフトスポーツ 2011年モデル
- ベースグレード (MT)
気軽に付き合える本格スポーツカー
52021年1月17日投稿
現行型ではなく、先代のＺＣ３２Ｓ型をレビューさせていただきます。2014年に新車で購入し早７年が経過しました。昨今は、このような気軽に付き合えて運転が楽しい車が少なくなってきたように感じ、改めてレビューさせていただきます。
なお当方は「街乗りでの走りの良さ」を第一に考えているため、評価もその方向に偏っているかも知れません。サーキット等はもとより、ユーティリティやエコ、安全機能などを重視する方とは、そもそも視点が異なる評価であることをあらかじめご了承願います。

【エクステリア】
最初の項目で何なんですが、この車で唯一平均的な部分がこれです。「羊の皮を被った狼」という言葉がこの車にはお似続きを読む合いだと思いますが、それはつまり「外見は羊」ということです。３１型や３３型で採用されているブラックのアンダースポイラーも、３２型はボディと同色になっているので、
後方のデュアルエキゾースト以外、通常型のスイフトとパッと見て違いがほとんどありません。まあ、元々のデザインは悪くないので、全然問題ないんですけどね。
個人的には、５ナンバーサイズに収まっている点はとても良いです。

【インテリア】
レッドステッチ入りステアリングや専用スポーツシート、アルミペダルなど、スポーツマインドを刺激する装備が標準でついています。
スピードメーターも240kmまであり、100kmが12時方向やや左側なので、とても見やすいです。某スポーツカーなんて、針が下側をヒョコヒョコ動いているだけで、デジタルメーターを見ないと何キロ出てるのかよくわかりませんからね（笑）
ベース車がファミリーカーなので全体的な居住性は全く問題ありませんが、トランクは小さめです。個人的には、もう少し足を前に出すようなシートポジションが良かったかな。

【エンジン性能】
1.6リットル、136PS、16.3kgmなので、絶対的なパワーはけっして高くありませんが、ベース車が1.2リットルエンジンで走る軽量な車体なので、十分以上と言えるでしょう。
この点、現行の３３型はターボチャージャー付きで、140PS、23.4kgmもあるので圧倒的なんですが、３２型の高回転まで軽くふけあがる自然吸気エンジンは、排ガスだの何だのとうるさい2021年現在では、むしろ貴重でしょうね。

【走行性能＆乗り心地】
シャシー性能が良く、バネ下重量の軽減が徹底されているとのことで、乗り心地も良く、ハンドリングもしなやかです。シフトも意外と短く、カチッとはまります。足回りも秀逸で、モンロー製ショックアブソーバーのおかげか、カーブもロールせずにスイスイ走っていきます。某タイプＲなどの純然なスポーツモデルほど固くはないので、街乗りスポーツにはちょうどいい感じです。

【燃費】
ハイオク仕様なのでガソリン代が気になると思いきや、当方は街乗りにも関わらずリッターあたり１６キロも走ってます。カタログスペックがJC08モードで１４．８キロなので、ちょっと驚きました。

【価格】
これだけの性能、これだけの装備がついて、メーカー希望小売価格が１６８万円でしたから、正にバリュー価格と言えるでしょう。
当時のスポーツカー雑誌では、コストパフォーマンスについては、ぶっちぎりナンバーワンでした。
現在の中古車市場では、どうなっているんでしょうね？（笑）

【総評】
購入当時の雑誌に「コンパクトでもスポーツ性は本物志向」、「ポテンシャルをフルに使い切る楽しさが味わえる」などと書いてありましたが、まさにこの言葉どおりの車です。そもそもサーキットを走ったりとか高速走行を多用したりしないのに、300PSなどのハイパワーは全く無用ですからね。
スポーツ性能だけでなく、実用性も高いというのが、この車の良いところです。
新車で買える３３型はパワーがあるのでとても魅力的ですが、エンジン性能のところでも書いたとおり、高回転型ＮＡエンジンが希少な昨今では、３２型の価値もまだまだ十分あると思います。
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スイフトスポーツ 2011年モデルのクチコミ

(1422件 / 132スレッド)

クチコミ募集中

ホイールについて
- ナイスクチコミ5
- 返信数4
- 2023年12月19日更新
ZC32Sに215/40R17のタイヤを履かせようと思っています。
そこでホイールも変える予定なんですが、今気になってるホイールが17インチ/7.0J+53か17インチ/7.0J+48かの2つで悩んでいます。
正直初心者過ぎて全く分からず周りに聞ける人も居なくて困ってます。
どちらにしたら車検も問題なく通るんでしょうか？
回転数について
- ナイスクチコミ6
- 返信数3
- 2022年1月2日更新
スイフトスポーツ(ZC32S)のCVTを６年前に新車で購入しました。

どうも気になるのですが、冬場になって60km走行中に朝気温が低い時に(気温5℃以下くらい)回転数が1800回転でキープされます。

60Km走行時アクセルを離しても一瞬1200回転位迄下がり、アクセルを踏むと1800回転に上がり固定されます。
わざと制御している感はありますが・・・・
５分ぐら続きを読むい暖気運転した後でも同様です。

10キロメートルぐらい走行しても、60km18000回転が続きます。
10キロメートルぐらい走行し、一度停止→ニュートラルにして、再走行すると、60km1200回転ぐらいに落ち着きます。

CVT特有のものなのか？
スズキ、スイフト特有のものなのか？
何か変なのか？

ディーラーに電話相談しても、わからないと言われます。

詳しい方がいらしたら教えて下さい。
ZC32のクラッチ
- ナイスクチコミ15
- 返信数8
- 2021年6月18日更新
最近、ZC31からZC32に乗り換えました。
全体的に良くなってるなぁという印象ですがどうにもクラッチだけは不満です。

不満点
①クラッチペダルのストロークが長い割に繋がる位置が手前
②クラッチが少し軽く繋がる瞬間が分かりづらい
③クラッチの位置に座席を合わせると、ブレーキ＆アクセルが近い

調べていたところ「MSEスポーツドライビングクラッチペダル」を入れれ続きを読むば解決するのかなぁとも思っていますが、
どうなのでしょうか？
なにか良い解決方法ご存知の方いましたら教えて下さい。
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