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マツダ CX-5の新型情報・試乗記・画像

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マツダ『CX-5』新型、欧州からデビュー…ラインナップ最量販のクロスオーバーSUV［詳細画像］

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2025年7月12日
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マツダCX-5

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マツダ『CX-5』新型、7月10日世界初公開へ

2025年7月3日
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2025年3月18日

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CX-5のレビュー・評価

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CX-5 2026年モデルの満足度

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    • 新型CX5試乗した感想は期待値を超えて…した。
      32026年6月13日 投稿
      試乗したてのファーストインプレッションレビュー
      試乗グレードはG 2WD オプション無し
      色はエアログレーメタリック
      タイヤサイズ　225/55R19
      走行距離200km未満
      試乗コースはディーラー周辺、一周3キロ強くらい2名乗車。
      【エクステリア】
      先代の前後ライト形状をBM風にイカつ今意匠に変わったくらいにしか分からない程、全体的には変わり映えないデザインでフルモデルチェンジ感がない。
      遠目に観るとマツダマニアでないと先代とほぼ分からないでしょうね。
      全長が110ミリ伸び4690ミリに、全幅が15ミリ広い1860ミリと僅かにアップしてます。
      【インテリア】
      内装の造       続きを読む り込みがマツダの売りでしたが、パッとみた瞬間に質感落ちがハッキリ判る。
      特にドア上部のハードプラとハザード等のスイッチ、エアコンのフィンの樹脂が安っぽい。本革シフトと周辺スイッチも加飾無し、ペットボトル再利用したようなゴワゴワしたシート生地。
      パワーウィンドウのスイッチが可愛いサイズでピアノブラックなのはご愛嬌？
      ▲エアコンの温度調整等物理スイッチが減った分、ハンドルにスイッチが沢山着いてます。
      (優れたところ)
      ①Googleナビの音声コマンドは聞き取りが優秀。
      滑舌悪い自分の声でも１発聞き取りました。
      ちなみに左右連動の温度調節も解除できました。
      ②オートワイパーの感知が優秀
      目を凝らしても見えないくらいの雨粒でも感知しました。
      ③ナビに地図は内蔵されてる、TV、YouTubeも止まっていれば観れる。
      (気になるところ)
      ①液晶メーターの表示パターンは3パターン，アナログ表示は無し。ナビ表示も不可能。なんとトリップメーターも表示されず、走行可能距離だけ。しかもフォントが小さく。画面の半分は黒のまま。
      いま噂の速度表示のフォントも小さい。
      HUDも同様に小さい。
      ②ドライブモードはnormalとsports2パターンしかなく、スイッチでチョイスしてもアニメ表示もなく、ディスプレイに表示されるまでタイムラグが長い
      ③コンソールボックスの蓋がニ分割で手が入れにくく、ワイヤレス充電置場の上半分はアームレストが半分被さってスマホの取り出しづらい
      ⑤14インチディスプレイに表示される数字やグラフが小さく読みづらい
      ⑥通信量無制限のauのコネクト通信料は年間10500円掛かる。
      ［後席以降について］
      ◯先代より110mm全長とホイールベース伸ばしため、後席が膝周り空間がヴェゼル並みに広い。
      ▲2段階しかリクライニングしないので活かせていない。
      ◎1番のメリットはトランクの奥行きが長くなり(1m未満)畳んだベビーカーが縦に詰めるようになったとか。
      倒した時の長さも1850mmなったので車中泊も余裕とか。
      【エンジン性能】
      市街地流しただけなのでパワフルなのかもわからかった。
      【走行性能】
      走り出す前にまずドライビングポジションのレクチャーがうちのマツダの伝統芸？電動シート細かく調整できるのは丸
      まずハンドル握って表皮がパサパサなのに気付く。ホンダもスムースレザーだがこの感触は嫌い。
      パワステは軽めで良いが、アクセルは重めで微速前進が出来ず思わずふかし過ぎてしまう。今まで散々デミオからCX80までほぼ全車種のマツダを試乗等した事あるが初めて。オルガン式アクセルの遊びが多い感じ。
      車幅が5ナンバー好きの自分が許容出来る1850を超えてるが、視界が広く見切り良いので気持ち小さく感じる。
      4690ミリで収まってる全長は気にならないか車軸伸びた分最小回転半径は0.1m増え5.6mの為、小回りは効かない。

      【乗り心地】
      先代よりソフト路線だが感銘受ける程差は無い。路面からのコンタクト感も薄くハンドルに対してもスローな挙動で一体感はフォレスターに劣る。
      静粛性はロードノイズは少なグレードまあまあだがエンジン吹かす時の音は意外に大きい。

      【燃費】
      燃費計測はしませんでしたが、燃費計は7.8km/lでした。Gのカタログ値は
      市街地モード(WLTC-L） 11.7km/l、
      郊外モード（WLTC-M） 15.5km/l、高速モード（WLTC-H） 16.5km/lと高速だと５割り増しに。
      しかも全グレード(AWD含め)とも全く同じ燃費。Sグレードは17インチなのにも関わらず。
      ちなみにAWDは1km/l程しか下がらない。
      タンク容量は56リットル(AWD58リットル)と先代と同じ。

      【価格】
      グレードはS、G、Lとマツダには珍しい他メーカーと同じ様な松竹梅で設定されてます。
      サンルーフはLグレードのみオプション

      車両価格(消費税込み)はSが約330、Gが約350万、Lが約400万となってます。
      AWDは各約30万高(先代は23万高)
      同排気量の先代25Sは358万で、Gグレードほぼ同じですが装備内容考えると安くなってるかも、
      ちなみに先代最安値の20Sは281万円でした。
      ちなみにシートベンチレーション他装備もりもりのL FF 内装ブラックで見積りました。バイザー、メーカーオプション無し付けたのは下記の通り
      ①ケンウッドドライブレコーダー(マツダコネクト対応)
      ②オールウェザーマット(なんとノーマルのと同価格知っての
      ③ETC1.0
      ④メンテパック、延長保証
      合計約4578000也でした。
      【総評】
      今回のCX5発売により各メーカーのガソリン車ミドル級SUV(エクストレイル、ZRV、フォレスター、RAV4)が出揃いました。
      1番後発として期待して試乗しましたが、タイトルの続く言葉は期待値を超えてませんでした。
      理由は①ディーゼルの設定が新基準満たせず無くなった事。②変わり映えしないエクステリアデザイン、③内装の造り、質感、④人馬一体に通じる走り，乗り心地⑤サイズ拡大の5項目の評価です。
      特にマツダの真骨頂だった内装はガッカリレベルでした。
      コスト削減の為物理ボタンの徹底排除による操作性の悪化、Googleの音声入力あるとは言え従来の乗り換え組や高齢者は戸惑うでしょう。ゴルフ8のように大パッシング受けないと良いですね。。
      今回先行されたマイルドハイブリッド化の2.5エンジン仕様は税金と燃費等で優位性は見いだせない。拡大したボディサイズも都市部ではネックです。
      どちらにしても1年後本命のハイブリッドに期待ですね。RAV4に合わせ100万高いかも知れませんが。
    • KFからKFへ
      52026年5月25日 投稿
      KFからKFへ乗り換えました。
      2019年1月にXD PROACTIVE 4WDを購入し、
      今回はKFの最終型になるXD 4WD BLACKSELECTIONに乗り換えた形になります。
      基本的に同じ車で、メーカー＆ディーラーオプションも同じようになるようにしてます。
      なので、変わった部分を中心にインプレしてみたいと思います。
      そうそう、2月半ばに契約したのですが、もう少し待って新CX-5にすればという考えも頭をかすめたのですが、なぜそうしなかったのか？も少し書きます。

      【エクステリア】
      正直あまり大きな違いは無いです。マイナーチェンジだし。
      デイライト含むヘッドライト形状の       続きを読む 変更、リアコンビランプの形状変更、
      グリルなどの装飾の変更が主です。
      スタイルは見慣れているので、正直新鮮味は無いです。
      が、新CX-5を選ばなかった理由の一つがスタイルにあります。
      ボンネットが分厚くて野暮ったく見えたのですよ。
      KFは鼻先を絞ったデザインになっていますが、新型は絞りがかなり弱いです。そのためボンネット先端の高さがKFより10数センチ高いのだとか。
      CX-60系のデザインをCX-5にも取り込んだのでしょうが、私個人はそのデザインが好きになれなかった。
      CX-5のスマートさが無くなった！と感じました。

      【インテリア】
      他の部分に対し、インテリアは結構変わったように思います。
      まずシートがファブリックから合皮に変わった。
      元々、皮のシートには興味がなかったのですが、このグレードの標準仕様なら仕方ない…
      夏場の日光による加熱や蒸れが気になります。
      ただ、今現在の座り心地は、滑る感じもなく上々です。
      次はマツコネ含むディスプレイ周り。
      マツコネの起動がすごく早くなった！
      納車後初めてエンジンかけたとき、「うわっ！はやっ！」と声が出て、嫁と顔を見合わせましたもんｗ
      それ以外は使い勝手としてはあまり変わらんかな…。
      バックカメラは周囲の明暗差に強くなったようで、見やすくなっていました。
      それ以外に大きな変わりは無し。
      旧KFとほぼ同じ場所、同じ並びで物理ボタンが配置されているので、迷うことなく運転できます。
      新CX-5では物理ボタンが少なくなり、エアコン等はタッチディスプレイで操作するとか。
      これも新CX-5が好きになれない理由の一つ。

      【エンジン性能】
      これに関しては変わりなし。
      分厚いトルクで悠然と走っていくイメージは変わらず。
      新CX-5で一番NGなのがコレ。
      2.5ガソリンエンジンにマイルドハイブリッド。
      KFより数十kg重くなり、トルクは少なくなり、今までのような力強く気持ちの良い加速感が味わえるのか？
      高速道路で走行中、追い抜きのため加速する際も気持ちよい加速ができるか？
      絶対無理だろう！…と思う。
      せめてマイルドハイブリッドモデルと一緒にフルハイブリッドモデルが発売されてたなら検討はしたかもしれない。
      （フルハイブリッドは値段で断念したと思うが）
      新型は比較対象にもならなかった！というのが本音。

      【走行性能】
      これもほぼ変わりなし。
      自分で運転している時は、旧KFと同じ感覚で運転できてます。
      ただ、機械にアシストさせると気になる点が2つ。
      マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールのブレーキタイミングというか、減速率が変わった？
      旧KFより減速開始が少し遅くなったような気がします。
      まぁこれは慣れの問題かも。
      もうひとつはレーンキープ・アシスト・システム。
      旧KFは車線逸脱警報程度の能力でしたが、新KFはレーンキープアシストとの事。
      これがどうにも自然じゃない。
      高速でも直線路は問題ないのですが、カーブが多くなると怪しくなる。
      どうも車線右側に寄りすぎたり、今一つ信用できない感じ。
      1か月点検の際に、ディーラー担当者にも話しましたが、エラーログ等は上がってなく、「基本的性能がまだ低い」という話で纏まるという…。
      MRCCとLASは、はっきり言って、義父の乗ってる現行型カローラセダン（3～4年前のハイブリッドモデル）の方が、遥かに自然で賢いと思います。

      【乗り心地】
      これもほぼ変わりなし。
      というかまだ1500km弱しか走ってないので、サスペンションが馴染んでくるのはもう少し経ってからでしょう。

      【燃費】
      これも変わらず…と言いたいが、現時点で少し悪い。
      リッターあたり0.5～1km/l位悪い数字が出ています。
      まぁこれはもしかすると、車側が私の運転の癖を学習すると良くなってくるかも。

      【価格】
      XD 4WD BLACKSELECTIONにメーカーオプションのBoseを付けて、その他もろもろディーラーオプション付けて、約450万円。
      モデル末期＆決算期ということで下取りと値引を頑張ってもらって、想定より20万程度予算を下回りました。
      初代CX-5を購入してから今まで、点検・修理・買換えはすべて同じディーラー＆担当者なので、一応お得意様扱いで好条件出してくれたようです。

      【総評】
      当初は買い換える予定はなかったんですよ。
      それまで乗ってたKFはまだ総走行距離が5.6万km位で、故障個所もなく不満も無かったので。
      なので1月に車検をとりました。
      そしたら嫁様が「もう7年乗って、これから故障も出てくるかもだし、下取り価値もなくなってくるし、買い換えたら？」とか言い出して…（もう2～3か月早くいってくれよ…）。
      その翌日、ディーラーの担当営業に連絡。
      週末に店舗を訪問して3時間の商談で契約しました。
      これからまたディーゼルの加速感を楽しみに乗っていきます！
    • ディーゼルは結局金食い虫でした！
      42026年5月2日 投稿
      通勤で往復５０キロ（燃費１６キロぐらい）、週末は高速道路を含む長距離ドライブ（燃費１７～２０キロぐらい）で月に２５００キロ以上を走行する事が多いです。
      現在は２回目の車検が終わって１４万キロ程度ですが、先日高速道路を走っていて前の車を追い越そうとアクセルを踏んだら加速せず、『えっ？』と思いペダルを最後まで踏み込んでもスピードが出なくなりました。
      メーターを見たら、エンジン警告灯が点灯していたので高速をすぐに降りて、いつものディーラーへとんぼ返り。

      調査をお願いしたら、EGRバルブの交換と清掃で１２万円との事（涙）
      正直、ディーゼルエンジンの乗り方として最適な運転をしていると自負して       続きを読む いたし、デポジットクリーナーも１万キロ毎に投入していたのに、それでも１４万キロも走ったら煤がたまるんだとショックでしたね…。
      いくら軽油が安くても、この手の故障で修理代が飛んでいくのなら、次はガソリン車でいいかなぁって思いました。
      また故障の前兆は全くなく、もし数百キロ先でこれが発生していたらと思うと、ぞっとします…。
      ちなみに、高速走行は無理ですが下道なら普通に走れました（エンジンを止めると、次の始動時はアクセルを煽らないと止まってしまいますけどね…）

      また、保証が切れたタイミングで左右のドアミラーが故障しました。
      そして、リアシートベルトの巻取りが弱くなるリコールでは、不具合が発生しないと交換しないふざけた設定です。
      運転手がリアのシートベルトを触る事はあまりないので気が付かないし、自分はたまたま母が使った後にシートベルトが伸びていて気が付いたのですが、それから２度ほどディーラーでオイル交換しましたが、何も言われませんでした。
      母は、ここぞとばかりにシートベルトを最大まで引き出して、だるだるな状態で装着していました。
      これではシートベルトの意味は全くないですし、むしろしていない時より危険な状態だと思います。
      搭乗者に対する安全意識が、非常に低いメーカーだと感じましたね。

      と、不具合発生したのでボロカス書いてますが、ＣＸ-５自体はお気に入りです。
      １４万キロ走っても楽しい車は初めてですし、本気で乗りつぶそうって思ってますから…。
      あと、値引額は覚えてないので０円にしています。

      追記：１５万キロ目前で、ＡＴオイル漏れが発覚…。
      工賃込みで修理費が１８万円となりました。
      今回は修理しようと思いますが、次に１０万円以上の故障が発覚したら乗り換えます。
      まぁ、その時はマツダ車を選びませんけどね。
      結局、長く乗ると修理費がかさむのであれば、ガソリン車でええわって感じ。
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    • XDで車中泊。エンジンかけっぱなしで長時間クーラー使用すると
      • ナイスクチコミ79
      • 返信数14
      • 2026年6月19日 更新
      XDに乗り換えた者です。
      今夏、数日だけ高速のPAで車中泊の予定があります。
      夏場は熱帯夜のためクーラーが必須ですが、XDはエンジンかけっぱなしで長時間クーラーを使用すると、エンジンやDPFに悪影響がありますでしょうか?
      エンジンを低回転で回し続けるため、煤もかなり発生すると思いますが、寝ている間でもDPF再生で焼き切れるのでしょうか?
    • 試乗雑感（LグレードFF、マシーングレーメタリック）
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数1
      • 2026年6月19日 更新
      愛車CX-8の半年点検の際にディーラーさんのご厚意で試乗させて頂きました。

      以下雑感ですが、感想を書きたいと思います。

      ①試乗環境
      ・平坦な道と多少の坂道を混ぜて、一人乗車で約20分（常連顧客は一人で運転出来る）
      ・天候は晴れ
      ・平坦な道は渋滞や路上駐車があったり、空いていて加速出来る場面もあるなど加速・減速・安全装備を点検出来た。

      ②外装
      ・全体のシ      続きを読むルエットとして、CX-5とCX-8の中間サイズに、新しいマツダの要素を取り入れた印象で好感が持てる。
      ・リアのMAZDAロゴが良い。
      ・フロントはCX-5と人目で分かるので良いのでは。

      ③内装
      ・まず前席はボタン類が減ったこともあり、スッキリ広いという印象。
      ・リアはかなり広くなっており、183センチの大人が乗車しても膝前拳2-3個、頭上も大変広かったです。
      ・内装質感は従来のシリーズからするとコスト削減していますが、嫌な印象はありませんでした。
      ・Googleの15インチインフォテインメントシステムは、非常に良く出来ていました。音声コマンダーでのエアコン調整や、操作も慣れれば問題無いでしょう。

      ④走り
      ・2,500NAのマイルドハイブリッドで心配していましたが、加減速は十分で不満はありません。
      ・但し、多人数乗車の坂道はエンジン唸ると思います。
      ・従来の５や8と比べて、乗り心地が非常に良いなと感じました。硬すぎる足で、コンビニの駐車場に入るときなどハネていましたが、そういったものも無くなりました。
      ・高速は試していないので、足砕け感覚などは分かりません・
      ・とても静かでした。遮音にかなり力を入れています。
      ・6ATも街中で乗る分には問題ありませんでした。
      ・1点気になったのが、減速時に安全装備の関係上でしょうがハンドルを戻す介入が少し不自然な感じでした。このあたりはアップデートが入るか？
      ・試乗車の燃費は5.8km/Lでした&#128546;

      ⑤価格
      ・ハイブリッドにすると70-80万円の差になると思うので、ガソリン代と燃費の差をどう考えるか？
      ・最近の車としては、ベースを前車から持ち越しているので安いですよね。

      ⑥その他
      ・関東エリアのマツダでは5の販売台数はまだまだ足りていないようです。
      ・車幅と全長が広がったので、車庫に入らない人がいるのと、2500NA＋６ATが古く感じられるようです。
      ・試乗したユーザーはほとんど従来からのマツダユーザーとのことでした（このお店では）。他メーカーのお客さんはマツダの新世代店舗に行くかな？

      ⑦総評
      ・燃費面以外は、買って後悔の無い車では無いでしょうか？後席が広くて、乗り心地が良いという奥さん・家族要件を見事に満たしています&#9786;&#65039;
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      • ナイスクチコミ7
      • 返信数5
      • 2026年6月19日 更新
      本体値引き：0円

      オプション値引き：15万円（DOP35万）

      下取りアップ：店長決済10万円アップ

      というところでしょうね。

      お付き合いが長いので、下取りはかなり高価格にしてくれ、さらに10万円アップにしてくれました。&#128513;
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