アウディ Q3 2012年モデルの価格・グレード一覧

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Q3 2012年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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1.4 TFSI2017年9月20日/マイナーチェンジ

369万円

159〜268万円   FF 5人 17.4km/L 1,394cc 1,470kg 150ps
1.4 TFSI Sport2017年9月20日/マイナーチェンジ

386万円

198〜398万円   FF 5人 17.4km/L 1,394cc 1,470kg 150ps
2.0 TFSI quattro 180PS2017年9月20日/マイナーチェンジ

469万円

228〜2638万円   4WD 5人 15.0km/L 1,984cc 1,620kg 180ps
S line competition2018年5月7日/特別仕様車

549万円

-

  4WD 5人 15.0km/L 1,984cc 1,620kg 180ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
1.4 TFSI2017年8月10日/マイナーチェンジ

369万円

159〜268万円   FF 5人 17.4km/L 1,394cc 1,470kg 150ps
1.4 TFSI2017年3月6日/マイナーチェンジ

369万円

159〜268万円   FF 5人 17.4km/L 1,394cc 1,470kg 150ps
1.4 TFSI2015年5月21日/マイナーチェンジ

369万円

159〜268万円   FF 5人 17.4km/L 1,394cc 1,470kg 150ps
1.4 TFSI2014年8月20日/マイナーチェンジ

390万円

159〜268万円   FF 5人 17.4km/L 1,394cc 1,470kg 150ps
1.4 TFSI Sport2017年8月10日/マイナーチェンジ

386万円

198〜398万円   FF 5人 17.4km/L 1,394cc 1,470kg 150ps
1.4 TFSI Sport2017年3月6日/マイナーチェンジ

386万円

198〜398万円   FF 5人 17.4km/L 1,394cc 1,470kg 150ps
1.4 TFSI Sport2015年5月21日/マイナーチェンジ

386万円

198〜398万円   FF 5人 17.4km/L 1,394cc 1,470kg 150ps
2.0 TFSI quattro 170PS2013年8月20日/マイナーチェンジ

421万円

138〜298万円   4WD 5人 12.7km/L 1,984cc 1,610kg 170ps
2.0 TFSI quattro 170PS2012年5月8日/ニューモデル

409万円

138〜298万円   4WD 5人   1,984cc   170ps
2.0 TFSI quattro 170PS S-line2012年5月8日/ニューモデル

453万円

222.0万円   4WD 5人   1,984cc   170ps
2.0 TFSI quattro 180PS2017年8月10日/マイナーチェンジ

459万円

228〜2638万円   4WD 5人 15.0km/L 1,984cc 1,620kg 180ps
2.0 TFSI quattro 180PS2017年3月6日/マイナーチェンジ

459万円

228〜2638万円   4WD 5人 15.0km/L 1,984cc 1,620kg 180ps
2.0 TFSI quattro 180PS2015年5月21日/マイナーチェンジ

459万円

228〜2638万円   4WD 5人 15.0km/L 1,984cc 1,620kg 180ps
2.0 TFSI quattro 211PS2013年8月20日/マイナーチェンジ

503万円

109〜279万円   4WD 5人 12.6km/L 1,984cc 1,610kg 211ps
2.0 TFSI quattro 211PS2012年5月8日/ニューモデル

479万円

109〜279万円   4WD 5人 12.6km/L 1,984cc 1,610kg 211ps
2.0 TFSI quattro 211PS S-line2012年5月8日/ニューモデル

513万円

174〜278万円   4WD 5人 12.6km/L 1,984cc   211ps
2.0 TFSI quattro 220PS2017年8月10日/マイナーチェンジ

539万円

327.0万円   4WD 5人 14.9km/L 1,984cc 1,620kg 220ps
2.0 TFSI quattro 220PS2017年3月6日/マイナーチェンジ

539万円

327.0万円   4WD 5人 14.9km/L 1,984cc 1,620kg 220ps
2.0 TFSI quattro 220PS2015年5月21日/マイナーチェンジ

539万円

327.0万円   4WD 5人 14.9km/L 1,984cc 1,620kg 220ps
color selection Misano Red2015年2月12日/特別仕様車

449万円

198.0万円   FF 5人   1,394cc   150ps
S-line Competition2014年2月18日/特別仕様車

511万円

125〜269万円   4WD 5人 12.7km/L 1,984cc 1,610kg 170ps

Q3 2012年モデルのレビュー・評価

(24件)

Q3 2012年モデルの満足度

3.94

(カテゴリ平均:4.31)

    Q3 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • Q3 2012年モデル 2.0 TFSI quattro 211PS S-line 日本仕様のアウディQ3は、2L直列4気筒直噴ターボエンジンと7速デュアルクラッチ・トランスミッション、クワトロの名称でおなじみの4WDの組み合わせに限られますが、エンジンは170ps仕様と211ps仕様があります。ただし170ps仕様は今年秋の発売ということなので、今回は211ps仕様にSラインと呼ばれるパッケージオプションを装着した広報車両をお借りしました。

      エクステリアは同じアウディSUVでひとクラス上のQ5に似ていますが、それよりもボンネットが短いことに気付きます。ボディサイズを比べると、Q5が4650×1910×1660mm、Q3が4395×1830×1595o(いずれもSライン
      続きを読む )と、特に長さ方向が大幅に縮小しています。Q5がアウディ伝統の縦置きエンジンなのに対し、Q3はA3やA1と同じ横置きエンジンのためです。

      エンジンを横置きとしたおかげで、室内の広さはQ5と同等です。デザインや仕上げ、装備も上級車種にひけを取らず、ナビやデュアルエアコンは標準装備、4つのモードからドライブフィールを選べるアウディドライブセレクトも選択可能です。前席は同クラスのハッチバックと変わらぬ高さで、Sラインなのでサイドの張り出しは大きめですが、座り心地は固すぎず快適です。

      後席の広さもQ5並みで、身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cmぐらいの空間が残り、頭上も余裕があります。シートの高さや傾きも絶妙です。荷室はQ5の540Lに対して460Lで、奥行は少し短くなりますが、これだけスペースがあれば不満を述べる人はいないでしょう。

      車両重量は1610kgと、Q5より250kg以上軽くなっています。よって同じ2Lターボエンジンによる加速は俊敏そのものです。Sラインのスポーツサスペンションは、標準車より車高を20mmローダウンしていますが、試乗車にはアウディドライブセレクトが装備されており、コンフォートやオートを選べば、乗り心地はゴツゴツ感がなく快適でした。

      逆にダイナミックモードを選べば、SUVらしからぬシャープなステアリングレスポンスが堪能できます。ただしその後のフィーリングはQ5とは微妙に違います。フロントアクスルを前に出して前後重量配分の適正化を図ったQ5に比べると、前が重く感じるのです。一般的な横置きエンジンの4WDという感触です。

      このクラスにはドライビングの楽しさをアピールするBMW X1や、斬新なデザインのランドローバー・イヴォークといった強敵がいます。しかも試乗した211ps仕様で言えば、100万円ほどプラスすればQ5に手が届きます。そういった状況を考えると、70万円安い409万円で手に入る170ps仕様を待ったほうがいいのではないかという気がしました。
      参考になった 11人
      2012年7月31日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 3
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 3
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 3
    • A3の8Pモデルからの乗り換え。
      かなりのモデル末期という事もあり大幅な値引きがあり購入に至りました。
      さすがアウディの2リッターTFSIエンジンです、良く回ります走ります必要十分です。
      小回りが利かない事、ナビがアホな事を除けば満足です。
      長く乗りたいと思います。
    • 【エクステリア】
      379万の1.4TFSIグレードにおいては、このクラスのプレミアムカー?ならば当然のLEDヘッドライトがオプションです。まずは基本機能がオプションではダメですね。

      しかも、リヤビューはそれほど際立った印象はないのに、スポーティさをもとめてなのか?なだらかに傾斜したバックドアはリヤトランクの使い勝手を大きくスポイルさせています。アウディではQ3に限ったことではありませんが、実用性軽視したデザイン優先が伝統的ともいえます。いかに実用性を極めつつスタイルを追求していく、本物のデザインからは遠いですね。

      これではエクステリアは星二つです。

      【インテリア】
      オート
      続きを読む エアコン、クルーズコントロール、オートライト、レインセンサーワイパー、プライバシーガラスがなんとオプションです。
      ナビやバックモニターももちろんオプションです。
      これではAUDI Q3の標準装備内容では、無い無い尽くしで、まるで軽自動車やコンパクトカーのスタンダードグレードのごとき装備内容ですね。

      もちろん室内は大人4人がしっかり座れる空間は用意されていますが、問題なのは荷室です。

      荷室についてカタログ値は460Lとなっていますが、実際の実用寸法はトノカバー下でおよそ高さ45cm、幅100cm、奥行き80cmでしかもバックドアがかなり傾斜しているため、上部は40cmくらいしかなく、さすがにここまで狭いとトノカバー上まで入れても、どこまで測って460Lなのか?ナゾです。この寸法から実容量を計算すると一般的にはトノカバー下の270L程度と表記すべきなように見えますね。

      実際のトランクの広さは、クラス下のポロクラスのハッチバックと大差なく、本来のライバル車のBMW X1は勿論、コンパクトなミニクロスオーバーにもトランクスペースで大幅に負けており、ここでも見た目だけのAUDIの本質が見えてきます。 

      これでは星2つですね。

      【エンジン性能】
      パワーは十分にありますが、エンジンの遮音性も5000回転くらいから煩いです。

      勿論、そこまで回さなくとも十分にパワーはありますが、それ以前に煩くてそこまで回す気になれません。もしも、エンジン音を愉しませるなら、もっと快音でなければ単に煩いだけです。

      プレミアムカーならば、プレミアムカーなりのエンジン音の伝え方があるはずですが・・・・BMWのX1やベンツのGLAまたはレクサスNXあたりはプレミアムカーと呼ぶにふさわしい静粛性なのでアクセルを踏み込んで体感して、Q3と比べてみることをオススメします。

      価格の割には遮音がよくないので星2つですね。

      【走行性能】
      ロードノイズがこのクラスとしては酷いですね。

      試乗車はお得意のクワトロではありませんでしたが、ロードホールディングも特別ではないし、それなりの走行性能でした。


      【乗り心地】
      硬めですが、悪くはないのではと感じます。

      【燃費】
      DSGのため、トルコンATのライバルより燃費はよさそうですが、小さめエンジンは燃費は期待できないかもしれませんし、ディーゼルの選べるライバルとは燃費では勝ち目はありません。

      【安全装備】
      2011年登場と設計が古く、自動ブレーキ、前車追従クルーズコントロール、車線逸脱対応など、例えば新しいQ2なら全て装備されるシステムが、オプションにも設定がありません。

      先進安全装備内容としてはQ3の場合は、完全に過去の仕様となります。

      【価格】
      基本グレードの価格は379万円ですが、オプションとなるオートエアコンがオプション、クルーズコントロール、オートライト、レインセンサーワイパー、バックモニター、LEDライト、プライバシーガラスを追加すると、余計な装備も付きますが、457万円となってしまいました。

      これにオプションのナビ24万もつけると、なんと481万円です。100万以上高くなりますが、これはアウディでは常識的なことですね。

      【総評】
      この車は価格設定以前に、そもそも基本性能が同クラスのクルマBMW X1あたりと比較してしまうとかなり残念な点が目立ちます。

      ハンドリング、静粛性、居住性、トランクスペース、基本装備内容、価格設定、リセールバリュー・・・・外観は好みがありますが。
      このクルマを検討される方は、ライバル車のBMW X1かメルセデスのGLAまたはレクサスのNXあたりはチェックしてからがよいでしょう。

      それにしても、プレミアムカー?のはずのAUDIがオートエアコンすらオプションです。
      その他、100万円台の後半のデミオでさえすべて標準で揃うようなクルーズコントロール等もすべてオプションです。

      軽自動車の低グレード並みの標準装備内容は、驚くほかありませんが、もっと驚くのは2017年にマイナーチェンジしたようなのに、自動ブレーキや前車追従クルーズコントロールなどの先進安全装備が何一つないのは驚愕の事実です。

      Q3に、このクラスの車に必要な装備を揃えると、379万円の見せかけの価格は、なんと481万円となります。
      たとえばレクサスNXは最初から必要なものはほぼフル装備で出してきますから、結局はレクサスNXのほうが安価で安心で安全装備も揃います。またリセールバリューについてはレクサスNXに逆立ちしても勝てません。

      AUDIもVWの子会社であり排ガス不正メーカーのクルマでそもそもオススメできかねますが....
      それに・・・・もはやAUDIブランドにプレミアム性が存在するかも、はなはだ疑問ではあります。
      これみよがしのベンツやBMWに対して、知性的なAUDIという図式は残念な行為により崩れ去りました。

      先進安全装備が未搭載など、明らかに時代遅れのクルマとやり、購入すれば最低でも数年は乗るのがクルマですから、これでは到底オススメできませんね。

      それにしても、せめて見せかけだけの低価格設定はいい加減に止めませんか?
    • 【エクステリア】
      ヘッドランプは少し前のタイプなので新型に比べると精悍さに欠ける。LEDがカッコいいので期待していたのだが、1.4ではLEDはオプション。変更するのはSPORTSよりも高い設定だったので、かなり電気系統をいじる模様。SUVとしては申し分の無い高さ。
      【インテリア】
      A3に比べると少しチープに感じました。コアコンはアナログチックで、ナビも蓋を手動で開けて画面が出てくる仕組みですが、電動で出てくる物に比べると、部品が少ない分故障も少ないかも。A3は四角いシフトレバーやパドルシフトがありましたが、パドルシフトは無く、シフトレバーも丸くちょっと拍子抜け。
      【エンジン性能】
      続きを読む イドルストップ機能は他のドイツ車に比べるとかなり滑らか。アイドルストップ機能をoffにしても違いが分かりにくい。少しの振動と音を感じる程度なので、音楽を聞いていたり、おしゃべりしていたら気づかなかったかもしれません。街中しか走りませんでしたが、加速も高速での走りもまずまず。マニュアルモードにしましたが、制動も急激なダウンも感じられず滑らかに変わる感じでした。
      【走行性能】
      凸凹道は走りませんでしたが、固い感じ。でも、これが腰にはいいようで長く走っても疲れは感じません。加速も減速も快適に走れました。悪く言えばおとなしいかも。
      【乗り心地】
      後部座席は狭くも無く広くも無く普通。助手席もあぐらが欠ける程度に広く居心地はいい感じ。長旅でSA等で車内でも寛げる感じ。
      【燃費】
      【価格】
      発売年数が古いので、かなり価格ダウンは見込めそう。価格交渉しましたが、かなり引いてくれました。キャンペーン中が狙い目。
      【総評】
      クルーズコントロールなどの快適に運転できる機能はオプションで付けられますし、ナビもオプションですが今ならキャンペーン価格で無料でした。ただ、自動ブレーキなどの安全性能が選択できないのはちょっと残念。快適性を重視するなら買いだと思いますが、安全性能を考えると、少し待った方がいいかもしれません。

    Q3 2012年モデルのクチコミ

    (52件 / 9スレッド)
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数3
      • 2014年12月4日 更新
      購入を考えているのですが、まだ所有している方が少ないようでレビューが見当たりません。
      オーナーの方や試乗された方がおられましたら、ぜひ感想、レビューを投稿して下さい!
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数5
      • 2013年11月9日 更新
      A4からQ3に乗り替えました。
      とてもキビキビと走りいい車です。
      そこで、質問ですが後ろドアのノブでは施錠できないのでしょうか?
      A4では、全てのドアで出来たのに。
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数8
      • 2013年8月9日 更新
      2012年モデルかと思いますが、カーグラフィックの試乗記事で「運転席座面が後傾斜角が少なく、感覚的に前下がりに感じるほど腰掛け的」とありました。また、アイドリングストップ時の再起動時にワンテンポ遅れるとの記事がありました。運転席の座り心地は非常に気になりますし、アイドリングストップの件は信号待ちのときに怖いなと感じました。
      昨日大型スーパーで211psのslineが展示されて
      続きを読むおり、ドア、内装の質感はさすがだなと感じました。

      現オーナーの方の感想をお聞きしたいと思います。

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