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ボルボ V40 2013年モデルの価格・グレード一覧

V40 2013年モデル

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V40の新車

新車価格： 269～499 万円 2013年2月19日発売～2020年12月販売終了

V40の中古車

中古車価格： 24～264 万円 （277物件） V40 2013年モデルの中古車を見る

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2019年4月12日
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2018年12月19日
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2018年12月18日
ボルボ・カー・ジャパンは、コンパクトハッチバック『V40』および『V40クロスカントリー』（Volvo V40 / V4...

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2018年8月24日
ボルボ・カー・ジャパンは2018年8月23日、「V40」および「V40クロスカントリー」に特別仕様車「D4ダイナミ...

“ブラック＆ホワイト”がテーマの「ボルボV40／V40 CC」限定車発売

2018年8月23日
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HDDナビを標準装備、「ボルボV40」にお得な特別仕様車

2018年7月19日
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2018年7月19日
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2018年5月27日
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2018年5月11日
ボルボ・カー・ジャパンは2018年5月10日、「V40クロスカントリー」に特別仕様車「Aktiv Edition（アクティ...

「ボルボV40クロスカントリー」の限定車発売

2018年5月11日
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2018年3月2日
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2018年1月4日
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2017年12月28日
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「ボルボV40」にポールスターチューンの限定車登場

2017年10月30日
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2017年8月23日
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2017年2月19日
ボルボ・カー・ジャパンは2017年2月1日、コンパクトハッチバック「V40」のモデルラインナップに「T2キネテ...

「ボルボV40」に299万円の新たなエントリーモデル登場

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2017年1月26日
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2017年1月25日
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ボルボV40 T3 SE（FF/6AT）【試乗記】

2015年9月10日

V40 2013年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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T2 Kinetic 2018年7月19日

304万円

 119.8万円 FF 5人 1,497cc
T2 Kinetic 2017年2月1日

299万円

 119.8万円 FF 5人 1,497cc
T2 Navi Edition 2017年12月28日

299万円

―

 FF 5人 1,497cc
T3 2015年8月19日

324万円

―

 FF 5人 1,497cc
T3 Amazon Blue Edition 2017年2月16日

384万円

―

 FF 5人 1,497cc
T3 Anniversary Edition 2017年1月3日

329万円

―

 FF 5人 1,497cc
T3 Classic Edition 2018年12月18日

435万円

―

 FF 5人 1,497cc
T3 Inscription 2018年7月19日

421万円

 79～246万円 FF 5人 1,497cc
T3 Inscription 2016年7月5日

414万円

 79～246万円 FF 5人 1,497cc
T3 Kinetic 2018年7月19日

345万円

 112～138万円 FF 5人 1,497cc
T3 Kinetic 2016年7月5日

339万円

 112～138万円 FF 5人 1,497cc
T3 Momentum 2018年7月19日

391万円

 62～163万円 FF 5人 1,497cc
T3 Momentum 2016年7月5日

384万円

 62～163万円 FF 5人 1,497cc
T3 Navi Edition 2018年3月1日

349万円

―

 FF 5人 1,497cc
T3 SE 2015年8月19日

374万円

 77～160万円 FF 5人 1,497cc
T3 Tack Edition 2018年12月18日

374万円

―

 FF 5人 1,497cc
T4 2014年12月18日

315万円

 24～109万円 FF 5人 1,595cc
T4 2013年12月2日

297万円

 24～109万円 FF 5人 1,595cc
T4 2013年6月7日

269万円

 24～109万円 FF 5人 1,595cc
T4 2013年2月19日

269万円

 24～109万円 FF 5人 1,595cc
T4 SE 2014年12月18日

365万円

 34～118万円 FF 5人 1,595cc
T4 SE 2013年12月2日

338万円

 34～118万円 FF 5人 1,595cc
T4 SE 2013年6月7日

329万円

 34～118万円 FF 5人 1,595cc
T4 SE 2013年2月19日

309万円

 34～118万円 FF 5人 1,595cc
T4 Sports 2014年4月24日

379万円

―

 FF 5人 1,595cc
T5 R-Design 2018年7月19日

455万円

 71～109万円 FF 5人 1,968cc
T5 R-Design 2016年7月5日

455万円

 71～109万円 FF 5人 1,968cc
T5 R-Design 2015年7月23日

440万円

 71～109万円 FF 5人 1,968cc
T5 R-Design 2014年12月18日

436万円

 71～109万円 FF 5人 1,968cc
T5 R-Design 2014年11月20日

436万円

 71～109万円 FF 5人 1,968cc
T5 R-Design 2013年12月2日

420万円

 71～109万円 FF 5人 1,983cc
T5 R-Design 2013年6月7日

399万円

 71～109万円 FF 5人 1,983cc
T5 R-Design 2013年2月19日

399万円

 71～109万円 FF 5人 1,983cc
T5 R-DESIGN Final Edition 2019年4月11日

477万円

―

 FF 5人 1,968cc
D4 2015年7月23日

349万円

 75～143万円 FF 5人 1,968cc
D4 Amazon Blue Edition 2017年2月16日

409万円

 123～148万円 FF 5人 1,968cc
D4 Dynamic Edition 2018年8月23日

436万円

―

 FF 5人 1,968cc
D4 Dynamic Edition 2017年8月22日

399万円

―

 FF 5人 1,968cc
D4 Inscription 2018年7月19日

452万円

 83～201万円 FF 5人 1,968cc
D4 Inscription 2016年7月5日

439万円

 83～201万円 FF 5人 1,968cc
D4 Kinetic 2018年7月19日

375万円

 78～138万円 FF 5人 1,968cc
D4 Kinetic 2016年7月5日

364万円

 78～138万円 FF 5人 1,968cc
D4 Momentum 2018年7月19日

421万円

 89～177万円 FF 5人 1,968cc
D4 Momentum 2016年7月5日

409万円

 89～177万円 FF 5人 1,968cc
D4 NAVI Edition 2018年7月19日

379万円

―

 FF 5人 1,968cc
D4 R-Design 2016年1月3日

459万円

 63.0万円 FF 5人 1,968cc
D4 R-Design Polestar Edition 2017年1月25日

449万円

―

 FF 5人 1,968cc
D4 R-DESIGN Tuned by Polestar 2017年10月27日

499万円

―

 FF 5人 1,968cc
D4 SE 2015年7月23日

399万円

 79～148万円 FF 5人 1,968cc
五明祐子セレクション 2015年5月7日

389万円

―

 FF 5人 1,595cc
Ocean Race Edition 2015年3月26日

398万円

 89～112万円 FF 5人 1,595cc
R-Design Carbon Edition 2015年6月1日

460万円

―

 FF 5人 1,968cc

V40 2013年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：69件)

V40 2013年モデルの満足度

4.40

(カテゴリ平均：4.26)

    V40 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～100万円以上
    オプション値引き額 0円～40万円

    ユーザーレビュー募集中

    • V40 D4、T3の比較（元・現オーナーとして）
      52022年4月3日 投稿
      オペル カデット から始まり、VWやMBのワンボックス、ワゴンなど40年以上独車一筋でした。
      数年前に少々理由があって、同じく操安性の良いVOLVOの小型モデルに浮気しました。
      たまたまV40 momentum モデルをD4→T3（2017、2019モデル）と続けて所有しましたので、D4ばかり高評価の世間に一石を投じるべく自分の感想を述べます。

      ・長距離を安く乗れる燃費と椅子に押し付けられる加速を味わいたいならD4です。
      ・FFの直進性の良さと静かで快適なドライバビリティを求めたいならT3です。

      D4は、2000 cc ツインステージターボと８速オートマという最上級仕様車です       続きを読む ので、シングルターボで６速オートマであるT3より価格的に遥かに高いのは当然です。
      燃費は、町中16km/&#8467; 以上、高速で22km/&#8467;、最高燃費は24km/&#8467; と、とても良好です。
      町中でも高速でもアクセルを押し付けると、瞬時にフル加速するレスポンスの良いターボの威力は絶大で、クセになります。
      また回転フィールも昔のターボディーゼルのモタモタ感は微塵も無いキビキビしたものでした。

      対してT3はエンジン出力で劣りますが、それでもVWパサートの標準エンジンとほぼ同じ馬力・トルクを発揮しているので走行余裕は十分あります。（十分スポーティーです）
      さらに６速オートマでも、一般的にガソリンエンジンは、ディーゼルの約２倍の回転守備範囲（D:2500rpm → G:5000rpm）を持っており、欧州実用車の常で、全域でフラットなエンジントルク特性も備えているので必要十分です。

      大きな違いとしてオートエンジンストップがT3はオンオフ出来ますが、D4は設定からでもオフ出来ませんので、真夏でも外気温が３０℃を超えないとエンジンがストップします。（冷房がきつい）
      逆にエンジンを回すと停車中はブルブル振動がハンドルに伝わり、エンジン音はどの速度域でも少し耳に入り、低回転ほどよく聞こえます。T3は停車時はいたって静かで、高速時もタイヤノイズが大半です。（もちろん停車時エンジンストップすれば静か）
      加えてT3のアクセルレスポンスや押し込んだだけ力を出すリニアリティ感は、D4よりかなり優れています。（これがドライバビリティの差です）

      D4とT3に限って言えば、前軸上の重さが、大きく頑丈なディーゼルエンジンとオートマグレードの違いで約80kgも異なりますので、高速直進時のオンザレール感（セルフアライニングトルク）や極微小転舵時のハンドルへの情報戻り（いまステアリング切ってます感）、駐車時の取り回し感（ハンドルに直結して思い通りに車が動く感）、つまり車からのインフォメーションの違いが大きいです。
      これは、ディーラーの担当が自分のお客様の感想として教えてくれた事とほぼ同じ感想です。
      ちなみにD4は４輪アライメントを取って空気圧を2.8～2.3まで変化させての感想です。
      実際、T3は駐車場に止めるとき、D4より一回り小さく感じて、積極的に買い物車として使っています。（１&#8467;車がもう一台あります）

      ところでV40は、205/50 93W (XL)での空気圧は2.6bar(260kPa)ですが、これは燃費最優先の値のようで、本国のHPで推奨されている空気圧は2.3barです。
      D4・T3とも2.3barで走らせた方が、高速安定性や乗り心地は向上したように感じますので、(自己責任で)お試し下さい。
      D4では、2時間ほど高速道を走らせると、決まってフラツキ警告が出ていましたが、2.3barに落としてだいぶ減りましたし、T3では皆無です。（多分に歳のせい…）

      維持費で考えると、D4（22㎞/&#8467;、130円/&#8467;）とT3（17㎞/&#8467;、160円/&#8467;）を高速で1,000km走らせると、約3,500円の差が出ますので、１年10000km走行で約35,000円の差となります。（重量税などは別）
      さらに高級なエンジンやミッション仕様は壊れたら高くつくし、ヤナセのメカからも「一番馬力の小さい単純なエンジンとミッションの車が壊れにくくお勧め」と言われた事があります。

      もしD4とT3の中古で１０万の差があるなら、元を取るのに約３万キロ必要で、夏はエアコンを入れ続けるため停車したら(一瞬ブレーキから足を離して)ストップ解除したり、ノック音と振動を多少我慢し続ける必要もあります。
      自分のD4は、車以外の理由で手放しましたが、次車としては迷わずT3を選びました。
      自分の優先順位としては、今後ディーゼル車はEクラスなどの高級車でも選ばないと思います。

      しかしD4の燃費と動力性能の良さは傑出していますし、評論家にも人気ですから、是非上記の得失を見極めて、皆さんの価値基準の優先順位で決められて下さい。
      中古は…と思われる方に一言、ヤナセの人間は役員クラスまで中古を購入している、とヤナセのなじみからそっと耳打ちされた事が昔ありました。（今はわかりません）
      自分も途中から認定中古車ばかり買ってますし、MB２年、VOLVOは１年でほぼ価格が半額になりC/Pが抜群です。（認定中古車が高い理由も存じてます）
      D4、T3とも素晴らしい車です、一部の評論家の甘言に乗せられず、どうかご自身の優先順位で選ばれて下さい。
    • 素晴らしい車に出会えてラッキー
      52021年7月25日 投稿
      　５年落ちのV４０T３を購入しました。１４年乗ったマツダアクセラからの乗り換えです。
      　同じ車台か、と思いましたが乗ってみるとさすがに全然違いました。ボルボというと安全性重視か、という感じですが、車として素晴らしいと思いました。ボディの剛性感は国産車とは異次元な感じだし、ドアなども厚く、しっかりした造りです。サスペンションは路面をがっしりとらえて、走りに安心感があります。ハンドリングも緩みがなく正確です。サスペンションは固いけど、ボディが強固なので、体に不快な振動を伝えません。普通の田舎の幹線道路を法定速度で走っているのに、スポーティな感覚で快感があります。外観も派手さはないけど、とても美し       続きを読む く、見慣れるほどに美しさが分かります。内装もとてもエレガントで上品。２人で乗って、高速を使って長距離を走るのに最適。大きさも扱いやすいし。
      　こんなにいいとは思いませんでした。本当にいい車に乗っているんだな、と感じます。カローラやマツダ3などと同クラスになりますが、内容は２階級ぐらい上な感じ。スカイラインやレクサスISより私的にはいいと思います。
      　アウディA３とも比べましたが、ボルボの方が走りがいい。ベンツAクラスも考えましたが、直進性や高速の安定性はベンツの方がいいですが、ハンドリングの楽しさはボルボが上。安全性は試せないし。
      でも、どれも素晴らしく、外車は初めてですが、これは一度外車にしたら国産車には戻れませんね。
    • スタイリッシュな高燃費Volvo
      52021年3月21日 投稿
      【エクステリア】
      前モデルを踏襲し、マイナーチェンジされたフロントフェイス。デニムジーンズに白いシャツという、日常ファッションスタイルに合わせ、デニムブルーを選択。

      【インテリア】
      上質な革張りのシートデザインと先代モデルから引き継がれた馴染みのあるパネルまわりが気にいっており、北欧デザインの潔さを感じられる居心地の良い室内空間です。

      【エンジン性能】
      お世辞にも静かとは言えないディーゼルエンジンでありますが、ひとたび高速道路へ乗ると、そのディーゼル音はスポーティで上質な耳障りの良い「静かな騒音」に変わるのがとてもとても面白い。
      街中でもアクセルを踏み込めば背中を押し出す感       続きを読む 覚で一気に加速する部分は先代ガソリンエンジンを上回る力強さがあり、小さいクセに頼もしさすら感じさせます。

      【走行性能】
      別に車重がやたらあるかと言えばそうでもないですが、BODYの剛性感は日本車のコンパクトカーとは全く違う感があります。BODYの隅から隅まで見てみましたが、細かいパーツが違うようですね。例えばプレス形成のものと削り出し金物。ドアの蝶番ひとつから違う。こんな部品使っていたら全体が重くなるはずなのにそうでもない。要所要所で各社の考え方が出るのでしょうね。そんなところが、個性としてコーナーリングや直進安定性、加速時に顔を出すのでしょうね。

      【乗り心地】
      やや硬めに感じる乗り心地も、１人で乗る分には何ら問題なくむしろ快適。
      高速走行時の直進性が安定しており疲れにくい。

      【燃費】
      燃費は20-21ｋｍ／Lというところか。タンクが62Lと大きめで航続距離（給油間隔）は1,000kmを超える事が多く助かります。

      【価格】
      値引きと、下取り額が大きかったため修理をせず購入。

      【総評】
      前モデルの事故を受け、車両保険と値引き、下取りにより破格の条件提示があり、買うつもりがなかったのを急遽変更。検討もそこそこに、初ボルボの好印象から即購入決定。

      結果的にアップデートされたより、洗練された新型ボルボに乗れて満足。乳児を抱えて、基本的な安全性能を最重視していた時期でしたので、楽しい使い分けが出来ていました。
    • V40 2013年モデルのユーザーレビューを見る

    V40 2013年モデルのクチコミ

    (1876件 / 202スレッド)

    クチコミ募集中

    • トランスミッション性能低下
      • ナイスクチコミ95
      • 返信数20
      • 2025年2月2日 更新
      ボルボ V40 T4の中古車を
      車両価格 79万円
      その他費用 43万円(車検付)
      下取り車金額 22万円
      支払い総額 100万円で購入しました。 納車の当日にテレビチューナー不良が発覚。
      翌日にトランスミッション性能低下、
      翌々日にトランス...3回連続発生とエンジンチェックランプ点灯。
      その翌日は問題なしでした。
      1ヶ月保証(上限金額35万円      続きを読む)で修理して頂く予定ですが、色々調べているとV40で良くあるトラブルで修理に80万円位かかり場合があるようです。
      現在代車を借りてV40は中古車店に預けていますが、ディーラーでの点検が12月初めになります。
      納車翌日から続く不具合でこの車に乗り続けるか不安を感じています。
      購入店はリベラー◯と言うガリ◯ーの外車専門店です。
      このグループでは1ヶ月以内であれば車両価格のみ全額返金制度があります。
      支払い総額からマイナス20万と下取り車がなくなりましたが、返金補償を使うか悩んでいます。
      ボルボV40を数日間乗っただけですが、
      非常に良い車だと感じています。
      ですが今後もトラブルが発生する可能性が高いのなら、高い勉強代を支払ったと思い返金補償を使おうかと悩んでいます。
    • V40の最小回転半径について
      • ナイスクチコミ34
      • 返信数14
      • 2025年1月31日 更新
      またまた質問です。
      最近気付きお恥ずかしいのですが、V40のSE以上のグレードになると最小回転半径が5.7mもあることを知りました。理由としては単なるタイヤのサイズアップが関係してるのかな？なんて当初は考えていたのですが、試しにV60も調べてみたらホイールベースがV40よりも100mmも短いのに最小回転半径が5.5mでした。
      せっかくショートハングの車なのになんで5.7mも      続きを読むあるのでしょうか？
      SE以上のグレードに乗っている方、取り回しはどうでしょうか？
      よかったら教えて頂けるとありがたいです。
    • VOLVO V40 D4 オイルについて
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数1
      • 2023年3月21日 更新
      VOLVO V40 D4(2017年式)のオイルについて教えて下さい。
      昨年11月に5年目の車検を輸入車専門店？の整備工場にて行いました。
      その際オイル交換を実施しており、それから5000km走行を前に同整備工場にオイル交換の見積をした所、

      モービルスーパー シンセティックユーロ 5W-40
      SN A3/B3,A3/B4

      との見積となっており、車検時のオイル      続きを読む交換も同オイルを使用してますとの事でした。
      ネット等で調べてみると、ACEA C3規格推奨となっており、整備工場に問い合わせましたが、問題ないとの事でしたが、正直不安です。
      長く乗り続けたいと思っている車ですので直ぐにでも純正オイルもしくはACEA C3規格のオイルに交換すべきでしょうか？

      今迄は純正オイル使用、走行距離約30000km、毎日の通勤で約25km走行しております。

      詳しい方よりご教授頂ければ幸いです。
      またおすすめオイルありましたら、合わせて教えて頂けると助かります。
      よろしくお願いします。
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