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フィアット パンダ 2013年モデルの価格・グレード一覧

パンダ 2013年モデル

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フィアット パンダ 2013年モデル 新車画像
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パンダの新車

新車価格： 199〜316 万円 2013年6月1日発売〜2024年10月販売終了

パンダの中古車

中古車価格： 40〜361 万円 （162物件） パンダ 2013年モデルの中古車を見る

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2024年6月18日
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2024年3月14日
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2023年12月14日
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2023年12月6日
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2023年11月28日
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2023年11月28日
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2023年7月3日
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2023年6月20日
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2023年3月3日
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2022年7月28日
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2022年5月20日
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2022年5月14日
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2022年1月13日
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2020年1月24日

パンダ 2013年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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Motto Easy 2014年5月24日

199万円

 40.0万円 FF 5人 875cc
MT 2014年11月1日

199万円

 55〜159万円 FF 5人 875cc
Arancia 2014年4月4日

209万円

 59.8万円 FF 5人 875cc
Gianduia 2014年2月1日

210万円

 62〜109万円 FF 5人 875cc
Easy 2013年6月1日

213万円

 43〜147万円 FF 5人 875cc
イージー 2023年4月1日

289万円

 40〜187万円 FWD 5人 875cc
イージー 2022年8月22日

281万円

 40〜187万円 FF 5人 875cc
イージー 2022年4月1日

260万円

 40〜187万円 FF 5人 875cc
イージー 2021年10月18日

243万円

 40〜187万円 FF 5人 875cc
イージー 2021年3月1日

224万円

 40〜187万円 FF 5人 875cc
イージー 2017年1月21日

224万円

 40〜187万円 FF 5人 875cc
イージー 2015年11月4日

213万円

 40〜187万円 FF 5人 875cc
Comfort 2020年4月18日

234万円

 149〜179万円 FF 5人 875cc
Cross 4x4 2023年12月9日

316万円

 217〜361万円 4WD 5人 875cc
Cross 4x4 2021年4月24日

263万円

 217〜361万円 4WD 5人 875cc
Cross 4x4 2020年10月24日

263万円

 217〜361万円 4WD 5人 875cc
Street 4x4 2022年1月15日

242万円

 149〜273万円 4WD 5人 875cc
4x4 2017年11月18日

256万円

 68〜212万円 4WD 5人 875cc
4x4 2014年10月4日

251万円

 68〜212万円 4WD 5人 875cc
4x4 Adventure Edition 2015年1月30日

253万円

 126.0万円 4WD 5人 875cc
4x4 Foresta 2018年7月14日

256万円

 108〜179万円 4WD 5人 875cc
4x4 Italiana 2018年11月1日

260万円

 68〜139万円 4WD 5人 875cc
4x4 Succosa 2019年7月13日

265万円

―

 4WD 5人 875cc
フォー バイ フォー コンフォート 2015年7月10日

258万円

 53〜110万円 4WD 5人 875cc
フォー バイ フォー テッラ 2015年12月12日

255万円

 163.0万円 4WD 5人 875cc

パンダ 2013年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：12件)

パンダ 2013年モデルの満足度

4.44

(カテゴリ平均：4.26)

    パンダ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜15万円
    オプション値引き額 0円〜10万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 壊れすぎ　それでも乗っていますデイラーのおかげ
      42021年4月25日 投稿
      三回目の車検を受けた直後ミッショントラブルに遭遇しました。
      原因不明の電気系突然無表示（走行中）。アイドリングストップ制御装置の不良。車検直後走行中に変速ギアが入らないトラブル。
      ＦＩＡＴの故障率ワースト１納得してしまいました。事故率も上がって任意保険料も上がってしまったし。
      アイドリングストップが購入してから調子が悪く申告していましたが完全に動かなくなってから不良と判断されました。なので保証対象外だそうです。
      ルーフレールの塗装が剥げてきました。
      純正ラジオのCDが読み取り不良になりました。
      ミッショントラブルは結局全交換となりました当然実費です。
      タイミングチーンも多分伸びて       続きを読む 交換するはめになりそうだし。

      ４×４に乗り換えようと思いましたが、雪道に不憫を感じたこともないし、足元が狭いのでクラッチ操作を考えるとＡＴがベスト。

      アイドリングストップは逆に必要ないのでいまだに交換していません。

      ７年目にしてブレーキローター交換しました、ブレーキパットとローターはセット交換が基本です。
      ブレーキの利きは国産車と比較にならないぐらい良く利きます。

      なんだかんだで降りる気がないのが本音ですけど。
    • １年乗った感想
      52021年3月21日 投稿
      ３年落ちの中古を買いました。サイドステップにへこみがあり、その分安く購入することができました。
      １年間乗ったレビューです。
      高校生の頃から大衆車なのにデザインで貧乏ったらっしく見せないフィアットというブランドに憧れを持っており、死ぬまでにはオーナーになってみたいと思っていました。そんな私なので、レビューは甘めになると思います。
      なお、同時期にワゴンRを新車（２０２０年）で購入しておりますので、その比較にもなります。

      【エクステリア】
      さすがにフィアットだと思います。凝ったデザインのようで意外と実用的です。長年乗っていても飽きがこないデザインだと思います。
      車高が1,550mmな       続きを読む ので立体駐車場で困ることがありません。ボディが小さく車体感覚もつかみやすいので取り回しが楽。目立たないので嫌味になりません。「あれ？これって、輸入車だよね？」とようやく気付いてもらうことも多いです。
      アンテナが収納できないのが洗車機にかけるときに面倒です。
      また、冬期（当地、北海道）には氷点下５度以下で数時間駐車していると、ドア側にゴムパッキンが無いので、ドアの金属部分とボディ側のゴムパッキンが直接触れるので、間の水分が凍結しドアを開けられなくなります。このドアパッキンは密着するようで意外とシールが甘く、豪雨の中、走行中に窓ガラスとパッキンのすき間から社内に雨がジワリと侵入してきます。これは個体差があるのかもしれません。

      【インテリア】
      初めての輸入車でしたが、操作性は日本車とほぼ一緒で戸惑うことがありません。せいぜいウインカーとワイパーのレバーが逆という輸入車あるあるぐらいです。
      フォグランプとリアフォグランプのスイッチがセンタークラスターにあるのは違いです。これが１つのボタンで入り切りするので２回ボタンを押さなければならないのは面倒です。
      ワゴンＲと比較して、やはり日本の軽自動車はすごいなと思わされます。パンダより小さいボディなのに車内はワゴンＲの方が広く感じ、道具としての使い勝手も圧倒的にワゴンＲの方が上です。後部座席の快適性は比較にならないほどワゴンＲが快適です。
      荷物を積むことに関しても後部座席の背もたれを倒してもパンダには段差があり使いにくく、この点もワゴンRは「ワゴン」と名乗るだけのことはあります。とはいえ、毎日の生活でそれが圧倒的な欠点にはなりません。
      着座位置が日本車とは少し違っており、慣れるまで違和感を感じますが、すぐに慣れます。先日、事故に遭い、代車で日本車のコンパクトカーを借りましたが、Aピラーがずいぶん寝ており、運転姿勢も少し寝た感じになります。パンダに乗るまで感じたことがなかったのですが、これが意外と運転しずらかったのだと実感しました。
      とにかく車内は狭いのですが、１〜２人で乗る分にはそんなに問題にならず、天井高も十分にあり、着座位置もそこそこ高く不満に思うことはありません。
      インテリアの素材も所詮は安車です。そう思えば十分な出来だと思います。
      ただ、いただけないのは、晴天時に乗るとダッシュボードが前傾しているので、フロントガラスに反射して移り、鬱陶しい感じがあります。

      【エンジン性能・走行性能・燃費】
      この車のハイライト。ツインエアエンジンは面白いです。噂通りに2,000回転付近の振動は大きいですし、ブロロロ〜とビートを刻みます。軽四の３気筒方がよっぽどなめらかです。でも、この２気筒は好きです。低速トルクがあり、この振動ですからディーゼルエンジンみたいですが、でも回せばやっぱりガソリンエンジンなんです。高速道路で走らせれば水を得た魚のごとく元気になります。そして安定感が出ます。
      燃費もよくて驚いてます。地方都市の街中走行で12〜14km/l、高速道路で20km/lを余裕で超えます。
      デュアロジックは噂通りのものです。街中では変速タイミングが合わず、ギクシャクするときがありますが、そういう時はマニュアルモードで変速すればいいので問題ありません。特にノーマルモードで50〜60km/hで緩い坂道を一定速度で走れないと時の自動変速はダメです。
      デュアロジックは消耗品と思った方がいいみたいなので、極力変速させないようにしています。
      冬を越しましたが、特に問題ありません。冬道の長距離も安定した走行でした。一般的なFF車です。
      上を目指せばこれよりもっと上質ないい車はあるのでしょうが、十分な性能だと思います。

      【乗り心地】
      悪くありません。しっかり感のある乗り味です。グレードの低い軽四のような底付き感がありませんし、ちょっとスピードオーバー気味でカーブに入ってもさらっといなします。安定感があるので、乗り心地は悪くありません。４人乗車で動きが少し鈍くなりますが、仕方ないことです。

      【価格】
      中古で程度のいいものが、かなり安く購入できたので、私は満足なのですが、これを新車で購入すると考えると、やはりワゴンＲなどの軽自動車やコンパクトカーの高性能ぶりに悩んでしまうと思います。今までフィアットを購入できなかった理由はそれです。
      しかし、人生の時間は限られています。車はどれでもいいという人でなければ、自分の乗りたい車に乗るべきで、その方が人生は明るくなるのではないでしょうか。
      私はフィアットを購入するにあたり、初の輸入車で故障や維持費を心配していましたが、いざ購入してみれば大したことなくて、拍子抜けでした。長距離を走ったときに今までとの違いが分かり、これから故障もあるでしょうが、今のところ、購入してよかったと満足しています。
    • イタリア大衆車パンダ
      52019年8月28日 投稿
      【エクステリア】
      スクワークルのデザインがキュートです。
      妻が名前とデザインに惚れました。
      極々たまーに他のパンダとすれ違うと嬉しくなっちゃいます。
      この車何？って良く聞かれます。
      【インテリア】
      内装もスクワークルのデザインが取り込まれていてgoodです。
      マニュアルエアコンや、後部ガラスは手回しハンドルですが気にはなりませんでした。
      座席は、フワフワな感じですが意外にも座り心地も良くてホールド感もしっかりとあります。
      【エンジン性能】
      ツインエアエンジンの音が気持ちいいです。
      マニュアルだと2000回転以下でシフトチェンジしても気持ちよく加速します。
      最大馬力の55       続きを読む 00回転まではスムーズに加速します。
      高速の合流でフル加速すると見かけにはよらずにかなり早いです。
      高速での上り坂でもしっかりと加速します。
      【走行性能】
      サスペンションと車高からか、連続コーナーはちょっと苦手ですね。
      ロールが大きいので次のコーナーを曲がるときは残る感じがあります。
      【乗り心地】
      長距離を運転しても疲れません。
      街中でも峠道でも高速でも問題ないですね。
      【燃費】
      走り方によって燃費が変わります。
      エアコンを使用しているかでも結構変わります。
      私が街中で走行すると、エアコン無し15〜18km/l
      エアコン有り13〜16km/l
      高速で走行すると、エアコン無し19〜22km/l
      エアコン有り16〜18km/l
      妻が走行すると、私の燃費から−3〜5km/lでした。
      約５年で30000km走行しましたが平均15〜16km/lでした。
      【価格】
      安くはないですかね。乗り出し250万円でした。
      【総評】
      約５年所有してみて楽しい車でした。
      故障も全くしなかったです。
      ツインエアの爽快感とちょうどいい車の大きさ。
      セカンドカーで買った車でしたが出掛けるときは、ほぼパンダで出掛けていました。
      限定100台なので中古車で探してもないとは思いますがパンダMT楽しいですよ。
      ５年目の車検の見積りにディーラーに訪れた際に、
      パンダ4×4のスッコーサに一目惚れしてしまい乗り換えることになりました。
      またマニュアルの貧弱装備の外車です(笑)
    • パンダ 2013年モデルのユーザーレビューを見る

    パンダ 2013年モデルのクチコミ

    (81件 / 8スレッド)

    クチコミ募集中

    • crutch over temp
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数6
      • 2025年4月25日 更新
      購入して、3年目になります。
      坂道で渋滞しているところで、crutch over temp、see handbook、と表示が出ました。
      一速で半クラ状態だと出るっぽいのですが、渋滞を、抜けると全く出なくなりました。
      取説を見ても、半クラ状態はやめましょう的な事としか書いていません。
      この様な表示が出た方はおられますか？また対策は無いのでしょうか。。
    • テールランプLED化
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数5
      • 2018年5月25日 更新
      現行パンダにまめ電さんのS25ダブルのLEDを取付しようとしたのですが、玉切れ警告灯対策としてテールランプは25Ωの抵抗を左右1コずつ付て警告灯が消えました。

      ですが、ブレーキランプの方が25Ωを左右2コずつ付けても警告灯が消えません。

      キャンセラー内蔵とLEDを付けてみても同じ状態です。

      これは抵抗をいくつも付けるとかでは対策できない問題でしょうか？

      続きを読むどなたか対策をうまくできている方おられましたらご教授お願いします。

      「LEDにしても抵抗かまして電気食うんだから無駄」っていう回答は必要ありません。

      よろしくお願いします。
    • パンダの4ナンバー化
      • ナイスクチコミ28
      • 返信数10
      • 2017年8月1日 更新
      軽自動車以外のスクエアなコンパクトカーを探しています。

      １人でしか乗らないのと、荷物を載せることが多いので、リアシートは邪魔なので外してしまいたい。
      どうせ外して変更の届け出の際に車検の取り直しになるので、いっそ4ナンバー登録できないかと思いました。

      登録要件の、縦横80cmのリア開口口と荷物を載せる部分の床の面積が１m2以上は満たしているでしょうか？

      毎年      続きを読む車検と保険料が上がるのは承知なので4ナンバーに苦労するわりにメリットはないのは理解しています。
    • パンダ 2013年モデルのクチコミを見る

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