マツダロードスター RFの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ロードスター RF
Brand: マツダ
Rating: 4.59 (38 reviews)

ロードスター RF

オープンカー

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ロードスター RFの新車

新車価格： 379～430 万円 2016年12月22日発売

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マツダロードスター RFの新型情報・試乗記・画像

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ロードスター RFの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	S (MT)	S	VS (MT)	VS	RS
	比較リスト
	新車価格	379万円	382万円	415万円	418万円	430万円
	中古車価格	196～357万円(29件)	201～379万円(32件)	193～403万円(42件)	148～401万円(86件)	192～386万円(56件)
	発売日	2025年1月1日	2025年1月1日	2025年1月1日	2025年1月1日	2025年1月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	RWD	RWD	RWD	RWD	RWD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc	1,997 cc
	トランスミッション	6MT	6AT	6MT	6AT	6MT
	乗車定員	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名
	燃費（WLTCモード）	15.8 km/L	15.2 km/L	15.8 km/L	15.2 km/L	15.8 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.7 m	4.7 m	4.7 m	4.7 m	4.7 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	135[184]/7000	135[184]/7000	135[184]/7000	135[184]/7000	135[184]/7000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	205[20.9]/4000	205[20.9]/4000	205[20.9]/4000	205[20.9]/4000	205[20.9]/4000
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし
寸法・重量
	全長	3,915 mm	3,915 mm	3,915 mm	3,915 mm	3,915 mm
	全幅	1,735 mm	1,735 mm	1,735 mm	1,735 mm	1,735 mm
	全高	1,245 mm	1,245 mm	1,245 mm	1,245 mm	1,245 mm
	車両重量	1,110 kg	1,130 kg	1,110 kg	1,130 kg	1,110 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17
	後輪サイズ	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17

ロードスター RFのモデル一覧

ロードスター RF 2016年モデル 2016年12月22日発売現行モデル

4.59

ロードスター RFのレビュー・評価

(総投稿数：38件)

ロードスター RF 2016年モデルの満足度

4.59

レビュー投稿数：38件
(カテゴリ平均：4.26)

ロードスター RF 2016年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～25万円

オプション値引き額 0円～30万円

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ロードスター RF 2016年モデル

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- ロードスター RF 2016年モデル
- RS
8万8千キロを迎えて
42025年12月18日投稿
【エクステリア】
色褪せは殆んどなくND2並べて変わった？と聞いたら
Dマンが塗番違います。赤が深くなっています（笑）と
ソウルレッドも世代ごと変化しているようです。
なので持ちはいいほうだと思っています。

【インテリア】
トヨタ車に比べるとあちこち気になることはありますね。
ステアリング合皮はつるつる、シフトノブはとっくに交換
カーペットのロックノッチはすぐ外れる。ハードトップは
段差で軋む。ドアの2段階ノッチはすぐに全開。まあ上げ
ればキリがないけど走るという点にはなんら問題なし。

【エンジン性能】
ヘタリは感じられません。アイドリングが騒がしいとか
不安続きを読む定さもないです。ただクランキングが長くなった気が
すします。i-Stopはほぼ使っていませんし2年毎にバッテリー
交換を実施しています。プラグはRX-Premiumを3万キロ
6万キロと交換しています。9万キロでも交換予定。

【走行性能】
これに尽きる。本物はソフトトップという意見は否定しません
ただ2000ccのトルク感は代えがたいものがあります。

【乗り心地】
可もなく不可もなくスポーツカーを乗っているわけです。
ビルシュタインの抜けは当然出ているはずだけど不満なレベル
ではないです。純正はオーバーホールできないので交換ですが
さて何にするかな。

【燃費】
相変わらず、12Km/Lです。（高速16Km）ほぼ街乗りと山登り
なのでこんなもんでしょう。これは新車時から変わりませんし
ほぼ最初からスロコン入れて+3に弾いてますから良いほうです。

【価格】
これを400前半で乗り出せたのはよかった。ソフトの2000ccは
もっと高い。RFも値上げ済み。

【総評】
184PSでプリクラなし、デイライトなしのプリミティブな3ペダルは
この代が最後なので大事にしたい。インテリアは廃盤になる前に
バックスキンのオプション（AutoExe）に変えたい。
- ロードスター RF 2016年モデル
- VS
マツダの良心、新型ロードスターRF最高です
42025年8月15日投稿
1990年頃にNA型に乗っていたので(20代の時)、現行NDの電動ハードトップが欲しかったんです。2024年モデルでマイナーチェンジされて中身が進化したので、60才を迎えた今年がちょうどよい機会だと思い記念に買いました。

【エクステリア】
カラーは迷わずソウルレッドクリスタルメタリックで決まり。グレードはVSで6EC-ATモデル。サイズ感は小さいですが、RF（リトラクタブルファストバック）の滑らかでセクシーなスタイリングは最高です。どの角度から見ても美しいと思います。

【インテリア】
オープンカーの、タン色と黒色の内装は昔から大好きです。運転に必要なすべての装備があるべきところ続きを読むに自然に配置されているので、実に手足に馴染む操作感がとてもしっくりきます。

【エンジン性能】
シンプルな水冷直列4気筒DOHC16バルブの2,000CCエンジンは、とても素直な特性でパワーも必要十分です。184PS/205N・mのパワーは流して走る分には気持ちよいのですが、私個人はハイパワースポーツに慣れているので、ターボ付けて300PS台までパワーアップしたモデルが欲しいです。ポルシェのボクスターの運転に慣れているので、同じくらいのパワーのモデルが欲しいです。

【走行性能】
私が歳をとって東京での3ペダルMT運転が辛くなってきたのでATにしたのですが、最初からわかっていたけど変速がダルいです。7速デュアルクラッチトランスミッション(DCT)のモデルが選べないのが悲しい。ドイツ車のような気持のよいDCTが欲しい。毎週末の早朝に箱根に走りに行くので

【乗り心地】
ロードスターRFの乗り心地は良いです。一般的にスポーツカーと聞くと、硬いサスペンションをイメージし乗り心地が悪いと思われがちですが、ロードスターRFは走行性能だけでなく乗り心地にも配慮されているスポーツカーだと思う。ショートホイールベースかつ重量物を車体中心に寄せたレイアウトゆえピッチング方向の慣性モーメントが小さいため、路面の起伏によるピッチングは起きやすいようです。しかしダンパーの減衰力がしっかり効いているため、いつまでもフワフワとした動きが続くことはなくすぐに収束します。路面の形状に素直に沿った動きをするので酔いにくい挙動と感じる。これは街乗りから高速道路まで同様でした。

【燃費】
燃費はよくないです笑。カタログではWLTC：15.8km/Lですが、気持ちよくスポーティに走ってしまうので10km/L前後という感じです。車体が小さなNAエンジンの割には燃費よくないイメージです。

【価格】
定価本体が4,182,200円です。オプションと諸経費込みだと500万円近くになってしまうので、結構高く感じてしまいます。

【総評】
どっしりとした乗り心地でコーナーリングも楽しく、GTカーのように安定してます
- ロードスター RF 2016年モデル
- 35周年記念車
風を感じて、出かけるのが楽しくなる車です。
52025年8月15日投稿
1月にRFのAT車を試乗、その場で即決！
注文は、ロードスターRF35周年記念車です。

運転して楽しい、出かけるのが楽しくなる車です。
マイナス面は、2人しか乗れない、荷物が少ししか積めない、座席が低いので乗り降りが辛い、でもそのような事が苦にならないぐらい運転したくなる、出かけたくなる、愛らしい車です。
参考までに燃費は、街乗りで9km/l、高速では16km/l以上です。
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(2074件 / 99スレッド)

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AC使用時のセンタートンネルの冷え
- ナイスクチコミ4
- 返信数2
- 2025年7月20日更新
少し気になったので質問させて下さい。

2021年式　ロードスターRF に乗っております。

夏場エアコン使用時にセンタートンネル右側、(左太もも側面が当たる辺り)がかなり冷たくなりますがこういうものでしょうか？手で触ったり短パンを履いていると分かるレベルです。

FR の車は初めてでこれまで乗ってきた車ではならなかったのでご教授いただけると嬉しいです。
購入
- ナイスクチコミ40
- 返信数6
- 2025年1月2日更新
RS を選びました。納期は９月です。

レヴォーグ１.８STI SPORT EX は遠出用のセカンドカーにします。
ロードスターRFは日常の足ファーストカーとしての使います。
操る楽しみを求めて、マニュアル車を選びました。
デザイン的には幌車の方が好みです。特にナッパレザー・スポーツタンのLEATHER PACKAGEは素敵です。

毎日使う車です。天候、鳥フ続きを読むン対策、洗車、防犯・・・日常の使い勝手はハードルーフのRFが現実的と考えました。
排気量は２０００ccと幌車の１５００ccに比して大きく、馬力もある。余裕があります。

毎日乗るのだからこそ小洒落た車にしたい。
RSグレードを選びました。
RSのハードルーフはブラック。車体色はスノーフレイクパールマイカを選びました。ツートンカラーの車にしました。
メーカーセットオプション（選択出来るのはRSグレードのみ）を付けました。
フロントブレーキセット　Brembo社（レッド）、リアブレーキ（レッド）BBS社製鍛造アルミホイール（ブラック）
白黒のボディに赤の差し色を入れてアクセントを付けます。
エンジン始動時にブレーキ固い症状
- ナイスクチコミ22
- 返信数6
- 2024年3月19日更新
2021年式ロードスターRFに乗っています。
1ヶ月近く乗らないでいるとエンジン始動時のみブレーキが固くなる症状があるのですがこれは異常なのでしょうか？

一度エンジンさえ始動してしまえば特にブレーキに違和感があるわけでも無いため放置してましたがふと気になった為、質問させていただきました。

是非ご教授いただけると嬉しいです。
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