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スズキ スペーシアカスタム 2023年モデルの価格・グレード一覧

スペーシアカスタム 2023年モデル

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  • エクステリア インディゴブルーメタリック2 - スペーシアカスタム 2023年モデル
  • エクステリア ピュアホワイトパールブラック2トーンルーフ - スペーシアカスタム 2023年モデル
  • エクステリア インディゴブルーメタリック2ブラック2トーンルーフ - スペーシアカスタム 2023年モデル
  • エクステリア スチールシルバーメタリックブラック2トーンルーフ - スペーシアカスタム 2023年モデル
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  • エクステリア アーバンブラウンパールメタリック - スペーシアカスタム 2023年モデル
  • エクステリア クールカーキパールメタリック - スペーシアカスタム 2023年モデル
  • エクステリア ピュアホワイトパール - スペーシアカスタム 2023年モデル

スペーシアカスタムの新車

新車価格： 180〜219 万円 2023年11月22日発売

スペーシアカスタムの中古車

中古車価格： 155〜240 万円 （681物件） スペーシアカスタム 2023年モデルの中古車を見る

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スペーシアカスタム 2023年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

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HYBRID GS 2023年11月22日/フルモデルチェンジ

180万円

 155〜199万円 FWD 4人 28.2km/L 657cc 890kg 49ps
HYBRID GS 4WD 2023年11月22日/フルモデルチェンジ

192万円

 174〜225万円 4WD 4人 27.5km/L 657cc 940kg 49ps
HYBRID XS 2023年11月22日/フルモデルチェンジ

199万円

 165〜235万円 FWD 4人 28.2km/L 657cc 910kg 49ps
HYBRID XS TURBO 2023年11月22日/フルモデルチェンジ

207万円

 159〜239万円 FWD 4人 26.1km/L 658cc 910kg 64ps
HYBRID XS 4WD 2023年11月22日/フルモデルチェンジ

211万円

 180〜239万円 4WD 4人 27.5km/L 657cc 960kg 49ps
HYBRID XS TURBO 4WD 2023年11月22日/フルモデルチェンジ

219万円

 194〜240万円 4WD 4人 24.7km/L 658cc 960kg 64ps

スペーシアカスタム 2023年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：47件)

スペーシアカスタム 2023年モデルの満足度

4.32

(カテゴリ平均：4.26)

    スペーシアカスタム 2023年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜65万円
    オプション値引き額 0円〜30万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 2台買って比べました、現行NBOXよりは、かなり良いです。
      52026年4月10日 投稿
      試乗ではなく現行NBOX ターボと現行スペーシアカスタムターボを
      買っての比較です。

      夏に出るスペーシアギアを購入しようと思いましたが、
      事前発表のパパぼくキッチンを見て、なんちゃってジムニーSUVに
      なったので買う気が失せ急遽カスタムターボを購入。
      よって比較は5年乗ったスペーシアギア2WDターボです。

      【エクステリア】初代ギアがタヌキ顔というか、ドラゴンボールに出てきそうな
      スタイルでしたが、スペーシアカスタムは色もシルバーって事もあり、
      ロボコップみたいな、角ばっていてギアより大きく見えます。

      【インテリア】少しゴテゴテしていますが、高級感があり収納も豊富、       続きを読む
      家族からも好評です。HUDもギアに比べ立体感があって良いです。
      この車の売りのマルチユースフラップもなかなかGOOD。
      youtubeで言われてるリアシートのたわみも、故意に背中を押し付けたら
      少したわみますが、普段使う分には何の問題もありません、快適です。

      【エンジン性能】ギアと同じ06Aエンジンですが、CVTが一新され
      スムーズさが増しました。
      マイルドハイブリッドと合わせ信号停止＝無音からスタートの
      セル音キュルキュル音無しはスズキならでは。
      ハッキリいってスペーシアの方が気持ちよく、
      力強いです。
      エンジンのホンダは、、、遠い昔話。

      【走行性能】電動パーキングは便利ですね、そのスイッチ位置も不満を言う人居ますが、
      シフトノブの延長線上に有る為、シャッターの開け閉めで電パ解除する時は
      実に使いやすい位置にあります。
      レーンキープや全域全車追従もこのクラスに無い便利アイテム。
      肝心の走りは、アクセルを強く踏めばモーターがアシストしてくれ力強いです。

      【乗り心地】ギアに比べ格段に良くなってます。ギアはふにゃふにゃでしたが
      やや硬めの1クラスアップされた乗り心地です。
      私より家族が一番その進歩がわかりました。
      よくyoutubeで言われるスペーシアの欠点ですが、
      NBOXは横揺れが酷く、酔います！特にお子さんは。
      スペーシアは飛び跳ねとか、硬いとか言われますが、酔いません。
      気になる方が柔らかめのタイヤを履かせると良いでしょう。

      【燃費】ギアは15キロくらいでしたが、17キロくらいに。
      1割燃費が良くなりましたが、更に走りCPUが自己学習したのか
      リッター19キロまで伸び、2割燃費良くなりました。
      ナビにリアルタイムで平均燃費が表示されるのは良いですね。
      ちなみにNBOXは15位です。

      【ハンドリング】これは本当に進歩しました。ギアの芯のないあやふやな
      ハンドリングから10年前のスイフトZC72Sに近いフィーリングです。
      スポーティー感を出す為にわざとクイック過ぎるわけでもなく、
      正確に切った分だけ曲がります、クイックで無い分安心してハンドルが切れます。
      車酔いする同乗者も少ないかと思います。
      NBOXはクイックで一昔前のハンドリング、
      柔らかめのサスでかなり横揺れ、後部シートは酔います。

      【運転支援・安全装置】0キロからの追従は凄く便利です。しかも
      カーブを検知して原則してくれます。レーンキープも
      ギザギザ修正ではなく滑らかにセンターを維持、高速道路では感激します。
      安全装置もデンソーシステムのせいか確実に感知、止まってくれます。
      ハンドリングもそうですが、ブレーキのタッチも効きも良くなりました。
      全方位モニターナビも360度見渡せて地味に便利、
      ギアの時より見るポジションが増え、俯瞰も完璧です。
      NBOXに比べ1世代進んでいます、安心です。

      【その他】
      ナビは断トツにパイオニア製スペーシアの勝ち！
      NBOXのは、、、バカナビ（パナ製）です。
      空調はこれまたスペーシアの勝ち！
      NBOXは助手席寒く、リアシートは暑い！
      家族に不評です。

      【総評】ハンドリング、乗り心地、ブレーキフィーリング、
      燃費、運転支援＆安全装置、質感と6年の進歩は凄いです。
      YouTubeで言われる跳ね上げとかリアシートのたわみとか、
      全然問題ありません、
      車酔いする家族から凄く良くなったとお墨付きを
      頂きましたから！

      MK53型の素ペーシア、カスタム、ギアに乗ってる人は
      是非ともMK54型に試乗してみて下さい、6年間の進歩に驚くはずです。

      ※よく比較されるNBOXカスタムですが、その外観が
      イマイチカスタム感（ややヤンキー風）ではなく地味すぎ、
      内装も質素というかニトリ感があり、値段に対し装備が割高と感じ
      候補にしませんでした，あしからず。

      縁があってNBOX ターボも買いましたが、
      すべての面でスペーシアの方が進んでいます。車の出来も良いです。

      ※250〜300万も出すならシエンタやフリードを買った方が
      良いと意見もありますが、サイズ的に軽が良い人や、
      維持費を安くしたい人、夫婦2人しか乗らない人など
      スポーティーな軽、取り回しの良い軽、
      何でも詰める軽ハイトワゴンでなきゃダメな人がいる事を
      知らない人の意見です、気にすることはありません。

      ※試乗ではなく、実際に2台買って比べてます。
      スペーシアは1年以上、NBOXは半年以上乗っての感想です。
      youtubeのリアシートのたわみを集中して批判する3流評論家に騙されず、
      試乗される事をお勧めします。
    • N-BOXとの差は縮まったけど
      32026年2月26日 投稿
      【エクステリア】

      　ゼ●ハリバートンっぽいスーツケースのようなデザインを継承しつつ押し出しの強さを加えて男性好みになったように思います。少なくともエクステリアデザインに関しては今回はN-BOXに勝ったと思います。

      【インテリア】

      　収納性、機能性、居住空間の広さ、いづれ　も文句なし。


      【動力性能】

      　NAの軽自動車としては平均的な動力性能です。アルトなどのセダン系の軽自動車に比べて重いけどモーターアシストで補っているので坂道や高速でなければ不満はありません。

      【運動性能】

      　問題なのはギクシャクするところ。いったい何のためにCVTを採用したのか分か       続きを読む らなくなるほど初動が唐突です。アクセルペダルのワンタッチ（踏み始め）に対して、ビックリした猫のように発進します。停止寸前にエンジンが停止してまた直ぐに再始動してモーターアシストを行うマイルドハイブリッドも癖が悪くてスムーズさを削いでいます。走りの質感においてN-BOXにだいぶ劣っています。

      【乗り心地】

      　先代スペーシアよりいくらかしっかりしましたが、それでも走りの質感は勤め先で乗っている先代N-BOXに及びません。これからスペーシアを買おうとする方は、デザインと値段だけで決めずに、レンタカーで一日ずつ乗り比べることをお勧め致します。

      【燃費】

      　代車で数日間乗っただけなので測定していません。

      【価格】

      　軽自動車も本当に高くなりました。まあでも昨今はクルマ全体が高額化しています。排気量の大小と製造コストの大小は関係ないですよね。だから軽だから安くないといけないという考え方はアルトやミライースそして軽トラックにだけ向けるべきかと。


      【総評】

      　N-BOXはモデルチェンジでデザインも収納性も退化しましたが、スペーシアは先代に比べて劣る点は皆無です。それでもまだN-BOXには走行性能や乗り心地では及ばないと感じました。
    • 100点満点で80点をあげる事ができる良い車
      52026年2月9日 投稿
      【エクステリア】
      カスタムなので若干いかつさはありますが、
      顔つきの良さは気に入っています。

      【インテリア】
      スズキ車は内装が…という時代は終わったように思います。
      収納も沢山あり充電ポートも十分
      リアシートのアームレストやマルチユースフラップなど、
      社内快適性は抜群です

      【エンジン性能】
      総評に記載します

      【走行性能】
      アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援機能、
      標識認識機能など走行安全性能はばっちりです。

      【乗り心地】
      総評に記載します

      【燃費】
      良いと思います。
      街乗りであっても15km〜16km/リットルは狙えます。

       続きを読む
      【価格】
      価格設定が安価で助かります。

      【総評】
      まず率直に言える事は、
      スズキ車も進化したなあ‥という驚きです。
      上にも書きましたが内装は本当に素敵で、
      車内にいる分には軽自動車に乗っている事を、
      わすれさせてくれる程の出来栄えです。
      充実の収納も文句なしです。

      さて、エンジン性能ですが、
      ライバルの現行2車のターボ(ルークス、NBOX）と比べてみます。

      スペーシア
      47[64]/6000
      98[10]/3000

      ルークス
      47[64]/5600
      100[10.2]/2400

      NBOX
      47[64]/6000
      104[10.6]/2600

      このようなエンジン設計になっていて、
      スペーシアがもっとも”エンジンを回さないと力が出ない”作りです。

      ですが、それを補うのがマイルドハイブリッドで、
      低速部分はモーターで補填をしてくれているようで、
      出だしも”十分に力強い”です。
      他車の迷惑になるような加速の遅さもありません。

      とはいえ、軽自動車ゆえに信号待ちからの走りだしは
      ある程度回転を上げる必要があり、
      どうしてもエンジンからの音が気になります。

      ですが、40km〜60km程度での巡回走行にはすぐに到達しますし、
      エンジンは2000回転〜2500回転程度でスイスイ走るので、
      車内に静音性が戻ってきます。

      次に高速道路ですが侵入の加速時は流石に煩いです。
      ただこれも巡回測度に入ればあまりきにならなくなります。
      ただ、ロードノイズは結構入ってきます。

      やはり軽自動車なので街乗りの方が向いているかと思います。

      次に乗り心地です。

      ここははっきりと悪い点を書いておきますが、
      大きめの段差を抜けた時のリアのハネとガタガタはあります。

      NBOXやルークスにも試乗しましたが、
      はっきりとここは負けているので、
      それが気になる方は向いていない車種かもしれません。

      その分スポーティな足回りとも言えるので、
      かっちりした足回りが好きな人は好みだと思います。

      それ以外ですが、ハンドルは比較的しっかりと、
      センターは出ると思います。
      強引に真ん中にもっていく程の硬さではありませんが、
      しっくり真ん中をキープしてくれます。

      最後にこの車に決めた決定打は、

      １）燃費の良さ
      ２）内装の良さ
      ３）価格バランス良さ

      でした。

      ルークスやNBOXの同等グレードよりも、
      そもそもベースで10〜15万程度定価が安く、
      これは大きな差だと思いますが、
      それでも妥協していない内装に感動しました。

      更にマイルドハイブリッドもついてこの価格は、
      スズキ良くやった！と褒めてあげたいです。

      その分上に書いたギャップ走行時のハネは我慢という形です。

      ＝＝

      最後、値引きですが、12月に勝負をしましたが、
      トータルで12万円引き（但しオプション類ほぼ無しの素の状態）で、
      引けた！という程の額ではありませんでした。

      サブディーラーも含めしっかり煮詰めれば、
      もしかするとあと4〜5万安く買えたかもしれませんが、
      1月納車にしたかったのでここは妥協しました。

      カーナビもなにもつけていないので、
      8インチの社外のカーナビをとりつけたり、
      ETC、ドラレコもつけたので、工賃込み込みで18万程追加でかかりましたが、
      それでも純正で揃えるよりはだいぶ安くすんだので、
      ここも必要経費と割り切っています。

      ＝＝＝

      以上となりますが、とっても良い車です。
      買って良かったですし、長い相棒になりそうです。
    • スペーシアカスタム 2023年モデルのユーザーレビューを見る

    スペーシアカスタム 2023年モデルのクチコミ

    (1073件 / 81スレッド)

    クチコミ募集中

    • スペーシアカスタムの購入検討中
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数8
      • 2026年4月18日 更新
      初代ハスラー(NA.4WD)を長年乗り続けてきましたが、そろそろ買い替えを考えています。候補はスペーシアカスタムXSのNAなのですが、2WDか4WDで悩んでいます。初代ハスラーのCVTの乗り心地があまりよくなくて、変速ショックのようなギクシャクして引っかかる感じでスムーズさがありませんでしたので、同じような感じであれば他の車を検討しようかと考えています。4WD特有の動きなのかは続きを読む分かりかねますが、以前乗っていた初代スペーシアカスタム(ターボ.2WD)のCVTはとてもスムーズでした。
      現行モデルに乗られている方へお聞きしたいことは、CVTのスムーズさと、NA/4WDの乗り心地(力感)など教えて頂けれはうれしいです。
      よろしくお願いいたします。
    • レビューでは書ききれなかった事を投稿します
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数13
      • 2026年4月15日 更新
      https://review.kakaku.com/review/K0001583813/ReviewCD=2008365/

      こちらでレビューを書いたのですが、書ききれなかった事をこちらの口コミに追記致します。

      軽自動車ハイトワゴンターボの比較において、YouTube等の動画では「静粛性」や「乗り心地（足回りの柔らかさ？）」にフォーカスされがちで、スペーシアカスタム      続きを読むがN-BOXやルークス（デリカミニ）に劣ると評価される場面をよく目にします。

      確かに、実際に試乗すると、後席の跳ねやロードノイズの遮断性はライバル2車に圧倒的に軍配が上がります。ここは完敗です。

      ですが、街乗りで感じるうるさくてですが、これがストレスで大変か？というと、実際はそこまで煩くはないのです。ですが、ここがあまりにも誇張されすぎている点は少し残念です。

      あ、高速ははっきりと煩いですよ！（笑）

      ただ、それで「スペーシアカスタムはダメだ」と結論付けるのは早計だと思っています。

      そもそも、スペーシアカスタムは、これらライバル車より20万から50万ほど安い乗り出し価格でありながら、「燃費」「内装の利便性」「エンジンレスポンス」において優位性を持っていると思っているからです。

      特に、内装の良さがレビュー動画で軽視されがちな点は少し残念です。

      ・シートレイアウトの柔軟性： 助手席を含めてフルフラットにできるため、長尺物の積載性は抜群です。
      ・マルチユースフラップ： 荷物の落下防止やオットマン代わりになるこの装備は、日常の使い勝手を劇的に変えてくれます。
      ・HUD（ヘッドアップディスプレイ）： 視点移動が少なく、情報量と視認性の良さはクラス随一です。
      ・シートのクッション性： 柔らかすぎず適度なコシがあり、長時間の乗車でも疲れにくい設計です。

      このあたりはライバルより上だと思っています。

      また、マイルドハイブリッドの恩恵は大きく、低速域からのモーターアシストにより、エンジン特性が素直でキビキビと走ります。

      そして何より特筆すべきは圧倒的な燃費性能です。

      実燃費ベースでライバル車と比較して街乗りでリッター4km程度は多く走りますので、年間1万km走行すると、ガソリンは約100リットル（約1.5万円/年）の差になってきます。

      軽自動車の自動車税分をまるまるカバーしたり、自動車の任意保険の足しにできたりとやはりお得に感じます。

      結局の所、この車の最大の武器は「コスパの良さ」にあると思っていいます。「燃費」「車内のシートレイアウトの柔軟性」「エンジンレスポンスの良さによる乗る楽しさ」「シートクッションの乗り心地の良さ」そして「乗り出し価格」という点で、ライバル車よりも良いパフォーマンスだと思います。

      最後に、他車を悪くいうつもりは全くありません。N-BOXやルークス（デリカミニ）は実際に素晴らしい車だと思います。

      つまりは何を重視するのかだと思っています。燃費やコスパよりも、車内のラグジュアリー感を重視するのであれば、N-BOXやルークス（デリカミニ）はとても良い選択肢だと思います。

      一方で、街乗りメインでビュンビュン飛ばす事がない乗り方だったり、燃費やコスパを重視する場合は、この車は良い選択肢だと思います。
    • ＵＳＢポートにＵＳＢハブが使えますか？
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数12
      • 2026年3月13日 更新
      純正ナビの下にあるＵＳＢポートに現在は、音楽ファイルを入れたＵＳＢメモリーを挿して曲を聴いています。つぎはスマホ連携（アンドロイドオート）にも挑戦したいと思っています。そこで、ＵＳＢポートにＵＳＢハブを挿して、ＵＳＢメモリとスマホの両方を同時に接続したいと思いまが、うまく作動するでしょうか？
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