BMW X3 2024年モデルの価格・グレード一覧

Name: X3 2024年モデル
Brand: BMW
Rating: 3.63 (8 reviews)

X3 2024年モデル

SUV ハイブリッドカー

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新車価格： 818～1021 万円 2024年11月28日発売

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BMW X3 2024年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2024年9月10日

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2024年9月3日

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2024年7月11日

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2024年6月26日

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2024年6月25日

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2024年6月25日

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2024年6月25日

BMWは6月19日、SUVの『X3』新型を欧州で発表した。新型は第4世代モデルとなる。
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BMW『X3』新型発表、新デザイン言語採用の4代目

2024年6月20日

BMWは5月15日、2024年に14の新型車を発売すると発表した。エキサイティングな新型車が多数あるという。
　...

BMWが14車種の新型車を発売へ…『X3』や『1シリーズ』に新型　2024年

2024年5月21日

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　新型X3のドライビングダイナミクスと...

BMW『X3』新型、プロトタイプの写真を公開

2024年4月23日

BMWの屋台骨を支える主力クロスオーバーSUV『X3』。その次期型のデザインに関する最新情報をスクープ班が入...

これが次期型BMW『X3』だ！発表は今秋？最終デザインを大予想

2024年2月27日

BMWの主力クロスオーバーSUV『X3』次期型の開発が終盤に差し掛かっている。凍てつくスカンジナビアで捉えた...

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2024年2月1日

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BMW X3 次期型のPHEV、2024年後半から生産へ

2023年12月27日

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2023年8月28日

X3 2024年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
20 xDrive xLine 2025年12月10日/マイナーチェンジ	818万円	580.1万円	4WD	5人	15.7km/L	1,998cc	1,890kg	190ps
20 xDrive M Sport 2025年12月10日/マイナーチェンジ	859万円	―	4WD	5人	15.7km/L	1,998cc	1,890kg	190ps
20d xDrive M Sport 2025年12月10日/マイナーチェンジ	885万円	614～778万円	4WD	5人	19.8km/L	1,995cc	1,930kg	197ps
20d xDrive Edition Shadow 2026年2月20日/特別仕様車	935万円	―	4WD	5人	19.8km/L	1,995cc	1,930kg	197ps
M50 xDrive 2025年12月10日/マイナーチェンジ	1021万円	820～1038万円	4WD	5人		2,997cc	2,000kg	398ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
20 xDrive M Sport 2025年8月20日/マイナーチェンジ	848万円	―	4WD	5人	15.7km/L	1,998cc	1,890kg	190ps
20 xDrive xLine 2025年4月9日/マイナーチェンジ	808万円	580.1万円	4WD	5人	15.7km/L	1,998cc	1,890kg	190ps
20 xDrive xLine 2024年11月28日	798万円	580.1万円	4WD	5人		1,998cc
20d xDrive M Sport 2025年8月20日/マイナーチェンジ	874万円	614～778万円	4WD	5人	19.8km/L	1,995cc	1,930kg	197ps
20d xDrive M Sport 2025年4月9日	868万円	614～778万円	4WD	5人		1,995cc
20d xDrive M Sport 2024年11月28日	858万円	614～778万円	4WD	5人		1,995cc
M50 xDrive 2025年4月9日/マイナーチェンジ	1008万円	820～1038万円	4WD	5人		2,997cc	2,000kg	398ps
M50 xDrive 2024年11月28日	998万円	820～1038万円	4WD	5人		2,997cc

X3 2024年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

X3 2024年モデルの満足度

3.63

(カテゴリ平均：4.26)

X3 2024年モデルの満足度

カテゴリ平均値

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- X3 2024年モデル
- M50 xDrive
SUVなのにSUVらしくない、不思議なクルマ
42026年3月20日投稿
グレード：M50
色：ブルックリングレー
OP：BMW Individual レザー・メリノ・シート、パノラマサンルーフ、21インチホイール、ルーフキャリア

【エクステリア】
シャープな彫刻感があって、私的には好きなデザインです。
マフラーが4本出しになっていてスポーツ感があります。
前車のF31 328iよりだいぶ車高が高くなったので、私の身長では脚立がないとルーフキャリアに荷物を載せられないのが、わかってはいたものの残念な点。

【インテリア】
前に乗っていた2012年式 F31 328iからの乗り換えなので、一気に未来に来た感じです。
操作はほとんどタッチか音声続きを読む操作ですね。
シフトはシフトレバーではなくトグルスイッチなので、コンソールはすっきりしています。

カーブドディスプレイは大きくて見やすい反面、エアコンなどの物理ボタンは残してほしかったと思っています。
OK BMWの音声コマンドで指示すれば、なんでもやってくれるのですが....
もはやスマホ。

スマホといえば、車のキーがスマホになってます。
F31はキーレスのリモコンキーが2個ありましたが、G45は1個となり、基本は車に登録してある人のスマホでのエントリーとなっています。

【エンジン性能】
購入前の試乗はM50の試乗車がなく、20dでしたが大きな車体なのに必要充分以上の動力性能でした。
M50の動力性能は、システム出力が398psあるので不足感はまったくなし。
特にスポーツ・ブーストでの加速は私には速すぎて、怖さを感じるレベルです。
街中ではモーターサポートのおかげで、低速域でも扱いやすいです。

BMWの6気筒エンジンは初めてですが、音といい、フィーリングといい、絶品だと思います。

【走行性能】
セダン系からの乗り換えだと、わずかにハンドルのクイックさが物足りないと最初に感じますが、誤差の範囲内だと思います。
足回りもしなやかで、いやな硬さもなく、エンジン性能も含め、BMWらしいバランスで仕上がっています。
ちょっとしたカーブも、直線も楽しくて、いつまでも運転していたいと感じます。

【乗り心地】
G45 X3の中では、一番乗り心地が悪い仕様なんですよね。
タイヤも21インチですので。
けど私の場合、前車のF31から比べてずいぶんと乗り心地が良くなったと、ラグジュアリーだと感じます(笑)
G30 3シリーズのMスポ乗ってる方でしたら、ずいぶん乗り心地がいいなぁと思うはずです。

スポーツモードにして、ステアリング・エンジンレスポンス感度アップ、アダプティブサスペンションが一番硬いレベルでビシビシな状態で、F31のノーマルモードと同じぐらいかなー、です。

ラグジュアリー系からの乗り換える人は、一緒に乗る方との試乗は必須でしょう。
BMWは全体的にスポーティーな乗り心地ですので、こんなはずじゃなかったとなる確率高しです。

【燃費】
まだ1000kmも乗っていませんが、意外と良くて驚き。
2LのF30 328iとそんなに変わらない。

街中と郊外ミックス　11Km/L前後
高速と郊外ミックス　12-13km/L

【価格】
OP込みで1100万
為替もありますが、最近の車はずいぶん高くなったと感じます。

【総評】
3シリーズとはいえども、1ランク上の車格さえ感じる、ずいぶんよくできた車だと思います。
動力性のはもちろん、荷物も乗って、アイポイントも高く運転しやすく、NVHも相当よいと感じます。
SUV（SAV）といえども、カーブも切れ良く曲がり、楽しく不思議なクルマです。
運転が好きな人にはハマると思います。
- X3 2024年モデル
- M50 xDrive
品質、信頼性を高めないとコアなBMWユーザーでも厳しい？
22025年9月2日投稿
納車2ヶ月、1200キロでエアコンが右半分だけ熱風の不具合。パーツがなく1ヶ月以上かかるとのこと。知人とその知人のM50も同じ症状なのでロット不良だろう。そして法人で使用している2023年式の740iもエアコン故障他で入退院を繰り返している。これらはID8.0（アップデートで8．5）と9．0の横長カーブディスプレイ車だが不具合の他にインフォテインメントシステムのユーザーインターフェースというか体系別に整理されていないアプリ類は使いものにならないレベル。
ナビの案内も渋滞時に「リルートします」を1秒毎に繰り返す始末。高速道と一般道が併走している区間だと必ず発生するし他にも考えられないルートだっ続きを読むたり、いきなりUターンとか・・・。2回ほどファームウェアをアップデートしたが改善されない。

結論として複数台所有している方以外には今販売しているBMWは適さない。

一方でID7.0のG80/G82のM3/M4は初期にシフト周りのECU基盤交換以外はナビも普通に使えるし普段の足となる。

M50はシングルターボのB58＋マイルドHVだが頭にＭがつくからか？日本の公道では使い難いセッティング。同じ構成の740iの方が明らかに低速トルクが太い。車重も740iの方が120キロ重い。パワーもトルクもM50より740iはスペック上は控えめだ。M3/M4のS58は敢えて低回転でブーストを落としているがM50も同じようなセッティングなのだろうか？高速走行時に踏んでも740iの方が瞬発力があり何よりもスタイビリティが高い。M50に乗ってM3/M4に乗ると少しがっかりする。メルセデスの3L直6のM256＋マイルドHVは同じシングルターボでも電動スーパーチャージャーも備えていたので圧倒的に使いやすかった。(今はM256M+PHEVで600PS以上だが2.4トン以上の車重)。それでもM50はマカンGTSの2.9Lツインターボより動力性能は優れているかも知れない。マカンはDCTなのとノーマルモードでは殆どブーストがかからずトルクが細い。

内外装の意匠性は個人の好き嫌いだがプラスチッキーで安っぽくなった。グリルとフロントドア周りのデザインは質感が高いと言いがたい。

信頼性、品質は上記の通りで大規模リコールも多い今のレベルだとBMWを購入することはお奨めできない。
デザインに対してもネガティブな方は多くコアなBMWユーザーもX5以上だとデフェンダーの販売台数に貢献している様な気がする。
- X3 2024年モデル
苦しい過渡期
22025年8月3日投稿
辛口レビュー久しぶりの投稿です。
溢れかえる情報の中、違う角度のレビューがあっても良いかと思います。g01と新旧2台隣に並べて比較する機会があったのでコストカットの方向がわかるかもしれないです、よければ参考にしてください〜！！
今回の対象はガソリンモデルです。また、パワーある趣味性の高い車でもないので、よくあるその辺の評価も今回は書いてません。
【エクステリア】
BMW得意のカワイイ系前期型。このクラスでダサいと批判するわけにはいかない評論家さん達。だがしかし、車好きにはウケないであろうデザインはノイエ何ちゃらの新世代デザイン移行に伴う過渡期でやむを得ないのかも。後期があ続きを読むるなら変わるでしょうね。
　×フラットドアハンドル、これは、デジタルメーター移行時の時も同じ流れでポップアップへの移行暗示だと思いますが、安っぽいし使いにくい最強のハンドルです。7の穴空き含めて、さっさとランドローバーのようなポップアップにすれば良いと思いますが。
　⚪︎ライト類、光り方については流行りのシーケンシャルではありません。BMW独自路線でこれは意外とカッコ良いですね。
　×ライト自体の形やデザイン作り込みは立体化をやめてだいぶ残念になりましたね。代わりに鼻が光ってギラつきアピールしてますが相変わらずBMWは下手です。
【インテリア】
　⚪︎初めましての新規ユーザーならば、クリスタリックなアンビエントライト、キラキラコントローラー、キラキラの展示会はウケるかもしれないです。
　×並べたからわかったのかもしれないですが樹脂パネル、プラスチック、ハンドル、触れれる部分の質が間違いなく格段に低下してます。ウィンドウスイッチなんて30年前の車並みでした。手で触れる部分全てに及んでます。その代わりタッチ式の風量調整などアジアの車っぽい意味不明な機能などがついてます。スーパーカーは原点回帰の物理スイッチと棲み分けが進んでいるなか、BMWのインテリアは使い勝手も手触りも安い代物家電化が進んでいます。
　×操作性について、使い心地はダントツです。どの年齢層であっても、もう触れることすら嫌になるレベルで使いにくい。
　△収納関係はバッテリー等積んだ分、実は悪化してます。便利に細かく収納することは相変わらず苦手です。
　×シートについて、新しくなるたびに良くなるBMWでしたが今回は珍しく進化無しで見た目の変化のみ。
　エコレザー、ヴィーガンレザーってなんすか？？ただのビニールだよねって普通の人は思うかも。
電気自動車のバッテリー製造や処分の環境負荷、原子力発電の処分等環境負荷などと、理屈は全く同じ。
深掘りするとどこがエコ？？リサイクルするための莫大な環境負荷をなかったことには出来ませんが。みなさん気付いてます？？
【エンジン性能】
　⚪︎マイルドバイブリッドなのでエンジンの性能も体感的なものも、何を基準にするかによって、全く変わると思います。クセが少なく裏方に徹する感じが、日常の足として使いやすいと思います。
【走行性能】
　⚪︎ファミリーでの長距離移動時に活躍する、半自動運転を利用する方にとってはベストな1台。車線や他車の認識精度は全てのメーカーでもトップクラス。
　また、BMWのFRベースっぽいキビキビ感はギリギリギリ健在なので、自らハンドルを握っても楽しく走れます。
　×運転時の見切りの良さは相変わらず微妙。狭いウィンドウや邪魔な柱(aピラー)など、慣れは必要です。
【乗り心地】
　高級路線まっしぐらで、新しいモデルが出るたびに乗り心地は良くなってます。
　FRベースのBMWらしい独特の挙動があるので助手席や後部座席の方は特に試乗をおすすめします。
【燃費】
　△正直何も良くない。ただハイブリッドになってる分特性を活かしたり、街中のみであれば車重の割に良いと思います。が、ファミリーで街中ばかり乗るのなら横幅デカすぎて正直お勧めしません。長距離やゲレンデへの移動に活躍しそうですが、それなら前期の純粋ディーゼルが圧倒的によくなります。
　×バッテリーとモーター追加により重量増加、環境負荷と金銭的負荷、単純に負荷しか増えてませんので燃費は結局悪化します。
【価格】
　△何を求めるかによります。日本はまだ車は買うものの中に入ってますので、質感、楽しさ、見た目などはやはり大事かと予想されます。そう仮定すると、質感などを大幅に低下させたこの車は高すぎると言わざるを得ません。
　△技術革新や電子デバイス追加で、初期投資が必要なのはわかりますが、FFかFRを客は気にしてないと、1〜2をミニと共有したBMWの言うとおりだとすれば、半額位の国産車やx1などを購入した方が良いような、、、難しいところです。
【総評】
　×新旧比較してしまうと買うメリットやおすすめする理由が何もない車。高級路線を推しつつ実際は車格の位置付けの下方修正が止まらない。
　×使い勝手、安全装備、必要な機能は基本的にx1とほぼ同じなのでx3を選ぶ理由が見当たらず。
　×1000万くらいで、ブランドや豪華さが欲しいなら、メルセデスやレクサスの方が圧倒的に上。
　×リセールは絶望的でしょう。
デザイン、電子デバイス、パワートレイン、エコアピール全てが中途半端で、リスクしか無さそうです。
　
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X3 2024年モデルのクチコミ

(5件 / 2スレッド)

クチコミ募集中

高くなりましたね
- ナイスクチコミ6
- 返信数0
- 2025年6月5日更新
20dが前期型の40dに近い価格になりましたね。これだと40dの中古を買った方がいい気がします。今回ディーゼルのパフォーマンスモデルが無くなったので、中古市場でも40dのタマ数が減ってきている気がするのですがどうでしょう。買取価格で評判が悪いBMWでありながら、MHEV以降のものであれば買い取り相場も上昇中な感じです。
mスポーツブレイクオプション
- ナイスクチコミ8
- 返信数3
- 2025年5月22日更新
日本仕様ではmスポーツモデル(20d)も
一般のブレイク装着でmスポーツブレイク(ブルー)はオプションでも選択できないでしょうか。
個人的にはmスポーツプロパッケージ選択できれば嬉しいですが…
欲しいならm50しかないてすね。
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