スバルフォレスター 2025年モデルの価格・グレード一覧

Name: フォレスター 2025年モデル
Brand: スバル
Rating: 4.09 (36 reviews)

フォレスター 2025年モデル

SUV ハイブリッドカー

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フォレスターの新車

新車価格： 404～459 万円 2025年4月17日発売

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スバルフォレスター 2025年モデルの新型情報・試乗記・画像

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...

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スバル新型「フォレスター」価格判明！先行試乗でターボとS：HEVを乗り比べ

2025年4月9日

スバルは4月3日、6代目となる新型『フォレスター』を日本国内で発売すると発表した。既に欧州などで販売さ...

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2025年4月3日

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フォレスター 2025年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
SPORT 2025年4月17日/フルモデルチェンジ	404万円	410.4万円	4WD	5人	15.5km/L	1,795cc	1,640kg	177ps
SPORT Black Selection 2025年7月24日/特別仕様車	415万円	414～459万円	4WD	5人	15.5km/L	1,795cc	1,640kg	177ps
SPORT EX 2025年4月17日/フルモデルチェンジ	419万円	437～504万円	4WD	5人	15.5km/L	1,795cc	1,640kg	177ps
SPORT EX Black Selection 2025年7月24日/特別仕様車	430万円	469.9万円	4WD	5人	15.5km/L	1,795cc	1,640kg	177ps
X-BREAK S：HEV 2025年4月17日/フルモデルチェンジ	420万円	―	4WD	5人	21.9km/L	2,498cc	1,730kg
X-BREAK S：HEV EX 2025年4月17日/フルモデルチェンジ	447万円	446～509万円	4WD	5人	21.9km/L	2,498cc	1,740kg
Premium S：HEV 2025年4月17日/フルモデルチェンジ	448万円	―	4WD	5人	21.1km/L	2,498cc	1,750kg
Premium S：HEV EX 2025年4月17日/フルモデルチェンジ	459万円	446～655万円	4WD	5人	21.1km/L	2,498cc	1,750kg

フォレスター 2025年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：36件)

フォレスター 2025年モデルの満足度

4.09

(カテゴリ平均：4.26)

フォレスター 2025年モデルの満足度

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- フォレスター 2025年モデル
- Premium S：HEV EX
オールマイティな1台でストレス無し
52026年5月2日投稿
SL Premium S:HEV EX
納車後8ヶ月 / 走行距離5,800km

【選択理由】

・他社ファミリーカーから乗り換え
・見切りの良さ、車幅感覚など安全性重視
・小学生以上の4人家族
・スライドドア不要、SUVに憧れ
・燃費と運転の楽しさ両立が希望
・短距離で坂道多い
この条件にマッチしたのがこの車でした。

【エクステリア】

・カラー：ブリリアントブロンズ・メタリック × ブラックのツートン◎
→デザインにマッチして高級感あり
　注：汚れは目立つ、洗車頻度2回/月必要
・フェンダー周りの立体的な造形◎
・車幅◎
　→同クラスのS 続きを読む UVが大型化する中、車幅を1,830mmに抑えている点は、取り回しの良さも含めて◎
・フェイス◯
　→どこかで見たことあるような、でも奇抜過ぎ無い所が良い◯

【インテリア】

・ブラックのナッパレザー仕様◎
・インパネ、ドアトリム◎
　→革素材の使い方、高級感と道具感が同居した男心をくすぐるデザイン
　→傷つきやすい箇所のパネル形状◎
・フロントシート◯
　→左右非対称のシートバック形状により、ある程度のホールド感と利便性を両立
　→シートはやや硬め
・運転席周り◯
　→足元のクリアランス◯
　→カップホルダーの位置▲
　→ハンドル位置▲
　　座席センターから左にズレているところはドアトリムやサイドウィンドウに右腕が当たりにくく配慮されたデザインと推察、運転中は意外と違和感は無い
・リアシート◯
　→足元のクリアランス◎
　→リクライニング◯
・センターインフォテインメント▲
　→反応速度は遅め▲
　→見た目は単純にカッコ良い◯

【エンジン性能・パワートレイン】

・FB25エンジン＋ 2モーターは十分なトルク◎
・登坂性能◎
　→斜度が5°の登り坂でも、アクセル開度30%以内でスムーズ
・連携◎
　→モーターのみから＋エンジンの切り替えが非常に自然
・振動◯
　→十分に抑えられており不快感なし

【走行性能・乗り心地】

・ハンドリング◎
　→山道や高速道路のカーブで車体の安定性はSUVとは思えないほど抜群
・乗り心地◯
　→路面情報がある程度伝わる設定。嫌いでは無い突き上げ感だが、同乗者のためタイヤ空気圧で少しマイルドに調整
・静粛性◯
　→トランザEL450のロードノイズも控えめ

【燃費】

・トータル平均: 16.1km/L　◯
　走行比率: 高速 2：一般道 8
　条件: エアコン適宜使用、冬季は18インチスタッドレスタイヤ装着

※同様な乗り方の4年目の軽自動車が16.4km/L

【価格・仕様】

・値引き無し
　→高いとは思いますが、全体のクオリティを考えれば満足です
・オプション
　→本革シート◎
　→ハーマンカードン◯
　→ワイヤレスチャージャー(スマホ充電)▲
　　カバー外し必須、位置ズレで切れる
　→アクセサリーコンセント(未使用)
　→ナンバープレートベース◯
　→ナンバープレートロックボルト▲
　　高い
　→ホイールロックナット▲
　　不要だけどベースキットだと外せない
　→センターコンソールトレイ◯
　→ドアバイザー◯
　→スプラッシュガード◯
　→フロアカーペット▲
　　高いが質は良い
　→カーゴステップパネル（樹脂）◎
　→防錆処理（スリーラスター）◎
　→メンテナンスパック5年◯

【総評】

安全性、走りの楽しさ、燃費を両立していて、満足感は非常に高いと感じました。

家族との旅行に最適。
渋滞中のアイサイトXの恩恵でストレス軽減してくれて、遠出がメチャクチャ楽になりました。

長く乗れそうな頼もしい相棒です。
- フォレスター 2025年モデル
- X-BREAK S：HEV
値段が高いだけの車です
12026年5月2日投稿
【エクステリア】
フロントグリルの辺りが好きではない。

【インテリア】
本革シートで無難な感じ。

【エンジン性能】
2.5Lの力強く滑らかさな感じはない。

【走行性能】
高速では車高が高いため、ひょこひょこした動きがあるが、仕方ない。

【乗り心地】
好きではない。全幅は1800mm以下にしてほしい。
日本の道は狭いから、もう少しコンパクトな方がありがたい。

【価格】
高い、買わない。

【総評】
この車に500万出すなら、別の車を検討します。
- フォレスター 2025年モデル
- X-BREAK S：HEV EX
先代との比較
42026年4月28日投稿
2023年製の5代目E型フォレスター(SKE Advance、以下先代)から6代目のC型X-Breakに乗り換え注文済みですが、改めて半日車を借りて160㎞ほどじっくり試乗しました。

【エクステリア】
グリーンのアクセントが特徴。実車を見るとやはりインパクトはありました。

【インテリア】
じっくり見ると質感としては先代に比べて下がっています。特にダッシュボードの質感が一部カチカチのプラになっているのが残念です。ドリンクホルダー回りもカチカチで安っぽいです。ヘッドレストの角度調整もできない仕様にダウンしています。
メータ内のマップ表示はとても見やすくて良いです。
スピーカにつ続きを読むいては先代よりも音質が良くないと感じました。ただこれは先代で使っていた社外ナビ(ケンウッド MDV-M911HDF）のアンプ性能の違いかもしれません。
評判の良くないセンターインフォメーションディスプレイの操作性は、思ったよりは良かったです。車の各種設定についてはここに集約されているため先代よりもわかりやすいです。ただエアコンの操作性は物理ボタンの先代に比べ、かなり手間がかかります。

【エンジン性能】
先代と比べると、明らかに力強さを感じます。踏んでもエンジンがうなることなく、スムーズに速度が上がる感じが先代との大きな違いです。とても気持ち良い加速感です。
ただ、先代で不満だったかというとそこまでではなく、先代でも出だしのトルク感は今でも大きな不満を感じてはいません。過剰に飛ばしすぎなければ、高速でもワインディングでもそれなりに気持ちよく走れます。

【走行性能】
試乗の範囲では先代と大きな違いは感じません。コーナーのロール感も相変わらず同様に抑えられています。
アイサイトは先代のアイサイトと比べて、ハンドルに触れているだけでOKな点が、かなり楽だと感じました。先代は握り続けたりハンドルを動かさないとならない点が、少し不便に感じていました。
またアイサイトXは50㎞以下かつ複数車線の高速道路のみで有効なので、使える場所は限られますが、そのようなケースではかなり楽になりました。

【乗り心地】
低速域の静寂性は先代と比べかなり高いです。ただし高速域では風切り音とロードノイズの割合が大きく、それほど大きな違いは感じませんでした。若干静かかな？というのが実感です。
またエンジン始動のショックが全くなく、モーター→エンジンの切り替えがとてもスムーズで心地よいです。先代についてはショックがわずかに伝わり、そこまで嫌な感じではないものの比較すると違いは明確です。

【燃費】
半日かけて渋滞市街地(15％)、高速(60％)、郊外(13％)、ワインディング(12％)の合計160kmをじっくり走ってみました。車の燃費計では17.2km/lでしたが、満タン法で計測すると18.9km/lでした。特に燃費を気にせずに回しましたが、先代と比べてもかなり燃費が良いです。加えてタンクも先代と比べ48l→63lと3割増加するので、航続距離もかなり伸びます。

【価格】
オプションを付けずに乗り出しで、460万円強でした。値引きは0です。
先代と比べかなりの値上げに見えますが、ハイブリッドの強化、ナビ・ETCの標準化、アイサイトXといった機能が充実しているため、単純な比較は難しいですが機能強化分を混みで考えると妥当かな？一方で、質感面では明らかなコストダウンも見られるため、その点は残念です。
3年3万キロ乗っている先代の下取り額が購入時の車体額を上回るため、持ち出し額はそこまで必要ないことから購入を決定しました。

【総評】
とても良い車ですが、改めてじっくり比較してみて先代でも十分、という感覚も持ちました。おそらく先代の下取り額がそれほど高くなかったら、買い替えのモチベーションはなかったかとも思います。自分の使い方では先代で十分ということです。先代の燃費とタンクの小ささは不満でしたが、新型では大きく改善されるので、その点は楽しみです。
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フォレスター 2025年モデルのクチコミ

(960件 / 64スレッド)

クチコミ募集中

SHEV不満点
- ナイスクチコミ108
- 返信数25
- 2026年5月9日更新
X Break SHEV
走り出しはリニアモーターのように滑らかで、2.5Lのため力不足も感じず、最高の一台と感じています。
燃費よりも、乗り心地や先進機能への興味でSHEVを選択したので気にせずスロットル開けてますが、市街地走行で実燃費12程度です。

本題ですが、3つ気になるポイントがあります。
1.停車中（アイドリング中）のエンジン始動時、振動とガタガタ音がエグ続きを読むいです。車体全体震えます。
クロストレックの口コミに同じものがありましたが解決できていないようです。

2.アクセルペダル下が純正マット敷いても剥き出し。
めちゃくちゃ砂汚れつきます。細かく掃除するかDIYで何か養生するしかなさそうです。

3.エンジンオフで画面・音が消えない。消せる設定がない。毎回一度ドア開けるのダルいし、ドア寿命のほうが気になる。
センターディスプレイの古臭さともっさり感。
2022年モデルあたりからの搭載なんで改善してこれなのかもしれませんがお飾りレベルですね。縦長は次モデルから廃止になると思われるのでSLは残念だなと諦めてます。

上記を加味して97点です。
大満足。
前方安全予防の警告音が鳴らなくなった
- ナイスクチコミ12
- 返信数7
- 2026年5月9日更新
SL5B型です。零時安全が前提ですが購入直後は前方を通過する車両に対して左右通過前に警告音が必ず鳴るポイントがありました。最近、全く鳴らなくなっなってアイサイトのカメラ部やバンパーのセンサー部分を清掃しましたが、やはり警告してくれません。どなたか対策をご存知の方はいらっらしゃらないでしょうか。もちろん、ナビでの警告音は大にしています。視界は良い車ですが、今まで使えたもの無くなる続きを読むと不敏です。
フロアマット
- ナイスクチコミ31
- 返信数11
- 2026年5月8日更新
C型ターボモデルを検討中です。
フロアマットで教えていただきたいのですが、純正品と社外品（FJ craftなど）を比較した場合、違いなど注意すべき点があれば教えて貰えませんでしょうか。
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