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フォレスターの新車
新車価格： 385～464 万円 2025年4月17日発売
中古車価格： 373～539 万円 （328物件） フォレスター 2025年モデルの中古車を見る
スバル フォレスター 2025年モデルの新型情報・試乗記・画像
フォレスター 2025年モデルのグレード一覧
新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Touring 2026年5月21日/マイナーチェンジ | 385万円 |
404.4万円 | 4WD | 5人 | 15.5km/L | 1,795cc | 1,630kg | 177ps |  |
| Touring EX 2026年5月21日/マイナーチェンジ | 399万円 |
400～409万円 | 4WD | 5人 | 15.5km/L | 1,795cc | 1,630kg | 177ps | |
| SPORT 2025年4月17日/フルモデルチェンジ | 404万円 |
― |
4WD | 5人 | 15.5km/L | 1,795cc | 1,640kg | 177ps | |
| SPORT EX 2026年5月21日/マイナーチェンジ | 419万円 |
373～479万円 | 4WD | 5人 | 15.5km/L | 1,795cc | 1,640kg | 177ps | |
| SPORT EX Black Selection 2026年5月21日/特別仕様車 | 430万円 |
419～482万円 | 4WD | 5人 | 15.5km/L | 1,795cc | 1,640kg | 177ps | |
| X-BREAK S：HEV 2026年5月21日/マイナーチェンジ | 437万円 |
423～489万円 | 4WD | 5人 | 23.0km/L | 2,498cc | 1,740kg | |
|
| X-BREAK S：HEV EX 2026年5月21日/マイナーチェンジ | 452万円 |
378～509万円 | 4WD | 5人 | 23.0km/L | 2,498cc | 1,740kg | |
|
| Premium S：HEV 2025年4月17日/フルモデルチェンジ | 448万円 |
415～512万円 | 4WD | 5人 | 21.1km/L | 2,498cc | 1,750kg | |
|
| Premium S：HEV EX 2026年5月21日/マイナーチェンジ | 464万円 |
398～539万円 | 4WD | 5人 | 22.1km/L | 2,498cc | 1,750kg | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPORT Black Selection 2025年7月24日 | 415万円 |
450～459万円 | 4WD | 5人 | 1,795cc | |
|||
| SPORT EX 2025年4月17日/フルモデルチェンジ | 419万円 |
373～479万円 | 4WD | 5人 | 15.5km/L | 1,795cc | 1,640kg | 177ps | |
| SPORT EX Black Selection 2025年7月24日/特別仕様車 | 430万円 |
419～482万円 | 4WD | 5人 | 15.5km/L | 1,795cc | 1,640kg | 177ps | |
| X-BREAK S：HEV 2025年4月17日/フルモデルチェンジ | 420万円 |
423～489万円 | 4WD | 5人 | 21.9km/L | 2,498cc | 1,730kg | |
|
| X-BREAK S：HEV EX 2025年4月17日/フルモデルチェンジ | 447万円 |
378～509万円 | 4WD | 5人 | 21.9km/L | 2,498cc | 1,740kg | |
|
| Premium S：HEV EX 2025年4月17日/フルモデルチェンジ | 459万円 |
398～539万円 | 4WD | 5人 | 21.1km/L | 2,498cc | 1,750kg | |
フォレスター 2025年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：43件)ユーザーレビュー募集中
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2023年製の5代目E型フォレスター(SKE Advance、以下先代)から6代目のC型X-Breakに乗り換えです。
【エクステリア】
グリーンのアクセントはオータムグリーンの本体色とマッチしています。
X-BREAKの無塗装樹脂はタフな感じでよいです。
【インテリア】
先代に比べて下がっています。特にダッシュボードの質感が一部カチカチのプラになっているのが残念です。ドリンクホルダー回りもカチカチで安っぽいです。ヘッドレストの角度調整もできない仕様にダウンしています。
メータ内のマップ表示はとても見やすくて良いです。
スピーカについては非ハーマンカードンですがこれで十分 続きを読む と感じます。
評判の良くないセンターインフォメーションディスプレイの操作性は、思ったよりは良かったです。車の各種設定についてはここに集約されているため先代よりもわかりやすいです。レスポンスが悪い悪いと言われていますが、大昔のAndroidに比べれば全然よく、実用上の支障は感じません。
運転席周りのシガーソケット1つ減った点が残念です。標準のUSB充電口はPD対応ではないため充電速度が遅く、高速充電するためにはUSB充電口の横にもシガーソケットが欲しかったです。
【エンジン性能】
エンジンの存在感はあまりなく、EVからエンジンの起動はとてもスムーズです。低速トルクが豊富で、街中の運転がとても心地よいです。半面高速域はモータの介入が少なく、ミラーサイクルの非力なエンジンが主体となるため、低速域ほど加速はスムーズではありません。とはいっても実用上全く支障はなく高速道路も気持ちよく走ることができます。
【走行性能】
全般的に静かで、特に高速道路では先代では会話がよく聞き取れないスピードでも、問題なく会話が可能な程度の静寂性です。
あとは高速域での安定性が段違いに上がっていると感じました。高速道路でハンドルがぶれる感覚がまったくなくなり、びたっと道路に張り付くイメージの安定感を感じています。
先代のノーマルのアイサイトでも、渋滞時はかなり楽に感じていましたが、アイサイトXの実用性はかなり高く、完全に手放しできる渋滞が楽しみになりました。
【乗り心地】
非常に良いです。ロール感や揺れが少なく、段差のいなしも心地よいです。
撥水ポリウレタンと合皮のコンビシートの質感や座り心地もなかなか良いです。
【燃費】
街中主体でも15km程度は走っています。高速や郊外含めると17㎞程度です。
【価格】
先代に比べかなり上がりましたが、装備とスペックと他社比較で考えると、やはりコスパ良いと感じます。何よりもC型でAC1500W電源がオプションでもなく標準化された点が素晴らしいです。
【総評】
3月末に注文し10月末の納車でした。7か月待ちです。注文時点では3年3万キロ乗った先代Advanceの下取り額がかなり高く、新車時の車両価格とほぼ同額たったため、購入を決定しました。質感は若干下がったものの様々な機能が正常進化しており、何よりも燃費とパワーがどちらも向上している点が、満足度の高さにつながりました。安全面の進化も大きく、今後も安心して運転ができます。 -
前モデルSKフォレスターターボにとても気に入って乗ってました
とても良い車でした
乗り継ぎ予定でしたが懸念点が有って今は他の車に乗ってます
【エクステリア】
カッコ良いです！ SKも好きだけど新型はフロントの厚みが増して大きく見えますね
【インテリア】
自分としては縦型ナビがいまいち
ナビを見る時目線が結構下になるのがちょっと怖い
私的にはSKの方が見やすかった
しかし新型はメーター内でもナビ見れるからそれはとても良い
【エンジン性能】
CB18は気持ちが良いエンジンだから間違いない様に思う
ハイブリッドは未知数 試乗だけでは何とも言えない
【走行性能】
SKで 続きを読む 充分その良さは認識しています
SLは更に良くなっている事でしょう
悪路に行った時の安心感は何物にも代えがたい
しかし私にとって新型は凄く使いにくくなってしまいました
それはフロントソナーセンサーが選べなくなってしまった事
【乗り心地】
良かったです
【燃費】
？
【価格】
値引きが期待できなくなった分 総じて随分高くなった印象
ただこれは他社でも同じ
【総評】
SKの時はオプションでフロントセンサーが選べたが今はそれ自体が無い スバルの他の車も同様に無くなったしまったのでフロントセンサー装備不可になった
実際運転すると私の住環境ではこれが使い勝手に大きく左右。
この事がフォレスター乗り継ぎと言うかスバル自体を断念せざるを得ない状況になりました。
センサーに代わる物が有ると思ったけど試乗したり借りて使わせて頂き色々試した限りではやっぱり無い様に思えました。
スバル独自の現行モデルではフロントセンサー採用は今後も無さそうなので次世代アイサイトでのソナーセンサー復活を切望しています。又はその代わりになる物が採用されたらと願ってます。
そんな事でやむを得ずスバル車を卒業する事となりました
それ以外は全て許容内 悔しいけど無い物はどうしようも有りません。
何でセンサー選べなくしたのだろう？
お客様センサーに質問しても明確な答えも無く謎です -
■デザイン・外観
見た目は文句なしにかっこいいです。大型SUVらしい存在感とインパクトがありながら、実際には比較的コンパクトにまとまっており、取り回しもしやすいと感じています。見た目の迫力と扱いやすさを両立している点は、大きな魅力です。
■視界の良さ
フォレスターに乗り換えて最も感動したのが視界の良さです。
前の車では左折時の巻き込み確認や、駐車場で周囲の状況を把握する際に見づらさを感じていました。一方、フォレスターは周囲の状況がしっかり見える感覚があり、安心感が段違いです。日常の運転でストレスが大きく軽減されました。
■後席の居住性
後席は足元にも頭上にも十分な余裕が 続きを読む あり、チャイルドシートへの子どもの乗せ降ろしが非常に快適です。子育て世帯にとって、この使い勝手の良さは大きなメリットだと思います。
■走行性能
まだ高速道路を走行していないため、現時点では評価を保留します。
■ナビ・インフォテインメント
ここからは厳しい評価になりますが、ナビの出来があまりにも悪いです。
普通に直進すれば早く、運転もしやすい道路があるにもかかわらず、わざわざ遠回りになるようなルートや、無駄に曲がりくねったルートを案内してきます。何度使っても改善される様子がなく、学習能力にも疑問を感じます。
正直、20年前のナビを使っているのかと思うほどです。車そのものの出来が良いだけに、ナビのソフトウェアの低い完成度が非常に残念です。今どきの車として、もう少しまともなものを提供してほしいです。
■エンジン停止後のディスプレイ・オーディオ
エンジンを停止したら、ディスプレイやオーディオも連動してオフになってほしいです。
現状では、エンジンを切ってもドアを開けるまでは画面やオーディオが動作し続けます。しかも、エンジン停止と同時にオフにする設定すら見当たりません。
こうした挙動はユーザーの好みに合わせて設定できるようにすべきです。ハードウェア以前の、使い勝手に対する配慮が不足していると感じます。
■エアコンの制御
エアコンの設定が意図せず変わることがあり、非常に不満です。
ドライバーモニタリングシステムとの連動が関係しているのかもしれませんが、乗車直後に自分で設定を調整したにもかかわらず、走行中に設定が変わるのは困ります。
空調は運転中の快適性に直結するものです。意図しない設定変更は運転への集中を妨げる原因にもなります。便利さを追求するあまり、ユーザーが設定した内容を尊重できていないのではないでしょうか。
■エアコンの操作性
そもそも、エアコンの操作をタッチパネルに集約したこと自体に疑問があります。
走行中に温度や風量を調整したい場面は普通にありますが、画面を見ながら操作する必要があるため、安全面でも使い勝手の面でも不満があります。
すべてをタッチパネルにすれば先進的というわけではありません。頻繁に操作する機能だからこそ、手探りでも操作できる物理ボタンやダイヤルを残すべきだったと思います。
■総評
車体そのものの設計や視界、居住性といったハードウェア面は非常に優秀です。見た目も良く、取り回しもしやすく、子育て世帯にも向いていると感じています。
一方で、ナビ、ディスプレイ、エアコンの制御や操作性といったソフトウェア・ユーザーインターフェース面は、正直かなり厳しい評価です。
せっかく良い車を作っているのに、日常的に触れる部分の完成度が低いため、使うたびに不満が募ります。車体の完成度と、車載ソフトウェアの完成度に大きなギャップがあります。
厳しい言い方になりますが、開発担当者には実際にユーザーの立場で日常的に使い込み、何が不便なのかを真剣に考えてほしいです。ハードウェアの良さをソフトウェアが台無しにしているのが、非常にもったいないと感じます。 - フォレスター 2025年モデルのユーザーレビューを見る
フォレスター 2025年モデルのクチコミ
(1325件 / 84スレッド)クチコミ募集中
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まもなく古希を迎える前期高齢者です スバル車乗車歴はありません
メルセデス Eクラスセダン（ディーゼル）に乗っていました 色々と維持費が高くつくため、そろそろ維持をあきらめないといけないかな、と何年か前から思っていたところに、故障等も重なり、さすがにこれ以上の維持は無理と考え、次の（恐らく人生最後の）車を考えることとなり、AIさんにも相談しましたが、フォレスター SL 続きを読むC型 Premium S:HEV を注文したところです
（満タン1000km走行可 と言うことから最初探し始めて、レイバックが最初出てきてスバルに行ったのですが、隣にあって、ついでに乗ってみたフォレスターになってしまいました）
水平対向エンジンと言うところに、以前からちょっと不安あったのですが、メンテさえすれば大丈夫とのことでしたので、それを鵜呑みにして決めたようなところがあります
試乗したのはレイバック、フォレスターのストロングハイブリッドだけですが、web等での情報収集では
・クラウンクロスオーバー ちょっと高すぎ 運転しても楽しくなさそう トランクスルーがNG
・CX-60 トルクからはこれかと思いましたが（1000km以上走行することが年に何度かあり） 幅が広過ぎなのと マツダでひっかって没
・RAV4 後輪がモーターというのがちょっとひっかかったのと、いい車と思いますが、おもしろさがどうかという不安も
・エクストレイル spec的にはこれかも、でしたが、全てモーターというのがどうなのかの不安 （食わず嫌い？）
・ZR-V 顔が苦手で没
くらいまではしています
フォレスター、それもストロングハイブリッド一択くらいに思いこんでいたのですが、暇に任せてネットであれこれ調べていましたら、スバル車は「メンテしっかりしたら10万キロとか乗れる」とか書いているのを目にしました
今まで乗っていたメルセデスは、故障したとは言え、これまで 8年、20万キロ走っていますし、10万キロ走れる、という表現に
「えっ、それくらい走れたらいいってこと？」と、ちょっとびっくりしました
そこで質問なのですが
年2-3万キロとか走ったとした場合、その必要なメンテ（恐らくオイル交換とかをしっかりする、とかなのだとは思っていますが）とは、具体的に、どのようなものになるものなのでしょうか？ 費用含め
また、そもそも10万キロくらい持ったら御の字の車なのでしょうか？
変な質問で恐縮ですが、お教えいただければ幸いです よろしくお願いします -
windmill.こと べたぶみと申します。
スバル車の水平対向エンジンは仕事の足で略全て乗った経験が有ります。
4気筒だけでなく、6気筒のアルシオーネは良く使いましたし、6気筒のレガシーも仕事の足でした。
トライベッカ（北米専用車）の6気筒もスバルのテストコースで何度も乗りました。
でも、乗った経験が有るから振動を理解してるとか？全く別の話です。
続きを読む
スバルのエンジン設計でも動的振動は教えられないと理解出来てない人が多い位ですし、
トヨタと交流が始まってからスバルのエンジニアも動的なアンバランスを正確に理解したくらいなんで、
ニコラウス・オットーが実用的な4サイクル（4ストローク）内燃機関を発明した1876年から、
三菱自動車が「サイレントシャフト」を発表・市販化させた1974年まで、
約100年の歳月がかかっています。それだけ動的2次振動は技術者でも完全に理解するのは難しいです。
私は20代の頃、モーターファンや自動車工学やオートメカニックやエンジン工学に関する本には月に3万円位使ってましたので異常なエンジン好きです。それでも完全に理解するのには時間が掛かりましたから、私が説明して皆さんにご理解頂こうなんて思ってません。エンジンに対する深い好奇心や物理のセンスや何より本人の努力が必要だからです。
水平対向エンジンは2気筒が反対方向に動くので静的にはバランスが取れています。（4気筒でも6気筒でも同じ）
並列エンジンは2気筒だけだと、2個のピストンが同じタイミングで上下しないと等間隔の点火タイミングにならないので2気筒だと酷い振動ですが、4気筒だと内側の2気筒と反対方向に外側の2気筒が動くので、4気筒では並列も水平対向も向きが違うだけでバランスは同じです。静的には両方とも釣り合っています。
直６や水平対向6気筒が完全バランス（ピストンの話で、バルブの動きは除外）と言うのは有名な話ですが、
これは、静的なバランスだけでなく動的にも釣り合っているという話です。
動的バランスとは？回転した時のバランスですが、それな何を意味するのか？
ピストンは1回転動く方向を変えいますが、その時当然ピストンは加減速を行っています。
その動きはクランクシャフトからコンロッドを介してピストンを動かしますが、
ピストンは、物体の基本の通り等速直線運動をしたいので、反作用としてコンロッドを介してクランクシャフトを加減速する力が働きます。
このエネルギーが各ピストンを合計した時にも残っていると、アンバランス成分としてコンロッドを加減速させて振動になります。
直６や水平対向6気筒は、ピストンの加減速が上手い事釣り合います。
（これを理解するには頭の中でシュミレーションして下さい）
従って120°クランクや90°クランクは動的2次を発生させない。
3気筒は2次が釣り合っても1次のローリングが発生してしまう。1次の方が振動は大きい。
並列4気筒でも90°クランクならヤマハのスーパーバイクの様に2次振動が発生しないが
点火タイミングが均等でない為に自動車では採用例が無い。
結局4気筒では、並列4気筒も水平4気筒も基本的な振動成分は同じです。
（クランクシャフトのねじれから生まれる振動は、エンジンが短い水平エンジンが有利です）
４つのピストン全ての向きを変えるタイミングが同じと言う所が
直４でも水平対向4でも共通の振動発生の源なのです。
でも実車では、明らかに水平対向4気筒の方が振動が少なく感じます。
その理由は、
１．エンジンが水平対向の方が重く、揺らすエネルギーが同じなら揺れ量は重い方が少ない。
２．エンジンマウントの位置が、振動を抑え込むのに都合が良い位置に配置しやすい。
等です。
最近は並列4気筒でも、殆どの車でドライバーが2次振動を感じる事がなくなりましたが、
これは、解析技術等でエンジンマウントが進化したからです。
だから乗った感覚でエンジンのアンバランスを理解する事なんて有り得ない話です。
エンジンを深く理解したいなら本を沢山読んで、自分の頭の中でエンジンを回すしか無いです。
ユーチューブ動画は、製作者が完全に理解しないでAIに頼った誤情報ばかりだし
AIに聞いても殆どのAIが誤情報を平気で言います。
Geminiに納得して貰うのになんどもやり取りしました。
先日ユーチューブ動画でエンジン振動について解説している動画に誤りがあったのですが、
その動画製作者は、ある程度理解して頂く事が出来て、お礼を頂きましたが、
23万人以上視聴されてる動画で、間違いを指摘したのは私だけなので、
車好き、エンジン好きな方が見てもそんな感じですから、どの位大変なのか？
私の説明は、ご理解頂くためのヒントでしか有りません。ご理解頂けたなら、私よりかなり優秀な方だと思います。
ご質問は基本受け付けません。ご理解願います。 -
みんカラで水平対向エンジンは動的バランスに限っていえば悪く、営業マンが素人向けに誤った情報を発信してるとの記事がありました。
私も素人なので実際どうなのかわからず詳しい皆さんはどう判断するか知りたいです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1434801/blog/49386752/ - フォレスター 2025年モデルのクチコミを見る
フォレスターの中古車
-
フォレスター 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD 登録済未使用車 C型
- 支払総額
- 467.2万円
- 車両価格
- 456.5万円
- 諸費用
- 10.7万円
2026年 4km 茨城県
-
フォレスター 2.5 エックスブレイク S:HEV EX 4WD 最新C型・登録済未使用車・ACコンセント100
- 支払総額
- 443.9万円
- 車両価格
- 433.4万円
- 諸費用
- 10.5万円
2026年 5km 茨城県
-
フォレスター 1.8 スポーツ EX ブラック セレクション 4WD 最新C型・登録済未使用車・ハーマンカード
- 支払総額
- 440.7万円
- 車両価格
- 430.5万円
- 諸費用
- 10.2万円
2026年 5km 茨城県
-
フォレスター 1.8 スポーツ EX ブラック セレクション 4WD 登録済未使用車/スバルメーカー保証/アイサ
- 支払総額
- 436.4万円
- 車両価格
- 424.6万円
- 諸費用
- 11.8万円
2026年 5km 茨城県
-
フォレスター 1.8 スポーツ EX ブラック セレクション 4WD 登録済未使用車 アイサイトXテクノロジー
- 支払総額
- 457.9万円
- 車両価格
- 446.6万円
- 諸費用
- 11.3万円
2026年 5km 静岡県
-
フォレスター 2.5 エックスブレイク S:HEV EX 4WD 登録済未使用車 今期C型 AC100V
- 支払総額
- 470.5万円
- 車両価格
- 457.6万円
- 諸費用
- 12.9万円
2026年 5km 茨城県
-
フォレスター 1.8 ツーリング EX 4WD 登録済未使用車 今期C型 1.8Lターボ
- 支払総額
- 409.0万円
- 車両価格
- 396.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 5km 茨城県
-
フォレスター 1.8 ツーリング EX 4WD 登録済未使用車 アイサイトX
- 支払総額
- 405.5万円
- 車両価格
- 390.6万円
- 諸費用
- 14.9万円
2026年 5km 群馬県
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フォレスターとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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