日産エクストレイルの価格・新型情報・グレード諸元

Name: エクストレイル
Brand: 日産
Rating: 4.27 (83 reviews)

エクストレイル

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エクストレイルの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	S	S e-4ORCE	X	X e-4ORCE 2列シート車	X e-4ORCE 3列シート車	G	G e-4ORCE	AUTECH e-4ORCE 2列シート車	AUTECH e-4ORCE 3列シート車	AUTECH Advanced Package	AUTECH e-4ORCE Advanced Package	NISMO e-4ORCE	NISMO Advanced Package e-4ORCE
	比較リスト
	新車価格	384万円	403万円	404万円	434万円	447万円	464万円	494万円	474万円	488万円	502万円	532万円	541万円	596万円
	中古車価格	289～347万円(4件)	286～433万円(16件)	290～411万円(30件)	284～439万円(145件)	321～384万円(11件)	330～406万円(28件)	297～539万円(625件)	367～429万円(18件)	404.0万円(1件)	-	387～552万円(23件)	-	-
	発売日	2025年9月18日	2025年9月18日	2025年9月18日	2025年9月18日	2025年9月18日	2025年9月18日	2025年9月18日	2023年4月10日	2023年4月10日	2023年4月10日	2023年4月10日	2025年9月24日	2025年9月24日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD	FWD	4WD	4WD	FWD	4WD	4WD	4WD	FF	4WD	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド	シリーズハイブリッド
	排気量	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc
	トランスミッション	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	7 名	5 名	5 名	5 名	7 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	19.4 km/L	18.1 km/L	19.4 km/L	18.1 km/L	18.0 km/L	19.4 km/L	18.1 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m	5.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400	106[144]/4400
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400	250[25.5]/2400
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])	150[204]		150[204]			150[204]				150[204]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	330[33.7]		330[33.7]			330[33.7]				330[33.7]
寸法・重量
	全長	4,690 mm	4,690 mm	4,690 mm	4,690 mm	4,690 mm	4,690 mm	4,690 mm	4,675 mm	4,675 mm	4,675 mm	4,675 mm	4,705 mm	4,705 mm
	全幅	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm	1,840 mm
	全高	1,720 mm	1,720 mm	1,720 mm	1,720 mm	1,720 mm	1,720 mm	1,720 mm	1,715 mm	1,720 mm	1,720 mm	1,715 mm	1,720 mm	1,720 mm
	車両重量	1,740 kg	1,840 kg	1,750 kg	1,850 kg	1,880 kg	1,780 kg	1,880 kg	1,860 kg	1,890 kg	1,780 kg	1,880 kg	1,870 kg	1,890 kg
タイヤ
	前輪サイズ	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	255/45R20 101V	255/45R20 101V	255/45R20 101V	255/45R20 101V	255/45R20	255/45R20
	後輪サイズ	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	255/45R20 101V	255/45R20 101V	255/45R20 101V	255/45R20 101V	255/45R20	255/45R20

エクストレイルのモデル一覧

エクストレイル 2022年モデル 2022年7月25日発売現行モデル

4.27
エクストレイル 2013年モデル 2013年12月16日発売～2022年7月販売終了

4.10
エクストレイル 2007年モデル 2007年8月1日発売～2015年3月販売終了

4.01
エクストレイル 2000年モデル 2000年11月1日発売～2007年8月販売終了

4.48

エクストレイルのレビュー・評価

(総投稿数：435件)

エクストレイル 2022年モデルの満足度

4.27

レビュー投稿数：83件
(カテゴリ平均：4.26)

エクストレイル 2022年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～50万円

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エクストレイル 2022年モデル

エクストレイル 2013年モデル

エクストレイル 2007年モデル

エクストレイル 2000年モデル

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- エクストレイル 2022年モデル
- G e-4ORCE
e-4ORCE、素晴らしいです。
42025年12月20日投稿
【エクステリア】
リアのデザインは好きなのですが、フロントが…。
フロントのデザインが秀逸なら、販売台数がもっと伸びていたと思います。

【インテリア】
質感もよく、機能性が高く使いやすいです。

【エンジン性能】
e-4ORCE、素晴らしいです。

【走行性能】
e-4ORCE、モーターなのでトルクフルで、運転していて、
１８８０kgの車重とはとても思えません。

【乗り心地】
やや硬めに感じますが、不快ではありません。快適です。

【燃費】
（高速道路以外の）普段使いで約16km/Lです。e-4ORCEのこの走りなら満足です。

【価格】
年々値上続きを読むげしている印象で、現在ではやや高いと思います。

【総評】
７月にネット動画で見て気になり、８月に試乗をしてすぐに欲しくなりました。
８月２１日発表のマイナーチェンジでの新しい装備や価格なども考慮し、
９月に中古車（令和６年モデル　走行距離１０００km以下）を購入しました。
現在の走行距離は約２５００kmで、日々e-4ORCEを楽しんでいます。
私にとっては、フロントデザインだけが少し難点です。
近い将来、第3世代e-POWERを搭載したエクストレイルが、
新しいデザインで登場するのを楽しみ待っています。
- エクストレイル 2022年モデル
- G e-4ORCE
これが終のクルマか？それにふさわしい
42025年10月18日投稿
【エクステリア】
賛否あるようだけど、わたしは好きです。
色合いもシェルブロンドのモノカラーです。落ち着いた雰囲気で歳相応かと。

【インテリア】
標準のブラック。テーラーフィットを選択。ステアリングの触り心地がホントに気持ちよくて、お気に入りです。
Ｇグレードでヘッドアップディスプレイがあるので、メーターもモニターもあまり見なくなりました。固定されて必要最小限の情報が表示されるので安心です。

前車（セレナ）からは、小物入れが少なくなりました。もう少し小物を入れたり置いたりできたらいいなと思います。グローブボックスも狭いです。

【エンジン性能】
もはやエンジンがあるの続きを読むかもわからない。ＶＣターボの体感はありません。ターボが効いているとか、高圧縮だとか、まったくわかりません。意識して聞き耳を立てるか、エネルギーモニターをみないとわかりませんね。うまくマネジメントされていると思います。
モーター駆動なので、トルクフルで力不足を感じることはありません。スーッと走り出して、スーッと止まる。そんな印象です。

【走行性能】
前項で書いたとおり、力不足を感じることがないので走行に不満はありません。前車（セレナ）よりもロールが少なくなって家族にも好評です。

【乗り心地】
試乗では感じなかった、足回りの硬さを感じます。腰への負担が出ます。シートポジションの最適な位置を探しています。セレナに比べるとやや座面が低いので、腰掛けて運転すると言うより、やや後ろにもたれかけて座るポジションに成りがちです。もう少しシートを高くして背もたれも立てて乗りたいのですが、いい位置が見つかりません。試行錯誤中です。
硬さはタイヤなのかもしれません。少し空気圧を下げて乗ってみようかなと思います。

【燃費】
まだ1200キロで燃料補給回数が少なく、実績はないのですが、リッター１５?１７キロ位のようです。1500ccだと思うともう人踏ん張りですが、２００馬力超のクルマだと思うと、頑張っているのかな？と思います。排気量よりも走行性能で評価すべきなのかもしれません。

【価格】
やっぱり高いですね。
マイナーチェンジ前で、値引きも頑張ってくれたので予算内に届いた感じです。
X-TRAILと言うブランドで考えると、かなりクラスが上がったのだなと思います。

【総評】
マイナーチェンジ前の前期の方が好みなので、マイチェン前に思い切ってＣ２７セレナから買い替えました。
キャンプに行くのにギリギリの荷室容量です（笑）
- エクストレイル 2013年モデル
- 20X HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージ
今さらですが
42025年8月16日投稿
今さらながら前期型HNT32（20Ⅹハイブリッドエマージェンシーパッケージ4WD5人乗り）を中古で購入して1ヵ月経ちましたのでレビューします。

【エクステリア】
フロントは後期型よりVモ―ションが控えめなところが気に入ってます。リアもライトにシルバーの縁取りがある前期の方が好みです。
色はパールホワイトですが、前車の濃い紺色系との真夏の社内の温度がこんなに違うもんなのだと改めて感じています。
他の方も書いていますが、Aピラーとドアミラーの死角が大きいのは交差点などで注意が必要です。

【インテリア】
可もなく不可もなく。撥水のシートは乗ってて汗をかくかと思ったら、それほど続きを読むでもなかったです。
運転席回りの収納が少ないのと後席のリクライニングが無いのが残念。

【エンジン性能】
高速の合流や追い越しでも、踏み込めば重たい車体をリニアな加速で引っ張って行ってくれます。
ベア踏みでスイスポの２代目か３代目のフル加速と変わらないくらいでした。
通勤、街乗りではエコモードですが、モーターのアシストがあるせいか低回転でも意外とトルクがあります。

【走行性能】
4WDはAUTOにしてありますが、街乗りではほぼリアにトルクがかかることはないようです。
悪路は走るつもりはないのでよくわかりません。
コーナーでは車体の重さに引っ張られることなく普通にスムーズに曲がります。

【乗り心地】
これがとても悪い。
足回り変えてる？と思うくらいゴツゴツ路面の凹凸を細かく拾います。（変えてないはず）
初めての人を乗せる時は「ちょっとゴツゴツするけどごめんね」と最初に言っておくくらい。
あと、ブレーキがどんなに頑張ってもカックンブレーキになりがち。
仕事でマイクロバスで人を乗せて走ることもあるので、ブレーキショックなしで止まるのに快感を覚えるたちだけど、この車は色々試しても上手く止まれなくて悔しいレベル。
回生ブレーキのセッティングなのでしょうか。2.5万キロで足回りがヘタっているとも思えないし・・・。

【燃費】
今のところ街乗り12ｋｍくらい、高速でスムーズにいくと19ｋｍくらいです。前車が8ｋｍ平均だったので給油回数が減ってうれしいです。カタログではタンク60Lですが、空だと65Lくらい入ります。

【価格】
9年落ち2.5万キロで本体価格120万円に車検やら補償やらオプション付けて150万円でした。

【総評】
自分だけで乗る分には乗り心地が悪いのも気にならないので快適です。
初のハイブリッドで燃費運転したくなるのでとても安全運転になりました。
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エクストレイルのクチコミ

(28743件 / 3064スレッド)

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BOSEほかオプションについて
- ナイスクチコミ6
- 返信数5
- 2025年12月24日更新
G e-4ORCE（4WD）ナッパ茶 19インチルーフレール安いマットプリズムホワイトをベースに検討中です。

BOSEは聴き比べておらず必要かよくわかりません。
アダプティブヘッドライトも試乗では体感しておらず必要か分かりません。サンルーフは使わないので考えていません。

スピーカー、ライト装備している方で付けた方がよいか使用感を教えて頂けたらと思います。
続きを読む
あとボディカラーの選択した決め手を教えて下さい。
第3世代e-Powerの実力
- ナイスクチコミ172
- 返信数56
- 2025年12月22日更新
現行のe－powerの静粛性とは桁が違う静けさ。
ほぼEVと同様の室内に届く雑音。
これはアリアを購入する意味がなくなってしまったという進化ですね。

エクストレイルがフルモデルチェンジしたら搭載されるかもしれないという期待を込めて2030年を期待します。

毎日高速道路で通勤しているので本当に魅力的です。

詳細な仕様は不明ですが、ここまで静粛性が向上するとは続きを読む想像していませんでした。
前期型のアップデートの情報交換
- ナイスクチコミ5
- 返信数1
- 2025年12月22日更新
走行距離が10万キロに達しました。
マイナーチェンジのタイミングで買い替えるか迷いましたが、走行性能に大きな差はないとの判断から、今回は見送ることにしました。ただ、マイナーチェンジ後のエクステリアは、よりアウトドア感が強くなっていて魅力的ですね。

リコールでモーター類を交換した後、いくつかシステムのアップデートが行われたようです。
アンドロイドオートはこれまでUSBタ続きを読むイプCのソケットのみ対応していましたが、追加でタイプAのソケットも対応するようになりました。こうした細かな改良もあり、全体的に使い勝手は非常に良いと感じています。

燃費の変化から判断する限り、現時点では劣化の兆候は確認されていません。
ダンパーなどの機械系部品を適切に整備していけば、20万キロまでは問題なく走行できそうなほど、走りは安定しています。来年にはタイヤ交換も予定しているため、さらに安定した走行性能を維持できるでしょう。

このほかにもアップデートされている点があれば、ぜひ知りたいところです。
AIのような機能が搭載されれば、エンジンを点火するタイミングなども、より最適化されるのではないかと思います。
エクストレイルのクチコミを見る