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ロードスターのレビュー・評価

(140件)

ロードスター 2015年モデルの満足度

4.41

(カテゴリ平均:4.31)

    ロードスター 2015年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • ロードスター 2015年モデル 4代目マツダ・ロードスターの報道関係者向け試乗会は、発売前を含め何度か行われています。その中から、発売前の横浜と発売後の伊豆、2か所で行われた試乗会の印象を交えて報告します。乗ったのはベースグレードSのMT、SスペシャルパッケージのMTとATの3車種です。

      エクステリアデザインは、初代からの流れを継承しながら、前後を大胆に絞り込み、フェンダーラインを強調するなど、鼓動デザインのエッセンスを取り入れ、前後のランプ類はモダンに仕上げてあって、2015年のロードスターとして理想に近い造形だと思いました。ウインドスクリーンを70mm後方に下げた結果、ノーズの長さも目立ちます。

      インテリアは
      続きを読む デミオなど他のマツダ車との共通性を大切にしたそうで、もう少しシンプルにしてほしかった気もしますが、低めのシート、まっすぐ前にあるステアリングやペダル、軽く手を伸ばした位置にあるシフトレバーなど運転環境は文句なしです。ソフトトップは手動ですが、前端のロック解除は中央の1か所だけで、畳んだ後は運転席に座ったまま押し込めば固定されるなど、扱いやすさが光りました。

      直列4気筒エンジンは1.5Lと歴代最小排気量です。しかし最軽量では990kgに抑えられたボディのおかげもあって、低回転から十分な力を発揮してくれます。自然吸気ならではの反応の良さ、高回転まで力が衰えずスムーズな吹け上がり、演出過剰ではない自然な音など、このクラスのスポーツカーとしては上々の仕上がりでした。

      2種類あるトランスミッションは、運転を楽しむならやはりMTが良いでしょう。ATはトルコン式なので、イージードライブには適していますが、レスポンスはMTのほうが格段に上です。シフトタッチは現行市販車では最良レベルで、ペダル配置はヒール&トゥに最適、車両重量は40s軽くなるなど、MTを選ばないともったいない作りであることも理由です。

      新型ロードスターは、スポーツカーとしてはかなりサスペンションが良く動きます。そのため乗り心地は快適ですが、ハンドリングはアクセル操作に対する挙動変化が大きく、軽量ボディのおかげでステアリングを切ると素直に向きを変えるものの、反応はそれほどダイレクトではありません。コーナー入り口でブレーキを掛けてノーズを沈め、立ち上がりではアクセルを積極的に踏んでいくとスムーズに曲がれました。

      SスペシャルパッケージとSレザーパッケージのMTは、リアスタビライザーやセンタートンネルのブレースバー、LSDなどを装備し、ダンパーも換えてあって、姿勢変化は少なく、ステアリングやアクセル操作に対する反応は少しダイレクトになります。ATもダンパーは専用だそうで、重量のためもあってハンドリングは落ち着き感が増していました。

      新型ロードスターは、2L以下のスポーツカーとしては世界的に第一級のスタイリングとハンドリングの持ち主であり、約250-300万円という価格は文句なくお買い得です。2人乗りでソフトトップという条件をクリアできるなら、スポーツカーとの生活を実践してはどうでしょうか。前述のように車種によって走りのテイストが違うので、買う際はなるべく多くの車種に試乗することをお勧めします。
      参考になった 13人
      2015年6月22日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 4
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 5
    • 現在のクルマはホンダ アコード ユーロR
      13年乗ってます
      FFでNAの2リッターVTECで220馬力
      6速マニュアルでレカロのシート付いてて…
      そういうクルマに乗ってる人のレビューです。
      全然違う車であることは一応理解してます。

      試乗は3度目で、多分SSPのAT→多分LパッケージのMT→営業の方の私有車のRSの順。どれも市街地での短時間の試乗ですが非常に楽しいクルマでした。欲しいなぁこれ。

      【エクステリア】
      デビュー当時はヘッドライトが小さくて変な顔だとしか思っていませんでした。後ろのライトも変なデザインだし。
      見慣れたんでしょうか?今は前のモデルが古臭く感じられま
      続きを読む す。凄く小さなクルマなのにグラマラスで存在感抜群。非常によく出来たデザインだと思います。見た目で「欲しい」と素直に思えるのは重要ですね。

      【インテリア】
      全体にどれもデザインセンスと質感が良いマツダ車の中ではかなり質素な内装と言ってもよいでしょう。でも限られたスペースの中でスポーツカーらしさを感じさせるシンプルなデザインで私は好きです。
      でも前にグローブボックスくらいあってもいいよね(笑)ホントに小さな物すら殆ど置く場所がなくて、極端な話ガソリンスタンドのレシートみたいな物ですら置く場所に困るのは、こんなの買って本当に大丈夫だろうか?と少々心配になります。

      【エンジン性能】
      頑張って回ってる感じで音も良いけど、絶対的なパワーは全然足りない。車重が軽いおかげで決して遅くはない、けどアクセルを踏み込んだ時にぐわっと前に出るような強い瞬発力が無いエンジンです。
      考えても仕方ない事だと知りつつも、この車にホンダのVTECが載ってたらなぁ…などと思ってしまう。

      【走行性能】
      凄くコンパクトで軽い車体、パワフルではないけどいい音でよく回るエンジン、ものの数秒でオープンに出来て…初めて試乗した時、なんだこの世界!とちょっと感動しました。元々マツダ3を見に行ったのに(笑)

      気になるのは足元が少し狭く、MT車だと左足のクラッチ→フットレスト→クラッチの動きが途中でやや引っ掛かること。試乗車にはオプションのスポーツペダルが付いていたので、素の標準ペダルだとまた印象が違うかも。
      それと直進安定性が若干物足りないと感じる。良く曲がる代わりに、路面が悪い道でもどっしり直進するような感じは薄くて、運転しながら常になんとなく舵を修正してるような感じ。あくまで今のクルマとの感覚的な比較で、FFとFRだし仕方ないのかな。

      【乗り心地】
      ノーマルに比べたらRSの足回りはやや硬く、路面の凸凹を拾う感じはします。でも乗り心地悪いとは思わない。屋根を開けてオープンにした方が振動も音的にも気持ち良いのは不思議。
      私は身長が182あって、ノーマル車だと座った時の目線が少し高く、フロント窓の上端が顔に近い感じがやや気になったけど、レカロのRSはほんの2、3センチ(?)着座位置が低いのかあまり気にならなかった。シートは標準よりこっちの方がいいね。

      【燃費】
      試乗のため不明。今の車がリッター11km前後なので、少しは伸びると期待して良いよね?燃料タンク容量が40Lとやや少ないので、15kmは走ってもらいたい←あくまで希望

      【価格】
      SSPと比べるとRSはかなり高く感じるけれど、標準装備がかなり違うので、その内容を考えると妥当な感じ。でも320万円って聞くとやっぱり感覚的には、せめて1.8くらいのエンジンで180馬力くらいは欲しいような気もする。

      【総評】
      乗って楽しくて良いクルマなのは間違いないし、それはみんな知ってる事だと思うので、敢えて普通は言わないような事を最後に書きます。

      どうしてもこのサイズ、この重量でないといけないんでしょうか?
      この全長とホイールベースで約1000kgっていうこの企画でないと、スポーツカーは作れないのでしょうか、本当に?

      やや大型化したシリーズを4代目で敢えて小さくしたのは、勇気ある決断だと思うけど。
      どうも最初に決めたそういう数値的な目標に縛られ過ぎていて、色んなものを無理やりその規格に嵌め込んでいってるような感も…。

      私はボディがあと20cmくらい長くても、そのせいで車重が100kg重くなっても、ちゃんとスポーツできると思うのですが。
      それでもう少し室内の運転スペースに余裕ができて、エンジンが1.8か2リッターくらいの、上までズバンっと気持ちよく回って今より50馬力くらい余分に出てくれるようなのが載ってたら…その方がむしろクルマの成り立ちとして自然じゃないのかな、と。
    • 本日、納車されました。
      初期レビューとなります。

      【エクステリア】:外観は文句なし。大好きなデザインです。

      【インテリア】:RECAROシートの固さが純正RECAROの割に、RECAROっぽい固さでGood。ホールド性もRECARO SRシリーズに近く
      バッチリ体に合ってます。嫁も腰が楽だと言ってました。
      ミッションの入りが渋いとの前情報ですが、NA、NBよりはまったく渋くないので、全然許容範囲内。
      やはり、オルガン式のアクセルペダルは未だ慣れない感じですね。
      トゥでブレーキングするとヒールがアクセルペダルに深く触れません。ここは残念。

      ペダル配置も足を素直に置くと
      続きを読む 、その延長線上に丁度あります。
      ガニ股で座るとペダルポジションが外側にオフセットされてるかのように感じますね。
      RECAROシートだとサイドサポートが内股気味に座らせてくれますので、ペダル配置が丁度いい位置には来ます。
      正しく座れば良い位置にあるのが分かります。

      【エンジン性能】:エンジンの吹け上がりがとても良く、回転数を抑えるにも苦労します。慣らし運転を一応実行しようと思ったけど
      回っちゃいますねw
      まだ、3000rpm制限を心がけながらですが
      低速の加速も街中では十二分にありますし、低速トルクが弱いと言ってもスタートダッシュで前には出れます。

      6速ー45km/hから50km/hで巡航出来るトルクは楽ですね。

      【走行性能 】:ボディ剛性、サスペンションの固さと柔らかさが適度で良い。小さな凸凹ではビルシュタインならではのゴツゴツ感はあるけど
      大きなアンジュレーションだとしなやかに追従してストロークが吸収し、即座に減衰して落ち着きます。
      ハンドリングは低速でのみですが、ハンドルを少しあてると、すっとノーズが入りたがる傾向がありますね。

      【乗り心地 】:乗り心地はライトウエイトスポーツカーのそのものではなく、ライトウエイトスポーツカーらしくなく乗り心地が良すぎる感じがあります。純正RECAROシートのクッションが程良い固さで、しっかりと体を支えるのも、大きな要因でしょう。
      全体的に硬めだけども、乗り心地は嫌な振動を一切感じずに、走り続けます。

      【燃費】総走行距離が納車時10km、本日で90kmなので、燃費はまだ解らない。歴代では同車中で誰よりも燃費は悪かったので
      拘っていない。

      【価格】安全基準とか燃費基準とかでコストが大きく嵩む一方な近年の車ですから、価格の上昇が止まらない事情は仕方がない面も多くありながらも、やはり、デフレにどっぷり浸からされ続けた身としては、高価には感じます。
      所得が倍増してないのに、物価が倍になった感覚ですからね。

      でも、内容をトータルで見ると、高いけども良い物を買った感の方が強いですね。

      総評はもっと走ってからにします。


    • 6速MT試乗


      見た目のフォルムはカッコいい

      シートもレカロでホールド感は抜群

      乗り心地は可もなく不可もなくなかんじ。

      この手の車で300万越えは高いと思った

      残念な点を上げればアクセル踏んでも下のトルクがないから加速感があまり味わえないこと

      あと一番問題なのはブーツ履いてたこともあってかクラッチ踏んだ時に靴が干渉する、他のマニュアルで干渉しなかったので、もう少しアクセル、ブレーキ、クラッチの配置がゆとり、あれば良かったかな

    ロードスターのクチコミ

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      • ナイスクチコミ49
      • 返信数32
      • 2019年7月22日 更新
      NDロードスターの購入を考えています。
      メーカーオプションのboseについて質問です。

      オープン、クローズ時に自動的に音響補正してくれるとのことですが、効果は実感出来るものですか?
      (オープン時でも聞こえやすい等)

      boseサウンドシステムを付けるかどうか非常に迷っています。

      皆様の主観で構いませんので、ご教示願います。
      • ナイスクチコミ356
      • 返信数139
      • 2019年7月21日 更新
      つづきデース!


      何でもドーゾ!
      • ナイスクチコミ38
      • 返信数17
      • 2019年7月21日 更新
      オプションでつけてるCDプレイヤーが最近読み込みが悪くなってきました、ディーラーで点検出すときにクリーニングとかしてもらえますかね?

      自分でクリーニングようのディスクとか買ってやった方がいいですかね?

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